1、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)考前模擬題班級 姓名 成績1 .上甲板以下的第一層甲板常稱為：A. 一層甲板 B.二層甲板 C.艙內(nèi)甲板D.艙壁甲板2 .船舶尺度根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法可分為：A.船長、登記寬度、型深和吃水B.船長、型寬和型深C.船長、船寬、船深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登記尺度3 .下列有關(guān)運(yùn)河噸位表述正確的是：、分總噸位和凈噸位兩種；、在數(shù)值上比根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約丈量測定的噸位要稍小些；、是用于船舶過運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納費(fèi) 用的依據(jù)A.、B.、C.、 D.、4 .下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船B.散糧船 C.礦砂船 D.油船5 .橫骨架式船的骨架排列特點(diǎn)

2、之一是：A.橫骨架大而密B.橫骨架大而疏C.橫骨架小而密D.橫骨架小而疏6 .關(guān)于舷頂列板的描述，下列正確的是：、其在船中0.75L區(qū)域內(nèi)的厚度均應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍；、其厚度不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度；、其厚度可逐漸向兩端過渡到端部的 舷側(cè)外板厚度A.、 B.、 C.、 D.7 .下列有關(guān)艙口圍板描述正確的是：、艙口圍板在甲板上面的高度任何情況下均不得小于600mm；、艙口圍板的外側(cè)設(shè)有水平加強(qiáng)筋和防傾肘板；、縱向圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線上，且兼作甲板縱桁的一部分A.、 B.、 C.、 D.8 .艙壁按用途的不同可分為：、水密艙壁；、防火艙壁；、液體艙壁；、制蕩艙壁A.、

3、B.、 C.、D.、9 .當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B （B為船寬）時(shí)，應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置有效的支撐構(gòu)件或。A.水密艙壁 B.制蕩艙壁 C.縱桁 D.縱骨10 .防火建造的“其他等效材料”是指：A.不燃材料 B.燃點(diǎn)與鋼材相同的材料C.加熱至750度時(shí)，不致影響其性能的材料D.經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的曝火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能的材料11 .船殼外板中各列板編號的排列順序是：A.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)分別向左（右）舷將各列板編為 A、B、C、D等直至舷頂列板B.自平板龍骨（K列板）始向右按 A、B、C、D至右舷舷頂列板，然后自左舷由上向下按英文字 母排列順

4、序編出行列C.由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，平龍骨板為“K”列板D.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，兩舷各自獨(dú)立排列編號12.B級冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為 以下 mm至滿載水線以上 mm處。A.壓載水線/1000/1000 B.滿載水線/1000/1000 C.壓載水線/1000/500 D.滿載水線/1000/500 13.單槳船的軸隧通常：A.偏于船舶右舷B.偏于船舶左舷C.位于船舶首尾縱中線上D.無法確定14客船較多采用的空調(diào)系統(tǒng)是：A.中央集中式空調(diào)裝置B.分組集中式空調(diào)裝置C.獨(dú)立式空調(diào)裝置D.混合式空調(diào)裝置15水滅火系統(tǒng)的甲板管系，除了消防時(shí)用以水滅火以外，還

5、可以：沖洗甲板；起錨時(shí)沖洗錨鏈 和錨；和空氣泡沫發(fā)生器配套使用；老式散裝貨船向頂邊艙灌裝壓載水。A.B. C. D.16如不計(jì)滑車自重及摩擦阻力，那么，一副復(fù)絞轆的省力倍數(shù)可以看作是：A.動滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)B.定滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)C.定、動滑車的滑輪數(shù)之和D.定、動滑車的滑輪數(shù)之和再加117 .行走式懸臂起重機(jī)可沿甲板上軌道 移動懸臂可向 伸出。A.左右，前后 B.前后，前后 C.前后，兩舷 D.上下，首尾18 .限制克令吊吊鉤組合進(jìn)入吊臂頭部的裝置是：A.斷電開關(guān)裝置B.液壓限制裝置C.差動型限位裝置D.剎車限位裝置19克令吊的吊臂仰角一般應(yīng)控制在：A.1580度 B.2070度 C.

