1、航空電子測量技術航空電子測量技術 電子附件維修電子附件維修主要內容主要內容航空無線電系統(tǒng)概述航空無線電系統(tǒng)概述VHFVHF通信通信系統(tǒng)系統(tǒng) HFHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)ADFADF系統(tǒng)系統(tǒng)VOR/MBVOR/MB系統(tǒng)系統(tǒng)ILSILS系統(tǒng)系統(tǒng) 航空電子內場維修設備概述航空電子內場維修設備概述維修理論維修理論航空無線電系統(tǒng)概述航空無線電系統(tǒng)概述 本部分以本部分以Collins 700 Collins 700 系列機載無系列機載無線電設備為研究對象，簡要介紹線電設備為研究對象，簡要介紹VHFVHF、HFHF通信組件和通信組件和ADFADF、VOR/MBVOR/MB、ILSILS、的基、的基本功能和系統(tǒng)組

2、成以及核心部件的外觀本功能和系統(tǒng)組成以及核心部件的外觀和工作原理介紹。和工作原理介紹。一、一、VHFVHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)（一）（一） VHFVHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)功用、系統(tǒng)組成功用、系統(tǒng)組成. .1 1 功用功用. . VHFVHF通信系統(tǒng)主要用于飛機在起飛、著陸、通信系統(tǒng)主要用于飛機在起飛、著陸、飛機飛過管制空域時與地面之間的雙向語言飛機飛過管制空域時與地面之間的雙向語言通信，還可用于飛機與飛機之間的雙向語言通信，還可用于飛機與飛機之間的雙向語言通信。它是一種機載近距離通信系統(tǒng)。大型通信。它是一種機載近距離通信系統(tǒng)。大型飛機目前通常裝有三套或兩套相同的飛機目前通常裝有三套或兩套相同的VHF

3、VHF通信通信系統(tǒng)。系統(tǒng)。 VHFVHF通信系統(tǒng)采用通信系統(tǒng)采用AMAM工作方式，它的工作工作方式，它的工作頻率范圍為頻率范圍為118118136MH136MHz z，頻率間隔為，頻率間隔為 25kHz25kHz。 通信距離與飛行高度有關。當飛行高度通信距離與飛行高度有關。當飛行高度為為3000m3000m時，通信距離為時，通信距離為225km225km；當飛行高度；當飛行高度為為300 m300 m時，通信距離為時，通信距離為74 km74 km 2 2 組成組成 VHFVHF通信系統(tǒng)由通信系統(tǒng)由VHFVHF收發(fā)機、控制盒、天收發(fā)機、控制盒、天線三部分組成。如圖線三部分組成。如圖1-11-1

4、： 圖圖1-1 VHF1-1 VHF通信系統(tǒng)組成框圖通信系統(tǒng)組成框圖控制盒收發(fā)機 控制盒：控制收發(fā)機接收和發(fā)射信號的頻控制盒：控制收發(fā)機接收和發(fā)射信號的頻率，以及為測試系統(tǒng)提供輸入。率，以及為測試系統(tǒng)提供輸入。 天線：用于輻射和接受射頻信號。工作方天線：用于輻射和接受射頻信號。工作方式為低阻垂直極化。通常為式為低阻垂直極化。通常為1212英寸的刀型天英寸的刀型天線。線。 天線通過同軸電纜與天線通過同軸電纜與VHFVHF收發(fā)機相連，它收發(fā)機相連，它與收發(fā)機阻抗匹配。與收發(fā)機阻抗匹配。 VHFVHF收發(fā)機：它是整個收發(fā)機：它是整個VHF VHF 通信系統(tǒng)的核通信系統(tǒng)的核心。在接收時，用于接收由控制

5、盒設定頻率心。在接收時，用于接收由控制盒設定頻率的射頻信號接收，并通過變頻、解調電路，的射頻信號接收，并通過變頻、解調電路，產生音頻信號輸出。在發(fā)射時，將從產生音頻信號輸出。在發(fā)射時，將從MICMIC輸入輸入的音頻信號，調制放大，產生具有足夠大功的音頻信號，調制放大，產生具有足夠大功率的射頻信號，由天線發(fā)射率的射頻信號，由天線發(fā)射。（二（二 ） VHF VHF 收發(fā)機前后面板收發(fā)機前后面板1 1、前面板如圖、前面板如圖1-21-2所示所示圖圖1-2 VHF 1-2 VHF 收發(fā)機前面板圖收發(fā)機前面板圖由于采用了微機技術，由于采用了微機技術，VHF-700VHF-700具有較強的自檢具有較強的自

