1、高層辦公樓核心筒設(shè)計(jì)研究垂直交通垂直交通綱要1. 核心筒的豎向收進(jìn)1.1按電梯分區(qū)逐區(qū)消減1.2核心筒整體縮小電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.1電梯類別2.2電梯分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)2.3單區(qū)電梯系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)2.6電梯轉(zhuǎn)換層的位置電梯數(shù)量的計(jì)算樓梯的設(shè)計(jì)4.1樓梯的作用4.2疏散樓梯的設(shè)計(jì)4.3樓梯位置與電梯的關(guān)系垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)對(duì)于超高層的核心筒，幾乎不可能是上從上到下一成不變的，核心筒基于以下原因在豎向會(huì)有變化：隨著電梯分區(qū)的變化而變化。基于電梯分區(qū)的緣故，超高層建筑的電梯井道越往上就越少，核心筒截面自然產(chǎn)生變化。 隨著豎向空間形態(tài)的變化而變化。1. 隨著體形

2、的變化而變化。垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)層處于低區(qū)時(shí)，電梯井道最多，處于中區(qū)時(shí)，低區(qū)的電梯井道及候梯廳就可以另作他用了，同樣，到了高區(qū)時(shí)中區(qū)的電梯井道及候梯廳也可以騰出來了。隨著標(biāo)準(zhǔn)層越來越小，核心筒平面也越來越小。1.1按電梯分區(qū)逐區(qū)消減香港中銀大廈平面香港中銀大廈平面垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)由于體形的變化，有些建筑物越往上越小，核心筒按分區(qū)逐區(qū)消減當(dāng)然也是可行的。但是容易造成核心筒各向剛度不均衡，引起偏心。應(yīng)該設(shè)法使它能夠以中心為基點(diǎn)整體縮小，就像剝了一層“年輪”，面積減少了但依然是居中布置，各向剛度保持一致。1.2核心筒整體縮小東塔豎向分區(qū)示意圖東塔豎向分區(qū)示

3、意圖l 每個(gè)分區(qū)的穿梭電梯（從基層直通中區(qū)、高區(qū)的電梯轉(zhuǎn)換層）l 各分區(qū)的電梯l 各功能區(qū)獨(dú)立的服務(wù)梯（部分兼消防電梯）l 觀光廳或頂層餐廳的專用電梯l VIP電梯（根據(jù)需要設(shè)置）垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.1電梯類別垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.2電梯分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)1) 停站數(shù)減少，設(shè)備費(fèi)降低；2) 電梯服務(wù)層站減少，運(yùn)行時(shí)間縮短，電梯數(shù)量減少；3) 將人員流量大的部門設(shè)在低層，提高經(jīng)濟(jì)效益；4) 分區(qū)停站，使得高速電梯有效使用； 5) 低層區(qū)電梯機(jī)房上部或者高層區(qū)候梯廳下部的面積，可另作他用，提高實(shí)用率。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.3單區(qū)電梯系統(tǒng)適用于層

4、數(shù)不多，建筑面積不大的高層建筑，不分區(qū)但可分為逐層?；蛘邌坞p層停兩種方式。對(duì)于超高層建筑來說，采用這種系統(tǒng)無疑是效率低下且投資巨大的，因此幾乎沒有超高層采用單區(qū)電梯系統(tǒng)的例子。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)分區(qū)原則分區(qū)原則：1. 每約10層或十幾層分作一區(qū).；2. 低層區(qū)層數(shù)宜多些，高層區(qū)層數(shù)宜少些，建筑豎向空間布局時(shí)注意，把人多的空間布置在低層區(qū)，人多的空間布置在中高層區(qū)；3. 電梯的速度可隨著分區(qū)所在部位的增高而加快，即高層區(qū)電梯比中低層區(qū)的快。根據(jù)分區(qū)數(shù)量的不同，可以分為以下幾種不同分區(qū)方式根據(jù)分區(qū)數(shù)量的不同，可以分為以下幾種不同分區(qū)方式：垂直交通垂直交通2.電

