1、整車在滾筒式試驗臺上進(jìn)行試驗整車在滾筒式試驗臺上進(jìn)行試驗一、動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)一、動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)（一）定義（一）定義 1 1實測有效功率實測有效功率 發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。 2 2校正有效功率校正有效功率 實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。 3 3實測驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率 在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的

2、功率。力所消耗的功率。 4 4校正驅(qū)動輪輸出功率校正驅(qū)動輪輸出功率 實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。評價指標(biāo)：評價指標(biāo)：限值：限值： VMVM= = P PVMOVMO/ /P PM M VPVP= = P PVPOVPO/ /P Pe e 汽車動力性合格的條件汽車動力性合格的條件 VMVMMaMa VPVPPa Pa 1 1通用試驗條件通用試驗條件 1 1）環(huán)境狀態(tài)）環(huán)境狀態(tài) 環(huán)境溫度環(huán)境溫度040040； 環(huán)境濕度環(huán)境濕度85%85%； 大氣壓力大氣壓力80110kPa80110kPa。 2 2）儀器、設(shè)備）儀器、設(shè)備 溫度計、濕

3、度計、氣壓計、飽和蒸汽壓計以及底盤測功機。溫度計、濕度計、氣壓計、飽和蒸汽壓計以及底盤測功機。 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺3 3）臺架準(zhǔn)備）臺架準(zhǔn)備 （1 1）底盤測功機應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。）底盤測功機應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。（2 2）測試前應(yīng)對照所用底盤測功機的使用說明書檢查、調(diào)整）測試前應(yīng)對照所用底盤測功機的使用說明書檢查、調(diào)整各運動部件，使其處于良好狀況。各運動部件，使其處于良好狀況。（3 3）測試前應(yīng)對底盤測功機進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)。）測試前應(yīng)對底盤測功機進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)。（4 4）測試前應(yīng)利用試驗車輛帶動底盤測功機空轉(zhuǎn)動）測試前應(yīng)利用試驗車輛帶動底盤測功機空轉(zhuǎn)動1030min1030min

4、，以使底盤測功機各運動部件的工作溫度正常。以使底盤測功機各運動部件的工作溫度正常。（5 5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。（6 6）測試前，車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使其各運動部件、潤）測試前，車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)?；汀⒗鋮s液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。 （7 7）關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置。）關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置。 4 4）測試車輛準(zhǔn)備）測試車輛準(zhǔn)備 （1 1）車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。）車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定

5、。 （2 2）車輛空載。）車輛空載。 （3 3）車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規(guī)格應(yīng)符）車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規(guī)格應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。（4 4）輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。）輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。（5 5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。 1 1）驅(qū)動輪輸出功率的檢測）驅(qū)動輪輸出功率的檢測（1 1）按標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)車型的檢測速度，在底盤測功機）按標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)車型的檢測速度，在底盤測功機上設(shè)定檢測速度上設(shè)定檢測速度v vM M或或v vP P 。（2 2）將檢測汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上

6、，起）將檢測汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3 3）將油門踏板踩到底，測定）將油門踏板踩到底，測定v vM M或或v vP P工況的驅(qū)動輪工況的驅(qū)動輪輸出功率。輸出功率。（4 4）測取讀數(shù)：待汽車速度在設(shè)定的檢測速度下穩(wěn)）測取讀數(shù)：待汽車速度在設(shè)定的檢測速度下穩(wěn)定定15s15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。實際檢后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。實際檢測速度與設(shè)定檢測速度的允差為測速度與設(shè)定檢測速度的允差為0.5km/h0.5km/h。（5 5）在讀數(shù)期間，扭

7、矩變動幅度應(yīng)不超過）在讀數(shù)期間，扭矩變動幅度應(yīng)不超過4%4%。（6 6）記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。）記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。設(shè)定檢測速度設(shè)定檢測速度/km.h/km.h-1-1V VM M= =V VP P= =實際檢測速度實際檢測速度/km.h/km.h-1-1V VM M ，= =V VP P ，= =實際驅(qū)動輪輸出功率實際驅(qū)動輪輸出功率/kW/kWP PVMVM= =P PVPVP= =校正驅(qū)動輪輸出功率校正驅(qū)動輪輸出功率/kW/kWP PVMOVMO= =P PVPOVPO= =計算比值計算比值/%/%VMVM= =VPVP= =允許值允許值/%/%MaMa= =PaPa= =判定判定（