6、檢功能和數(shù)字顯示功能。前面板上裝有下列指功能和數(shù)字顯示功能。前面板上裝有下列指示器和控制元件：示器和控制元件： SQL/LAMP SQL/LAMP：靜噪測試按鈕與指示燈。：靜噪測試按鈕與指示燈。 TESTTEST：收發(fā)機自檢按鈕，用于進行控制：收發(fā)機自檢按鈕，用于進行控制盒輸入信息的檢測和天線駐波比檢測。盒輸入信息的檢測和天線駐波比檢測。 RFL/OFF/FWDRFL/OFF/FWD：反射功率：反射功率/ /斷斷/ /正向功率三正向功率三位開關。置于位開關。置于FWDFWD信號，數(shù)字顯示器顯示正向信號，數(shù)字顯示器顯示正向功率字（功率字（25w25w左右）；置于左右）；置于RFLRFL信號，數(shù)字

7、顯信號，數(shù)字顯示器顯示反向功率字。如果反向功率大于正示器顯示反向功率字。如果反向功率大于正向功率的向功率的1/41/4，表示駐波比大于，表示駐波比大于2:12:1，表明天，表明天線或收發(fā)機有問題。線或收發(fā)機有問題。 數(shù)字顯示器：顯示正向功率、反向功率和數(shù)字顯示器：顯示正向功率、反向功率和駐波比。駐波比。 控制輸入故障指示燈：當輸入串行調制控制輸入故障指示燈：當輸入串行調制信息無效時，紅色信息無效時，紅色燈亮燈亮1s1s。 組件組件LEDLED正常指示燈：在接收機自檢正常正常指示燈：在接收機自檢正常時，燈變綠時，燈變綠1s1s。2 2后面板如圖后面板如圖1-31-3所示所示圖圖1-3 VHF 1

8、-3 VHF 收發(fā)機后面板圖收發(fā)機后面板圖上部為測試接口，中部為與控制、耳機、上部為測試接口，中部為與控制、耳機、話筒及數(shù)據輸入輸出接口，下部為天線、話筒及數(shù)據輸入輸出接口，下部為天線、電源接口。電源接口。（三）（三） VHF VHF 收發(fā)機的內部結構收發(fā)機的內部結構 VHF-700VHF-700收發(fā)機是由接收部件，發(fā)射部件，頻率合收發(fā)機是由接收部件，發(fā)射部件，頻率合成器等部件構成的，它包括：成器等部件構成的，它包括： 機機 架架 板板 A1A1 主主 板板 A1A1 A1A1 （其它電路板通過主板相連接）（其它電路板通過主板相連接） 外部接收板外部接收板 A1A2 A1A2 （提供與控制盆、

9、天線的連接（提供與控制盆、天線的連接點以及測試點）點以及測試點） 顯顯 示示 板板 A1A3A1A3 接收機板接收機板 A2 A2 （處理接收信號）（處理接收信號） 頻率合成器組件頻率合成器組件 A3 A3 （組件包括單片機、頻率合（組件包括單片機、頻率合成器）成器） 頻率合成器電路板頻率合成器電路板 A3A1 A3A1 （頻率合成器）（頻率合成器） VCOVCO組件組件 A3A2 A3A2 （VCOVCO） 功功 放放 板板 A4 A4 （處理發(fā)射信號）（處理發(fā)射信號） 內部結構框圖如圖內部結構框圖如圖1-41-4所示所示圖圖1-4 1-4 內部結構框圖內部結構框圖T/R繼電器發(fā) 射 機A4

10、頻率合成器A3接收機A2AUDIOOUTPUTAUDIO INPUT二、二、 HFS 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)（一）（一） HFS 通信系統(tǒng)的功能和組成通信系統(tǒng)的功能和組成1 功能高頻通信系統(tǒng)供飛機與地面，飛機與飛機之間的遠機距離通信，它可以用來傳輸話音、電報或數(shù)據信號?？蛇x擇單邊帶或兼容調幅工作方式。2 組成典型HFS系統(tǒng)由HF收發(fā)機、控制盒、天線調諧器、天線組成。參見圖1-5：圖1-5 HFS組成框圖 控制盒天線調諧器收 / 發(fā)機各部分功能如下：控制盒用于設定HFS系統(tǒng)的工作頻率和工作方式。收發(fā)機是整個通信系統(tǒng)的核心。在發(fā)射時，進行調制、放大、變頻和功放等處理；在接收時，進行預選、變頻、解調和放大