5、梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)1. 高低二區(qū)電梯系統(tǒng)高低二區(qū)電梯系統(tǒng) 將建筑垂直方向分為高低二區(qū)，電梯分區(qū)服務(wù)，既安全、方便，又經(jīng)濟(jì)、快速。例如廣州富力盈隆大廈；廣東國際貿(mào)易大廈。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)2.高中低三區(qū)電梯系統(tǒng)高中低三區(qū)電梯系統(tǒng)將建筑分為三區(qū)，高區(qū)電梯、中區(qū)電梯及低區(qū)電梯。不僅可用于規(guī)模較大的建筑.規(guī)模不大的建筑也可使用。如日本第一勸業(yè)銀行大廈。 標(biāo)準(zhǔn)層約2700，三區(qū)電梯，每區(qū)8臺(tái)，低層區(qū)1-13層，中層區(qū)14-23層，高層區(qū)24-32層。又如深圳國際貿(mào)易中心大廈。 主體高50層，每層約1300，實(shí)際上也分成高中低三區(qū)。設(shè)有14臺(tái)電梯.低層

6、區(qū)6臺(tái)，從地下室運(yùn)行至22層；中層區(qū)6臺(tái)，從22層到43層；高層區(qū)只設(shè)2臺(tái)，44-50層。電梯速度逐區(qū)加快，由3.6m/s到6.0m/s。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)3.低、中低、中高、高四區(qū)電梯系統(tǒng)低、中低、中高、高四區(qū)電梯系統(tǒng)當(dāng)層數(shù)達(dá)到40層或以上時(shí)，宜分成4區(qū)，低區(qū)電梯、中低區(qū)電梯、中高區(qū)電梯及高區(qū)電梯。日本的世界貿(mào)易中心大廈。地上40層，總建筑面積153841，標(biāo)準(zhǔn)層面積2470，凈有效面積1770，方形核心筒里布置四組電梯，服務(wù)于四個(gè)分區(qū)，電梯分區(qū)及各項(xiàng)指標(biāo)如下表。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)4.低、中低、中中、中高、高五區(qū)電梯

7、系統(tǒng)低、中低、中中、中高、高五區(qū)電梯系統(tǒng)當(dāng)層數(shù)達(dá)到60層或更高時(shí)，采用五區(qū)電梯布局。為提高運(yùn)載能力與效率，采用雙層廂電梯或大容量單層廂電梯。如美國漢考克大廈。60層全部采用雙層廂電梯，奇數(shù)層由首層出發(fā)，偶數(shù)層由夾層出發(fā)，首層與夾層之間有扶梯連接。五個(gè)分區(qū)的層次：1-16層、15-26層、25-36層、35-48層及47-60層。每區(qū)由一組電梯服務(wù)，最高一組電梯，是由首層快速到47層，再開始逐層?？?。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng) 當(dāng)建筑超過一定高度的時(shí)候，不斷增加分區(qū)的數(shù)量，意味著低層區(qū)的電梯井道越來越多，核心筒不斷增大，實(shí)用率也越來越低。當(dāng)?shù)陀谝欢〝?shù)值的時(shí)候，繼續(xù)

8、采用多區(qū)的電梯系統(tǒng)，就顯得不經(jīng)濟(jì)了。這種情況下，宜將建筑在豎向再分為將建筑在豎向再分為若干大區(qū)，大區(qū)之間以空中大堂連接，首層設(shè)有高速電梯直達(dá)空中大堂后，再以若干大區(qū)，大區(qū)之間以空中大堂連接，首層設(shè)有高速電梯直達(dá)空中大堂后，再以此為出發(fā)層到達(dá)目標(biāo)層此為出發(fā)層到達(dá)目標(biāo)層，從而加快了電梯運(yùn)行速度，縮短電梯運(yùn)行周期的同時(shí)，大大減少井道空間，提高實(shí)用率。這就是區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)產(chǎn)生的原因及優(yōu)勢(shì)了。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)廣州珠江新城的西塔共103層1-66層為辦公區(qū)，67-103層為酒店區(qū)；酒店獨(dú)立一個(gè)分區(qū)，辦公區(qū)在辦公區(qū)在31層和層和49層設(shè)了兩個(gè)層設(shè)了兩個(gè)

9、空中大堂空中大堂作為電梯轉(zhuǎn)換，把辦公區(qū)分成高中低3個(gè)大區(qū)。其中辦公低區(qū)又分為辦公低區(qū)又分為3個(gè)小區(qū)，辦公中區(qū)和高區(qū)各分個(gè)小區(qū)，辦公中區(qū)和高區(qū)各分成成2個(gè)小區(qū)個(gè)小區(qū)?？罩写筇迷诒茈y空中大堂在避難/設(shè)備層之間設(shè)備層之間：l 下一段電梯組的機(jī)房，和上一段電梯的底坑均出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)層，會(huì)占用核心筒內(nèi)的可用面積；l 當(dāng)電梯廳充當(dāng)核心筒內(nèi)走廊時(shí)（這種情況在核心筒設(shè)計(jì)時(shí)極為普遍），電梯機(jī)房因布置控制柜的需要，很可能會(huì)突出走廊，迫使辦公走廊凈寬變窄，影響日常使用；l 若采用電梯機(jī)房與控制柜上下疊加的方式布置，除占用更多標(biāo)準(zhǔn)層面積外，由于空間狹窄，日后維護(hù)不太方便；l 為實(shí)現(xiàn)換乘銜接，所需電梯井道數(shù)也必須比區(qū)域電梯

