1、一、填空1、交通工程學是以尋求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（運行速度最快）的科學措施，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟目的。2、交通工程設施主要由（交通標志）、（標線）、（防撞欄、）（視線誘導設施）、（防眩設施）、（隔離設施）及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)組成。3、護欄按剛度的不同可分為（剛性護欄）、（柔性護欄）和（半剛性護欄）三種基本形式。4、通信系統(tǒng)的設置主要是為了確保高速公路系統(tǒng)內(nèi)部（話音）、（數(shù)據(jù)）、（圖像信息準確）、（及時地傳輸），以滿足運營管理的通信需求。5、高速公路通信系統(tǒng)由（業(yè)務交換）、（通信傳輸）、（移動通信）、（緊急電話）四個部分組成。6、監(jiān)控系統(tǒng)一般由（信息采集系統(tǒng)）、（信息

2、處理系統(tǒng)）和（信系提供系統(tǒng)）組成。7、收費系統(tǒng)按收費形式分類有（均一式）、（開放工）、（封閉式）、（混合式）。按人工參與工程分有（人工式）、（半自動式）、（全自動式）。按通行卡方式分類有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（電子標簽式。）8、交通工程設施檢測的目的是（確保交通工程設施、設備質量合格以及施工安裝質量合格，以實現(xiàn)交通管理和檢測的效果）。9、試驗檢測中必須以（國家技術標準）、（行業(yè)技術標準）、（設計文件為依據(jù)）。10、目前常用的抽樣方法有（簡單隨機抽樣）、（系統(tǒng)抽樣）、（分層抽樣）等形式。11、按誤差的表示方法可以分為（絕對誤差）、（相對誤差）；按誤差出現(xiàn)規(guī)律分，可分為（系統(tǒng)誤

3、差）、（隨機誤差）、（粗大誤差），按被測量與時間的關系，可分為（靜態(tài)誤差）和（動態(tài)誤差）。12、精確度是測量的（正確度）和（精密度）的綜合反映，精確度高意味著（系統(tǒng)誤差）和（隨機誤差）都很小。精確度有時簡稱為（精度）。13、常常采用一些有效的測量方法，來消除或減小系統(tǒng)誤差，目前主要采用（交換法）、（抵消法）、（代替法）、（對稱法）和（補償法）。14、對護欄的性能要求有（結構適應性要求）、（車內(nèi)乘員的安全性要求）、（車輛的軌跡要求）、（對行駛車輛具有視線誘導效果的要求）。15、波形護欄一般由（波形護欄板）、（立柱）、（托架）、（防阻塊）、（端頭）、（緊固件）和（基礎）等組成。16、護欄端頭是指護

4、欄開始端或結束端所設置的專門結構，其目的是（防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客）。規(guī)范中推薦的兩種形式為（地錨式）和（圓頭式）。17、波形護欄機械加工工藝有兩種，一種是（連續(xù)輥壓成型），另一種是（液壓冷彎成型）。標準一般宜采用 （連續(xù)輥壓成型）。18、護欄產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所采用的防腐處理方法主要有（熱鍍鋅）、（熱浸鍍鋁）、（噴塑）或（浸塑）19、波形梁鋼護欄的冷彎黑色構件表面無（裂紋）、（氣泡）、（折疊）、（夾雜）和（端面分層），允許有不大于公稱厚度（10%）的輕微（凹坑）、（凸起）、（壓痕）、（擦傷）。20、波形護欄鍍鋅構件表面應具有均勻完整涂層，顏色一致，表面具有實用性光滑，不允許有（流掛）、（滴瘤）

5、或有多余結塊。鍍件表面無（漏渡）、（露鐵）等缺陷。21、波形護欄鋅附著量測試可采用（三氯化銻法）或（鍍層測厚儀法）測試。有爭議時以（三氯化銻法）為仲裁試驗方法。22、對于鍍鋅層勻均性測試方法一般采用（硫酸銅法）。對于鍍鋅層附著性測試方法采用（錘擊法）。23、鍍鋅層附著性測試時，是以（4mm）的間隔平行擊打五點，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離、凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點應離試樣端部（10mm）以外，同點不得打擊兩次。24、對于混凝土護欄結構，（截面形狀和尺寸）是決定混凝土護欄結構的重要因素。25、預制混凝土護欄采用（縱向企口連接法）和（縱向傳力鋼筋連接法）。26、混凝土護欄與一般鋼

