1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織期末試題題庫及答案(試卷代號(hào)：2604)盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. ()是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采 用局站臺(tái)。A. 重型地鐵B. 輕型地鐵C. 大型地鐵D. 微型地鐵2. ()是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。B. 折返線A. 渡線C. 正線D. 區(qū)間3. ()主要對影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系 統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更 換。A. 列檢B. 定修C. 月檢D. 架修4. ()主要是實(shí)現(xiàn)

2、對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。A. 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)C. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)5. 救援列車應(yīng)距被救援列車()米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。A. 10B. 15C. 20D. 256. 混合折返兼有()的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A. 站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返7. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A. 聯(lián)鎖設(shè)備B. 信號(hào)設(shè)備C. 交路設(shè)備D. 岔道設(shè)備8. （）通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造

3、成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A. 暴雨B. 暴雪C. 雷暴D. 地震9. 車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員具體負(fù)責(zé)。值班站長必須服從（） 的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。A. 站長B. 主任調(diào)度C. 安全管理人員D. 行車調(diào)度員10. 在安全管理手段中，（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段11. （）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指 揮"的原則，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。A. 行車組織指揮體系B. 供電指揮體系C. 應(yīng)急指揮體系D. 信號(hào)指揮

4、體系12. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A. 轉(zhuǎn)向架B. 車鉤緩沖裝置C. 制動(dòng)裝置D. 動(dòng)力牽引裝置'13. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用 局站臺(tái)。A. 重型地鐵B. 輕型地鐵C. 大型地鐵D. 微型地鐵14. （）是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。A. 鋼軌B. 轉(zhuǎn)轍機(jī)C. 道床D. 道岔15. 混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。Ao站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返16. 進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時(shí)

5、，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而旦進(jìn)路空閑，則在操作 人員的規(guī)范操作下可（）oA. 延時(shí)解鎖B. 立即解鎖C. 自動(dòng)解鎖D. 人工解鎖17. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A. 聯(lián)鎖設(shè)備B. 信號(hào)設(shè)備C. 交路設(shè)備D. 岔道設(shè)備18. 在安全管理手段中，（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段19. 根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）oA. 一般事故B. 重大事故C. 特別重大事故D. 險(xiǎn)性事故20. 調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

6、A. 乘務(wù)員B. 列車長C. 管理員D. 行車調(diào)度員21. （）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B .獨(dú)軌鐵路C. 地下鐵道D. 輕軌鐵路22. 以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）oA. 施工難度小B. 穩(wěn)定性好C. 道床彈性差D. 工程造價(jià)高23. 無縫線路就是把（）米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這 樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動(dòng)和噪音。A. 12.5B. 20C. 25D. 3024. 列車服務(wù)號(hào)為（）編碼，與運(yùn)營時(shí)刻表相對應(yīng)。A. 一位B. 兩位C. 三位D. 四位25. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

7、規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（）,在車場線上夾直線長度 不應(yīng)小于3moA. 20mB. 30mC. 40mD. 50m26. 開行（）,應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A. 末班車B. 首班車C. 早班車D. 晚班車27. 城市軌道交通行車組織中較少采用（）,特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A. 站前折返方式B. 站后折返方式C. 折返方式D. 混合折返方式28. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、事故 責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A. 行車管理規(guī)程B. 技術(shù)管理規(guī)程C. 行車組織規(guī)則D. 行車事故處

8、理規(guī)則29. （）主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。A. 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)C. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)30. 施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點(diǎn)。A. 施工作業(yè)令B. 作業(yè)單C. 施工通知單D. 審批單31. ()是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 獨(dú)軌鐵路C. 輕軌鐵路D. 地下鐵道32. ()是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。A. 站線B. 渡線C. 折返線D. 區(qū)間33. 軌道交通規(guī)劃的()是指軌道交通規(guī)劃既要滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)

9、又受社會(huì)建設(shè)能力的 制約，應(yīng)在兩者之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，以保障規(guī)劃是在最大可能實(shí)現(xiàn)前提下的對需求的適應(yīng)。A. 可操作性原則B. 協(xié)同性原則C. 可持續(xù)發(fā)展原則D. 經(jīng)濟(jì)性原則34. ()是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。A. 列車交路B. 長交路C. 短交路35. ()根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛 段的進(jìn)路。A. 信號(hào)樓值班員B. 司機(jī)C. 值班隊(duì)長D. 調(diào)車人員36. 滿載率是()之比,表示車輛客位的利用程度。A. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)與客位B. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位公里C. 列車周轉(zhuǎn)量與客位公里D. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車公里37