6、2570度 D.2779度20普通輕型雙吊桿的中穩(wěn)索是控制：A.吊桿俯仰 B.吊桿左右擺動C.兩吊桿頭之間的距離D.起重柱位置21按艙蓋結(jié)構(gòu)或啟閉方式劃分，艙口蓋主要分為：滾動式；液壓啟閉式；折疊式；吊移式。A.B.C. D.22開關(guān)較簡便的折疊式貨艙蓋是：A.絞車式B.起重機(jī)式 C.吊桿式 D.液壓式23箱形艙口蓋開啟時(shí)：可存放在舷邊水中；可將蓋板堆放在碼頭邊；可將蓋板堆放在甲板上；懸掛吊桿上。A.B. C. D.24有關(guān)艙底木鋪板的鋪設(shè)，下列描述正確的是：、 L90m的船舶，貨艙內(nèi)鋪設(shè)木鋪板的厚度應(yīng) 不小于60mm;、位于貨艙口下方的內(nèi)底板或軸隧頂板如增厚2mm,可免鋪設(shè)木鋪板；、使用抓斗

7、或其他類似機(jī)械進(jìn)行貨物裝卸的船舶，如內(nèi)底板已增厚5mm,則可免鋪設(shè)木鋪板A.B.C.D.25.已知某箱型駁船的船長 L=100m,船寬B=20m,設(shè)計(jì)吃水d=6.0m ,則其方形系數(shù) Cb為 90m C.Lbp 100mD.Lbp 150m60 .根據(jù)我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則，國內(nèi)航行普通貨船的最大復(fù)原力矩值所對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于 度。A.15 B.20C.25 D.5561 .某輪經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度GM=1.30m,最小許用初穩(wěn)性高度GMc =1.18m ,則該輪的滿足船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對普通貨船的基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。初穩(wěn)性；動穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性A.、 B.、C.、 DC

8、、62 .根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為保證船舶具有適度的穩(wěn)性，如需裝載甲板貨，其堆積高度一般不超過船寬的一。A.40 B.30 C.20 D.1063 .航行中船舶的橫搖周期 T。與船舶GM的關(guān)系是：A.T 趟大，GM越大B.T。越大，GM越小C.T%GM關(guān)系的變化趨勢不定D.T。的大小與GM的大小無關(guān)64裝載狀態(tài)一定，當(dāng)船舶受到一個小的橫傾力矩作用時(shí)，船舶橫傾角較大，說明船舶的GM值OA.偏大B.偏小C.橫傾角的大小與 GM的大小無關(guān)D.橫傾角的大小取決于所裝的貨物是重貨、輕貨65 .在船舶配載完成后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，最好的措施是：A.用船吊將二層艙的貨物移至底艙B.用岸吊將二層艙的貨物移至底艙C.在雙層底加

9、壓載水D.改變配載方案，將二層艙的貨物移至底艙66 .某萬噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m,則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會對船舶產(chǎn)生的影響是：提高航速；提高船舶舵效；減少甲板上浪A. B. C.D.、均有可能67 .某船夏季滿載吃水為 9.2m,則冬季在海上航行中至少將船舶最小平均吃水dMmin壓載至 m 。A.4.5B.5.06C.5.7D.6.368 .某輪按吃水差和排水量計(jì)算首吃水，已知平均吃水為9.723m,漂心距船中距離為-0.529m,兩柱間長為139.2m,吃水差為-1.588m,則該輪的首吃水為 m。A.9.815B.10.708C.8.923D.11.669 .某船兩柱間長為131

10、.3m原首吃水為11.94m漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動載荷使吃水差改變 量為2.0m,則該輪新的首吃水為 m。B.13.12C.13.48 70某船裝貨結(jié)束前觀測到吃水dF=5.86m , dA =5.81m, Xf =-0.18m-21.16m ）,貨物裝船后船舶吃水差 :A.0.25mB.-0.27mC.-0.32mD.-0.36m71 .某船裝貨前尾吃水 8.13m,吃水差-0.83m,在某艙加載100噸時(shí)首吃水改變量為 0.23m,尾吃水改變量 為-0.11m,現(xiàn)在該艙裝貨269t,則裝貨后船舶的吃水差為 m。A.-0.08B.0.16C.0.08D.-0.1672 .船舶

