1、船體危險節(jié)點簡介2船體危險節(jié)點簡介一、危險節(jié)點定義及分布圖二、危險節(jié)點教訓(xùn)實例三、CM程序及操作四、控制要點及改進3危險節(jié)點定義n船舶在航運和裝載時，局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，而這些區(qū)域稱為“關(guān)鍵區(qū)域”，critical arean危險區(qū)域產(chǎn)生的應(yīng)力必須得到有效的傳遞和釋放，即：結(jié)構(gòu)對位。即：結(jié)構(gòu)對位。因此關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)節(jié)點必須得到嚴格的監(jiān)控，即稱為CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船體危險節(jié)點簡介4船體局部危險區(qū)域示意圖危險區(qū)域危險區(qū)域“careful” 船體危險節(jié)點簡介531.6萬噸VLCC危險節(jié)點分布圖 船體危險節(jié)點簡介617.7萬噸散貨船危險節(jié)點分布圖 船體危險節(jié)點

2、簡介731.6萬噸船上CM節(jié)點7節(jié)點6節(jié)點5節(jié)點3節(jié)點4節(jié)點 船體危險節(jié)點簡介831.6萬噸船上CM節(jié)點11節(jié)點8節(jié)點2節(jié)點13節(jié)點 船體危險節(jié)點簡介9 船體危險節(jié)點簡介17.7萬噸船上CM節(jié)點H節(jié)點C節(jié)點C節(jié)點L節(jié)點L節(jié)點10教訓(xùn)一nSWS建造的H1024船試航過程中，壓載艙強度試驗檢查時，發(fā)現(xiàn)下座墩與內(nèi)底板交界處（J節(jié)點）“飆水”，回來發(fā)現(xiàn)內(nèi)底板細小裂開。經(jīng)過測量和分析得出原因： 主要是由于上下結(jié)構(gòu)錯位，產(chǎn)生剪力，使得焊縫缺陷延伸到內(nèi)底板上，使其裂開。 結(jié)果內(nèi)底板進行更換，下座墩重新 進行裝配！ 船體危險節(jié)點簡介11圖示裂紋產(chǎn)生裂紋產(chǎn)生 船體危險節(jié)點簡介12教訓(xùn)二nSWS長興建造的H114

3、7船試航前，船東提出CM節(jié)點“A”有疑問，需要進行重新測量，重新測量的結(jié)果： 節(jié)點大部分地方存在錯位，導(dǎo)致2艙和8艙整條焊縫開刀，重新裝配、焊接、碳刨、焊接、探傷、密性、涂裝。試航日期被延遲了4天。 船體危險節(jié)點簡介13圖示 船體危險節(jié)點簡介14圖示 船體危險節(jié)點簡介15CM程序介紹n船舶開始建造前 驗船師項目經(jīng)理向船廠代表和船東駐廠代表介紹有關(guān)CM程序的有關(guān)具體要求。n圖紙設(shè)計階段（CM第一階段） 通過SDA(結(jié)構(gòu)設(shè)計評估)和FDA(疲勞設(shè)計評估)程序的分析結(jié)果，找出高應(yīng)力區(qū)和易受疲勞破壞的區(qū)域作為關(guān)鍵位置(critical location) 船廠依據(jù)認可的圖紙準(zhǔn)備CMP(關(guān)鍵位置圖)并提

4、交審圖中心認可。CMP的內(nèi)容包括關(guān)鍵位置清單及建造公差、建造中要采用的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證程序，船檢方面對CMP進行認可。n船舶建造階段（CM第二階段） 船廠質(zhì)量人員負責(zé)認可的CM圖紙和船級社的要求對關(guān)鍵位置進行檢驗并記錄檢驗結(jié)果 驗船師提供第三方檢查，確認結(jié)構(gòu)對位、裝配、建造工藝和建造公差滿足CMP的要求，如發(fā)現(xiàn)不滿足的情況，船廠按CMP和現(xiàn)場驗船師的要求進行修改 建造結(jié)束后，如果滿足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船級符號，認可的CMP由現(xiàn)場驗船師發(fā)往總部 CMP應(yīng)放置在船上，以便在定期檢驗時對CM進行評估 船體危險節(jié)點簡介16CM的檢查內(nèi)容u施工前 確認是否所有的CM節(jié)點結(jié)構(gòu)