6、筋混凝土構件不同，在護欄中配置一定數(shù)量的鋼筋，主要是滿足（安裝）和（起吊）的要求。27、混凝土護欄起終點及其他開口處混凝土塊的幾何尺寸應滿足設計要求，其塊件的損邊、掉角長度每處不得超過（2cm）。28、混凝土護欄外觀不應有（漏石）、（蜂窩）、（麻面）、（裂縫）、（脫皮）、（掉角及印痕）等現(xiàn)象。29、纜索護欄根據(jù)設置地點可分為（路側纜索）和（中央分隔帶）。30、路側纜索護欄由（端部立柱）、（中間端部立柱）、（中間立柱）、（纜索）、（托架）和（索端接頭）等組成。31、安裝端部結構，一般把纜索的安裝長度定為（200-300m），即每根纜索的長度不超過（300m）.32、立柱安裝間隔雖說越大越經(jīng)濟，但

7、從使用效果角度考慮，最大值應定為（7米）。33、托架的作用，首先在于固定纜索的（位置），其次就是（能把纜索從立柱面橫向懸出一定距離），以防止碰撞車輛在立柱處受拌阻。34、在條件允許的情況下，索端錨具和螺栓、螺母等緊固件可采用（粉鍍鋅技術）。35、纜索外觀質量檢測時，首先檢測纜索構造是否按照規(guī)定為（3*7鍍鋅/右同向）其次檢查纜索及鋼絲（直徑）。36、纜索材料性能主要以鋼絲的（抗拉強度）、（彎曲及扭轉），以及纜索的張力等指標反映。36、道路交通標志是一種（用圖形符號和文字傳遞特定信息），用以管理道路交通的安全設施。37、根據(jù)道路交通標志和標線，交通標志分為（主標志）和（輔助標志）兩大類。38、主

8、標志包括（警告標志）、（禁令標志）、（指示標志）、（指路標志）、（旅游區(qū)標志）、（施工安全標志）。39、交通標志的三要素有（形狀）、（顏色）和（圖符）。40、交通標志由（標志底板）、（支柱）、（基礎緊固件）和（標志面）組成。41、標志面目前應用較為廣泛的是（反光膜）。42、反光膜一般由（透明薄膜）、（粘結劑）、（高折射率微珠）、（反射層）等材料組成。43、采用鋼板、鋼管等材料制作標志板、柱時，應進行防腐處理，防腐處理可分為（涂裝）、（浸涂）和（熱浸鍍鋅）等方法。44、對于交通標志面裂紋和氣泡進行檢測時，要求其在任何一處面積為（50*50）平方厘米的表面上，不存在一個或一個以上總面積大于（10m

9、m2）氣泡。45、在以沖擊點為圓心，半徑為（6mm）圓形區(qū)域以外，若沒有出現(xiàn)裂縫、層間脫離或其他損壞，則判斷標志板試樣合格。、測定反光膜與標志板的附著性能時，分鐘以后，測出反光膜被剝離的長度，當（小于等于50mm）者為合格。47、交通標志材料性能檢測包括（耐候性）、（耐高溫性）、（耐低溫性能）、（耐彎曲性能）、（抗沖擊性能）（耐鹽霧腐蝕性能）、（反光膜與標志底板的附著性能）、（耐溶劑性）、（逆反射系數(shù)的測定）。8、道路交通標線是由（路面標線）、（箭頭）、（文字）、（立面標記）、（突起路標）和（路邊線輪廓）等構成的交通安全設施，它的作用是（管制）和（引導）交通，它既可以和標志配合使用，也可以單獨

10、使用。50、各國對縱向標線寬度一般?。╟m）,最小值和最大值分別為（7.5 cm）和（mm）。51、熱熔型標線涂層厚度為（1.5-2.0mm）。52、視線誘導設施按功能可分為（輪廓標）、（分流合流誘導標）、（指示和警告性線形誘導標）、（突起路標）四類。53、輪廓標上反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路（右側），黃色反光片安裝于道路（左側）或中央分隔帶上。54、輪廓標它在公路前進方向左、右兩側對稱設置。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設置間距為（50米），附設于護欄上時，其設置間距可為（48米）。55、線形誘導標可分為（指示性線形誘導標）和（警告性線形誘導標）。56、線形誘導標的顏色