10、. 利用()評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對地鐵企業(yè)運(yùn)營日常管理和工作情況進(jìn)行評價(jià)，發(fā)現(xiàn)管理和工.作不合理的地 方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運(yùn)營安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控。A. IS09001 (GB/T19000)質(zhì)量管理體系B. OHSAS18001 (GB/T28001)職業(yè)健康安全管理體系C. 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)(GB/T224862008D. 地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB/T504382007)38. 混合折返兼有(一)的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A. 站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返39. 在安全管理手段中，0是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用

11、的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段40. 0通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A. 暴雨B. 暴雪C. 雷暴D. 地震41. ()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指 揮"的原則，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。A. 行車組織指揮體系B. 供電指揮體系C. 應(yīng)急指揮體系D. 信號(hào)指揮體系42. ()是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 獨(dú)軌鐵路C. 輕軌鐵路D. 地下鐵道43. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)

12、小于（）,在車場線上夾直線長度不 應(yīng)小于3m。A. 20mB. 30mC. 40mD. 50m44. （）通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A. 暴雨B. 暴雪C. 雷暴D. 地震45. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A. 轉(zhuǎn)向架B. 車鉤緩沖裝置C. 制動(dòng)裝置D. 動(dòng)力牽引裝置46. 混合折返兼有。（）的特點(diǎn)。，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A. 站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返47. （）根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn) 出車輛段的進(jìn)路。A. 信號(hào)樓

13、值班員B. 司機(jī)C. 值班隊(duì)長D. 調(diào)車人員48. 救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指幫連掛。A. 10B. 15C. 20D. 2549. 利用()評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對地鐵企業(yè)運(yùn)營日常管理和工作情況進(jìn)行評價(jià)，發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的 地方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運(yùn)營安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控。A. IS0900KGB/T19000)質(zhì)量管理體系B. 0, HSAS18001 (GB/T28001)職業(yè)健康安全管理體系C. 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)(GB/T22486-2008)D. 地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50438-2007)50. 在安全管理手段中，()是運(yùn)營安全管

14、理最經(jīng)常運(yùn)+用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段51. ()是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。A. 風(fēng)亭B. 通道C. 站臺(tái)D. 站廳52. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于(),在車場線上夾直線長度 不應(yīng)小于3moA. 20mB. 30mC. 40mD. 50m53. 城市軌道交通系統(tǒng)可按功能分為()個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理。A. 一B. 二C. 三D. 四54. ()軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡 性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不

15、良后遺癥等。A. 追隨型B. 滿足型C. 導(dǎo)向型D. 復(fù)制型55. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A. 轉(zhuǎn)向架B. 車鉤緩沖裝置C. 制動(dòng)裝置D. 動(dòng)力牽引裝置56. 研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時(shí)間（）列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。A. 等于B. 小于C. 大于D. 大于等于57. 城市軌道交通行車組織中較少采用（）,特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A. 站前折返方式B. 站后折返方式C. 折返方式'D. 混合折返方式58. 當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人 工駕駛模式，在列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載

16、設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。A. 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C. 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D. 信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)59. 調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A. 乘務(wù)員B. 閉塞C. 行車調(diào)度員D. 管理員60. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、事故 責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A. 行車管理規(guī)程B. 技術(shù)管理規(guī)程C. 行車組織規(guī)則D. 行車事故處理規(guī)則二、多項(xiàng)選擇題1. 城市軌道交通運(yùn)營管理中的指揮體系包括（）。A. 行車組織指揮體系B. 供電指揮體系C. 應(yīng)急指揮體系D. 控制指揮體系E. 信號(hào)指揮體系2. 城市軌

17、道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。A. 車體B. 走行部C. 車鉤緩沖裝置D. 制動(dòng)裝置E. 動(dòng)力牽引裝置3. 施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）。A. 預(yù)請點(diǎn)B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點(diǎn)E. 核銷點(diǎn)4. 當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A. 晚點(diǎn)B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車5. 軌道交通安全影響的特征包括（）。A. 全線性B. 連帶性C. 局限性D. 群體性E. 單一性6. 城市軌道交通運(yùn)營管理中的指揮體系包括（）。A. 行車組織指揮體系B. 供電指揮體系C. 應(yīng)急指揮體系D.

