1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容l4.1 4.1 汽油汽油l4.2 4.2 汽油對混合氣的要求汽油對混合氣的要求l4.3 4.3 汽油燃燒過程汽油燃燒過程l4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與原理汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與原理l4.5 4.5 電控汽油噴射系統(tǒng)的日常維護與常電控汽油噴射系統(tǒng)的日常維護與常見故障見故障2教學(xué)目標(biāo)與要求教學(xué)目標(biāo)與要求 掌握汽油的牌號與選用掌握汽油的牌號與選用 掌握汽油機對燃料供給系的基本要求掌握汽油機對燃料供給系的基本要求 掌握電控燃油噴射的基本組成與工作原理掌握電控燃油噴射的基本組成與工作原理 掌握電控燃油噴射主要裝置的構(gòu)造原理掌握電控燃油噴射主要裝置的構(gòu)造原理 學(xué)會汽油機燃料供給系的

2、拆裝學(xué)會汽油機燃料供給系的拆裝 理解汽油機正常燃燒過程與非正常燃燒現(xiàn)理解汽油機正常燃燒過程與非正常燃燒現(xiàn) 象象 學(xué)會汽油機燃料供給系的維護學(xué)會汽油機燃料供給系的維護l 1 1）汽油牌號劃分的方法有哪兩種？）汽油牌號劃分的方法有哪兩種？l 2 2）汽油的主要性能有哪些）汽油的主要性能有哪些? ?含義分別是什么？含義分別是什么？l 3 3）汽油選用的原則有哪些？）汽油選用的原則有哪些？l 4 4）試分析高（低）標(biāo)號的汽油加在低（高）壓縮比的發(fā)動機）試分析高（低）標(biāo)號的汽油加在低（高）壓縮比的發(fā)動機上會產(chǎn)生什么后果？上會產(chǎn)生什么后果？l 5 5）什么是空燃比？理論值是多少？什么是過量空氣系數(shù)？不）什

3、么是空燃比？理論值是多少？什么是過量空氣系數(shù)？不同范圍表示什么意義？同范圍表示什么意義？l 6 6）五大工況（起動、怠速、小、中、大負(fù)荷）分別采用什么）五大工況（起動、怠速、小、中、大負(fù)荷）分別采用什么樣的空燃比？樣的空燃比？l 7 7）汽油正常燃燒分為哪三個階段？試畫出溫度）汽油正常燃燒分為哪三個階段？試畫出溫度- -壓力示意圖壓力示意圖說明。說明。l 8 8）非正常燃燒有哪些情況？其含義分別是什么？引起的原因）非正常燃燒有哪些情況？其含義分別是什么？引起的原因分別是什么？分別是什么？41.1.汽油的牌號劃分汽油的牌號劃分l以辛烷值劃分：由于試驗方法的不同，以辛烷值劃分：由于試驗方法的不同，

4、汽油辛烷值有：汽油辛烷值有： 馬達法辛烷值（馬達法辛烷值（MONMON） 研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）2.2.汽油機牌號汽油機牌號l 我國國家標(biāo)準(zhǔn)用我國國家標(biāo)準(zhǔn)用研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）劃分車用劃分車用汽油牌號。汽油牌號。l 分分6666、7070、8585（馬達法）和（馬達法）和9090、9393、9797（研究（研究法）等牌號法）等牌號 代號為代號為RQ-90RQ-90，QQ是汽的漢語拼音字頭，代表是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油燃汽油-90-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為是辛烷值（表示研究法辛烷值為9090），），壓縮比大的汽油機應(yīng)選用較高牌號的汽油。壓縮

5、比大的汽油機應(yīng)選用較高牌號的汽油。返回返回6（1 1）汽油的）汽油的抗爆性抗爆性 ：汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒：汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗時抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。爆性就越好。（2 2）汽油的）汽油的蒸發(fā)性蒸發(fā)性：液態(tài)汽油汽化的難易程度稱：液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的蒸發(fā)性，以餾程作為評價汽油蒸發(fā)性為汽油的蒸發(fā)性，以餾程作為評價汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)。的指標(biāo)。 （3 3）汽油的）汽油的熱值熱值：燃料的熱值是指：燃料的熱值是指1kg1kg燃料完全燃料完全燃 燒 后 所 產(chǎn) 生 的 熱 量 。 汽 油 的 熱 值 約 為燃 燒 后 所 產(chǎn) 生

6、 的 熱 量 。 汽 油 的 熱 值 約 為44000KJ/kg44000KJ/kg。返回返回71.1.選擇汽油選擇汽油主要依據(jù)發(fā)動機的壓縮比主要依據(jù)發(fā)動機的壓縮比。2.2.要求汽油必須具有良好的蒸發(fā)性。要求汽油必須具有良好的蒸發(fā)性。3.3.在不同的地區(qū)、不同的季節(jié)應(yīng)選用不同在不同的地區(qū)、不同的季節(jié)應(yīng)選用不同牌號的汽油。牌號的汽油。4.4.高檔汽車發(fā)動機壓縮比也較高，應(yīng)按使高檔汽車發(fā)動機壓縮比也較高，應(yīng)按使用說明書要求選用較高牌號的汽油用說明書要求選用較高牌號的汽油 返回返回l 將低標(biāo)號的汽油加在高壓縮比的發(fā)動機上，會產(chǎn)生將低標(biāo)號的汽油加在高壓縮比的發(fā)動機上，會產(chǎn)生爆震爆震，產(chǎn)生諸如功率下降、

7、油耗上升，發(fā)動機內(nèi)部零件損壞如活產(chǎn)生諸如功率下降、油耗上升，發(fā)動機內(nèi)部零件損壞如活塞頂部燒蝕、脫頂?shù)?，?yán)重縮短發(fā)動機的正常壽命。塞頂部燒蝕、脫頂?shù)?，?yán)重縮短發(fā)動機的正常壽命。 l 高標(biāo)號的汽油加在低壓縮比發(fā)動機上，除用車高標(biāo)號的汽油加在低壓縮比發(fā)動機上，除用車成本會增加成本會增加外，會外，會產(chǎn)生著火慢、燃燒時間長，而導(dǎo)致功率下降產(chǎn)生著火慢、燃燒時間長，而導(dǎo)致功率下降，此外，此外還容易因燃燒氣體溫度過高而燒壞進排氣門的座圈，導(dǎo)致還容易因燃燒氣體溫度過高而燒壞進排氣門的座圈，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 l 一般來說，壓縮比為一般來說，壓縮比為7-87-8的發(fā)動機選用的發(fā)動機選用9090號汽油