11、規(guī)定為：指示性線性誘導標為（藍底白圖案），警告性形線誘導標為（紅底白字）。57、突起標可分為（反光）和（不反光）兩類。58、突起路標高出路面一般不超過（2.5cm），突起路標的間隔距離為（6-15m）。59、每個突起路標的耐壓荷載應不大于（160KN），而不是（200KN）。60、突超路標經(jīng)受沖擊試驗后，在以沖擊點為圓習，直徑為12cm范圍以外不應有任何形式的破損。若沒有，則合格。61、防眩設施按構造物可分為三類（防眩板）、（防眩網(wǎng)）、（植樹）。62、有防眩板構造的地方，要求防眩板有一定的（遮光角）、（防眩高度）、（板寬和間距）。63、直線路段防眩設施的遮光角不得低于8°,平豎曲線路

12、段防眩設施的遮光角為（8°-15°） 64、防眩板及其連接體的尺寸應結合結構和景觀等因素確定，一般板條厚度為(2.5-4.0mm),板寬為（8-25cm）。65、防眩設施若采用鍍鋅層做防腐處理，產(chǎn)品外觀質量要求具有均勻完整的鍍層，顏色一致，不允許（漏鍍）、（流掛）、（鋅瘤）、（多余結塊）等缺陷。66、防眩設施若采用浸塑或噴塑做防腐處理，涂塑后涂層的厚度應在（300-500um）之間。67、防眩設施若采用刷漆做防腐處理，所涂底漆厚度不得小于（40um），涂完漆后，總厚度為（125-175um）。68、隔離柵一般分為（金屬網(wǎng)型）、（刺鋼絲）和（常青綠籬）三大類。69、金屬網(wǎng)隔離

13、柵按網(wǎng)片形式可分為（鋼板網(wǎng)）、（編織網(wǎng)）、（電焊網(wǎng)）等形式。70、隔離柵的形式選擇必須考慮其（性能）、（造價）、（美觀）、（協(xié)調(diào)）施工條件及養(yǎng)護維修等因素，并與公路設計標準相適應。71、隔離設施主要構件由（立柱）、（斜撐）、（隔離網(wǎng)）、（連接件）、（門或門柱）、（基礎）等構件組成。72、隔離柵的網(wǎng)片一般有（鋼板網(wǎng)）、（電焊網(wǎng)）、（紡織網(wǎng)）、（刺鋼絲網(wǎng)）四種類型。73、隔離設施高度尺寸的確定必須結合實際的（地域地形），（人口的稠度）以及（人流流動）的分布情況等諸多綜合因素進行。74、一般情況下隔離設施的高度變化不宜太頻繁，一般取值在（1.6-1.8米）之間。75、隔離柵與立柱的連接方式按安裝工藝

14、方法分為（無框架整網(wǎng)安裝）和（有框架安裝）兩種安裝形式。76、隔離柵網(wǎng)孔尺寸的確定主要考慮以下幾個因素，（不利于人攀越）、（整個結構的配合要求）、（網(wǎng)面的強度要求）。77、隔離柵的質量檢測包括（外觀質量）、（鍍層質量）、（幾何形狀）和（材料性能）四個方面。二、簡答題：1、交通工程設施的組成及作用是什么？答：交通工程設施主要由道路交通標志、標線、防撞欄、視線誘導設施、防眩設施、隔離設施及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)組成。其綜合作用是向道路使用者提供有關路況的各種信息，傳送交通管理者對駕乘人員提出的各種警告、指令、指導及采取的安全措施，誘導車輛安全、高效行駛。同時通過監(jiān)控、通信系統(tǒng)的設置，交通管理者能及時

15、了解道路使用狀況，快速處理交通問題。2、談談交通工程中安全設施、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的作用和地位。答：安全設施的作用：交通安全設施屬于道路的基礎設施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀起著重要的作用。通信系統(tǒng)的作用：通信系統(tǒng)的設置主要是為了確保高速公路系統(tǒng)內(nèi)部話音、數(shù)據(jù)、圖像信息準確、及時地傳輸，以滿足運營管理的通信需求，為高速公路管理提供有效、完整的服務。監(jiān)控系統(tǒng)的作用：是利用電子技術和電子計算機系統(tǒng)，從事高速公路管理，對道路安全、交通狀況等進行實時的監(jiān)視和控制，從而達到：“安全、高速、舒適、方便”的目的。3、什么是交通工程？具體

16、研究哪些內(nèi)容？答：交通工程是把人、車、路綜合在道路交通的統(tǒng)一環(huán)境中進行綜合研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最小、運行速度最快的科學措施，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟的目的。研究內(nèi)容：交通調(diào)查、交通流理論、通行能力、交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通環(huán)保、交通法律。4、交通工程安全設施的組成及作用是什么？答：組成：1、防撞護欄；2、交通標志、標線；3、隔離柵；4、視線誘導設施；5、防眩設施。防撞護欄的作用是：以防止車輛駛出公路或闖入對向車道的設施，一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對乘客的傷害及對車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復正常行駛，同時防撞護欄對駕駛員具有誘導視線的作用。交通標志、標線的作用：