18、控制指揮體系E. 信號(hào)指揮體系7. 城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）和其他標(biāo)準(zhǔn)。A. 線路標(biāo)準(zhǔn)B. 軌道標(biāo)準(zhǔn)C. 車站標(biāo)準(zhǔn)D. 車輛標(biāo)準(zhǔn)E. 供電標(biāo)準(zhǔn)8. 列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）。A. 時(shí)刻表B. 行程表C. 圖解表D. 說明表E. 安排表9. 在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。A. 信號(hào)燈顯示B. 手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示C. 徒手信號(hào)顯示D. 音響信號(hào)鳴示E. 影像信號(hào)顯示10. 施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）oA. 預(yù)請點(diǎn)B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點(diǎn)E. 核銷點(diǎn)11. 車場線是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為（）oA. 停

19、車線B. 檢修線C. 試車線D. 洗車線E. 牽出線12. 城市軌道交通線路平面由（）組成。A. 直線B. 圓曲線C. 豎曲線D. 橫曲線E. 緩和曲線13. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A. 百米標(biāo)B. 坡度標(biāo)C. 警沖標(biāo)D. 水位標(biāo)E. 涵洞標(biāo)14. 屬于低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有（）oA. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 有軌電車C .低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D. 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌E. 獨(dú)軌鐵路15. 當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A. 晚點(diǎn)B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車16. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A. 百米標(biāo)B. 坡度標(biāo)C

20、. 警沖標(biāo)D. 水位標(biāo)E. 涵洞標(biāo)17. 城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。A. 車體B. 走行部C. 車鉤緩沖裝置D. 制動(dòng)裝置E. 動(dòng)力牽引裝置18. 道岔故障一般分為（）。A. 信號(hào)故障B. 軌道故障C. 電氣故障D. 機(jī)械故障E. 岔道故障19. 可預(yù)測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（）。A. 節(jié)假日大客流B. 大型活動(dòng)大客流C. 惡劣天氣大客流D. 突發(fā)性大客流E. 季節(jié)性大客流20. 在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。A. 信號(hào)燈顯示B. 手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示C. 徒手信號(hào)顯示D. 音響信號(hào)鳴示E. 影像信號(hào)顯示2

21、1. 城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。A. 車體B. 走行部C. 車鉤緩沖裝置D. 制動(dòng)裝置E. 動(dòng)力牽引裝置22. 當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A. 晚點(diǎn)B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車23 .以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A. 先救人，后救物B. 先全面，后局部C. 先局部，后全面D. 先正線，后其它E. 先其它，后正線24. 在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。A. 信號(hào)燈顯示B. 手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示C. 徒手信號(hào)顯示D. 音響信號(hào)鳴示E. 影像信號(hào)顯示25.

22、施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）0A. 預(yù)請點(diǎn)B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點(diǎn)E. 核銷點(diǎn)26. 軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由（）和道岔組成。A. 鋼軌B. 軌枕C. 道床D. 連結(jié)零件E. 防爬設(shè)備27. 列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：()oA. 時(shí)刻表B. 行程表C. 圖解表D. 說明表E. 安排表28. 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的()oA. 運(yùn)行區(qū)段B. 折返車站C. 按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)D. 速度E. 以上都對29. 以下()屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A. 先救人，后救物B. 先全面，后局部C. 先局部，后全面D. 先正線，后其它E. 先其它，后正線30.

23、施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括(A. 負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B. 負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C. 負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D. 組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E. 負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題(7)1.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多 方面的優(yōu)勢。(")2.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)3.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度為8米。(7)4.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。(7)5.按整

24、個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。(7)6.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于正 線的追蹤間隔，正常情況下除外。(7)7.路票作為行車憑證有一定的嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記 錄，同時(shí)連同廢票一起交接備案保管。(7)8.運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(J)9.工程列車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行。(7)10.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè))時(shí)，經(jīng)施 工負(fù)責(zé)人與車長批準(zhǔn)后，可以在運(yùn)行的工程列車前后同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。(7)11.行車安全是城市軌道交通運(yùn)

25、營安全中最重要、最核心的部分。(X)12.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。(7)13.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。(7)14.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度為8米。(X)15.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車時(shí)，列車是人工運(yùn)行控制，除了站臺(tái)客流 疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。(X)16.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。(7)17.輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而 配置的線路。(X

26、)18.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。(7)19.當(dāng)日使用的列車運(yùn)行圖裝入后，必須檢查是否有效。(X)20.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè))時(shí)，經(jīng)施 工負(fù)責(zé)人與車長批準(zhǔn)后，可以在運(yùn)行的工程列車前后同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。(7)21.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。(X)22.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)23.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方而的優(yōu)勢。(7)24.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。(X)2

27、5.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(X)26.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。(")27.在車輛段的行車組織工作中，調(diào)車是一項(xiàng)重要的工作。(X)28.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。(7)29.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。(X)30.在特殊情況下，因列車調(diào)整或客流組織方而的需要，列車在一些指定車站采用越站運(yùn)行，不 停站，這就是跳停。(X)31. 1863年世界上第條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在美國紐約建成通車。(X)32.輔助線是指貫穿所有車站、區(qū)間