11、等處理。天線調諧器在整個工作頻率范圍內，自動地實現(xiàn)收發(fā)機和天線之間饋線和天線的阻抗的匹配。天線用于發(fā)射和接收射頻信號。（二（二）HFS 收發(fā)機前后面板收發(fā)機前后面板（1）前面板如圖1-6所示LRU LED收發(fā)機故障指示燈（紅色）.KEY INTERLOCK LED鍵控互鎖即天調故障指示燈（紅色）.CONTROL INPUT FAIL LED控制輸入故障指示燈（紅色）.SQL/LAMP TEST靜噪測試/指示燈測試.（2）后面板如圖1-7所示.最上面是測試輸出信號插孔，中間是與天線調諧器相連的插孔，最下面是外部電源插座。圖 1-6 HFS 收發(fā)機前面板圖 圖 1-7 HFS 收發(fā)機后面板圖（三）

12、（三）HFS 收發(fā)機的內部結構及工作原理收發(fā)機的內部結構及工作原理HFS 收發(fā)機的內部結構由多塊插件板組成，為了便于維護和檢修，各插件板功能相對獨立。主要插件如下：A1頻率合成器板，提供調制、解調和變頻所需的高穩(wěn)定度、高精度的頻率A2頻率控制器板A3接收機/激勵器板A4功放板A5低通濾波器板A6主機架板，提供收發(fā)機內部各部分高壓或低壓直流電源A6A1內部連接器板，提供A3板與其他各板連接（四）HFS 收發(fā)機的原理簡化框圖如圖1-8所示 圖1-8 HFS 收發(fā)機的原理簡化框圖T/R繼電器功率 放大器A4音頻輸出音頻輸入低通 濾波器A5接收/激勵器A3內部 連接板A6A1三ADF系統(tǒng)（一） ADF

13、的功用及系統(tǒng)組成.1 ADF的功用. 自動定向機（ADF）用于確定地面臺的相對方位，還可以接收氣象信息和其他廣播節(jié)目。ADF接收機的接收頻率為190kHz 1750kHz。 2 ADF系統(tǒng)組成. 電源跳開關（兩個）用于控制ADF系統(tǒng)電源. 控制板用于選擇ADF系統(tǒng)的工作頻率和方式。 四種工作方式如下： OFF方式：斷開系統(tǒng)電源. ANT方式：ADF接收調幅信號，ADF相當于調幅接收機，這時只有垂直天線電路工作。ADF方式：ADF接收機自動確定所選擇的地面臺相對方位，此時，垂直天線和環(huán)形天線電路均工作。 TEST方式：接收機執(zhí)行ADF系統(tǒng)自測試。接收機用以接收頻率為190kHz1750kHz的信

14、號，測定地面臺的相對方位角，并輸出音頻信號。RDDMI指示ADF或VOR方位環(huán)形天線是一個方向性天線，接收電磁波的磁場分量 象限誤差修正器用于補償由于飛機機翼、發(fā)動機和機身等部分所導致的信號畸變，并將射頻信號從環(huán)形天線偶合到天線饋線。它直接安裝在環(huán)形天線的頂部。 垂直天線是一個全向天線，用于接收電磁波的電場分量。它可以向接收機提供較強的信號。 垂直天線偶合器使ADF垂直天線電容與天線和接收機間的傳輸線的電容相匹配。 (二) ADF-700前后面板.（1）前面板如圖1-10所示 . 前面板上有三個LED狀態(tài)指示器和一個TEST按鈕。 LRU STATUS PASS （綠色）表示組件工作正常. L

15、RU STATUS FAIL（琥珀色）表示組件工作不正常. TEST按鈕可起始系統(tǒng)測試.圖1-10 ADF前面板圖 （2）后面板如圖1-11所示 圖1-11 ADF后面板圖 由三個插座組成。J301與外部測試裝置、A2和A7相連；J302與系統(tǒng)其他部件相連；J303與控制盒內115V、400Hz 交流電源連接，接至A8板。（三） ADF-700的內部結構 ADF接收機由以下各部分組成： A1調諧器，它包括垂直和環(huán)形天線輸入通道、射頻和中頻部分、音頻處理部分和功能測試。 A2頻率合成器，用于產生接收機所需的兩個本振頻率。 A3背板，由三個插座組成。J301與外部測試裝置、A2和A7相連；J302