8、；壓縮比為號汽油；壓縮比為8-8.58-8.5的發(fā)動機選用的發(fā)動機選用9393號汽油；壓縮比為號汽油；壓縮比為8.58.5以上時，應(yīng)選以上時，應(yīng)選用用9797號汽油，對一些特高壓縮比的發(fā)動機，如奔馳、寶馬號汽油，對一些特高壓縮比的發(fā)動機，如奔馳、寶馬及一些超級跑車等最好選用及一些超級跑車等最好選用9898號汽油，以保證滿足發(fā)動機號汽油，以保證滿足發(fā)動機超高壓縮比的要求。超高壓縮比的要求。返回返回94.2.1 4.2.1 發(fā)動機工況與混合氣發(fā)動機工況與混合氣1.1.發(fā)動機工況發(fā)動機工況 l 發(fā)動機的工作狀況簡稱工況，通常用發(fā)動發(fā)動機的工作狀況簡稱工況，通常用發(fā)動機的機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來表示

9、。來表示。2. 2. 發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機負(fù)荷 l 是指發(fā)動機的外部載荷，發(fā)動機輸出的動是指發(fā)動機的外部載荷，發(fā)動機輸出的動力隨外部載荷而變化。力隨外部載荷而變化。10l混合氣混合氣: :是指進入發(fā)動機的汽油與空氣的混是指進入發(fā)動機的汽油與空氣的混合氣體。發(fā)動機在不同的工況下工作要求合氣體。發(fā)動機在不同的工況下工作要求供給不同濃度的混合氣。供給不同濃度的混合氣。l混合氣的濃度通常用空燃比混合氣的濃度通常用空燃比 來表示，空來表示，空燃比是每工作循環(huán)充入氣缸的燃比是每工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃空氣量與燃油量油量的質(zhì)量比。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)，理論上可的質(zhì)量比。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)，理論上可燃混合氣完全燃燒，其空燃

10、比為燃混合氣完全燃燒，其空燃比為14.714.7。l 空燃比（空燃比（）= =（空氣的質(zhì)量）（空氣的質(zhì)量）/ /（燃油的質(zhì)量）燃油的質(zhì)量）l汽油機的理論空燃比為汽油機的理論空燃比為14.714.7l =14.7=14.7為理論混合氣；為理論混合氣；14.714.714.7為稀混合氣。為稀混合氣。12l 經(jīng)濟混合氣：經(jīng)濟混合氣：1.05 1.151.05 1.15，l 火焰?zhèn)鞑ド舷蓿夯鹧鎮(zhèn)鞑ド舷蓿?0.4 1.4 1.4aaa返回返回4.2.2 4.2.2 汽油機對混合氣的要求汽油機對混合氣的要求發(fā)動機工況發(fā)動機工況空燃比（空燃比（A/FA/F）（過量空氣系數(shù)）（過量空氣系數(shù)a a）起動：（起動

11、：（00）約約2 2 （a a=0.2=0.2）起動：（起動：（2020）約約5 5 （a a=0.4=0.4）怠速怠速約約11 11 （a a=0.6=0.60.80.8）小負(fù)荷小負(fù)荷121213 13 （a a=0.75=0.750.90.9）中等負(fù)荷（經(jīng)濟車速）中等負(fù)荷（經(jīng)濟車速）151518 18 （a a=1.0=1.01.151.15）大負(fù)荷大負(fù)荷121213 13 （a a=0.85=0.850.950.95）加速加速8 8 （a a=0.4=0.40.60.6）返回返回144.3.1 4.3.1 汽油機的正常燃燒汽油機的正常燃燒 4.3.2 4.3.2 汽油機的非正常燃燒汽油機

12、的非正常燃燒 15-著火延遲期 -火焰?zhèn)鞑テ?-補熱期 1-開始點火 2-形成火焰中心 3-最高壓力點161. 1. 著火延遲期著火延遲期l 從點火開始從點火開始 （1 1點）到火焰核心形成點）到火焰核心形成 （2 2點），占點），占全部燃燒時間的全部燃燒時間的15%15%。l 物理、化學(xué)準(zhǔn)備物理、化學(xué)準(zhǔn)備17l點火提前角點火提前角：火花塞在跳火瞬時到活塞行：火花塞在跳火瞬時到活塞行至上止點時所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角至上止點時所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。l使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功率大、油耗低、排污使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功率大、油耗低、排污低的點火提前角稱為低的點火提前角稱為最佳點火提前角最佳點火提前角。l發(fā)動機發(fā)動機應(yīng)

13、保持在應(yīng)保持在最佳點火提前角最佳點火提前角下工作。下工作。 18l 點火提前角過大（點火過早），使最高燃燒壓力點火提前角過大（點火過早），使最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點以前，最高壓力及壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點以前，最高壓力及壓力升高率過大，活塞上行消耗的壓縮功增加，發(fā)動升高率過大，活塞上行消耗的壓縮功增加，發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。l 點火提前角過?。c火過遲），燃燒開始時活塞點火提前角過?。c火過遲），燃燒開始時活塞已向下止點移動相當(dāng)距離，使混合氣的燃燒在較已向下止點移動相當(dāng)距離，使混合氣的燃燒在較大容積下進行，熾熱的

14、燃?xì)馀c缸壁接觸面積大，大容積下進行，熾熱的燃?xì)馀c缸壁接觸面積大，散熱損失增多，最高壓力降低，且膨脹不充分，散熱損失增多，最高壓力降低，且膨脹不充分，使排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，耗油使排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，耗油量增多。有時還會造成化油器量增多。有時還會造成化油器“回火回火”或排氣管或排氣管“放炮放炮”現(xiàn)象。排氣污染變大?，F(xiàn)象。排氣污染變大。192. 2. 速燃期速燃期 （火焰?zhèn)鞑r期）（火焰?zhèn)鞑r期）l 從火焰核心形成（從火焰核心形成（2 2點）開始，到氣缸內(nèi)出現(xiàn)點）開始，到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點（最高壓力點（3 3點）為止。點）為止。l 在此時期內(nèi)，火焰由中心迅速向外傳播