28、供列車載客運(yùn)營的線路。(7)33.站臺(tái)長度由列車長度決定，以本線路遠(yuǎn)期最大編組列車的長度加列車停車誤差來計(jì)算。(7)34.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。(X)35.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(X)36.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。(")37.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。(")38.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。(X)39.施工計(jì)劃的編制周期一般以月計(jì)，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。(X)40.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部

29、越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后白動(dòng)解鎖。(7)41. 1863年世界上第一條地下鐵道線路在英國倫敦建成通車。(X)42.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(7)43.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。(")44.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。(X)45.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(X)46.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。(7)47.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)48.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。(X)49.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越

30、過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。(7)50.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。(X)51.目前就國內(nèi)各城市軌道交通的運(yùn)營公司而言，在不同時(shí)期運(yùn)營的組織架構(gòu)設(shè)置都是相同的。(7)52.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。(7)53.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。(X)54.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。(J)55.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。(")56.雷暴對電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。(7)57.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的

31、過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一 系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。(X)58.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動(dòng)相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。(X)59.在安全管理手段中，經(jīng)濟(jì)手段是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。(X)60.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。四、名詞配伍題1. 車輛段(C)2. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)(E)3. 列車交路計(jì)劃(B)4. 車場線(A)5. 軌道故障(D)A. 是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車線、牽出線等。B. 是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由

32、調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。C. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。D. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。E. 是利用行車閉塞法原理和聯(lián)鎖概念實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行指揮和控制的自動(dòng)化，它是匯集了先進(jìn)的計(jì)算 機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的一個(gè)綜合集成系統(tǒng)。1. 正線(A)2. 區(qū)段閉塞法(E)3. 列車交路計(jì)劃(B)4. 軌道故障(C)5. 車輛段(D)A. 是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。B. 是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度

33、指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。C. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。D. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。E. 是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。1. 長交路(D)2. 列車自動(dòng)控制(C)3. 軌道車(E)4. 圖解表(A)5. 正線(B)A. 又稱為時(shí)距圖(Distance-Time Diagram),它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻，將列車 看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。B. 是

34、指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。在該線路中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi) 線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。C. 是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，其利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自 動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。D. 是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點(diǎn)站(折返 站)后返回。E. 包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測車、隧道清洗車等，使用柴油機(jī)動(dòng)力， 用于城市軌道交通工程領(lǐng)域。1. 軌道車(B)2. 圖解表(E)3. 建筑限界(A)4. 站廳(C)5. 聯(lián)鎖(D)A. 是在

35、設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設(shè)備限界外的一 個(gè)輪廓。B. 包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測車、隧道清洗車等，使用柴油機(jī)動(dòng)力， 用于城市軌道交通工程領(lǐng)域。C. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。按其 用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。D. 是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起 的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。E. 又稱為時(shí)距圖(Distance-TimeDiagram),它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻，將列車 看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)

36、，斜線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。1. 建筑限界(A)2. 軌道故障(E)3. 長交路(B)4 .輔助線(C)5.聯(lián)鎖(D)A. 是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設(shè)備限界外的一 個(gè)輪廓。B. 是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點(diǎn)站(折返 站)后返回。C. 是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路。D. 是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起 的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。E. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)

37、備不良兩類。1. 區(qū)段閉塞法(A)2. 行車組織指揮系統(tǒng)(C)3. 轉(zhuǎn)轍機(jī)(E)4. 輔助線(B)5. 進(jìn)路(D)A. 是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。B. 是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路。C. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各 個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。D. 是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一 指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。E. 是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道

38、岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌 的位置和狀態(tài)。五、問答題1. 加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？答：(1)改變折返方式；(2) 采用合理的折返線配線形式；(3) 增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；(4) 改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)；(5) 改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；(6) 優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；(7) 在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。(答出要點(diǎn)得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)2. 我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪兒個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？答：列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查，

39、 查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。(3分)月檢主要對影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng)功能進(jìn)行 重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。(3分)(3) 定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對車輛的部分部件和少部分重 點(diǎn)單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。(3分)(4) 架修架修在專設(shè)的檢修庫內(nèi)進(jìn)行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對車輛的絕大部分重點(diǎn)部件分解，進(jìn)行全面檢查、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試、試驗(yàn)。(3分)廠修廠修基本上就是一個(gè)全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。(3分)3. 行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？答：(1)行車設(shè)備的維修施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行；在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)對影響行車、 影響列車進(jìn)出廠以及影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修、施工作業(yè)。(2) 對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。(3) 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。(4) 編制施工作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)避免有安全沖突的作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。(5) 與行車有關(guān)的設(shè)備維修都必須