16、與系統(tǒng)其他部件 相連；J303與控制盒內115V、400Hz 交流電源連接，再接至A8板。 A4輸入/輸出接口，由ARINC429接收器、ARINC429發(fā)送器、主隨機存取存儲器、通用異步接收發(fā)送器和I/O微處理器等組成。它用于提供ADF-700接收機與整個系統(tǒng)的接口。 A5處理器、主要由A/D轉換器、CPU、ROM、RAM、I/O接口和緩沖器等組成。 A6預處理器，主要用來產生A1中的正、余弦平衡調制器的正弦和余弦96Hz調制信號，及對正弦調制信號周期換相的6Hz換相控制信號，同時將音頻處理器加來的96Hz方位信號經鑒相后輸至A5的A/D轉換器。A6還可以產生A5的A/D轉換器所需的控制時鐘

17、信號等。 A7內連電路，它是一塊印刷電路板，包括連接器和導線，將A3、A4、A5、A6組件和面板連接，A8經J801插頭接入。 A8電源，將交流輸入電源轉換成定向機所需的直流和非穩(wěn)壓直流。（一）全向信標全向信標系統(tǒng)功用 全向信標系統(tǒng)接收機為甚高頻全向信標指點信標（VORMB）接收機，有VOR和指點信標功能。 VOR是一種精確的航路導航系統(tǒng)，它提供飛機相對于VOR臺的方位角和航道偏離信號。它的工作頻率范圍是108.00117.95MHz, 頻率間隔為50kHz。 MB指點信標接收機用于向飛行員指示飛機正在通過特定的地理位置（如航路點），或在進場時指示飛機是否在航道上（遠臺、中臺、近臺）。在進場時

18、，指點信標地面臺發(fā)射由400Hz、1300Hz或3000Hz音頻調制的75MHz射頻（RF）信號，當飛機經過不同的指點信標臺時，MB所接收的調制音頻頻率不同，受鍵控的點劃間隔也不同，在駕駛艙可聽到不同的音響，伴有相應的指示燈亮。在巡航中，MB 可用作航線標識，輸出白色指示燈和受莫爾斯代碼鍵控的3000Hz音頻。（二）系統(tǒng)構成典型VOR/MB-700系統(tǒng)由接收機，控制盒，RDDMI、EHSI符號發(fā)生器、VOR天線和MB天線組成。如圖1-12所示： 1-12 全向信標系統(tǒng)組成框圖控制盒VOR/MB接收機EHSIRDDMIEFIS符號發(fā)生器各部分功能如下：VOR控制盒用于設定VOR系統(tǒng)的工作頻率和工

19、作方式。MB控制盒用于設定MB靈敏度的高低。VOR接收機是整個系統(tǒng)的核心，進行預選、變頻和解調、相位差分轉換、數(shù)模轉換和放大等處理。RDDMI指示接收機解算出來的VOR臺的方位角。 EFIS符號發(fā)生器將接收機解算出來的VOR臺的方位角和航路偏離信號以數(shù)字信號的形式輸往EHSI上。 VOR天線在整個工作頻率范圍內，有效地接收方位射頻信號。MB天線用于接收75MHz射頻信號。（三） VOR-700VOR-700的前后面板的前后面板前面板如圖1-13所示 。 前面板有三個LED顯示燈和一個TEST按鈕。IRU STATUS PASS（綠色）表示組件正常工作狀態(tài)。IRU STATUS FAIL （琥紅

20、色）前面板自測試有故障。CONTROL INPUT FAIL在前面板自測試時，無法收到ARINC429總線數(shù)據，燈亮，表示控制輸入故障。TEST按鈕可起始系統(tǒng)測試。 1-13 VOR前面板圖后面板如圖1-14所示。后面板包括三個插孔。1-14 VOR后面板圖（四）全向信標基本原理及VOR-700接收機的內部結構1、全向信標基本原理 我們可以把VOR地面臺想象為這樣的一個燈塔；它向四周放射全方位光線的同時, 還發(fā)射一個自磁北方向開始順時針旋轉的光束，如圖1-15所示。如果一個遠距觀察者記錄了從開始看到全方位光線到看到旋轉光束之間的時間間隔，并已知光束旋轉速度，就可以計算出觀察者磁方位角。觀察者磁