15、，直到在此時期內(nèi)，火焰由中心迅速向外傳播，直到燒遍整個燃燒室。燒遍整個燃燒室。3. 3. 后燃期后燃期 l 從速燃期終到從速燃期終到燃料基本燃燒燃料基本燃燒完的這一段時期。完的這一段時期。返回返回201. 1. 爆燃爆燃2. 2. 表面點火表面點火21l當(dāng)火花塞點火后，當(dāng)火花塞點火后，正常火焰?zhèn)鱽碇?，正?；鹧鎮(zhèn)鱽碇?，未端混合氣即自燃未端混合氣即自燃并急速燃燒，產(chǎn)生并急速燃燒，產(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲的銳的金屬敲擊聲的現(xiàn)象稱為爆燃?，F(xiàn)象稱為爆燃。 爆燃時的爆燃時的-圖圖a）弱爆燃）弱爆燃 b）強爆燃）強爆燃 22（1 1）氣缸內(nèi)有金屬撞擊聲（敲缸）；）氣缸內(nèi)有金屬撞

16、擊聲（敲缸）；（2 2）發(fā)動機過熱（水溫表顯示溫度過高）；）發(fā)動機過熱（水溫表顯示溫度過高）；（3 3）在輕微爆燃時，發(fā)動機功率略有增加。）在輕微爆燃時，發(fā)動機功率略有增加。強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，油耗上升；強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，油耗上升； （4 4）缸內(nèi)壓力線出現(xiàn)鋸齒形爆燃波）缸內(nèi)壓力線出現(xiàn)鋸齒形爆燃波 。l末端混合氣受到不正常的熱輻射或壓縮等末端混合氣受到不正常的熱輻射或壓縮等原因，使本身的溫度不斷升高，出現(xiàn)一個原因，使本身的溫度不斷升高，出現(xiàn)一個或數(shù)個火焰中心，以或數(shù)個火焰中心，以100-300m/s100-300m/s直到直到800-800-1500m/s1500m/s或以上

17、的速度傳播火焰，產(chǎn)生高頻或以上的速度傳播火焰，產(chǎn)生高頻沖擊波多次撞擊燃燒室，發(fā)出尖銳的金屬沖擊波多次撞擊燃燒室，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。敲擊聲。24 1. 1.由燃燒室內(nèi)熾熱部分（排氣門盤端面、由燃燒室內(nèi)熾熱部分（排氣門盤端面、火花塞電極、金屬突出點或積炭等）點火花塞電極、金屬突出點或積炭等）點燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點火或熾熱點燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點火或熾熱點火?；稹?2.2.表面點火發(fā)生在火花塞點火之前的現(xiàn)象表面點火發(fā)生在火花塞點火之前的現(xiàn)象稱為早火稱為早火 3.3.后火是指表面點火發(fā)生在火花塞點火之后火是指表面點火發(fā)生在火花塞點火之后的現(xiàn)象。后的現(xiàn)象。 25l表面點火和爆燃之間也會相互影響

18、，強表面點火和爆燃之間也會相互影響，強烈的爆燃，必然增加向氣缸壁的傳熱，烈的爆燃，必然增加向氣缸壁的傳熱，從而促成燃燒室熾熱點的形成，導(dǎo)致表從而促成燃燒室熾熱點的形成，導(dǎo)致表面點火。早火又使氣缸壓力升高率和最面點火。早火又使氣缸壓力升高率和最高燃燒壓力增大，使未燃混合氣受到較高燃燒壓力增大，使未燃混合氣受到較大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。 返回返回264.4.1 4.4.1 概述概述1. 1. 汽油供給系統(tǒng)的發(fā)展汽油供給系統(tǒng)的發(fā)展l 汽油機燃料供給系統(tǒng)經(jīng)歷了汽油機燃料供給系統(tǒng)經(jīng)歷了化油器化油器和和電子控制噴電子控制噴射射兩大階段。兩大階段。l 189218

19、92年，美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。年，美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。l 19671967年，德國年，德國BoschBosch（波許）公司推出電控燃油（波許）公司推出電控燃油噴射裝置噴射裝置 。27l與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機運行工況，實現(xiàn)最佳空能夠根據(jù)發(fā)動機運行工況，實現(xiàn)最佳空燃比及最佳點火提前角控制，反應(yīng)靈敏，燃比及最佳點火提前角控制，反應(yīng)靈敏，排放污染物減少了排放污染物減少了5050以上，最大功率以上，最大功率提高提高9 9左右，加速時間縮短左右，加速時間縮短2020，等速，等速百公里油耗也有所下降。百公里油耗也有所下降。

20、（1 1）基本組成：）基本組成：燃油供給、空氣供給、電子控制系統(tǒng)燃油供給、空氣供給、電子控制系統(tǒng) 29l發(fā)動機電控單元根據(jù)發(fā)動機電控單元根據(jù)進氣流量、發(fā)動機轉(zhuǎn)進氣流量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置速、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號，確等傳感器輸入的信號，確定在該狀態(tài)下發(fā)動機所需的定在該狀態(tài)下發(fā)動機所需的噴油量、噴油噴油量、噴油正時和最佳點火提前角正時和最佳點火提前角，并向，并向燃油泵、噴燃油泵、噴油器、點火裝置油器、點火裝置等發(fā)出執(zhí)行指令，保證發(fā)等發(fā)出執(zhí)行指令，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。動機正常運轉(zhuǎn)。 30（1 1）按噴油器數(shù)量分）按噴油器數(shù)量分 l多點汽油噴射系統(tǒng)（多點汽油噴射系統(tǒng)（MPIMPI）：廣泛應(yīng)

21、用。）：廣泛應(yīng)用。l單點汽油噴射系統(tǒng)（單點汽油噴射系統(tǒng)（SPISPI）：淘汰）：淘汰 31l1 1）連續(xù)噴射（淘汰）連續(xù)噴射（淘汰）l2 2）間歇噴射：按照噴油時序的不同又可）間歇噴射：按照噴油時序的不同又可分為順序噴射、分組噴射和同時噴射分為順序噴射、分組噴射和同時噴射. . 間歇噴射的三種形式間歇噴射的三種形式32（3 3）按噴射裝置的控制方式分）按噴射裝置的控制方式分 l 可分為機械控制式（可分為機械控制式（K K型）型）l 機電結(jié)合控制式（機電結(jié)合控制式（KEKE型）型）l 電子控制式（電子控制式（EFIEFI型）：廣泛采用。型）：廣泛采用。（4 4）按）按進氣量的檢測方法進氣量的檢測