8、7 7）計算額定扭矩功率）計算額定扭矩功率按下式計算按下式計算P PM M= =（M Me en ne e）/9549 kW /9549 kW 式中：式中：M Me e發(fā)動機的額定扭矩，發(fā)動機的額定扭矩，N.mN.m； n ne e發(fā)動機額定扭矩轉(zhuǎn)速，發(fā)動機額定扭矩轉(zhuǎn)速，r/minr/min。額定扭矩轉(zhuǎn)。額定扭矩轉(zhuǎn) 速為速為n ne1e1 n ne2e2時，取均值。時，取均值。（8 8）按附錄）按附錄C C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提供的方法，將實測（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動驅(qū)動輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率。輪輸出功率。P P0 0=

9、 =P P （9 9）計算功率比值）計算功率比值/%/%、判斷、判斷對對VMVM或或VPVP低于允許值的車輛，允許復(fù)測一次。低于允許值的車輛，允許復(fù)測一次。 2 2）驅(qū)動輪輸出功率的試驗）驅(qū)動輪輸出功率的試驗 （1 1）將底盤測功機按附錄）將底盤測功機按附錄B B中表中表B2B2的設(shè)定速度，依的設(shè)定速度，依次設(shè)定試驗速度直至額定功率車速。次設(shè)定試驗速度直至額定功率車速。設(shè)定速度設(shè)定速度/km/kmh h-1-13030404050506060707080809090100100實測速度實測速度V Vi i/km/kmh h-1-1實測驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率P PViVi/kW/kW實

10、測速度實測速度V Vi i/km/kmh h-1-1實測驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率P PViVi/kW/kW實測速度實測速度V Vi i/km/kmh h-1-1實測驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率P PViVi/kW/kW平均實測驅(qū)動輪輸出功率平均實測驅(qū)動輪輸出功率P PViVi/kW/kW校正驅(qū)動輪輸出功率校正驅(qū)動輪輸出功率P PViOViO/kW/kW計算式計算式P PViOViO= =P PViVi（2 2）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直

11、接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3 3）將油門踏板踩到底，分別測定各設(shè)定速度的驅(qū)動輪）將油門踏板踩到底，分別測定各設(shè)定速度的驅(qū)動輪輸出功率。輸出功率。（4 4）測取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定）測取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s15s后，后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。方可記錄儀表顯示的輸出功率值。（5 5）按附錄）按附錄B B中表中表B2B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗數(shù)據(jù)。記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗數(shù)據(jù)。（6 6）按附錄）按附錄C C提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率（如前所示）。為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功

12、率（如前所示）。（7 7）繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線。）繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線。 3 3汽車車輪滾動阻力（汽車車輪滾動阻力（F Ffifi）反拖測試反拖測試 （1 1）啟動底盤測功機反拖裝置，以）啟動底盤測功機反拖裝置，以30 km/h30 km/h的的速度暖機運轉(zhuǎn)速度暖機運轉(zhuǎn)1030min1030min。 （2 2）測定測功機傳動系阻力（）測定測功機傳動系阻力（F Fcici） 利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)，從30km/h30km/h速度起，以每速度起，以每10km/h10km/h的速度為一測試的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的

13、最高速度，重復(fù)測點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次。試三次。 按附錄按附錄B B中表中表B B3 3記錄并整理測試數(shù)據(jù)。記錄并整理測試數(shù)據(jù)。底盤測功機傳動系阻力底盤測功機傳動系阻力表表6-5設(shè)定速度設(shè)定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖測功機功率反拖測功機功率P Pcici/kW/kW測功機傳動系阻力測功機傳動系阻力F Fcici/N/N2 2實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖測功機功率反拖測功機功率P Pcici/kW

