1、東方海外物流公司在中國的發(fā)展美國物流咨詢專家菲利普 塔馬斯曾指出，中國經(jīng)濟(jì)增長速度在目前 世界上首屈一指， 但是不少國家和地區(qū)的公司卻認(rèn)為， 到中國內(nèi)地經(jīng) 營物流所遇到的困難之多， 情況之復(fù)雜， 恐怕也是出乎人們的意料之 外。正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國搞物流 , 遇到一點(diǎn)困難 , 甚至遭受挫折，就怨 天尤人的時(shí)候，東方海外物流公司 (OOCL logistics ) 在中國取得的輝 煌業(yè)績卻令人驚訝不已。 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國搞物流 集裝箱運(yùn)力迄今已經(jīng)擁有 156,874 標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力集裝箱船隊(duì)的東方海外(OOCL )在前不久美國一家航運(yùn)雜志評出的全球集裝箱承運(yùn)人排名 表中仍然被列為第 12 名，次于

2、 3 家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德 航運(yùn)( HapagLloyd )，以星航運(yùn) (Zim) 和中海集團(tuán) (CSCL) 。根據(jù)一些 國際集裝箱運(yùn)輸專家的分析， 按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升 速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在 60,000 多 標(biāo)準(zhǔn)箱艙位的一批新船訂單，東方海外躋身于全球集裝箱運(yùn)輸巨人排 名表前十名之列是早晚的事情。年?duì)I業(yè)額高達(dá) 24 億美元的東方海外國際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成 2 塊，一是國際集裝箱運(yùn)輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。東方海外（OOCL ）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外 國際在 50 多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有 160 多個(gè)辦事處

3、。東方海外集裝箱航 運(yùn)有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“00C”商標(biāo)在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)， 是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運(yùn)輸， 物流和碼頭經(jīng)營 公司之一， 也是在香港注冊的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一， 所提供 的全線直達(dá)物流和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)， 現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國。 根據(jù)英國 新出版的一家航運(yùn)雜志提供的數(shù)據(jù)， 東方海外是全球集裝箱運(yùn)力提升 最快的航運(yùn)公司之一，在過去的一年中東方海外訂造了 11 艘現(xiàn)代化 集裝箱船，這批新船的總運(yùn)力達(dá)到 60,990 標(biāo)準(zhǔn)箱，此舉立即引起世 界集裝箱航運(yùn)市場的密切關(guān)注。 迄今為止， 在集裝箱新船訂單數(shù)量方 面超過東方海外的只有馬士基海陸（ Maersk Sea

4、-Land） ，地中海航 運(yùn)（MSC），中海集團(tuán)，日本郵船（NYK Line）和法國達(dá)飛（CMA-CGM）。制定策略公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰福曼指出,凡是在中國經(jīng)營物流而屢屢碰壁的人恐怕是對于中國缺乏深入的了 解，一般國家的做法是經(jīng)營人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信 息中心，物流經(jīng)營人只要通過電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就可以知道如何操 作。但是在有的人看來，在中國情況似乎有所不同 , 除了政府和有關(guān) 部門頒布的涉及到物流的各種法令 , 法規(guī)和規(guī)則外 , 中國還常常以文 件通知或其它形式給物流經(jīng)營和操作模式、 程序增添額外的管理或者 限制。至少在目前 , 對于許多人來講 , 到中

5、國建立配送中心的信息網(wǎng) 絡(luò)是相當(dāng)不容易的， 這是因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)意義上而言， 中國物流業(yè)由于受 多方面因素影響， 物流質(zhì)量總體水平比較低， 同時(shí)，中國的供應(yīng)鏈冗 長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進(jìn)物流運(yùn)作方式相比，在某些人 看來 , 中國的物流整體水平似乎只能說是 “手工作坊式 ”，從一些如集 裝箱設(shè)計(jì)、貨車設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等基本方面來看就相差甚遠(yuǎn)， 真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。 能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中 心，在地大物博的中國是少之又少。由于國際市場的持續(xù)低迷， 事實(shí)上東方海外航運(yùn)集團(tuán)以往日子并不像 人們所想象的那樣舒坦。首先，在 2001 年接收新船的全球航運(yùn)大戶 中，東方海外連前十