21、方位角= （360/光束旋轉周期）* 觀察者時間間隔 實際上，VOR臺發(fā)射被兩個低頻信號調制的射頻信號。這兩個低頻信號，一個叫基準相位信號，另一個叫可變相位信號?；鶞氏辔恍盘栂喈斢谌轿还饩€，其相位在VOR臺周圍的各個方位上相同；可變相位信號相當于旋轉光束，其相位隨VOR臺的徑向方位而變。飛機磁方位（相當于觀察者磁方位）決定于基準和可變相位信號之間的相位差（相當于看到全方位光線和光束之間的時間差）。 機載設備接收VOR臺的發(fā)射信號，并測量出這兩個信號的相位差，就可得到飛機磁方位角，再加180就是VOR方位。 1-15 全向信標工作原理說明2、指點信標基本原理 指點信標臺為2個或3個，裝在順著著

22、陸方向的跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別叫內、中、外指點信標。每個指點信標臺發(fā)射垂直向上的扇形波束。只有在飛機飛越指點信標臺上空的有效范圍時，機載接收機才能收到發(fā)射信號。由于各指點信標臺發(fā)射信號的調制頻率和識別碼不同，機載接收機就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識別燈亮，同時駕駛員耳機中也可以聽到不同音調的頻率和識別碼。駕駛員就可以判斷飛機在那個信標臺的上空，即知道飛機離跑道入口的距離。 1-16 指點信標系統(tǒng)工作圖3、VOR/MB-700接收機內部結構VOR/MB 700組件的內部結構由多塊插件板組成，各插件板功能相對獨立，便于維護和檢修。 A1VOR接收器板，用來接收和解調VOR調制信號。

23、A2FM解調器電路板，用于換相、參考和確定信號FM解調器分解。 A3后面連接電路板，提供所有互連導線接口。 A4I/O電路板，向VOR-700接收機提供調諧和控制信息。 A5設備處理器電路板，將A6的輸出數(shù)字化，以恢復VOR信號相位信息。 A6預處理電路板，由四極點低通濾波器，多路調制轉換器和一個時鐘發(fā)生電路組成。它將從A1和A2來的信號在數(shù)字化之前進行限制帶寬和定時多路調制轉換。多路調制轉換器時鐘和A5的時鐘都是由A6提供的。 A7設備互連電路板，提供了互連接口導線接口和A4 ，A5和A6的安裝條件。 A8電源電路板，將115VAC，400Hz的輸入電壓轉換成內部電路所需的電壓。 A10MB

24、接收電路板，由一個用于驅動4階射頻放大器的75MHz晶體濾波器，包絡檢波器和AGC濾波放大器組成。MB接收機將RF放大后，檢波，再將音頻信號輸送給AGC電路和MB設備。 A11MB設備電路板，有三個音頻帶通放大器電路以驅動飛機音頻系統(tǒng)。 A12MB自測試電路板，產生一個75MHz的AM調制信號通過MB接收機晶體濾波器送給MB功能測試系統(tǒng)。 A13MB互連接口電路板，提供了互連接口導線接口和A2，A10，A11和A12的安裝條件。 A16VOR本振注入頻率源，為VOR二次混頻器提供21.5685MHz信號，為鎖項環(huán)電路提供168.5kHz信號 A17VOR自測試振蕩器，自測試振蕩器，在自測試方式

25、下，它提供一個107.95MHz的已調制的VOR射頻載波信號 A18VOR頻率合成器。（一） ILS的功用及系統(tǒng)組成 1、ILS的功用 儀表著陸系統(tǒng)是一種引導飛機進近著陸的設備。系統(tǒng)可提供飛機偏離航向道和下滑道的數(shù)據，以引導飛機沿正確的下滑道對準跑道中心線著陸。 2、ILS系統(tǒng)組成. ILS-700接收機是一個全固態(tài)的數(shù)字式機載儀表著陸系統(tǒng)接收機。 指示器可指示飛機的航向偏離（指示LOC航向或VOR航道）和垂直偏離（指示G/S下滑道）指導指令。輸入遵守ARINC 429和ILS-700系列數(shù)字輸出總線要求。 航向天線是水平極化全向天線，接收頻率為108MHz 112MHz的航向導航信號。 下滑