14、/kW測功機傳動系阻力測功機傳動系阻力F Fcici/N/N3 3實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖測功機功率反拖測功機功率P Pcici/kW/kW測功機傳動系阻力測功機傳動系阻力F Fcici/N/N平均測功機傳動系阻力平均測功機傳動系阻力F Fcici/N/N計算式計算式F Fcici= =P Pcici3 600/3 600/ V Vi i（3 3）測定車輪滾動阻力（）測定車輪滾動阻力（F Ffifi）：）： 分別測定試驗車輛從動軸和驅(qū)動軸的載荷（分別測定試驗車輛從動軸和驅(qū)動軸的載荷（G Gc c、G Gq q）。）。 將測試汽車的從動輪或驅(qū)動輪置于底盤測功

15、機滾筒上，將測試汽車的從動輪或驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，拆下驅(qū)動輪半軸（測驅(qū)動輪時），變速器置于空擋，放松駐拆下驅(qū)動輪半軸（測驅(qū)動輪時），變速器置于空擋，放松駐車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置。車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置。 從從30km/h30km/h速度起，以每速度起，以每10km/h10km/h的速度為一測試點，逐的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次。點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次。 附按錄附按錄B B中表中表B4B4記錄并整理測試數(shù)據(jù)。記錄并整理測試數(shù)據(jù)。汽車從動輪或驅(qū)動輪滾動阻力測試記錄表汽車從動輪或驅(qū)動輪滾動阻力測試記錄表表表6-6設(shè)

16、定速度設(shè)定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖車輪功率反拖車輪功率P Pfifi/kW/kW2 2實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖車輪功率反拖車輪功率P Pfifi/kW/kW3 3實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖車輪功率反拖車輪功率P Pfifi/kW/kW平均實測速度平均實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1平均反拖車輪功率平均反拖車輪功率P Pfifi/kW/kW測功機傳動系消耗功率測功機

17、傳動系消耗功率P Pcici/kW/kW車輪滾動阻力消耗功率車輪滾動阻力消耗功率P Pfifi/kW/kW車輪滾動阻力車輪滾動阻力F Ffifi/N/N車輪滾動阻力系數(shù)車輪滾動阻力系數(shù)f fi i計算式計算式P Pfifi= =P Pfifi- -P Pcici ；F Ffifi= = P Pfifi3 600/3 600/V Vi i；f fi i= = F Ffifi/ /G Gc c（f fi i= = F Ffifi/ /G Gq q） 4 4汽車底盤傳動系阻力（汽車底盤傳動系阻力（F Ftiti）反拖測試反拖測試（1 1）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，變速器置于空擋，）將測試

18、汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動器，發(fā)動機熄火。放松駐車制動器，發(fā)動機熄火。（2 2）啟動底盤測功機反拖裝置，以）啟動底盤測功機反拖裝置，以4050km/h4050km/h的速度反拖汽車驅(qū)動的速度反拖汽車驅(qū)動輪及滾筒系統(tǒng)輪及滾筒系統(tǒng)1030min1030min。（3 3）利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從）利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從30km/h30km/h速度速度起，以每起，以每10km/h10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次。高速度，重復(fù)測試三次。（4

19、4）按上述）按上述3 3. .之步驟之步驟（3 3）測試汽車車輪滾動阻力。）測試汽車車輪滾動阻力。 據(jù)測算的滾動阻力系數(shù)計算相應(yīng)速度下驅(qū)動輪滾動阻力。據(jù)測算的滾動阻力系數(shù)計算相應(yīng)速度下驅(qū)動輪滾動阻力。（5 5）按附錄）按附錄B B中表中表B5B5記錄和整理測試數(shù)據(jù)，并計算傳動效率。記錄和整理測試數(shù)據(jù)，并計算傳動效率。 汽車傳動系阻力測試記錄表汽車傳動系阻力測試記錄表表表6-7設(shè)定速度設(shè)定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驅(qū)動輪功率反拖驅(qū)動輪功率P Ptiti/kW

20、/kW2 2實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驅(qū)動輪功率反拖驅(qū)動輪功率P Ptiti/kW/kW3 3實測速度實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驅(qū)動輪功率反拖驅(qū)動輪功率P Ptiti/kW/kW平均實測速度平均實測速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1平均反拖驅(qū)動輪功率平均反拖驅(qū)動輪功率P Ptiti/kW/kW驅(qū)動輪滾動阻力消耗功率驅(qū)動輪滾動阻力消耗功率P Pfqifqi/kW/kW測功機傳動系消耗功率測功機傳動系消耗功率P Pcici/kW/kW汽車傳動系損耗功率汽車傳動系損耗功率P Ptiti/kW/kW汽車傳動系阻力汽車傳動系阻力