6、名也沒有排到。 2002 年上半年，東方海外效益 猛然下挫，其稅后利潤僅為 103 萬美元，而 2001 年上半年的稅后利 潤是 4,910 萬美元。但是大部分國際集裝箱運(yùn)輸觀測家認(rèn)為，盡管經(jīng) 濟(jì)收益嚴(yán)重下滑， 東方海外的經(jīng)營管理變得更加精明和強(qiáng)勁。 東方海 外航運(yùn)集團(tuán)的一句非常著名的口號是 : “在困境中找機(jī)會(huì)，在順利時(shí) 賺大錢。 ” 眾所周知 , 運(yùn)輸與倉儲(chǔ)設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)， 東方海外 物流公司在中國的發(fā)展就是由貨物運(yùn)輸開始起步的， 而利用信息網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)在運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁， 實(shí) 現(xiàn)資源共享， 則是東方海外的又一個(gè)主攻方向。 基于這種需求日益迫

7、 切，東方海外把以貨運(yùn)配載市場為切入點(diǎn)的貨運(yùn)信息網(wǎng)相繼建立起 來，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)形 成一個(gè)高效、 通暢、 可調(diào)控的物流體系， 其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無 數(shù)個(gè)地面代理中心及其營業(yè)點(diǎn)組成， 各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識， 并引進(jìn) 電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸、 搬運(yùn)、保管等過程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作， 貨主可 根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心， 此信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給當(dāng) 地的配送中心， 后者根據(jù)具體要求和到達(dá)時(shí)間做好配送準(zhǔn)備工作。 貨 物到達(dá)后， 地面配送中心以計(jì)算機(jī)對貨物自動(dòng)分檢和配裝， 以消除重 復(fù)運(yùn)輸， 提高運(yùn)輸工具利用率， 進(jìn)一步降低商品流通成本， 提高流通 效益。但是最

8、初以 “貨物系統(tǒng) ”(Cargo System) 經(jīng)營模式進(jìn)入中國的東方海 外物流公司一開始就抱定一個(gè)宗旨 , 必須迅速樹立并且逐步擴(kuò)大足 以鼓勵(lì)本公司客戶在中國配送產(chǎn)品的能力 , 必須在中國抓緊建立經(jīng) 營原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口的必要貿(mào)易運(yùn)輸渠道和公司的經(jīng)營管理機(jī)制。 而核心往往是最堅(jiān)硬的 , 但是只要肯下功夫揭開這個(gè)核心 , 整個(gè) “果 實(shí) ”就到手了。任何行業(yè)內(nèi)人士都知道 , 這是物流的核心部分?，F(xiàn)在 的東方海外物流公司已經(jīng)成為東方海外國際有限公司在全球范圍經(jīng) 營貨物拼箱和物流的有力助手，2002 年, 東方海外物流公司決定把重 點(diǎn)移到中國，并且制訂一套旨在迅速擴(kuò)大為托運(yùn)人提供廣泛服務(wù)和大 幅

9、度提高物流經(jīng)營收入的 5 年計(jì)劃。約翰福曼指出，其實(shí)東方海外 在中國經(jīng)營物流的頭幾年就已經(jīng)嘗到平均每年經(jīng)營收入雙位數(shù)的增 長，按照 5 年計(jì)劃，東方海外物流公司在中國的經(jīng)營收入的發(fā)展速度要達(dá)到每年要比上一年增長 1 倍快速增長的市場東方海外物流公司總經(jīng)理約翰福曼指出，在中國經(jīng)營物流的最大 困難是中國的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足 , 他提醒大家注意到中國 的鐵路 , 公路和內(nèi)陸水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施是在全球范圍內(nèi)發(fā)展最快的這 個(gè)事實(shí) , 只不過中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度太快了 ,東方海外的決策者們早 就注意到，如今的中國已經(jīng)成功地加入世貿(mào)組織， 對外開放進(jìn)入新階 段，例如向美國出口的貿(mào)易貨運(yùn)量已經(jīng)占到美國從亞洲進(jìn)

10、口的貿(mào)易貨 運(yùn)量的 65% ，而且這個(gè)比例還在增長。東方海外航運(yùn)公司還看到， 2002 年以來，美國、日本、韓國、中國臺(tái)灣，歐洲發(fā)達(dá)國家，澳大 利亞都積極到中國開拓市場， 設(shè)立公司，特別是中國和美國在國際貿(mào) 易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面， 比過去任何時(shí)候都更加密切配合， 而這一 切都成為東方海外航運(yùn)公司的原動(dòng)力， 此外，東方海外又繼續(xù)發(fā)展泛 太平洋集裝箱運(yùn)輸和亞洲地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸， 雙管齊下，從而加速推 動(dòng)其集裝箱運(yùn)力的發(fā)展。目前進(jìn)入中國經(jīng)營物流的海外公司大多集中在上海、 寧波、深圳和東 南沿海各個(gè)省市 , 東方海外物流公司當(dāng)然也不會(huì)放棄在中國東南沿 海各省市物流市場競爭和發(fā)展機(jī)會(huì) , 但是與眾不同