26、天線是折疊式偶極天線，用于接收329MHz 335MHz的下滑信標調幅信號。 控制面板頻率選擇控制，能選擇40個航向通道，同時自動生成與所選航向通道配對的下滑通道。輸出遵守ARINC 429和ILS-700系列數(shù)字輸入控制總線要求。 （二）ILS前后面板.1、前面板如圖1-17所示.前面板有三個LED顯示燈和一個TEST按鈕。LRU STATUS PASS（綠色）表示組件正常工作狀態(tài)。LRU STATUS FAIL （琥紅色）前面板自測試有故障。CONTROL INPUT FAIL在前面板自測試時，無法收到ARINC 429總線數(shù)據，燈亮。圖1-17 ILS前面板圖.2、后面板如圖1-8所示.

27、圖1-8 ILS后面板圖.ARINC429數(shù)字數(shù)據總線ARINC429是應用于現(xiàn)代民航客機的數(shù)字數(shù)據傳輸規(guī)范1.總線是一根帶屏蔽的雙股絞合線（一股紅色、一股蘭色），屏蔽接地。429總線系統(tǒng)的結構是由某一設備的發(fā)送裝置（譬如一臺可以將傳感器輸入信號轉換為數(shù)信息的微處理機），另一設備的接受裝置（譬如一臺微型計算機）及總線組成。2. ARINC429數(shù)據字的每一個字由32位組成，加上4位寂靜時間位，共36位。共分為5個部分：（1）標號（LABEL）32位的前8位用來代表標號，用以識別信息類型。就是說，知道標號就知道所測量或傳輸?shù)氖鞘裁磪?shù)；（2）源/目的識別符（SDI） 910位，源代表數(shù)據來源，目

28、的指數(shù)據字最后到達的位置，即最后到達哪一個裝置；（3）數(shù)據組（DATA FIELD） 1128位，這是總線系統(tǒng)需要傳送的數(shù)據字，也就是真正需要表達的內容；（4）符號/狀態(tài)標志（SSM） 2931位，符號是指數(shù)據字所代表的參數(shù)應冠有的參數(shù)如+、-號等，狀態(tài)指發(fā)送裝置硬件的工作狀態(tài)；（5）奇偶校驗位（P） 32位，一組二進制數(shù)中，“1”的個數(shù)總和為奇數(shù)時，P位等于0， “1”的個數(shù)總和為偶數(shù)時，P位等于1。 航空電子內場維修設備概述 隨著航空電子技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代飛機上采用了大量新型的先進電子設備，其中，飛機無線電設備大多以COLLINS 、Honeywell等公司研制的700與900系列為主。

29、對于這樣的機載設備，其基本原理雖然沒有太大的變化，但它們采用了先進的數(shù)字電子技術和微機控制技術，其工作性能諸如精確度、可靠性、可維護性、自檢能力和更新能力等方面較以前的設備有了較大的改善。因此，其測試與維護的要求也有了相應的改進。于是廠商生產了相應的測試設備，相關的專用設備主要有： NAV 2000R信號發(fā)生器，T 1200A控制顯示組件，T 1201、T 1202離散功能接口組件。一、T 1200A控制顯示組件 T 1200A CDU是一種ARINC 429總線分析器。為了激勵ARINC 429數(shù)字航空LRU的輸入、測量其輸出或對其輸出譯碼，CDU能夠發(fā)送和接收ARINC 429數(shù)字信號。T

30、 1200A軟件中包括為測試700系列LRU而設計的頁面和用于在故障狀態(tài)的發(fā)送和接收通道，這些故障可模擬飛機飛行時所遇到的故障。操作者可以通過觸摸屏和鍵盤輸入指令。觸摸屏可以使用戶減少鍵入和移動鼠標的操作，這樣，操作者就很少點擊菜單選項或要調整的數(shù)據區(qū)。這種方式可使操作者精確地觸摸屏幕某一區(qū)域，使T 1200A的操作更容易，從而減少了測試時間。 1 前面板如圖2-1所示.圖 2-1 T 1200A前面板圖. 前面板上裝有：電源開關、電源指示器、觸摸屏顯示、TX輸出插口、RX輸出插口。 2 后面板如圖2-2所示.圖 2-2 T 1200A后面板圖 后面板上裝有：SQUAWK/NAUT接口連接器、