22、方法不同分類不同分類l 流量型（流量型（L L型）：又稱為質(zhì)量流量控制法，采用空氣型）：又稱為質(zhì)量流量控制法，采用空氣流量計直接測量發(fā)動機進氣量流量計直接測量發(fā)動機進氣量l 壓力型（壓力型（D D型）：通過檢測進氣歧管的真空度和發(fā)動型）：通過檢測進氣歧管的真空度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量，由機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量，由ecuecu根據(jù)進氣管確根據(jù)進氣管確定噴油量。定噴油量。33l 功能功能l 貯貯存汽油。一般普通汽車有存汽油。一般普通汽車有一個油箱，越野軍用車有兩一個油箱，越野軍用車有兩個油箱。油箱儲備里程個油箱。油箱儲備里程: : 300 300 600km 600km。l 要求要求

23、l 密封性好密封性好l 油箱蓋油箱蓋一般帶有空氣閥和蒸一般帶有空氣閥和蒸汽閥汽閥l 油面指示表傳感器、出油開油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞。關(guān)和放油螺塞。361-1-油箱蓋油箱蓋 2-2-通氣軟管通氣軟管 3-3-回油管回油管 4-4-油面?zhèn)鞲衅饔兔鎮(zhèn)鞲衅?5-5-出油管出油管 6-6-燃油連接燃油連接管管 7-7-輔助油箱輔助油箱 8-8-放油螺塞放油螺塞 9-9-燃油泵燃油泵 10-10-隔板隔板 11-11-油箱體油箱體 12-12-燃油進燃油進口軟管口軟管l補充：補充：機械式膜片汽油泵機械式膜片汽油泵l機械式膜片式汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱一機械式膜片式汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱一側(cè)

24、，由發(fā)動機凸輪軸的偏心輪驅(qū)動側(cè)，由發(fā)動機凸輪軸的偏心輪驅(qū)動機械式膜片機械式膜片汽油泵汽油泵l內(nèi)部有膜片、膜片驅(qū)動機構(gòu)和進出油閥內(nèi)部有膜片、膜片驅(qū)動機構(gòu)和進出油閥l工作工作原理原理l10-11-7-1410-11-7-14膜片膜片1414向下拱曲，向下拱曲，膜片上面容積增大，膜片上面容積增大，產(chǎn)生真空，產(chǎn)生真空，1515打開打開1 1關(guān)閉，進油；關(guān)閉，進油；39l電動汽油泵的作用是給電控汽油噴射系電動汽油泵的作用是給電控汽油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力（統(tǒng)提供具有一定壓力（0.3MPa0.3MPa0.5Mpa0.5Mpa）的汽油。的汽油。l電動汽油泵根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)不同可以分為電動汽油泵根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)不同

25、可以分為滾柱泵、齒輪泵和渦輪泵等。滾柱泵、齒輪泵和渦輪泵等。電動燃油泵電動燃油泵電動燃油泵電動燃油泵（滾柱泵）（滾柱泵）40l結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)41工作原理工作原理：轉(zhuǎn)子偏心安裝，：轉(zhuǎn)子偏心安裝，當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度 , , 當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將

26、燃油吸入；而當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 42主動輪偏心安裝，由電動機帶動旋轉(zhuǎn)，從而帶動從動輪一起主動輪偏心安裝，由電動機帶動旋轉(zhuǎn)，從而帶動從動輪一起轉(zhuǎn)動。在齒輪嚙合過程中，由內(nèi)外齒輪所密封的空腔容積不轉(zhuǎn)動。在齒輪嚙合過程中，由內(nèi)外齒輪所密封的空腔容積不斷發(fā)生變化，在容積增大處設(shè)置進油口，在容積減小處設(shè)置斷發(fā)生變化，在容積增大處設(shè)置進油口，在容積減小處設(shè)置出油口，即可將燃油以一定壓力泵出。出油口，即可

27、將燃油以一定壓力泵出。431-1-出油口出油口 2-2-單向出油閥單向出油閥 3-3-泄壓閥泄壓閥 4-4-電動機轉(zhuǎn)子電動機轉(zhuǎn)子 5-5-電動機定子電動機定子 6-6-軸承軸承 7-7-葉葉輪輪 8-8-濾清器濾清器 9-9-葉輪葉輪 10-10-泵泵殼體殼體 11-11-出油出油口口 12-12-進油口進油口 13-13-葉片葉片離心泵渦輪葉片加工離心泵渦輪葉片加工油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)?/p>

28、出油室。由于進油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，力升高，當(dāng)達到一定值時，當(dāng)達到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。出出油口輸出。出油閥還可在油泵油閥還可在油泵不工作時阻止燃不工作時阻止燃油流回油箱，保油流回油箱，保持油路中有一定持油路中有一定的殘余壓力，便的殘余壓力，便于下次起動。于下次起動。 45由于燃油泵工作時溫度升高，使燃油容易氣化，從而由于燃油泵工作時溫度升高，使燃油容易氣化，從而使泵油量減少，導(dǎo)

29、致輸油壓力不足和波動。雙級泵采使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力不足和波動。雙級泵采用一個側(cè)槽式輸油泵和一個內(nèi)齒輪式主油泵，兩者安用一個側(cè)槽式輸油泵和一個內(nèi)齒輪式主油泵，兩者安裝在一根軸上，由一個電機驅(qū)動，輸油泵用于分離燃裝在一根軸上，由一個電機驅(qū)動，輸油泵用于分離燃油蒸汽，主油蒸汽，主油泵用于提油泵用于提高油壓。高油壓。461.1.汽油濾清器的功用汽油濾清器的功用: :安裝在汽油箱和汽油泵安裝在汽油箱和汽油泵之間，用于濾除之間，用于濾除汽油中的水分和汽油中的水分和雜質(zhì)。雜質(zhì)。 472. 2. 汽油濾清器的分類汽油濾清器的分類 （1 1）可拆式汽油濾清器（貨車和客車上常用）可拆式汽油濾清器（貨車和客車

