1、第三節(jié) 空氣管路系統(tǒng)概述機(jī)車空氣管路系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全，提高列車技術(shù)速度和鐵路通過能力的極為重要的裝置。機(jī)車空氣管路組成：按功能分風(fēng)源系統(tǒng)制動(dòng)管路系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)撒砂系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)一. 風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的主要任務(wù)是準(zhǔn)時(shí)供給列車制動(dòng)系統(tǒng)總夠的、符合規(guī)定壓力和高質(zhì)量的壓縮空氣。同時(shí)也供給機(jī)車撒砂系統(tǒng)、風(fēng)喇叭和刮雨器系統(tǒng)、控制用風(fēng)系統(tǒng)和其他用風(fēng)系統(tǒng)所需的壓縮空氣。1.風(fēng)源系統(tǒng)的主要組成風(fēng)源系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)風(fēng)源凈化裝置總風(fēng)缸高壓安全閥調(diào)壓器油水分離器 空氣壓縮機(jī)：包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓縮空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用 。 總風(fēng)缸：貯存壓力空氣。經(jīng)總風(fēng)缸管向空氣管路系統(tǒng)供風(fēng)

2、。 調(diào)壓器：根據(jù)總風(fēng)缸的壓力變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，保持總風(fēng)缸壓力空氣的壓力在一定范圍內(nèi)。 風(fēng)源凈化裝置：去除從主壓縮機(jī)組中出來的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)。 止回閥：限制壓力空氣的流向。w0.6空壓機(jī)機(jī)車專用空壓機(jī)：總風(fēng)缸：JKG1雙塔式空氣干燥器：止回閥：SS4改電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)：空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)塞門塞門止回閥止回閥第二總風(fēng)缸第二總風(fēng)缸逆流止回閥逆流止回閥第一總風(fēng)缸第一總風(fēng)缸總風(fēng)連接軟管總風(fēng)連接軟管制動(dòng)機(jī)等制動(dòng)機(jī)等折角塞門折角塞門高壓安全閥高壓安全閥啟動(dòng)電空閥啟動(dòng)電空閥空氣干燥器空氣干燥器壓力控制器壓力控制器SS4改正常工作時(shí)通路：制動(dòng)機(jī)及氣動(dòng)機(jī)械制動(dòng)機(jī)及氣動(dòng)機(jī)械SS8型

3、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)：SS8正常工作時(shí)通路：二. 制動(dòng)管路系統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥過充風(fēng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥分配閥工作風(fēng)缸緊急風(fēng)缸降壓風(fēng)缸濾塵止回閥變向閥緊急制動(dòng)閥雙針上官壓力表管道濾塵器各種塞門自動(dòng)制動(dòng)閥是全列車空氣制動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)。司機(jī)操縱手柄的7個(gè)位置，即充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位，來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的各種性能和作用。自動(dòng)制動(dòng)閥分解圖：自動(dòng)制動(dòng)閥分解圖：控制過程：三. 控制管路系統(tǒng)1.控制管路系統(tǒng)的功能為機(jī)車上的受電弓、主斷路器、二位制轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器等氣動(dòng)電器提供壓縮空氣。2.控制系統(tǒng)管路的三種工況 (1)正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng) (2)庫(kù)停

4、后的控制風(fēng)缸供風(fēng) (3)庫(kù)停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)(1)正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng):受電弓受電弓保護(hù)電空閥保護(hù)電空閥升弓電空閥升弓電空閥控制風(fēng)缸控制風(fēng)缸風(fēng)表風(fēng)表吹掃塞門（關(guān)閉）吹掃塞門（關(guān)閉）膜板塞門膜板塞門止回閥止回閥塞門塞門主斷路器主斷路器調(diào)壓閥調(diào)壓閥分水濾氣器分水濾氣器（2）庫(kù)停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)機(jī)車停放后重新投入使用時(shí)，若總風(fēng)壓力低于450kPa，而控制風(fēng)缸102內(nèi)風(fēng)壓大于700kPa，則利用控制風(fēng)缸102內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行升弓和合閘操作，控制風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓通過風(fēng)表6觀察，、號(hào)高壓柜內(nèi)不能獲得壓縮空氣。升弓、合閘后，應(yīng)立即啟動(dòng)壓縮機(jī)組打風(fēng)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)用工況，由總風(fēng)缸供風(fēng)?？刂骑L(fēng)缸控制風(fēng)缸（3）庫(kù)