17、提供交通信息，起到道路語言的作用，指揮控制交通，保障交通安全，指路導向，提高行車效率，是交通管理部門執(zhí)法的依據(jù)。隔離柵的作用：用于封閉高速公路的設施，了防止行人、牲畜或野生動物進入高速公路及汽車專用一級公路，防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生。視線誘導設施的作用：為防止在霧、雨天氣及夜間行駛時駕駛員因看不清道路標線，致使汽車失去方向。此設施能保證行車安全，提高道路服務質量。防眩設施的作用：可防止對向來車燈光對駕駛員造成眩目的人工構造物。5、監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾個子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容？答：監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)組成。信息采集系統(tǒng)主要由車輛檢測器、氣象檢測器、軸重計

18、及超重錄像系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)及輔助設施組成。信息處理系統(tǒng)主要由前置機、中心處理計算機和主控制臺等組成。信息提供系統(tǒng)主要由道路模擬屏、可變道路信息板、可變限速標志和路側廣播組成。6、談談收費制式中均一式、開放式、封閉式的優(yōu)點。答：均一式優(yōu)點：1、不會出現(xiàn)漏收現(xiàn)象；2、只需一次停車，效率高，對交通量影響小，收費設備簡單；3、只需小規(guī)模收費廣場，節(jié)省土建投資，也節(jié)省運營費用；4、可兼顧入口交通管理。開放式優(yōu)點：1、收費手續(xù)簡單，效率高，對交通影響?。?、所需收費站和收費車道少，收費系統(tǒng)規(guī)模小，土建投資小。3、長途車多次停車，可減少司機困倦，有利于行車安全。4、可獲得相應路段信息。5、有利于地方經(jīng)濟發(fā)

19、展。封閉式的優(yōu)點：1、嚴格按車型和行駛里程收費，公平合理。2、不有漏收現(xiàn)象。3、可以兼顧入口交通管理。4、可獲得多種交通情報。7、交通工程的土木部分、機電部分包括哪些內(nèi)容？答：土木部分包括：安全設施、收費島、通信管通、服務區(qū)房建、監(jiān)控設備基礎。機電部分：相應設備、軟件。8、波形梁護欄、混凝土護欄、纜索護欄的特點及適用性是什么？答：波形梁護欄是半剛性護欄，它具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形來吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，而且外形美觀。混凝土護欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護欄結構，依靠汽車前輪爬高或轉向來吸收碰撞能量，屬剛性護欄，混凝土護欄的截面尺寸

20、和形狀是決定混凝土護欄結構的重要因素。纜索護欄是由鋼絲繩捻制的柔性護欄，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。這種護欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視線誘導效果差。波形護攔適用于小半徑處、需要視線誘導的地方。混凝土護欄適用于需要耐腐蝕的地方。纜索護欄適用于要求美觀的地方，冬天積雪處、估計有不均勻沉降的路段、長直線段。9、波形護欄施工質量檢測內(nèi)容有哪些？答：波形護欄的施工工序為：放樣-打樁或挖基坑、立柱-護欄及安裝-線形調(diào)整。實測項目有：波形梁板厚度、立柱臂厚、鍍層厚度、拼接螺栓抗壓強度、立柱埋入深度、立柱外邊緣距路肩邊線距離、立柱中距、立柱豎直度、橫梁中心高度。10、道路交通

21、標線的構成內(nèi)容有哪些？答：道路交通標線是由路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等構成的交通安全設施，它的作用是管制和引導交通，它既可以和標志配合使用，也可以單獨使用。11、道路交通標線按功能可分為哪幾類？試各舉二例。答：交通標線按功能可分為指示標線、禁止標線、警告標線三種類型。指示標線有道路中心線、車道分界線、行車道邊緣線、人行橫道線、高速公路入口線、停車位線等。禁止標線有禁止超車線，禁止變換車道線、停車讓行線，減速讓行線、專用車道線、禁止調(diào)頭線等。警告標線有路面障礙物線、近鐵路平交道線、減速標線、立面標線等。12、對路面的標線材料的技術性能有哪些要求？答：1、鮮明的確認效果