10、多一組（N+1組，N為區(qū)域電梯的組數(shù)），如圖例中區(qū)域電梯為兩組，而核心筒內(nèi)為實(shí)現(xiàn)換乘，需要占用三組電梯的井道面積。垂直交通垂直交通2.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置（與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)空中大堂在避難空中大堂在避難/設(shè)備層下面設(shè)備層下面：l 下一段的最后一組電梯機(jī)房和穿梭梯的機(jī)房可以安排在避難/設(shè)備層中，有足夠的空間布置機(jī)房；l 上一段電梯的底坑仍會(huì)占用少量的標(biāo)準(zhǔn)層面積，且因無?？恳蟮谋茈y/設(shè)備層而增加了不必要的行程；l 井道數(shù)量也是N+1。垂直交通垂直交通2.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置（與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)空中大堂在避難空中大堂在避難/設(shè)備層上面：設(shè)備層上面：l下一段的

11、最后一組電梯機(jī)房和上一段第一組電梯的底坑均能在布置在避難/設(shè)備層中；l當(dāng)避難/設(shè)備層的總高度大于或等于電梯頂層高度+機(jī)房高度+底坑高度時(shí)（當(dāng)穿梭梯為雙轎廂時(shí)，避難/設(shè)備層高度只需要大于等于電梯沖頂高度+機(jī)房高度（見圖2.c2），意味著上一段電梯組能直接位于下一段最后一組電梯之上，共用一個(gè)電梯井道投影面積；l電梯井道數(shù)量與實(shí)際需要的區(qū)域電梯組數(shù)量一致，對(duì)減少核心筒面積，提高標(biāo)準(zhǔn)層使用率有很大幫助；l在這種情況下由于上一段電梯不需要避讓下一段電梯突出的機(jī)房，在電梯布置上擁有更大的靈活性，可見這種空中大堂的位置是最為理想的。垂直交通垂直交通2.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置（與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)

12、系統(tǒng)垂直交通垂直交通3.電梯數(shù)量的計(jì)算垂直交通垂直交通4.樓梯作為下面幾層，特別是二、三層的主要垂直交通工具；作為間層之間的交通；作為疏散通道。4.1樓梯的作用垂直交通垂直交通4.樓梯l 核心筒在每個(gè)防火分區(qū)通常需23部疏散樓梯及相應(yīng)的防煙前室和正壓送風(fēng)系統(tǒng)；l 疏散樓梯前室面積是6，每1500要一個(gè)消防電梯，前室也是6，當(dāng)兩種前室合并時(shí)，其合用前室面積為10；l 這些疏散樓梯應(yīng)較為均勻地布置在核心筒中，以創(chuàng)造有利的疏散條件；4.2疏散樓梯的設(shè)計(jì)垂直交通垂直交通4.樓梯4.3樓梯位置與電梯的關(guān)系樓梯放在電梯對(duì)面 樓梯環(huán)繞電梯樓梯在電梯的背面或側(cè)面 樓梯的休息平臺(tái)與電梯廳相結(jié)合垂直交通垂直交通4

13、.樓梯4.4樓梯間在避難層的設(shè)計(jì) 通向避難層的防煙樓梯應(yīng)在避難層分隔、同層錯(cuò)位或上下層斷開，但人員均必須經(jīng)避難層方能上下。其目的是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，強(qiáng)制性把人流先引向避難層，避免逃難時(shí)人們慌不擇路，錯(cuò)過了避難層。因此，樓梯間在避難層就要經(jīng)過轉(zhuǎn)換，其做法有二其做法有二：垂直交通垂直交通4.樓梯4.4樓梯間在避難層的設(shè)計(jì)1) 同層錯(cuò)位。 在樓層平臺(tái)處把上下通道間隔開來，使其必須先經(jīng)過避難層區(qū)域方能上下。 2) 上下層斷開。 樓梯到達(dá)避難層時(shí)，上下斷開，把人流強(qiáng)制性引向避難層，通過避難層的樓梯上下，最后才重新進(jìn)入核體內(nèi)的疏散樓梯間進(jìn)行疏散。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組