5、停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)機(jī)車停放后重新投入使用，若總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓均已低于450kPa時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓及合閘操作；為了減輕輔助壓縮機(jī)96的負(fù)荷，應(yīng)關(guān)閉膜板塞門97切除控制風(fēng)缸；當(dāng)輔助風(fēng)缸105內(nèi)壓力上升至600kPa時(shí)，可邊打風(fēng)邊升弓進(jìn)行合閘操作。輔助壓縮機(jī)輔助壓縮機(jī)四. 撒砂系統(tǒng)機(jī)車動(dòng)輪在受到污染（水、油和冰霜）的鋼軌上啟動(dòng)或運(yùn)行時(shí)，由于輪軌黏住狀態(tài)的惡化，會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)；在緊急制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力較大，車輪往往也會(huì)產(chǎn)生滑行?？辙D(zhuǎn)和滑行會(huì)損壞輪軌，影響行車安全。為了改善輪軌的接觸狀態(tài)，提高黏住系數(shù)，司機(jī)應(yīng)適時(shí)在輪軌接觸處進(jìn)行撒砂（緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)撒砂），制止動(dòng)輪空轉(zhuǎn)或滑行，使機(jī)

6、車順利啟動(dòng)和正常運(yùn)行。為此，在機(jī)車上設(shè)置撒砂系統(tǒng)。它由砂箱、腳踏開關(guān)、手動(dòng)按鈕、撒砂閥和噴嘴等組成。鋼軌與車輪的表面接觸狀態(tài)對(duì)黏住系數(shù)的影響很大，在雨、霧、雪、凍的氣候條件下行車，軌道黏住系數(shù)會(huì)降低20%30%;當(dāng)軌道上有油污時(shí)，黏住系數(shù)會(huì)更小。這種狀況下，會(huì)使黏著系數(shù)達(dá)到0.220.25。砂箱安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端部的四個(gè)角上，每個(gè)砂箱的裝砂量約為100kg,砂箱的頂部設(shè)有小蓋，便于裝砂、攪拌和觀察。滿足機(jī)車使用砂子的條件：至少又90%的石英和不超過2%的黏土組成，其結(jié)構(gòu)粒度在0.42.8mm之間。砂子必須烘干，以免堵塞砂管。撒砂量一般根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度而有不同要求，撒砂量除調(diào)節(jié)撒砂器的流量外，還可通過控制撒砂時(shí)間來保證：低速時(shí)，每個(gè)撒砂器撒砂量約為1.5kg/min;高速時(shí)，每個(gè)撒砂器撒砂量約為3.75kg/min。砂箱：砂箱：撒砂原理：壓縮空氣由端口S進(jìn)入，經(jīng)阻氣門dS調(diào)節(jié)后從底部通過燒結(jié)板進(jìn)入砂箱中。在砂箱中，供給的壓縮空氣被分為兩股：計(jì)量的氣流A和排出的氣流B。計(jì)量的氣流A從燒結(jié)板流入砂室并將砂子揚(yáng)起，揚(yáng)起的砂子進(jìn)入撒砂帽，在撒砂帽頂壁的阻礙下進(jìn)入撒砂管，繼而進(jìn)入撒砂出口R。排出的氣流B流經(jīng)砂箱中的砂子使它們松散，最后通過排出室高管和排出阻氣門dB回到機(jī)殼。5. 輔助管路系統(tǒng)風(fēng)喇叭、刮