11、裝貨結(jié)束前經(jīng)測算發(fā)現(xiàn)平吃水，中拱過大，若要保持船舶縱傾狀態(tài)不變，則以下調(diào)整措施 較為適宜的是。A.中部加載B.首部減載C.尾部減載D.首尾加載73.在船舶破損控制手冊中可以查到 。船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力，船舶破損控制圖”張貼位置，船艙進(jìn)水重量估算公式，船艙進(jìn)水速率估算公式，船公司的應(yīng)急指揮中心辦公室電話和傳真號碼A.僅B.僅C.僅D.74船體各段長度上載重橫向不對稱，可能產(chǎn)生：橫傾角；扭轉(zhuǎn)力矩；橫向彎曲變形A.、B.、 C.、 D.、75船體發(fā)生縱向彎曲變形的原因是：重力和浮力不相等；重力沿船長方向分布不均勻；浮力沿船長方向分布不均勻A. B. C. D.、均不對7

12、6船體中拱時(shí)，甲板受到 ,船底受到 。A.拉應(yīng)力/拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力/壓應(yīng)力 C.拉應(yīng)力/壓應(yīng)力 D.壓應(yīng)力/拉應(yīng)力 77船舶載荷曲線對橫坐標(biāo)的積分即為：A.重力 B.剪力 C.載荷 D.彎矩78某輪船長148m觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m，則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A.極限 B.危險(xiǎn) C.正常 D.破壞79船舶尾傾過大且中垂，則采用 方法予以調(diào)整。中部貨載移至前部；尾部減載；尾部 貨載移至中部A. B. C. D.和均可80對一般雜貨船來說，局部強(qiáng)度較大。A.上甲板B.艙口蓋 C.中間甲板D.底艙底板81對于重結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位

13、面積允許負(fù)荷為 Kpa。（S.F船舶設(shè)計(jì) 的貨物積載因數(shù)）/S.F82.某船裝運(yùn)自重64t的圓柱形重件一件，重件上有3個2.5X1.5m2的木墩，擬將此重件裝在上甲板（單位面積允許負(fù)荷量為19.62kP0,則要使上甲板強(qiáng)度滿足要求，至少應(yīng)再加相同的木墩 個。 A.4B.5C.6D.7 83.下列 不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。A.重大件貨物要綁扎牢固B.裝載重大件貨物時(shí)應(yīng)加適當(dāng)襯墊C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負(fù)荷量D.貨物在艙內(nèi)應(yīng)均勻分布84具有燃燒危險(xiǎn)和較小爆炸危險(xiǎn)，或者具有較小噴射危險(xiǎn)，或同時(shí)具有此兩種危險(xiǎn),危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品屬于 類爆炸危險(xiǎn)品。A.1.3B.1.4C.1.5D.1

14、.685某危險(xiǎn)品外包裝上有圖示標(biāo)志，根據(jù)現(xiàn)行危規(guī)規(guī)定，表明該貨物是：A. B.C. D.都不是86有關(guān)危險(xiǎn)貨物的積載原則，下列說法錯誤的是：A.放射性物質(zhì)應(yīng)遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)B.海洋污染性貨物應(yīng)優(yōu)先選擇艙內(nèi)積載3類4.1類C.能產(chǎn)生危險(xiǎn)氣體的貨物必須在艙內(nèi)積載D.膠合板包裝的危險(xiǎn)品不能在艙面積載87.國際危規(guī)中規(guī)定：第一類爆炸品的積載位置距離任何明火、通風(fēng)道、可燃性物料庫的水平距離應(yīng)不小于 m。A.3B.6C.8D.288就艙面積載而言，水平距離不小于12m的隔離稱為：A.遠(yuǎn)離 B.用一整個艙室或貨艙隔離C.隔離 D.用介于中間整個艙室或貨艙作縱向隔離89在裝卸危險(xiǎn)品時(shí)，下列 情況下，海事局有