5、對位公差已經(jīng)全部列出，且已換算成可實際操作的檢查公差 對于不同的CM節(jié)點，其檢驗方法是否已經(jīng)確定 確認施工者和檢驗員對各種對位的要領(lǐng)是否已經(jīng)掌握 確認施工和檢驗用的模板及其它工具的制作和精度是否滿足要求u施工中 結(jié)構(gòu)對位是否在CMP要求的公差之內(nèi) 坡口角度、間隙是否滿足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其資格認可范圍之內(nèi) 采用的焊接參數(shù)是否在認可的WPS范圍之內(nèi) 修理方法是否按照已認可的方法進行，并對位置和過程予以記錄u最終檢查 對結(jié)構(gòu)對位是否在公差范圍之內(nèi)做最終檢查并做好記錄 焊縫的無損檢測，按照船級社規(guī)范必須做100探傷檢測 焊縫的外觀檢查，注意咬肉、焊縫加強高及表面不規(guī)則的要求

6、 船體危險節(jié)點簡介17結(jié)構(gòu)對位的檢查方法u檢查線法u中心線位移法u內(nèi)卡樣板法u外卡樣板法 船體危險節(jié)點簡介18檢查線測量測量 船體危險節(jié)點簡介19檢查線：a) 構(gòu)件安裝時向理論面(結(jié)構(gòu)面)一側(cè)做100mm的檢查線，然后用雙面尺或者其他工具將檢查線投影到結(jié)構(gòu)的另一側(cè)，敲上樣沖眼。b)反面構(gòu)件安裝時，根據(jù)樣沖眼劃出清晰的粉線，以此線為基準(zhǔn)，反向過去按照理論值進行安裝。c) 檢查時以此線為參考，測量構(gòu)件安裝距離是否達到標(biāo)準(zhǔn)。 為了避免產(chǎn)生較大的誤差，參考線必須要在分段構(gòu)件安裝時，反撥到光面！ 船體危險節(jié)點簡介樣沖眼樣沖眼檢查線檢查線20檢查線測量圖示 船體危險節(jié)點簡介檢查線檢查線21檢查線法n優(yōu)點n

7、a)不需要輔助檢查工具，生產(chǎn)成本低nb)結(jié)果精確，一般不會產(chǎn)生認為因素的誤差nc)適用范圍廣，可以用于各種位置、各種接頭型式n缺點na)對于傾斜相交的十字接頭只能用于焊前檢查，而且還需要計算定位尺寸。焊后由于焊腳的原因無法進行測量nb)方法比較繁瑣，效率不是很高nc)分段階段反撥到另一面的檢查線必須精確無誤，否則很容易造成安裝錯位 船體危險節(jié)點簡介22中心線位移法 將兩面結(jié)構(gòu)中心線用輔助工具平移到結(jié)構(gòu)外面，用雙面尺或其他工具將中心平移線投影到同一側(cè)，同過計算結(jié)果借助輔助工具調(diào)整結(jié)構(gòu)對位。n優(yōu)點na) 輔助工具制作成本低nb)結(jié)果精確，一般不會產(chǎn)生認為因素的誤差nc)適用范圍廣，可以用于各種位置

8、、各種接頭型式焊前焊后完工檢查n缺點na)方法比較繁瑣，效率不是很高 船體危險節(jié)點簡介23內(nèi)卡樣板法 按照1:1的比例放樣做成樣板，在結(jié)構(gòu)的端部可以接觸的位置，直接通過控制樣板與結(jié)構(gòu)之間的間隙來控制結(jié)構(gòu)的對位。 船體危險節(jié)點簡介必須要必須要船檢方船檢方面簽字面簽字認可認可6節(jié)點A節(jié)點24內(nèi)卡樣板法 船體危險節(jié)點簡介25樣板應(yīng)用圖示部分測量間部分測量間隙超標(biāo)，需隙超標(biāo)，需要進行調(diào)整要進行調(diào)整1、垂直面、垂直面作為基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)面兩端靠緊兩端靠緊2、測量、測量此處間隙此處間隙 船體危險節(jié)點簡介26內(nèi)卡樣板法n優(yōu)點na)方法簡單快捷nb)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查n缺點na

9、)樣板制作成本較高nb)適用的接頭型式比較有限，只適用端部可接觸的一邊傾斜另一邊垂直相交的十字接頭nc)使用中人為誤差的幾率比較大nd)如垂直一邊制作出來不垂直，則基準(zhǔn)面不準(zhǔn)，測量存在誤差。ne)斜板角度裝配存在偏差，樣板可能無法卡進去，無法進行測量 船體危險節(jié)點簡介27外卡樣板法n按照1:1的比例放樣做成樣板，在傾斜相交不可接觸的一邊，通過樣板和檢查線配合使用，來測量結(jié)構(gòu)的對位 船體危險節(jié)點簡介檢驗線28外卡樣板 船體危險節(jié)點簡介29外卡樣板檢驗線 船體危險節(jié)點簡介30外卡樣板法n優(yōu)點na)方法簡便快捷nb)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查nc)不像內(nèi)卡樣板法那樣需要對錯