30、上常用）（2 2）不可拆式汽油濾清器（轎車上常用）不可拆式汽油濾清器（轎車上常用） 濾清器濾清器4849汽油經(jīng)進油接頭汽油經(jīng)進油接頭1212進入進入沉淀杯沉淀杯9 9，水分和較重雜，水分和較重雜質(zhì)沉入杯底，較輕雜質(zhì)質(zhì)沉入杯底，較輕雜質(zhì)隨汽油流向濾芯外腔，隨汽油流向濾芯外腔，經(jīng)濾芯濾除后的清潔汽經(jīng)濾芯濾除后的清潔汽油從出油管接頭油從出油管接頭2 2流至流至汽油泵。汽油泵。使用一定時間后要更換使用一定時間后要更換濾芯。濾芯。505152分配管的功用是將燃油均勻、等壓地分配給各個分配管的功用是將燃油均勻、等壓地分配給各個噴油器，還具有貯油蓄壓的作用，以防止燃油噴油器，還具有貯油蓄壓的作用，以防止燃油

31、壓力的波動，壓力的波動，可供給個噴油可供給個噴油器以等量的燃器以等量的燃油。油。53功用：根據(jù)進氣支管功用：根據(jù)進氣支管壓力的變化調(diào)節(jié)噴油壓力的變化調(diào)節(jié)噴油器和冷啟動閥的燃油器和冷啟動閥的燃油壓力，使燃油壓力與壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差保持進氣管壓力之差保持常數(shù)，從而使噴油器常數(shù)，從而使噴油器噴出的燃油量唯一地噴出的燃油量唯一地決定于噴油器的開啟決定于噴油器的開啟時間。時間。工作原理：位于燃油壓力分配管的一端。膜片把殼體工作原理：位于燃油壓力分配管的一端。膜片把殼體內(nèi)腔分成彈簧室和汽油室。彈簧室與進氣支管相通，內(nèi)腔分成彈簧室和汽油室。彈簧室與進氣支管相通，膜片下方承受油壓，膜片上方為進氣

32、支管與彈簧壓力膜片下方承受油壓，膜片上方為進氣支管與彈簧壓力之和。當(dāng)之和。當(dāng)P P油油PP和時，膜片向上，打開回油閥，使部分和時，膜片向上，打開回油閥，使部分汽油流回油箱，油壓回落；汽油流回油箱，油壓回落；當(dāng)當(dāng)P P油油PP和時，回油閥關(guān)閉，和時，回油閥關(guān)閉，油壓上升。油壓上升。55l作用是減小燃油管路中油壓的波動作用是減小燃油管路中油壓的波動 。11汽油接頭汽油接頭22固定螺紋固定螺紋33膜片膜片44彈簧彈簧55殼體殼體66調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油壓升高時，彈簧被壓縮，膜片下移，膜片當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油壓升高時，彈簧被壓縮，膜片下移，膜片上方的容積增大，使油壓減??；當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油

33、壓降低時，上方的容積增大，使油壓減??；當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油壓降低時，彈簧伸長，膜片上移，膜片彈簧伸長，膜片上移，膜片上方的容積減小，使油壓升高，上方的容積減小，使油壓升高，從而減小燃油壓力的脈動。從而減小燃油壓力的脈動。56電磁噴油器作用：是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個電磁噴油器作用：是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行器，它根據(jù)重要的執(zhí)行器，它根據(jù)ECUECU發(fā)來的噴油脈沖信發(fā)來的噴油脈沖信號，精確地計號，精確地計量燃油噴射量。量燃油噴射量。分類：分類：電磁噴油器電磁噴油器57為了使燃油充分為了使燃油充分霧化，針閥前端霧化，針閥前端磨出一段噴油軸磨出一段噴油軸針，抗污能力強，針，抗污能力強，自潔性能好

34、。自潔性能好。電磁線圈中無電電磁線圈中無電流時，噴油器閥流時，噴油器閥針在彈簧作用下針在彈簧作用下緊壓在錐形密封緊壓在錐形密封閥座；通電時，閥座；通電時，電磁力將針閥吸電磁力將針閥吸起，燃油噴出。起，燃油噴出。58閥針是由鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵用激光焊接成整體結(jié)構(gòu)，閥針是由鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵用激光焊接成整體結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量只有普通軸針式電磁閥噴油器閥針的一半。其質(zhì)量只有普通軸針式電磁閥噴油器閥針的一半。59采用質(zhì)量輕的片閥和孔式閥座。采用質(zhì)量輕的片閥和孔式閥座。60信號通過電磁線圈時，磁場力克服彈簧力和油壓力信號通過電磁線圈時，磁場力克服彈簧力和油壓力將閥片吸起離開閥座上的密封環(huán)，燃油從閥座上的將閥片吸起

35、離開閥座上的密封環(huán)，燃油從閥座上的計量孔噴計量孔噴出。信號出。信號結(jié)束后，結(jié)束后，電流切斷電流切斷電磁力消電磁力消失片閥在失片閥在彈簧力和彈簧力和油壓力作油壓力作用下壓緊用下壓緊閥座，閥閥座，閥門關(guān)閉，門關(guān)閉，噴油停止。噴油停止。l發(fā)動機在低溫啟動時，需要額外的噴入發(fā)動機在低溫啟動時，需要額外的噴入一定量的燃油，這部分額外的燃油由冷一定量的燃油，這部分額外的燃油由冷啟動噴油器噴入進氣總管。啟動噴油器噴入進氣總管。l燃油由冷啟動噴油器開啟時間取決于發(fā)燃油由冷啟動噴油器開啟時間取決于發(fā)動機溫度，由熱限時開關(guān)控制。動機溫度，由熱限時開關(guān)控制。62冷起動噴油器冷起動噴油器631-1-電接頭電接頭 2-

36、2-殼體殼體 3-3-雙金屬片雙金屬片 4-4-加熱線圈加熱線圈 4-4-觸點觸點冷起動噴油器冷起動噴油器和熱時間開關(guān)和熱時間開關(guān)l大多數(shù)電噴發(fā)動機上沒有專門的冷啟動大多數(shù)電噴發(fā)動機上沒有專門的冷啟動噴油器，在發(fā)動機冷啟動時，發(fā)動機噴油器，在發(fā)動機冷啟動時，發(fā)動機ECUECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，適當(dāng)延長根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，適當(dāng)延長主噴油器噴油時間，從而增加冷啟動噴主噴油器噴油時間，從而增加冷啟動噴油量油量l燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)66l空氣供給系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)組成 1-1-節(jié)氣門節(jié)氣門 2-2-空氣流量計空氣流量計 3-3-進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 4-4-空氣濾清器空氣濾