15、權(quán)停止船舶作業(yè)，責(zé)令船長或有關(guān)當(dāng)事方面采取必要的安全措施。裝卸機(jī)具或船舶設(shè)備不符合要求貨物包裝、標(biāo)志、積載不符合要求隱 瞞、謊報(bào)危險(xiǎn)貨物A.、 B.、 C.、 DC、90 .現(xiàn)行國際危規(guī)中“危險(xiǎn)貨物一覽表”位于其 中。A.第1冊 B.第2冊 C.第2、3和4冊 D.補(bǔ)充本91 .下列火災(zāi)應(yīng)急措施表編號正確的是：A.F B B.G F C.S A D.S -D92 .水路危規(guī)的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號 為二級危險(xiǎn)品。A.不超過300 B.不超過500 C.超過300D.超過50093 .下列 不屬于氣味貨物。A.蠶蛹粉 B.尿素 C.紅蔥 D.味素94 .雜貨船配載時(shí)，先配底艙后

16、配二層艙的原因是：A.底艙裝卸貨物方便B.底艙在水線下受水壓力作用C.底艙高度大，載貨數(shù)量多D.二層艙裝卸貨物方便95 .某輪某航次裝載一批瓷器，則其應(yīng)配置在：裝于大艙底艙上層；裝于首尾艙的底艙上層； 任一貨艙的二層艙艙口位頂層A. B. C. D.、均對96 .水泥與萬分之一的糖類會失去凝固作用，食糖混入水泥不能食用，故水泥與食糖的配艙要求是OA.不相鄰B.不同室 C.不同月倉D.不鄰艙97 .普通雜貨運(yùn)輸，裝貨前船方對艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括：測深管；人孔蓋；污水井；艙 內(nèi)梯子；艙內(nèi)各種管系；通風(fēng)設(shè)備A.、 B.、C.、 D.、98 .下列 不是貨物平艙的目的。防止船舶橫傾；防止船舶縱傾；便

17、于在一種貨物頂層裝載其它貨A. B. C.D.、99編織袋裝貨物的堆碼方法中縱橫壓縫堆碼是指：A.上層貨件壓在下層貨件接縫處B.袋口朝一個方向直上直下地堆碼C.上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處D.上層貨件縱向壓在下層貨件橫向接縫處100 .貨艙通風(fēng)的目的中，排除有害氣體可防止發(fā)生：燃燒事故；人員中毒事故；爆炸事故A.、 B.、C.、 D.、101 .下列不屬于船方配積載不當(dāng)?shù)氖牵篈.貨物搭配不當(dāng)B.艙位選擇不當(dāng)C.隔票不當(dāng)D.值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝、監(jiān)卸102貨物單元系指：、公路車輛、滾裝拖車和鐵路車輛；、集裝箱與可拆集裝箱構(gòu)件；、包裝單元與成組貨；、便攜式容器；、船舶自用鏟車和抓斗A.B.

18、C.D.103 .有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)貨固定式系固設(shè)備中的底座，下列描述正確的是：、突出式及突出式滑移底座均主 要用于艙蓋、甲板支柱及甲板上；、突出式滑移底座有單滑移式、橫向雙連縱向單滑移式及縱向 雙連橫向雙滑移式三種形式；、燕尾底座主要用于艙蓋及甲板支柱上，并與底座扭鎖配套使用 A. B. C. D.104 .有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項(xiàng)，下列描述正確的是：、所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)關(guān)簽 發(fā)的證書；、對正在使用但又無相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書的現(xiàn)有系固設(shè)備，使用前務(wù)必確認(rèn)其系固 的可靠性；、對無相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書的現(xiàn)有系固設(shè)備，必要時(shí)可由船公司主管部門簽發(fā)相應(yīng) 證書A. B. C. D.105 .下列 不