11、的是 , 東方海外看 準(zhǔn)中國大力開發(fā)西部地區(qū)的廣袤市場 , 凡是有建設(shè)項(xiàng)目的地方必須要有物流跟進(jìn)， 于是東方海外物流公司不失時(shí)機(jī)地把業(yè)務(wù)向中國的內(nèi) 地 , 特別是向中國的西部地區(qū)持續(xù)推進(jìn)。 東方海外物流公司到中國內(nèi) 地 , 特別是在西部地區(qū)經(jīng)營物流雖然非常艱苦， 但是巨大的收獲所帶 來的喜悅是全體同仁們難以形容的。要知道 , 東方海外物流公司從 2002 年起執(zhí)行的公司 5年計(jì)劃中的重要內(nèi)容就是在中國大幅度擴(kuò)大 冷藏貨物的特種運(yùn)輸服務(wù)。 他再一次指出 , 中國是目前最具活力和潛 力的市場，搞物流必須眼光放遠(yuǎn) , 要善于發(fā)現(xiàn)和勇于開拓新的市場。 當(dāng)然，東方海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷幫助中國的托運(yùn)人

12、, 讓他們嘗到 降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的甜頭。 例如東方海外物流公司為一些中 國貨主，托運(yùn)人和客戶提出建議， 幫助他們把原來習(xí)慣使用的船上交 貨合同條款(FOB)改變?yōu)楣S交貨(ex factory)合同條款，為一些 中國貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度(pre distributen)。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)874 一些美國的經(jīng)濟(jì)分析家指出 , 在經(jīng)營物流的模式上 , 東方海外 物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣 , 也是把根深深 地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球 27 個(gè)國家都有分公 司和辦事處 , 在美國的圣拉蒙 , 長灘 , 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立 有分公司 , 在歐洲也有分公

13、司和辦事處 , 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲 , 而重 中之重在中國 , 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約 400 名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流管理 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù) , 通過不斷增加的外派機(jī) 構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作， 在預(yù) 先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù) , 擴(kuò)大服務(wù)范圍 , 以高質(zhì)量和最 可靠的服務(wù)品牌 “打天下 ”。但是迄今東方海外物流公司沒有透露在不 久的將來是否會(huì)在亞洲 ,特別是在中國推行以競爭對手之間相互收 購，兼并的慣用方式來進(jìn)一步擴(kuò)大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和 以合伙人的經(jīng)營模式去推進(jìn)東方海外在

14、中國的 物流行業(yè)的深度。 他們意識到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯， 因此， 懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng) 營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于 9 艘，這 9 艘集裝箱船舶均在每 一個(gè)航次中都要?？恐袊愀?、中國大陸沿海的幾大港口。但是這 9 艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口， 如此調(diào)度航線 的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下， 盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期， 同時(shí)充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪 和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢， 把來自日本和華南的集裝箱貨物集 中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。

15、東方海外在華北港口，如天津新港和大一些美國的經(jīng)濟(jì)分析家指出 , 在經(jīng)營物流的模式上 ,東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對 手沒有什么兩樣 , 也是把根深深地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中， 東方海外 迄今在全球 27 個(gè)國家都有分公司和辦事處 , 在美國的圣拉蒙 , 長灘 , 紐約 , 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司 , 在歐洲也有分公司和辦事處 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲 , 而重中之重在中國 ,東方海外的總部目前向分 布在全世界的分公司派出了大約 400 名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是 不斷向客戶提供物流管理 , 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服 務(wù) , 通過不斷增加的外派機(jī)構(gòu)和分公司， 以合同的形式在當(dāng)

16、地選拔人 才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作， 在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù) , 擴(kuò) 大服務(wù)范圍 , 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌 “打天下 ”。但是迄今東方 海外物流公司沒有透露在不久的將來是否會(huì)在亞洲 , 特別是在中國推行以競爭對手之間相互收購， 兼并的慣用方式來進(jìn)一步擴(kuò)大東方海 外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進(jìn)東方海外在 中國的 物流行業(yè)的深度。 他們意識到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯， 因此， 懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng) 營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于 9 艘，這 9 艘集裝箱船舶均在每一個(gè)航次中都要?？恐袊愀邸⒅袊箨懷睾５膸?/p>