37、清器67l 進氣量是電控汽油發(fā)動機的一個關(guān)鍵參數(shù)，精進氣量是電控汽油發(fā)動機的一個關(guān)鍵參數(shù)，精確計量空氣量對準(zhǔn)確控制噴油量和點火正時十確計量空氣量對準(zhǔn)確控制噴油量和點火正時十分重要。分重要。l 空氣量的計量方法有空氣量的計量方法有進氣管絕對壓力傳感器式進氣管絕對壓力傳感器式間接測量法間接測量法和和空氣流量傳感器式直接測量空氣流量傳感器式直接測量兩類，兩類，后者又可分為后者又可分為體積流量型體積流量型和和質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型，體積，體積流量型有流量型有葉片式葉片式和和卡門旋渦式卡門旋渦式，質(zhì)量流量型有，質(zhì)量流量型有熱線式熱線式和和熱膜式熱膜式。68l安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。安裝在空氣濾清器和

38、節(jié)氣門之間。6970來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后與彈簧變形后的回位力相平的回位力相平衡時，葉片停衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓量轉(zhuǎn)換成電壓信號信號VSVS送給送給ECUECU。7172所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋角

39、狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦73l測出卡門旋渦的頻率測出卡門旋渦的頻率f f，按下式計算出空，按下式計算出空氣流速氣流速U U。l式中式中 StSt斯特羅巴系數(shù)；斯特羅巴系數(shù)； d d渦流發(fā)生器外徑。渦流發(fā)生器外徑。l再根據(jù)進氣管道的有效面積，就能確定再根據(jù)進氣管道的有效面積，就能確定實際進入氣缸的空氣量。實際進入氣缸的空氣量。 dUfst741-1-進氣支管進氣支管 2-2-壓力感應(yīng)板壓力感應(yīng)板 3-3-發(fā)光二極管發(fā)光二極管 4-4-光敏晶體管光敏晶體管 4-4-板簧板簧 6-6-反光鏡反光鏡 7-7-渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器

40、 8-8-導(dǎo)壓孔導(dǎo)壓孔 把渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過導(dǎo)壓孔把渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過導(dǎo)壓孔8 8引向引向薄金屬制成的反光鏡薄金屬制成的反光鏡6 6表面，使反光鏡產(chǎn)生振動，表面，使反光鏡產(chǎn)生振動，反光鏡振動時將反光鏡振動時將發(fā)光二極管的光發(fā)光二極管的光反射到光敏晶體反射到光敏晶體管管4 4上使其導(dǎo)通，上使其導(dǎo)通，光敏晶體管產(chǎn)生光敏晶體管產(chǎn)生的脈沖信號反應(yīng)的脈沖信號反應(yīng)了漩渦的頻率。了漩渦的頻率。75卡門渦旋造成空氣卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接出的超聲波到達接受器的時機或變早受器的時機或變早或變晚，測出其相或變晚，測出其

41、相位差，利用放大器位差，利用放大器使之形成矩形波，使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。卡門渦旋的頻率。76熱線式空氣流量計包括鉑絲制成的熱線、空氣溫度熱線式空氣流量計包括鉑絲制成的熱線、空氣溫度傳感器（冷線）和電子回路等。傳感器（冷線）和電子回路等。為了將熱線溫度與進氣為了將熱線溫度與進氣溫度的溫差維持恒定，溫度的溫差維持恒定，設(shè)有控制回路。設(shè)有控制回路。77熱線電阻熱線電阻R RH H以鉑絲制成，置于空氣通道中的進氣管內(nèi)，熱線溫以鉑絲制成，置于空氣通道中的進氣管內(nèi)，熱線溫度與進氣溫度之差保持度與進氣溫度之差保持100100，當(dāng)空氣流經(jīng)，當(dāng)空氣流經(jīng)RHRH時，帶走熱

42、量，使時，帶走熱量，使熱線溫度發(fā)生變化，空氣質(zhì)熱線溫度發(fā)生變化，空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量量流量越大，被帶走的熱量越多，要保持溫差，就要增越多，要保持溫差，就要增加熱線電流。加熱線電流。78將熱（鉑）線、補償將熱（鉑）線、補償電阻電阻( (冷線冷線) )及精密電及精密電阻用厚膜工藝固定在阻用厚膜工藝固定在以陶瓷為基片的樹脂以陶瓷為基片的樹脂膜上。同時，它的分膜上。同時，它的分析電路比熱線式的要析電路比熱線式的要簡單得多，而啟動速簡單得多，而啟動速度幾乎相同。度幾乎相同。熱膜式空氣流量計的熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式相工作原理與熱線式相同。同。l桑塔納桑塔納2000GSI2000GSI

43、使用的是熱膜式空氣流量使用的是熱膜式空氣流量計計 。l安裝于空氣濾清器安裝于空氣濾清器和節(jié)氣門體之間和節(jié)氣門體之間怠速下怠速下2.0-4.0g/s2.0-4.0g/sl1 1）線性電阻的檢測：輔助性測試，目的是）線性電阻的檢測：輔助性測試，目的是檢測線束的導(dǎo)通性，以確保線路通暢。檢測線束的導(dǎo)通性，以確保線路通暢。l2 2）電壓測試：分為電源電壓測試盒信號電）電壓測試：分為電源電壓測試盒信號電壓測試，壓測試，信號電壓測試時確定空氣流量計是信號電壓測試時確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)否失效的主要依據(jù)。l進氣支管絕對壓力與節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)進氣支管絕對壓力與節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，節(jié)氣門開度

44、越大，進氣支管壓力越速有關(guān)，節(jié)氣門開度越大，進氣支管壓力越高（真空度越低），當(dāng)節(jié)氣門全開時，進氣高（真空度越低），當(dāng)節(jié)氣門全開時，進氣支管壓力接近大氣壓力，因此支管壓力接近大氣壓力，因此進氣支管絕對進氣支管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可以間接確定進入氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可以間接確定進入氣缸的空氣量。缸的空氣量。84分類分類l半導(dǎo)體壓敏電阻式半導(dǎo)體壓敏電阻式l電阻應(yīng)變片式電阻應(yīng)變片式l電容式電容式l可變電感式可變電感式l表面彈性波可變電阻式等表面彈性波可變電阻式等原理：均是利用膜片把氣室分割成兩部分，一部分通原理：均是利用膜片把氣室分割成兩部分，一部分通大氣或者抽成真空，另一部分與進氣支管聯(lián)通，當(dāng)