19、包括在貨物系固手冊中。A.船上活動系固設(shè)備的布置圖B.船上系固設(shè)備的配置及管理C.系固方案的核算方法D.船上系固設(shè)備清單106 .貨物系固時(shí)，為防止貨件水平移動，其系固角應(yīng) 。A.盡量小 B.盡量大 C.不大于60D.大小適中107 .重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 。單件貨物重量大，單件貨物尺寸大，貨物裝載難， 貨物批量大，貨物裝運(yùn)要求高A.B.僅 C.D.108對于重心較高的重大件貨物，系固的主要目的是：防止貨物上跳；防止貨物水平移動；防止貨物傾覆A.、 B.、 C. D.、109 .將重大件裝于船舶上甲板，該輪的穩(wěn)性通常將：A.減小 B.不變 C.增大 D.變化趨勢不定110 .下列關(guān)于木材甲板

20、貨的定義及其海運(yùn)特性，表述正確的是：A.木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿。B.木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分C.木材甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運(yùn)貨物的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi)D.木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體。111 .裝載木材時(shí)立柱的高度：A.應(yīng)超過貨物的堆裝高度B.應(yīng)小于貨物的堆裝高度C.應(yīng)等于貨物的堆裝高度D.與貨物的堆裝高度無關(guān)112 .有關(guān)鋼材類貨物的海運(yùn)特性，下列表述錯誤的是：A.建筑用鋼筋等怕彳生銹B.有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓113 .船舶裝運(yùn)鑄錠類鋼材貨物時(shí)， 。應(yīng)配于底艙作打底

21、貨，不得在貨堆與舷壁之間留有陡而寬的可滑動空間，可將一定數(shù)量的鋼材貨物配于二層艙，貨頂經(jīng)平艙并加裝適當(dāng)襯墊后可加裝其他貨物，應(yīng)順著船舶首尾方向堆放A.B. C.D.114 .下列屬于易腐貨物的有：A.黃磷和雷汞B.酒精和雞蛋C.香蕉和蘋果D.茶葉和肉類115 .運(yùn)輸冷藏貨物時(shí)以下說法錯誤的是：乳制品應(yīng)冷凍運(yùn)輸；裝卸應(yīng)在白天進(jìn)行；裝載凍牛油的貨艙應(yīng)用臭氧除臭A.、 B.、 C.、 D.、116 .汽車專運(yùn)船的容量能力通常以 表示。A.CEU B.TEU C.FEU D.EEL117 .關(guān)于滾裝船的安全裝運(yùn)，下述錯誤的是 。A.車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置B.滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝C.車輛的輪子應(yīng)用楔

22、子塞牢止動D.系索的水平和垂直綁扎角最好控制在30 60之間118 .兩個1CC型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度之和比一個1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度：A.長 B.短C.相同D.視具體集裝箱而定119 .某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有 780個，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有 350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位 2020個，冷藏箱箱位有 240個，則該輪最多可裝載 20ft集裝箱 個。A.2720B.1480C.2800D.3500120 .某集裝箱船船寬 B二20m,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其滿載時(shí)初穩(wěn)性高度的適宜范圍是 m。A.0.6 1.2B0.8 1.0 C.1.0 1.51.8121

23、 .集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下大多呈現(xiàn) ,因此在向船上配箱時(shí)應(yīng) 。A.中垂變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱B.中垂變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱C.中拱變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱D.中拱變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱122 .某集裝箱的箱位號為120082,則該箱位于船舶的：A.艙內(nèi)左舷B.甲板左舷C.甲板中縱剖面上D.艙內(nèi)中縱剖面上123 .集裝箱船舶在確定甲板裝箱數(shù)及堆裝層數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮的因素是：保證船舶駕駛視線的良好；甲板及艙蓋局部強(qiáng)度的限制；甲板裝箱數(shù)與艙內(nèi)裝箱數(shù)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤鼳.、 B.、C.、 D.、124 .船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其