21、F Ftiti/N/N汽車傳動系汽車傳動系titi/%/%計算式計算式P Ptiti= =P Ptiti- -P Pfqifqi- -P Pcici；P Pfqifqi= =G Gq qf fi iV Vi i9.8/36009.8/3600；F Ftiti= =P Ptiti3600/3600/ V Vi i；titi= =（P Peiei- -P Ptiti）/ / P Peiei 式中：式中：P Peiei相應(yīng)速度下的發(fā)動機總功率。相應(yīng)速度下的發(fā)動機總功率。 5 5加速時間加速時間 （1 1）根據(jù)測試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測功機的相）根據(jù)測試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測功機的相應(yīng)當(dāng)量慣量，即

22、應(yīng)當(dāng)量慣量，即轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)動慣量= =汽車平移慣量汽車平移慣量+ +非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量- -滾筒轉(zhuǎn)動慣量滾筒轉(zhuǎn)動慣量（2 2）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上。）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上。 （3 3）貨車、客車直接擋加速時間測定：）貨車、客車直接擋加速時間測定： 起動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)起動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在定在30km/h30km/h時，全力加速到下列車速。時，全力加速到下列車速。 重復(fù)測定二次，取均值。重復(fù)測定二次，取均值。 整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。 車速車速從從30km/h30km/

23、h加速到下列車速加速到下列車速/km/kmh h-1-1404050506060707080809090100100110110120120加速時間加速時間/s/s1 12 2平均平均4 4）轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定）轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定 起動轎車，從初速度起動轎車，從初速度0km/h0km/h開始起步，連續(xù)開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直換擋，全力加速直到下列車速。到下列車速。 重復(fù)測定二次，取均值。重復(fù)測定二次，取均值。 整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。轎車起步連續(xù)換擋加速時間測試記錄表轎車起步連續(xù)換擋加速時間測試記錄表表表6-9車速車速從從0km

24、/h0km/h加速到下列車速加速到下列車速/ km/ kmh h-1-1101020203030404050506060707080809090100100加速時間加速時間/s/s1 12 2平均平均 6 6滑行距離和時間滑行距離和時間 （1 1）按上述）按上述5.5.中步驟（中步驟（1 1）選定底盤測功機的）選定底盤測功機的當(dāng)量慣量。當(dāng)量慣量。 （2 2）根據(jù)車型分類選定試驗車輛滑行初速度）根據(jù)車型分類選定試驗車輛滑行初速度V V1 1和終速度和終速度V V2 2，在底盤測功機上設(shè)定，在底盤測功機上設(shè)定V V1 1 、V V2 2值。值。 設(shè)定滑行速度設(shè)定滑行速度表表6-10車型分類車型分類

25、滑行初速度滑行初速度V V1 1/ km/ kmh h-1-1滑行終速度滑行終速度V V2 2/ km/ kmh h-1-1轎車轎車80805050貨車、客車貨車、客車60603030 （3 3）將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動）將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度V V1 1后，變速器置于后，變速器置于空擋，利用車空擋，利用車- -臺系統(tǒng)貯藏的動能，使車臺系統(tǒng)貯藏的動能，使車- -臺系統(tǒng)繼續(xù)運臺系統(tǒng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V V2 2。 （4 4）按附錄）按附錄B B中表中表B8B8分別記錄車分別記

26、錄車- -臺系統(tǒng)自臺系統(tǒng)自V V1 1滑行至滑行至V V2 2的的時間和距離。時間和距離。（5 5）重復(fù)測定二次，取均值。）重復(fù)測定二次，取均值。汽車滑行距離和時間測試記錄表汽車滑行距離和時間測試記錄表表表6-11車速車速/ km/ kmh h-1-1滑行距離滑行距離/m/m滑行時間滑行時間/s/s初速度初速度V V1 1終速度終速度V V2 21 12 2平均平均1 12 2平均平均組成組成 滾筒式底盤測功試驗臺，一般由框架與滾筒裝滾筒式底盤測功試驗臺，一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動裝置、測功裝置（功率吸收裝置）、置、舉升與制動裝置、測功裝置（功率吸收裝置）、測速裝置、控制與指示裝置、慣性