31、DFIU接口連接器、IEEE-488 地址開關、IEEE-488連接器、發(fā)送/接收同步輸入、亮度控制器。SET UP.二、 信號發(fā)生器組件. 這套測試系統(tǒng)用于向被測試系統(tǒng)如： ADF， 指點信標，高頻/甚高頻提供信號。 此信號發(fā)生器包括必要的硬件和操作系統(tǒng)(程序語言)，以對飛機上的VOR導航系統(tǒng)進行檢查操作,為ILS(儀表著陸系統(tǒng))和通信傳輸LRU系統(tǒng)提供已調射頻信號。一個外部的調制信號不但可以和內部音頻信號聯(lián)合對射頻調制，還可以獨立進行調制，被調制的射頻輸出直接與LRU相連。NAV 2000R可以近距或遠距操作。 前面板如圖2-3所示圖 2-3 NAV 2000前面板圖. 前面板上安裝有：顯

32、示屏，方式選擇鍵，游標鍵和選擇鍵，熱鍵，數(shù)字鍵，電源開關，射頻輸出接口。后面板如圖2-4所示.圖 2-4 NAV 2000后面板圖. 后面板上安裝有：外部調制輸入，音頻輸出，電源接口等。三、三、離散功能接口組件離散功能接口組件 T 1201 DFIU離散功能接口組件是用來操作和測試ARINC 700系列ILS，VOR/MB和ADF外場可更換組件的。它不僅提供了電源控制和保護，還提供了所有必須的離散信號和監(jiān)控點。每個LRU上的磁性罩層將ILS，VOR或ADF接收機與T 1201 DFIU連接起來。T 1200 控制顯示組件（CDU）通過后面板接口連接器來提供LRU發(fā)送和接收的ARINC 429信

33、號。 圖 2-5 T 1201前面板圖.圖 2-6 T 1201后面板圖.四、四、 T 1202 HF/VHFT 1202 HF/VHF離散接口顯示組件離散接口顯示組件 T1202 DFIU用來測試ARINC-700串行HF/SSB與LRU的組件。用接口電纜可以把HF或VHF連接到T 1202 DFIU上。T 1200 CDU 提供LRU發(fā)射或接收的ARINC 429信息，T 1200 CDU的后部接口連接器將這些信息傳輸出去。T 1202 DFIU上有電源控制開關，保險，與必要的離散信息監(jiān)控點。此外，T 1202還含有同軸T/R繼電器，符號發(fā)生器和連接在N型連接器上的負載。其中同軸T/R繼電

34、器是用來保護LRU的射頻接口的。T 1202 DFIU后面板連接器用來控制連接在HF/VHF通信系統(tǒng)上的耦合器與天線耦合器。T 1202還設有ATE接口點，用來與自動試驗儀器相連。圖 2-7 T 1202的前面板前視圖.圖 2-8 T 1202的后面板圖.二、維護平臺結構二、維護平臺結構 一般的測試平臺如下圖3-1所示，它主要包括被測組件、電源、信號發(fā)生器、離散功能接口組件、控制顯示組件以及一些通用測試輔助器件，如：數(shù)字萬用表、頻率計數(shù)器、失真分析儀、功率計、衰減器等。這些設備組合在一起就可以完成組件的測試，并在此基礎上進行故障隔離，查明原因進行維護。 圖圖 3-1 3-1 維護平臺結構維護平

35、臺結構被測 互連 組件 接口離散功能接口組件T 1200A控制顯示組件信號發(fā)生器示波器 數(shù)字電壓表三、內場維護程序三、內場維護程序內場維護流程如下圖3-2所示： 圖 3-2 內場維護程序載明故障？根據測試要求測試確定故障診狀確定可能存在的故障位置進行組件內電路板的故障隔離進行板內功能模塊的故障隔離根據手冊進行排故參考載明故障清單確定故障診狀開始 三、靜電敏感器件及注意事項靜電敏感器件及注意事項 許多飛機電子LRU組件都包含了大量集成電路與敏感器件。這些電路或敏感器件如果不小心很容易被靜電損壞。包含這種器件的組件被稱為靜電敏感組件ESDS。在ESDS LRU上均標有相應的靜電敏感標志，用以警示操作者應對其進行特殊處理。另外，從事ESDS LRU組件拆裝、搬運和運輸?shù)墓ぷ魅藛T也應該對靜電敏感器件有清晰的認識，尤其要牢記為防止因靜電釋放而損壞器