22、；2、夜間反光性能；3、施工時干燥迅速；4、附著力強；5、經(jīng)久耐磨，使用壽命長；6、耐候性好，抗污染、抗變色；7、施工方便容易、安全性能好。13、標線施工質量檢測啊些項目？答：道路標線施工質量檢測，主要包括外觀檢測和實測項目兩個方面。外觀檢測：標線以外的道路被標線材料污染面積不得超過10平方厘米。噴涂后的標線邊緣無明顯毛邊，標線應順滑。實測項目有幾何尺寸、溶劑型標準層厚度測定、熱熔型標線涂層厚度測定、標線色度性能、反光標線逆反射系數(shù)測定。其中，幾何尺寸檢測項目有：厚度、標線寬度、標線長度、縱向間距、橫向偏位、剝落面積。14、熱熔型標線涂料質量檢測內(nèi)容有哪些？答：1、密度、2、軟化點、3、涂膜外

23、觀、4、不粘胎干燥時間5、色品坐標、6、抗壓強度、7、耐磨性、8、耐水性、9、耐堿性、10、加熱殘留份、11、玻璃珠含量、12、流動度、13、逆反射系數(shù)、14、耐候性。15、視線誘導設施的種類有哪些？各自的作用是什么？答：視線誘導設施按功能可分為輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線形誘導標、突起路標四大類。輪廓標的作用是以指示道路線形輪廓為主要目的；分流合流誘導標的作用是以指示交通分流、合流為主要目的；線形誘導標以指示或警告改變行駛方向為主要目的；突起標以輔助和加強標線作用，保證行車安全，提高道路服務為主要目標。16、突起路標質量檢測、施工檢測內(nèi)容有哪些？答：突起路標質量檢測內(nèi)容有：外觀質量

24、、幾何尺寸、材料性能和鍍層質量。其中材料性能測定包括色度性能、光度性能、耐候性、耐鹽霧性、耐溶劑性、耐壓性、抗沖擊性。施工檢測內(nèi)容有：1、安裝角；2、縱向間距；3、損壞及損落數(shù)；4、橫向偏移；5、抗壓強度。17、防眩板在構造和材料上有哪些要求？答：構造要求：采用部分遮光的原理，允許部分車燈光穿過防眩板，當然透光量不應使駕駛員感到不舒適，由此可知，有防眩板構造的地方，要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距。材料要求：防眩板各部件可采用鋼材、塑料或其他不易變形的耐久材料加工制作。防眩板條可以有薄鋼板或鋼帶制造，其性能應符合國家現(xiàn)行普通碳素結構鋼板或鋼帶的有關規(guī)定。用塑料制作防眩板件時，應選

25、用在自然條件下不易老化、不易褪色和不易變形的高分子合成材料。18、隔離設施的作用及設置的必要性是什么？答：阻止無關人員及牲畜進入、穿越高速公路及汽車專用一級公路，防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生。隔離設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障車輛快速、舒適、安全地行駛。19、鋼板網(wǎng)網(wǎng)片質量檢測內(nèi)容有哪些？答：幾何尺寸檢測包括：絲梗厚度、絲梗寬度、短節(jié)距、網(wǎng)面長和寬、網(wǎng)面長短差、網(wǎng)面平整度。材料性能包括：鋼板網(wǎng)強度、鋼材料的機械性能、鋼材料的化學成分、緊固件機械性能。鍍層質量包括：外觀質量、鋅附著量、鋅均勻性、鋅附著性。20、隔離柵施工質量檢測內(nèi)容有哪些？答：隔離柵高度、

26、立柱埋入深度、網(wǎng)面平整度、立柱中距、立柱豎直度、混凝土強度。21、試述各種隔離設施適用性。答：1、金屬網(wǎng)隔柵適用于城鎮(zhèn)郊區(qū)人煙稠密的路段和城市快速干道的兩側；風景區(qū)、旅游區(qū)、名勝古跡等美觀性要求較高的路段兩側；互通立交，服務區(qū)和通道兩側。2、刺鋼絲型隔離柵適用于人煙稀少的路段、山嶺地區(qū)公路；郊外公路保留用地；郊外高架構造物下面；路線跨越溝而需封閉的地方。22、標志板的外觀質量和材料性能檢測內(nèi)容有哪些？答：外觀質量檢測：1、標志板平整度檢測；2、標志面裂紋和氣泡檢測；3、劃痕、損傷、顏色不均勻性檢測。4、逆反射性能不均勻性檢測。材料性能的檢測包括：1、耐候性能、2、耐高溫性能、3、而低溫性能、4