14、合形式1.走道式走道式 利用走道作為候梯空間，可節(jié)省平面交通面積，提高實(shí)用率；缺點(diǎn)是候梯廳被走道穿越，空間不完整。2.凹室式凹室式 電梯廳為袋型空間，相對(duì)比較完整。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組合形式3.組團(tuán)式組團(tuán)式 電梯數(shù)較多時(shí)，采用組團(tuán)方式將多個(gè)電梯廳組合起來。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組合形式水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“一一”字形字形 電梯組一字排開，分為上下兩排，各組群的候梯空間串聯(lián)起來，形成建筑的內(nèi) 走道，核心筒的各組成部分就沿著走道布置。 特點(diǎn)特點(diǎn)：核心筒把標(biāo)準(zhǔn)層一分為二，各電

15、梯組群的電梯廳串聯(lián)起來，形成內(nèi)走道，走道的兩端布置疏散樓梯間，整個(gè)交通組織清晰明了，非常簡(jiǎn)潔。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“二二”字形字形 四組電梯分為上下左右2行2列布置，核心筒形成“魚骨”狀的交通流線，核心筒各組成部分就依附于這個(gè)骨架布置。 特點(diǎn)特點(diǎn)：電梯組群分區(qū)明確、易于識(shí)別，疏散樓梯與消防電梯占角布置，均衡合理。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“L”字形字形 電梯組除了上述兩種平行式的布置方式外，還可以呈L型布置，兩組電梯互相垂直。特點(diǎn)特點(diǎn)：電梯組群L型布置，電梯廳之間既相互獨(dú)立，又聯(lián)系方便，一個(gè)疏散單元位于“L”型內(nèi)側(cè)，

16、另一個(gè)位于外側(cè)，均衡布置，利于疏散。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“T”字形字形 電梯組呈“T”型布置，相當(dāng)于兩個(gè)“L”型的組合。平面左右對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。特點(diǎn)特點(diǎn)：電梯組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，既分又合。疏散單元雖然集中在下方，但疏散口比較分散，不影響疏散距離的制約。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“十十”字形字形 電梯組呈“十”字布置，核心筒內(nèi)部形成“十”字的走道。平面中心對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。 特點(diǎn)特點(diǎn)：電梯組呈“十”字布置，各組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，既分又合，疏散單元

17、占角布置，中心對(duì)稱，可使平面各點(diǎn)疏散距離均衡。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式“Y”字形字形 核心筒中部為三角形空間.作為空調(diào)機(jī)房。而電梯組群垂直于三角形的三邊.每邊2組電梯.形成倒“Y”型布置 。 特點(diǎn)特點(diǎn)：電梯組群垂直核心筒外墻，交通組織直接明了，電梯共分為6組，其中兩組為穿梭電梯，分別到達(dá)2個(gè)空中大堂，剩下4組為區(qū)間電梯。疏散單元占角布置，均衡合理。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系1.中心筒式中心筒式 筒體位于平面的中心，圍繞其四周圍使用部分，使用部分占有最佳位置，采光、視線良好，交通路線短捷，筒體與平面的幾何中心位置一致，有利于高層建筑的結(jié)構(gòu)

18、布置，是高層辦公建筑采用最多的一種平面形式。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系2.分散筒式分散筒式 根據(jù)核心筒的個(gè)數(shù)，又分為單側(cè)筒式、雙側(cè)筒式以及三側(cè)筒式等等，他們共同的特點(diǎn)是筒體位于建筑的外側(cè)，使用空間進(jìn)深較大，可布置大空間景觀辦公室，底層大廳通透、寬敞，但是結(jié)構(gòu)受力不太理想，需要加強(qiáng)中間區(qū)域框架的剛度。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系3.中長筒式中長筒式 筒體縱貫建筑的中部，兩邊可布置較大空間的辦公室，交通路線短捷，便于分組布置電梯。結(jié)構(gòu)均衡規(guī)整，水平剛度大。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系4.外筒式外筒式 核心筒體布置在建筑的外部，用通道與建筑相連

19、，特別有利于創(chuàng)造大面積、完整、開敞的辦公空間。通常作為大公司的辦公樓，獨(dú)家使用，不利于出租型的多用戶辦公。為保證各使用部分滿足疏散距離的要求，面積大的建筑需在多處設(shè)置疏散樓梯。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系5.中偏筒式中偏筒式 核心筒體位于建筑中部，緊靠外墻面，這種做法通常用于平面比較扁長的建筑，交通路線均勻、短捷。水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式1.獨(dú)立前室獨(dú)立前室水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式2.前室前室+陽臺(tái)陽臺(tái)水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式3.合用前室合用前室輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.1 面積要求l 標(biāo)準(zhǔn)層按每10 一個(gè)人估算，男衛(wèi)生間