24、損失：A.應(yīng)由船方負(fù)責(zé)B.船方不承擔(dān)責(zé)任C.視是否為不可抗力原因而定D.應(yīng)由貨主負(fù)責(zé)125 .集裝箱船上，用于連接上下兩層集裝箱或集裝箱與船體的系固設(shè)備是：A.扭鎖 B.橋鎖 C.錐板 D.綁扎桿126 .關(guān)于集裝箱的系固設(shè)備及系固要求，下列 說法正確。避免混合使用左旋扭鎖和右旋扭鎖；禁止從高處將扭鎖等扔到甲板上；為保證系固效果，應(yīng)盡最大可能收緊綁扎桿；船方應(yīng)提供系固圖，綁扎工人應(yīng)嚴(yán)格按照圖示綁扎，不得擅自更改；船上使用的系固索具應(yīng)經(jīng)過機(jī)構(gòu)認(rèn)證A.B.C.D.:9127 .從影響船舶穩(wěn)性的角度考慮，下列 不是包裝谷物的特性。A.吸附性 B.下沉性C.呼吸性D.吸收和散發(fā)水分特性128 .關(guān)于散

25、裝谷物運(yùn)輸，以下敘述正確的是 。A.應(yīng)自行檢驗(yàn)貨艙，滿足要求后才可裝貨B.在我國由公證鑒定機(jī)構(gòu)驗(yàn)艙C.在國外由商檢局驗(yàn)艙D.應(yīng)向裝貨港有關(guān)部門申請驗(yàn)艙，檢驗(yàn)合格后才可裝貨129 .熏艙前應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備工作，對于通風(fēng)用的風(fēng)機(jī)，要求：A.熏艙結(jié)束，機(jī)艙供電后，風(fēng)機(jī)能正常啟動。B.熏艙結(jié)束，只要機(jī)艙一通電，風(fēng)機(jī)能正常啟動。C.預(yù)先處于關(guān)閉狀態(tài)，但熏艙結(jié)束后風(fēng)機(jī)應(yīng)能立即投入工作D.預(yù)先處于工作狀態(tài)，熏艙結(jié)束，只要機(jī)艙一通電，風(fēng)機(jī)就能投入工作130.IMO谷物裝運(yùn)規(guī)則關(guān)于散糧船穩(wěn)性的計(jì)算提出的谷物假定移動傾側(cè)模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè),經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側(cè) 來計(jì)算谷物移動傾側(cè)體積矩。A.12

26、 ; 12B.15 ; 15 C.15 ; 25 D.25 ; 15131.法定規(guī)則對國內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時(shí)，則部分裝載艙的傾側(cè)總體積矩Mv取為：（li、bi-第i部分裝載艙長度和谷物表面最大寬度）2 li x bi33 C.0.0177 s li x biD.0.12 2 li x bi3132 .硅鋁粉屬于 的固體散貨。A.易流態(tài)化B.易自燃 C.遇水會產(chǎn)生可燃?xì)怏wD.沒有特別危險(xiǎn)133 .下列 不是固體散貨船在運(yùn)輸過程中使船舶穩(wěn)性減小或喪失的原因。平艙不當(dāng)使貨物在惡劣天氣中移動；散貨表面出現(xiàn)大量液體；船舶重心因裝貨不當(dāng)而過高A. B. C.

27、 D.、134 .按照運(yùn)輸用途分類，固體散貨船有 。散雜貨船，專用散貨船，兼用散貨船，特種散貨船，普通散貨船A.B.C. D.135 .干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要應(yīng)考慮的因素包括：船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；船舶穩(wěn)性；貨物綁扎；貨物的艙位選擇；散裝危險(xiǎn)貨物隔離；貨物堆碼、襯墊和隔票A.B.C.D.136 .B類固體散貨之間的最高隔離類別為：A.隔離1 B.隔離2 C.隔離3 D.隔離4137 .易流態(tài)化貨物在裝載前應(yīng)向船方提供貨物的 數(shù)據(jù)。含水量；適運(yùn)水分限；積載因數(shù)A.、B.、 C.、D.、138 .裝運(yùn)煤炭的船舶應(yīng)配備測定 參數(shù)的相應(yīng)儀器。一氧化碳；氧氣；甲烷A.、B.、 C.、D.、139我國水尺計(jì)量工作一般由 負(fù)責(zé)并出具證明。A.船方 B.港務(wù)局C.理