27、、耐彎曲性能、5、抗沖擊性能、6、耐鹽霧腐蝕性能、7、反光膜與標志底板的附著性能。8、耐溶劑性能、9、逆反射系數(shù)測定。23、交通標志施工質量檢測項目有哪些？答：1、立柱豎直度、2、標志安裝角度、3、標志板下緣至路面凈空、4、標志板內(nèi)側距路肩邊緣距離、5、基礎尺寸、6、混凝土強度、7、標志板平整度、8、法蘭盤安裝質量。24、在標志板外觀質量檢測中，不允許出現(xiàn)什么缺陷？答：平整度檢測，標志板面應平整、光滑、邊緣倒鈍；板面不得翹曲變形，折邊、圓弧面應圓滑過渡，不得凸凹變形，在2平方米底板范圍內(nèi)平整度偏差不大于1毫米。2、標志面裂紋檢測，要求其在任一處面積為（50*50）平方厘米的表面上，不存在一個或

28、一個以上總面積大于10平方毫米氣泡。3、標志板不得有劃痕、損傷、顏色不均勻性。4、不得有逆反射性能不均勻性。25、用反光膜制作的標志板，反光膜拼接要求是什么？答：對于用反光膜作的標志板，反光膜盡可能減少拼接，當標志板的長度或寬度、直徑小于反光膜產(chǎn)品最小寬度時，不應有接縫。當粘貼反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時，應使用反光膜產(chǎn)品最大寬度進行拼接。拼縫以搭接為主，重疊部分不應小于5毫米。當需要滾筒粘貼或絲網(wǎng)刷時，可以平接，其間隔不應超過1毫米，距標志板邊緣5厘米之內(nèi)，不得有拼接。在粘貼反光膜結束之前，用過光油擦涂反光膜邊角，以免反光膜起毛。26、系統(tǒng)誤差如何消除？答：首先，在測量前，必須盡可能預見一切可能

29、產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的來源，并設法消除它們或盡量減弱其影響。如對測量儀器本身進行檢查，必要時送計量部門檢定，使儀器的環(huán)境條件和安裝位置符合技術要求的規(guī)定。其次，在實際測量中，采用一些用效的測量方法，來消除或減小系統(tǒng)誤差。目前主要采用交換法、抵消法、代替法、對稱測量法和補償法。一        單項選擇題1交通工程學作為一門獨立的工程技術科學誕生于（ ）A1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學校是（ ）A哈佛大學 B.京都大學 C.牛津大學 D. 同濟大學3_時間是駕駛

30、員控制汽車行駛性能最重要的因素（ ）A知覺 B.判斷 C.知覺反應 D. 感應4各種感應器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（ ）A聽覺 B.觸覺 C.視覺 D. 嗅覺5各種感應器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（ ）A聽覺 B.觸覺 C.視覺 D. 嗅覺6利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（ ）A一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板7AADT指（ ）A平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量8在交通管理上用做路段的最高限制車速是（ ）A15%位車速 B. 50%位車速 C. 第30位小時車速 D. 85

31、%位車速9由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（ ）A運行延誤 B. 停車延誤 C. 固定延誤 D. 干擾延誤10某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應為（ ）A40% B60% C50% D66.7%11某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為0.96，星期一的日變系數(shù)為0.97，第30位小時系數(shù)為12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6，單車道通行能力取800輛/小時，則該公路需_A不需擴建 B至少修建4車道C至少修建3車道 D至少修建5車道12下列通行能力中，何者不受

32、道路及交通條件影響( )A基本通行能力B可能通行能力C實用通行能力D設計通行能力13服務水平用服務等級來表示。美國將服務水平分為六級，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務水平為（ ）。 AA級 BB級 CC級 DD級 EE級 FF級14道路通行能力與服務水平的作用是（ ）A用于道路設計B便于道路參數(shù)計算C用于道路規(guī)劃D用于道路交通管理E用于計算車速15通行能力按作用性質可以分為( )A基本通行能力B可能通行能力C實用通行能力D設計通行能力E服務水平16影響高速公路基本通行能力的主要因素有( )A車道寬B側向凈寬C大型車比例D駕駛員條件E交通量大小17交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（ ）A土地利用調(diào)查 B社會經(jīng)濟

33、調(diào)查 COD調(diào)查 D行人調(diào)查 E機動車調(diào)查18重力模型用于交通（ ）預測A產(chǎn)生量 B分配量 C吸引量 D. 分布量19代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（ ）A境界線 B期望線 C核查線 D. 形心線20四階段法中的4個階段是指（ ）A出行發(fā)生 B出行分布 C交通預測 D. 交通分配 E方式劃分二        多項選擇題1交通工程學作為一門獨立的學科，研究領域是( )A公路 B.城市交通 C.綜合運輸 D.道路交通2以下是交通工程學的研究方向的是( )A工程 B.教育 C.法規(guī) D.環(huán)境 E.能源3汽車的動力性