17、大港口。但是這 9 艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口， 如此調(diào)度航線 的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下， 盡量合理縮短泛 太平洋集裝箱班輪航線的班期， 同時(shí)充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪 和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢， 把來自日本和華南的集裝箱貨物集 中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 東方海外在華北港口， 如天津新港和大連， 迄今還沒有直達(dá)班輪航線， 為此東方海外準(zhǔn)備與其它集裝箱運(yùn)輸組織成員協(xié)商后， 與中遠(yuǎn)集團(tuán)在 艙位上互助合作，在華北地區(qū)港口提供 OOCL 品牌的集裝箱運(yùn)輸服 務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國北方和西部地區(qū)的影響， 從而把東方海外在中 國

18、沿海港口的覆蓋面的范圍從大連， 新港，上海，寧波， 廈門，鹽田， 蛇口一直延伸到海口。 而東方海外物流公司從中所發(fā)揮的作用已經(jīng)是 不言而喻了。久美國一家航運(yùn)雜志評出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中 仍然被列為第 12 名，次于 3 家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（Hapag Lloyd ）,以星航運(yùn)（Zim）和中海集團(tuán)（CSCL）。根據(jù)一些國際 集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速 度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在 60革新運(yùn)作模式因此， 東方海外物流公司抓緊時(shí)機(jī)，在中國繼續(xù)提供傳統(tǒng)性的貨運(yùn) 代理，貨運(yùn)拼箱服務(wù)的過程中， 不斷革新自己的物流操作方式和經(jīng)營 機(jī)

19、制 , 使得本公司的物流經(jīng)營不斷適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅男枰?, 把物流行業(yè) 的基本規(guī)律和創(chuàng)業(yè)精神與中國市場的具體特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來。 東方 海外物流在中國內(nèi)地很快找到自己的業(yè)務(wù)開拓重點(diǎn) , 那就是全力以 赴在中國沿海地區(qū)和內(nèi)地建立貨物配送中心 , 如果不能在中國迅速 建立比較完整的貨物配送中心 , 其它物流環(huán)節(jié)就很難搞活 , 更不要說 迅速發(fā)展。換一句話 , 如果初步獲得拼箱業(yè)務(wù)經(jīng)營者的資格 , 就應(yīng)該 迅速變革 , 向貨物配送中心發(fā)展。對于物流公司來講 , 貨物配送是公 司業(yè)務(wù)的主心骨 , 在今后 5 年里, 東方海外物流公司在中國的配送中心的收益將超過公司總收益的 50 % 以上。 東方海外物流公

20、司在很大程度上享有獨(dú)立經(jīng)營管理的權(quán)力 , 擁有自 己公司的管理隊(duì)伍和獨(dú)立帳務(wù)，與局外人猜測的完全不同的是，東方 海外物流所經(jīng)營的集裝箱貨物真正交給東方海外航運(yùn)集團(tuán)的集裝箱 運(yùn)輸公司的占其總量的比例竟然不到一半， 也就是說東方海外物流公 司經(jīng)營的集裝箱貨物大部分是由其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸?shù)模?這是因 為東方海外物流把“經(jīng)濟(jì)效益” 看成高于一切的緣故 , 如果說把一批 集裝箱貨物交給其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸在利潤上高于交給東方海 外集團(tuán)自己的集裝箱船舶承運(yùn)， 那么就毫不猶豫地讓別人來承運(yùn)。 因 此可以說東方海外物流在東方海外航運(yùn)集團(tuán)中的地位是中立的， 但卻 不是孤立的，在資源信息、人事調(diào)配、帳戶核算等方面與東方海外集 團(tuán)的其它兄弟公司是互補(bǔ)和互助的。這就是 “親兄弟明算帳”。年?duì)I 業(yè)額高達(dá) 24 億美元的東方海外國際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成 2 塊，一是國際集裝箱運(yùn)輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。 東方 海外（OOCL ）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國際 在 50 多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有 160 多個(gè)辦事處。東方海外集裝箱航運(yùn)有 限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“ 00C”商標(biāo)在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運(yùn)輸，物流和碼頭經(jīng)營公司 之一，也是在香港注冊的人