27、模擬裝置、安全測速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置等組成。輔助裝置等組成。 有些滾筒式底盤測功試驗臺，還設(shè)有反拖裝置。有些滾筒式底盤測功試驗臺，還設(shè)有反拖裝置。titi = =（P Peiei- - P Ptiti）/ /P Peiei 式中：式中：titi傳動效率；傳動效率； P Peiei發(fā)動機總功率，發(fā)動機總功率，kWkW； P Ptiti汽車傳動系損耗功率，汽車傳動系損耗功率，kWkW。一、車用油耗計及使用方法一、車用油耗計及使用方法（一）車用油耗計（一）車用油耗計 車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表組成，車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接。

28、二者采用電纜線連接。1 1. .膜片式車用油耗計膜片式車用油耗計 膜片式車用油耗計的傳感器，是通過油室內(nèi)膜片的變形膜片式車用油耗計的傳感器，是通過油室內(nèi)膜片的變形來測量燃油消耗量的。來測量燃油消耗量的。 膜片式車用油耗計具有結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、對燃油清膜片式車用油耗計具有結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、對燃油清潔性要求不高等優(yōu)點。潔性要求不高等優(yōu)點。 但是，使用中膜片不可避免地產(chǎn)生塑性變形，致使計量精但是，使用中膜片不可避免地產(chǎn)生塑性變形，致使計量精度發(fā)生變化，因而需要經(jīng)常校正。度發(fā)生變化，因而需要經(jīng)常校正。 2 2. .單活塞式車用油耗計單活塞式車用油耗計 單活塞式車用油耗計是通過活塞在液壓缸內(nèi)單活塞式

29、車用油耗計是通過活塞在液壓缸內(nèi)移動一次，排出固定容積的燃油，計數(shù)器記錄排移動一次，排出固定容積的燃油，計數(shù)器記錄排油次數(shù)，實現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進(jìn)行測量的目油次數(shù)，實現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進(jìn)行測量的目的。的。計量準(zhǔn)確，測試精度較高，但是，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，計量準(zhǔn)確，測試精度較高，但是，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔度要求也較高。度要求也較高。 3.3.四活塞式車用油四活塞式車用油耗計耗計 四活塞式車用油耗計的四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構(gòu)和信傳感器由流量測量機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。 當(dāng)四個活塞及其液壓缸當(dāng)四

30、個活塞及其液壓缸各完成一次進(jìn)、排油時，曲各完成一次進(jìn)、排油時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周軸旋轉(zhuǎn)一周。 信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)能把曲軸信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)能把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號。的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號。1 1安裝方法及注意事項安裝方法及注意事項 （1 1）將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上）將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上（2 2）傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中）傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體。有無氣體。燃油箱燃油箱電電 動動燃油泵燃油泵燃燃 油油濾清器濾清器燃燃 油油分配管分配管油耗計油耗計傳感器傳感器燃油壓力燃油壓力調(diào)調(diào) 節(jié)節(jié) 器器噴油器噴油器氣氣 體體分離器分離器圖圖6-12油耗計傳感器和氣體分離器在電控燃油噴射發(fā)動機上的安裝位置油耗計傳感器和氣體分離器在電控燃油噴射發(fā)動機上的安裝位置（3 3）為了減少活塞式油耗計傳感器的磨損，防止活塞卡阻，）為了減少活塞式油耗計傳感器的磨損，防止活塞卡阻，被測燃油在密閉容器內(nèi)應(yīng)經(jīng)被測燃油在密閉容器內(nèi)應(yīng)經(jīng)24h24h以上沉淀，并應(yīng)在油耗計傳感以上沉淀，并應(yīng)在油耗計傳感器入口處安裝紙質(zhì)燃油濾清器，以保證燃油的清潔性。器入口處安裝紙質(zhì)燃油濾清器，以保證燃油的清潔性。（4 4）油耗計傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應(yīng)）油耗計傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應(yīng)插入油耗計傳感器的插座上，另一端插入計