34、主要表現(xiàn)的三個方面是( )A最高車速 B.通過性 C.加速時間 D.爬坡能力 E.穩(wěn)定性4汽車的制動性能包括( )A. 制動效能 B.制動力 C. 制動時汽車方向穩(wěn)定性變窄 D. 制動效能的恒定性5行人的過街時間的長短主要取決于( )A汽車交通量 B.街道寬度 C.行人心理因素 D.綠燈時間 E.綠性比6城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為( )A快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一級道路7. 交通調(diào)查的內(nèi)容包括：（ ）A交通量 B車輛速度 C出行OD D交通流密度 E. 人均收入水平8. 交通量調(diào)查的方法有：（ ）A. 人工觀測法 B. 感應線圈檢測法 C. 超聲波檢

35、測法 D. 流動車觀測法 E. 航拍法三        簡答題1交通工程學的定義是什么？其研究目的是什么？2交通工程學的主要研究內(nèi)容是什么？3試述交通工程學的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。4交通工程學的性質及與其它學科的聯(lián)系是什么？5從我國目前的交通現(xiàn)狀和國外交通工程的發(fā)展進程來看，你認為我國交通的發(fā)展方向應如何？當前應著力解決哪些問題？6駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個方面？它與交通安全有何聯(lián)系？7駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關系是什么？8影響駕駛員反應時間的因素有哪些？9根據(jù)行人的交通特性，結合自己的親身體會談談對行人如何進

36、行管理？10汽車的行駛方程式是什么？滿足汽車行駛的條件有哪些？11汽車的動力性能指的是什么？12汽車的制動性能包括哪幾方面？制動距離和停車距離有何不同？13汽車的制動性能對交通安全有何影響？14和公路相比，城市道路的特點主要有哪些？15城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點及適用條件是什么？16城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？17行車道寬度是如何確定的？18什么是道路的平面線形？其構成要素是什么？19為什么要設置平曲線的超高和加寬？如何設置？20什么是視距？分幾種？21交叉口沖突點的基本形式有哪些？沖突點的個數(shù)如何計算？22交通量的定義是什么？如何表達？有何用途？23什么叫高峰小時系數(shù)？如何計算確

37、定？有何用途？24試述交通量的空間分布和時間分布特性25什么叫設計小時系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？26交叉口延誤有哪些？如何調(diào)查？27何謂時間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？28地點車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關系如何？29交通流中三參數(shù)間的關系如何？在交通分析中有何用途？30交通密度的定義是什么？有何表示？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？31為什么要進行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？32交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點？33交通量調(diào)查觀測站的類型如何選定？如何設置？34車速調(diào)查有哪些

38、方法？有哪些注意事項？35交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進行？36什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？37如何進行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時，如何測定初期密度值？38何謂車輛換算系數(shù)？路段和交叉口該系數(shù)是否相同？你認為應如何求算較合理？39敘述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用倩況。40敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況。41敘述排隊論、排隊系統(tǒng)及服務方式。42敘述車輛跟馳模型。43敘述交通波理論的基本內(nèi)容。44. 敘述可插車間隙的概念和估計方法45道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？46影響道路通行能

39、力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？47道路通行能力分為哪三個方面？這三個方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。48什么叫服務水平？評定服務等級的主要指標有哪些？49雙車道一般公路路段車輛運行有何特征？其通行能力應如何計算？50信號交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？51雙車道公路車輛運行有何特點，其服務水平一般根據(jù)什么指標進行劃分？你認為應根據(jù)什么指標進行劃分，為什么？52何為車頭時距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務水平一般根據(jù)哪些指標進行劃分，為什么？53合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計算公式有哪些不合理之處？54試簡述環(huán)交通行能力計算公式的

40、適用條件及計算方法。55如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？四        計算題1用電子秒表在高峰小時內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和 B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊每輛車的到達時間ta和t b記錄如下表：試確定車隊的參數(shù)Q、K、v？車序12345678910 11ta (s)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0t b (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.92在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其vK關系符合對數(shù)模型v

41、= 40ln。試計算該道路的最大流量。 3高速公路上的交通流其vK關系為v = abk ,其中a，b為常數(shù)，現(xiàn)要求實際交通流量不大于最大流量的0.8倍，求高速公路車流控制應保持的密度范圍。 4107國道長沙回龍鋪觀測站1990年的各月交通量如下：月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT，各月的月變系數(shù)K月 5某公路需進行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預測其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設計小時系數(shù)