20、按每40人一個(gè)蹲位計(jì)算，女衛(wèi)生間每20人一個(gè)蹲位，每個(gè)蹲位大概5-6，從而推出公式： 男衛(wèi)生間面積=標(biāo)準(zhǔn)層有效使用面積x（5-6）10 40 女衛(wèi)生間面積=標(biāo)準(zhǔn)層有效使用面積x（5-6）10 20 殘疾人衛(wèi)生間面積=4-5 衛(wèi)生間面積合計(jì)=5+3 x標(biāo)準(zhǔn)層有效面積/80 l 而茶水間設(shè)置與否則視乎辦公樓的檔次及使用者的要求，如果需要設(shè)置同時(shí)又在核心筒內(nèi)，將算入核心筒的組成部分，其面積大小為10-20不等。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.2 平面設(shè)計(jì)原則衛(wèi)生間及茶水間的設(shè)計(jì)有在核心筒固定一個(gè)方位布置的做法，以便管井對(duì)齊，方便走管。但是更多的做法是，靈活利用上下電梯分區(qū)的電梯廳或者電梯井道的

21、位置，節(jié)省面積，提高實(shí)用率。茶水間一度被當(dāng)作可有可無的空間，不受重視，但是隨著觀念的改變，人們對(duì)高品質(zhì)的生活空間越來越看重。如果茶水間能有一個(gè)良好的眺望視野，再配上椅子、桌子和自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)施，它將成為一個(gè)非常舒適的休憩環(huán)境，為員工一天緊張的工作提供一個(gè)舒緩神經(jīng)的好場(chǎng)所。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置1.矩形平面矩形平面 衛(wèi)生間、茶水間利用電梯上下分區(qū)節(jié)省下來的空間見縫插針，靈活布置。 輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置2.圓形平面圓形平面 衛(wèi)生間居中，上下位置不變，利于水管井布置，管井靠外圍布置，利于走管。電梯上下分區(qū)后，多出的空間可作為茶水間、復(fù)印室等空

22、間。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置3.三角形平面三角形平面衛(wèi)生間利用區(qū)間電梯的井道空間布置。 輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置4.梭形平面梭形平面梭形端部布置機(jī)房及衛(wèi)生間，管井集中在電梯組兩端以及機(jī)房附近，靠外圍布置。電梯上下分區(qū)節(jié)省的空間用作會(huì)議室、茶水間、復(fù)印室等用途。 設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1.1平面位置1.設(shè)備機(jī)房平面位置的確定設(shè)備機(jī)房平面位置的確定 超高層建筑分層設(shè)置空調(diào)機(jī)房，已成為核心筒設(shè)計(jì)必須考慮的因素，因此考慮空調(diào)機(jī)房的位置對(duì)于核心筒設(shè)計(jì)來說也成為重要的一部分。其位置確定的原則主要是兩點(diǎn)其位置確定的原則主要是兩點(diǎn)：一是靠近負(fù)荷中

23、心，均衡布置，以縮短空調(diào)管的長度，盡量避免空調(diào)管對(duì)樓層凈高影響。二是盡量靠外墻布置，以便直接引入新風(fēng)，省去新風(fēng)豎井。設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1.1平面位置2.管井平面布置原則管井平面布置原則 管井的位置應(yīng)盡量靠近負(fù)荷中心，以利于走線和減少線路能量損耗，因此管井應(yīng)靠核心筒外圍布置。具體到每個(gè)管井，則略有不同：具體到每個(gè)管井，則略有不同：水管井應(yīng)靠近用水單元分散布置，如衛(wèi)生間、開水間以及空調(diào)機(jī)房等；電氣間不管是否進(jìn)人檢修，緊鄰公共走道布置比較適宜，保證檢修時(shí)不影響辦公空間的使用；空調(diào)豎井則更需要沿核心筒外圍布置，因其水平支管尺寸較大，為避免穿越剪力墻以及盡少影響吊頂高度，在剪力墻外側(cè)布置最為理想。設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1.2實(shí)例分析“一一”字形字形 主要的設(shè)備管井集中在中部，管線從管井引出后一分為二，有利于節(jié)省管線所占的空間，走道的端頭分別布置了新