10、位值進行換算，可以直接讀出實 際的錯位量n缺點na)樣板制作成本較高nb)出制作樣板外，還需要做檢驗線nc)斜板角度裝配存在偏差，樣板測量也可能產(chǎn)生偏差 船體危險節(jié)點簡介31節(jié)點結(jié)構(gòu)對位標(biāo)準(zhǔn)（VLCC）u 6、7節(jié)點 (斜相交十字接頭對位) 采用中心對位原則 控制測量采用內(nèi)卡樣板法u 其它節(jié)點 采用理論面對位原則 控制測量采用檢查線法 船體危險節(jié)點簡介32理論面對位測量 船體危險節(jié)點簡介a1設(shè)計=033中心線對位測量 船體危險節(jié)點簡介)tsintsint(211132設(shè)計a34測量值換算水平偏移量測量值1實際值偏移量sin偏移量水平偏移量水平偏移量設(shè)計值實際值-a11a 船體危險節(jié)點簡介偏移量

11、測量值 5注：注：水平偏移量水平偏移量M最大值為最大值為5，可，可得偏移量最大值為得偏移量最大值為3.5（角度（角度為為45度），設(shè)計考慮減小偏度），設(shè)計考慮減小偏移范圍，定為移范圍，定為3，即樣板測量，即樣板測量間隙為間隙為28mm樣板標(biāo)準(zhǔn)間樣板標(biāo)準(zhǔn)間隙為隙為5a1實際值即實際值即為填表值為填表值）測測量量值值（設(shè)設(shè)計計值值實實際際值值 sin5-a11 a35 船體危險節(jié)點簡介 填 表 圖 示本人添加項本人添加項此處角度必此處角度必須標(biāo)出須標(biāo)出36測量記錄須提交船檢認可簽字 船體危險節(jié)點簡介37控制要點l檢驗員應(yīng)該熟悉圖紙和船體構(gòu)造，將危險節(jié)點的位置與實際結(jié)合起來l參考線一定要劃準(zhǔn)確，從分

12、段制作開始應(yīng)當(dāng)給與足夠的重視，反撥到結(jié)構(gòu)反面。必要時需要對參考線進行檢查l模板的測量必須從裝配過程中就開始，焊前應(yīng)當(dāng)重點檢驗l為了避免由于碳刨、焊接產(chǎn)生收縮，焊后也必須進行模板的測量lCM節(jié)點的坡口型式、間隙、焊縫質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 船體危險節(jié)點簡介38焊縫外觀檢查 船體危險節(jié)點簡介 按照船檢工藝要求，所有船上的CM節(jié)點的焊縫均要進行100探傷檢測，消除任何可能的缺陷焊縫打磨光順焊縫打磨光順，有圓弧過渡，有圓弧過渡，釋放應(yīng)力，釋放應(yīng)力39本廠問題l分段階段反撥出來的檢驗線樣沖眼不夠精確，經(jīng)調(diào)查，有許多也是通過分段制造出來后刮硬檔出來，沒有真正反映安裝位置，船塢發(fā)現(xiàn)多處樣沖眼敲錯位置。l分段階段開始

13、的CM工藝沒有得到普遍的實行，現(xiàn)在主要是LR方面特別注重此問題，檢驗線、CM測量全過程控制，其它的船不夠重視。l測量表格不完善，表上的設(shè)計值及范圍不是實際測量值，需要有一個公式進行換算，但是表上沒有此公式。而且斜板角度在圖表上沒有表示，換算需要角度值。l測量方法不完善，用內(nèi)卡樣板測量，有些區(qū)域由于結(jié)構(gòu)阻礙不方便測量。 船體危險節(jié)點簡介40改進措施及建議n全廠重視CM問題，結(jié)構(gòu)圖紙應(yīng)當(dāng)包含CM節(jié)點信息，標(biāo)明詳細節(jié)點型式、檢驗線標(biāo)注位置及反撥工藝。并且在分段階段有專人進行檢驗，并提交檢驗報告n提高分段結(jié)構(gòu)安裝精度n設(shè)計CMP應(yīng)當(dāng)更加詳細，每個節(jié)點圖面信息清楚，測量尺寸及范圍應(yīng)當(dāng)可操作，可檢驗。n在提高檢驗線精度的前提下，可考慮使用外卡樣板進行斜板CM節(jié)點的測量，(因為內(nèi)卡樣板碰結(jié)構(gòu))n提高分段尺