45、進大氣或者抽成真空，另一部分與進氣支管聯(lián)通，當(dāng)進氣支管絕對壓力變化時，膜片產(chǎn)生變形。氣支管絕對壓力變化時，膜片產(chǎn)生變形。怠速控制系統(tǒng)的功能：怠速控制系統(tǒng)的功能：除了穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速外，還能除了穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速外，還能根據(jù)發(fā)動機怠速時負(fù)荷的變化情況（如冷根據(jù)發(fā)動機怠速時負(fù)荷的變化情況（如冷啟動后的暖機、空調(diào)開機、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)啟動后的暖機、空調(diào)開機、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通、自動變速器切換進行換擋等）自動接通、自動變速器切換進行換擋等）自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機處在最調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機處在最佳的怠速狀態(tài)（既保持怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，佳的怠速狀態(tài)（既保持怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，又盡可能降低燃油

46、消耗和排放污染）。又盡可能降低燃油消耗和排放污染）。怠速控制系統(tǒng)的組成：怠速控制系統(tǒng)的組成：主要由傳感器、主要由傳感器、ECUECU、和執(zhí)行元件三部分組成。、和執(zhí)行元件三部分組成。87怠速控制的方法：怠速控制的方法：怠速控制也就是對怠速控制也就是對怠速工況下的進氣怠速工況下的進氣量進行控制。量進行控制。l節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式l旁通空氣式旁通空氣式旁通空氣式旁通空氣式執(zhí)行元件執(zhí)行元件怠速空氣道怠速空氣道 節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式 88發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECUECU根據(jù)各傳感器的信號，根據(jù)各傳感器的信號，控制直控制直流電動機流電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度的正反

47、轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，限制器的位置，從而控制節(jié)氣從而控制節(jié)氣門的最小開度，門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制氣量進行控制的目的。的目的。91雙金屬片式怠速控制裝置雙金屬片式怠速控制裝置 1-1-節(jié)氣門節(jié)氣門 2-2-葉片式空氣葉片式空氣流量計流量計 3-3-怠怠速空氣控制閥速空氣控制閥 4-4-怠速調(diào)節(jié)螺怠速調(diào)節(jié)螺釘釘 5-5-電接頭電接頭 6-6-電熱絲電熱絲 7-7-雙金屬片雙金屬片 8-8-遮門遮門 當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，雙金屬片下彎遮門打開，額外的空氣當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，雙金屬片下彎遮門打開，額外的空氣從旁通空氣通道流入氣缸，發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)。

48、當(dāng)發(fā)動從旁通空氣通道流入氣缸，發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機啟動后，電熱絲通電，雙金屬片受熱上翻，帶動遮門慢慢機啟動后，電熱絲通電，雙金屬片受熱上翻，帶動遮門慢慢關(guān)閉旁通空氣通道，發(fā)動機處于正常怠速。關(guān)閉旁通空氣通道，發(fā)動機處于正常怠速。921-1-節(jié)氣門節(jié)氣門 2-2-軟管軟管 3-3-水套水套 4-4-石臘體石臘體 5-5-控制活塞控制活塞 6-6-平衡彈簧平衡彈簧安裝在發(fā)動機水套上的石蠟直接感受發(fā)動機冷卻液的安裝在發(fā)動機水套上的石蠟直接感受發(fā)動機冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度較低時，石蠟收縮，在彈簧力作溫度，當(dāng)冷卻液溫度較低時，石蠟收縮，在彈簧力作用下，控制活塞右移，旁通空氣通道開大，怠速轉(zhuǎn)

49、速用下，控制活塞右移，旁通空氣通道開大，怠速轉(zhuǎn)速升高；當(dāng)冷卻液溫度升高時，升高；當(dāng)冷卻液溫度升高時，石蠟膨脹，推動活塞左移，石蠟膨脹，推動活塞左移，旁通空氣通道關(guān)小，怠速旁通空氣通道關(guān)小，怠速轉(zhuǎn)速降低。轉(zhuǎn)速降低。93l 1-1-閥閥 2-2-閥桿閥桿 3-3-線圈線圈 4-4-彈簧彈簧 4-4-旋轉(zhuǎn)閥桿旋轉(zhuǎn)閥桿 6-6-旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥 l 7-7-永久磁鐵永久磁鐵 8-8-電樞電樞 9-9-彈簧彈簧 10-10-電接頭電接頭 11-11-殼體殼體 通過調(diào)節(jié)空氣通過調(diào)節(jié)空氣流通截面積控流通截面積控制怠速。比例制怠速。比例電磁閥的開度電磁閥的開度由流過電磁線由流過電磁線圈的電流產(chǎn)生圈的電流產(chǎn)生的電磁

50、力和彈的電磁力和彈簧力的平衡位簧力的平衡位置控制。置控制。特點：響應(yīng)速特點：響應(yīng)速度快度快直線型直線型旋轉(zhuǎn)型旋轉(zhuǎn)型941-1-閥座閥座 2-2-閥軸閥軸 3-3-定子繞組定子繞組 4-4-軸承軸承 5-5-進給絲桿進給絲桿 6-6-轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 7-7-閥芯閥芯 可以正反轉(zhuǎn)，通過進給可以正反轉(zhuǎn)，通過進給絲桿絲桿5 5把電動機的旋轉(zhuǎn)把電動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯運動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯7 7的直線的直線運動，以調(diào)節(jié)旁通空氣運動，以調(diào)節(jié)旁通空氣通道的截面積，改變進通道的截面積，改變進氣量的大小。氣量的大小。特點：控制精確特點：控制精確95由各種傳感器、控制器由各種傳感器、控制器ECUECU以及執(zhí)行器三部分組成。傳

51、以及執(zhí)行器三部分組成。傳感器將發(fā)動機的工作狀態(tài)信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給感器將發(fā)動機的工作狀態(tài)信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給控制器控制器ECUECU，控制器對傳感器信號進行分析、處理、運，控制器對傳感器信號進行分析、處理、運算和判斷后，算和判斷后，向執(zhí)行器發(fā)向執(zhí)行器發(fā)出控制命令，出控制命令，實現(xiàn)對汽車實現(xiàn)對汽車運行的最佳運行的最佳控制?？刂?。96（1 1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式（2 2）冷卻液溫度傳感器）冷卻液溫度傳感器（3 3）進氣溫度傳感器）進氣溫度傳感器（4 4）氧傳感器）氧傳感器氧化鋯式氧傳感器