42、K17.86X1.30.082，X為設計小時時位，取一個車道的設計通行能力為1500輛小汽車/小時，試問該公路需修幾車道？ 6在一條24km的公路路段起點斷面上于6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km/h，試求流量(q)、平均車頭時距(ht)、平均車頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車通過該路段所需的時間。 7對長為100m的路段進行現(xiàn)場觀測，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車輛行駛時間t(s)車速u(km/h)車輛行駛時間t(s)車速u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0

43、125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.875.0165.367.9試求平均行駛時間t，區(qū)間平均車速us，時間平均車速uf。8對某公路段上一緊接行駛的車隊作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當于路段長度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計算：（1）攝第一張照片后3秒鐘時，150米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？（2）在拍攝地點、斷面上10秒內(nèi)的交通流量及時間平均車速？車輛編號第一張照片中位置第二張照片位置114521251503105127470100555766406

44、07153680(照片邊框)209某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實測車速樣本如下，試檢驗路段上車速的分布，并確定路段限制速度值。車速（km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率16132018148110在公路上某斷面作全樣車速觀測15分鐘，測得數(shù)據(jù)如下表，試計算當時的交通密度（列表計算）。車速（km/h）4850515354555657588065頻數(shù)22246410242211一測試車在東西長2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表：行駛時間t(min)X（輛）Y（車）Z（輛）向東行6次，2.0向西行6次，2.02

45、9.028.68.57.07.06.0試求東、西行的交通量及車速。12在一條車流中有30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%以80公里/小時行駛，其余40%則以100km/h行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛5km，其中有17輛車超越觀測車，在觀測車以同樣的車速逆車流行駛5km時，迎面相遇的303輛車，問：（1）車流的平均車速和流量是多少？（2）用上述方法所得到的是時間平均車速還是空間平均車速？（3）當觀測車隨車流行進時，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測車？13某觀測車在長1.8km公路上測得有關數(shù)據(jù)如下表觀測車向東行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀

46、測車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測車向西行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速。14測試車在長1500米的路段上，往返行駛12次，觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。L=1500m東西西東t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.

47、870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.3903115某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀測(間隔為15秒)所得資料列于表中，試作延誤分析。時間(開始時間)在下面時間內(nèi)停在進口內(nèi)的車輛進口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車8000026810801204410980233601215803140510880405015118059126151280630701078071262988085750161380913048168103065101016某交叉口信號周期長為90s，某相位的有效綠燈時間為45s

48、，在有效綠燈時間內(nèi)車輛以1200輛/小時的流量通過交叉口。假設信號交叉口上游車輛到達為400輛/小時，服從泊松分布。求：（1）一個周期內(nèi)到達車輛不超過10輛的概率；（2）求到達車輛不致兩次排隊的周期最大百分率。17擬修建一個服務能力為120輛/小時的停車場，只有一個出入通道。據(jù)調(diào)查每小時有72輛車到達，假設車輛到達服從泊松分布，每輛車服務時間服從負指數(shù)分布，如果出入通道能容納5輛車，問是否合適？18車流在一條6車道的公路上暢通行駛，其速度V為80km/h。路上有座4車道的橋，每車道的通行能力為1940輛/h。高峰時單向車流量為4200輛/h，在過渡段的車速降至22km/h，這樣持續(xù)了1.69h

49、，然后車流量將減到1956輛/h。試估計橋前的車輛排隊長度和阻塞時間。19. 有優(yōu)先通行權的主干道車流量N=360輛/h，車輛到達服從泊松分布，主要道路容許次要道路穿越的最小車頭時距t=10s，求：（1）每小時有多少個可穿空檔（2）若次要道路飽和車流的平均車頭時距為t0=0.5s，則該路口次要道路車流穿越主要道路的最大車輛為多少？20某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h，每車道寬度為3.25米，一側路肩寬1.25m，另一側路肩寬0.75m，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務等級（按日本規(guī)定）為二級。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車743輛/小時，大平板車4輛/小時；吉普車12輛/小時；板車16輛/小時，自行車120輛/小時；獸力車3輛/小時，問此時是否已超過該路設計通行能力？21已知某一交叉口東西單向三車道，分別設左轉專用道，直行車道與直右轉車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉與右轉混合行駛，信號周期長T=120s，t綠=52s，t損=3.8s，車種比例：大車：小車=2：8，t間=2.65s東西方向左轉車占本方向交通量15%，右轉車占本方向交通量10%，南北方向左右轉車均占本方向交通量15%，試求該路口設