52、、氧化鈦式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器、氧化鈦式氧傳感器（5 5）爆燃傳感器）爆燃傳感器l 一、空氣流量計一、空氣流量計G70G70：空氣流量計，專門測空氣；進了多少氣：空氣流量計，專門測空氣；進了多少氣，就噴多少油，嚴(yán)格按比例！這個比例是多少，就噴多少油，嚴(yán)格按比例！這個比例是多少14.7:114.7:1！l 二、曲軸位置傳感器二、曲軸位置傳感器G28G28：曲軸位置傳感器，它的作用無人替：曲軸位置傳感器，它的作用無人替；一旦信號丟失了，如何起動車不著；此時電腦傻了眼，不知；一旦信號丟失了，如何起動車不著；此時電腦傻了眼，不知哪缸上止點！哪缸上止點！l 三、進壓力傳感器三、進壓力傳感器G71 G

53、71 ( (用來間接測空氣用來間接測空氣):):油門松開真空高，油門松開真空高，油門踩下真空低；真空低時多噴油，中小負(fù)荷按比例！要想尋油門踩下真空低；真空低時多噴油，中小負(fù)荷按比例！要想尋它也容易，節(jié)氣門后尋芳跡！它也容易，節(jié)氣門后尋芳跡！l 四、凸輪軸位置傳感器四、凸輪軸位置傳感器G40:G40:一般裝在分電器；若沒裝在分電器一般裝在分電器；若沒裝在分電器，凸輪軸前后去找去！它的工作很簡單，專測一缸上止點；報，凸輪軸前后去找去！它的工作很簡單，專測一缸上止點；報告電腦就算完，順序點火順序噴，缺它電腦玩不轉(zhuǎn)告電腦就算完，順序點火順序噴，缺它電腦玩不轉(zhuǎn). .傳感器實用順口溜傳感器實用順口溜l 五

54、、節(jié)氣門位置傳感器五、節(jié)氣門位置傳感器: :負(fù)荷信號由它提；五大工況要牢記，負(fù)荷信號由它提；五大工況要牢記，四個和它有關(guān)系！翻板關(guān)閉是怠速，信號電壓零點幾；翻板四個和它有關(guān)系！翻板關(guān)閉是怠速，信號電壓零點幾；翻板開大負(fù)荷大，信號電壓四點八；不僅控制發(fā)動機，還能控制開大負(fù)荷大，信號電壓四點八；不僅控制發(fā)動機，還能控制自變器！自變器！l 六、氧傳感器六、氧傳感器( (加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器):):排氣管內(nèi)測氧氣；用來控制排氣管內(nèi)測氧氣；用來控制空燃比，氧化鋯是電解質(zhì)，自己產(chǎn)生電動勢；氧氣多時供油空燃比，氧化鋯是電解質(zhì)，自己產(chǎn)生電動勢；氧氣多時供油稀，信號電壓稀，信號電壓0.10.1；氧氣少時

55、燃?xì)獬恚盘栯妷?；氧氣少時燃?xì)獬?，信號電?.90.9；電腦據(jù)；電腦據(jù)此調(diào)油量，每此調(diào)油量，每1010秒中有秒中有8 8變，如果不變趕緊換！變，如果不變趕緊換！l 七、爆震傳感器七、爆震傳感器( (壓電爆震傳感器壓電爆震傳感器):):一般裝在氣缸體；一但測一般裝在氣缸體；一但測出震頻率（出震頻率（6 69KHz9KHz），點火角兒向后移，爆震隨之消失完，），點火角兒向后移，爆震隨之消失完，點火開始向前趕；控制點火最佳點，總在爆震區(qū)邊緣！點火開始向前趕；控制點火最佳點，總在爆震區(qū)邊緣！KS 爆震傳感器；爆震傳感器；MAF 質(zhì)量空氣流量；質(zhì)量空氣流量；MAP 進氣歧管絕對壓力；進氣歧管絕對壓力；M

56、AT 歧管絕對歧管絕對溫度；溫度；O2S 氧氣傳感器；氧氣傳感器；TPS 節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；CKP 曲軸箱位置；曲軸箱位置；CMP 凸輪凸輪軸位置軸位置E；CT 發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)動機冷卻液溫度l KS -KS - knock sensor knock sensor爆震傳感器；爆震傳感器；l MAF-MAF- mass air flow mass air flow 質(zhì)量空氣流量；質(zhì)量空氣流量；l MAP-MAP-intake manifold absolute pressureintake manifold absolute pressure 進氣歧管絕對進氣歧管絕對壓力；壓

57、力；l MAT-MAT- manifold absolute temperature manifold absolute temperature 歧管絕對溫度；歧管絕對溫度；l O O2 2S S 氧氣傳感器；氧氣傳感器；HOHO2 2S S（heated oxygen sensor heated oxygen sensor 熱氧傳感熱氧傳感器器l TPS-TPS- solar term door position sensor solar term door position sensor 節(jié)氣門位置傳感節(jié)氣門位置傳感器；器；l CKP-CKP- crankshaft box positio

58、n crankshaft box position 曲軸箱位置；曲軸箱位置；l CMP-CMP- camshaft position camshaft position 凸輪軸位置；凸輪軸位置；l ECT-ECT-engine coolant temperatureengine coolant temperature 發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)動機冷卻液溫度（1 1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（CKPCKP） 作用：作用：提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置（活塞提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置（活塞上止點）信號上止點）信號，兩者通常制為一體，兩者通常制為一體，安裝在安裝在曲軸前端、飛輪

59、上、凸輪軸前端或者分電器曲軸前端、飛輪上、凸輪軸前端或者分電器內(nèi)。內(nèi)。 根據(jù)工作原理不同分為：電磁感應(yīng)式、根據(jù)工作原理不同分為：電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器1 1）電）電磁感應(yīng)式磁感應(yīng)式：安裝在曲軸上，曲軸位置傳感器。：安裝在曲軸上，曲軸位置傳感器。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電變化。根據(jù)

60、電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。發(fā)動機電控單元就可以根據(jù)電壓交變的變化頻率來計動勢。發(fā)動機電控單元就可以根據(jù)電壓交變的變化頻率來計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速。另外，信號齒盤上缺算發(fā)動機轉(zhuǎn)速。另外，信號齒盤上缺2 2個齒，用于識別曲軸個齒，用于識別曲軸位置（第一缸上止點位置），作為位置（第一缸上止點位置），作為點火正時參考基準(zhǔn)點火正時參考基準(zhǔn)。 l 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。l 信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感