1、1第10章 車身校正 學(xué)習(xí)任務(wù) 編制校正修理施工方案，校正碰撞車，編寫維修報告。 學(xué)習(xí)內(nèi)容10.1 校正程序的制定10.2 車身校正210.1 校正程序的制定 學(xué)習(xí)任務(wù)說明 通過檢查幾臺損傷程度不同的車輛，有針對性地編制出校正修理施工方案。 3 在進行任何修理作業(yè)之前，應(yīng)正確地制定出應(yīng)該采取的修理程序。花少許時間來設(shè)計操作方案可以使整個修理過程節(jié)省很多時間。 4整個牽拉程序應(yīng)該預(yù)先安排（1）“先重后輕” ；（2）“先強后弱” ；（3）“先中間后兩邊” ；（4）“先長度后側(cè)向” ；（5）“先低后高” 。5要注意基本問題： 1.第一次牽拉應(yīng)是多點牽拉，牽拉方向要與撞擊方向相反；2.對于直接撞擊部位

2、的牽拉，牽拉次數(shù)在實際可行的情況下應(yīng)盡量地多；3.每次牽拉修復(fù)的損傷要盡可能多；4.注意查找有無二次損傷；5.切記，碰撞時最后發(fā)生的損傷應(yīng)最先修復(fù)。610.1.2 牽引與支撐校正工藝的設(shè)計 1.牽引法校正：牽引法更適合校正大型構(gòu)件的多方位變形，尤其是校正車身的整體變形。2.支撐法校正 ：對于開口類框架式結(jié)構(gòu)，用支撐法校正就顯得比較得心應(yīng)手，也適宜校正車身底部于垂直方向上的變形。3.牽引力與支撐力方向設(shè)計：在校正的過程中應(yīng)注意記錄修正量的變化，并且考慮到車身金屬構(gòu)件出現(xiàn)的“彈性后效”的影響，既要“矯枉過正”也應(yīng)控制好度。 710.2 車身校正 學(xué)習(xí)任務(wù)說明 校正一臺碰撞車，并編寫一份體現(xiàn)其工藝過

3、程的維修報告。 8承載式車身校正順序1.了解所用校正設(shè)備的安全問題；2.進行損傷分析；3.校正程序的制定；4.初步夾緊固定和檢查校正情況；5.實施制定的校正程序，同時進行進一步的夾緊固定和檢查校正情況。 910.2.1 汽車前端損傷部位的校正 1.校正分析 如果轎車前端遭到碰撞，修復(fù)時，首先拉校需更換側(cè)的邊梁，拉校方向按碰撞方向相反的方向來確定。然后再修理需修側(cè)的護板裙部和邊梁。 10修理時應(yīng)先測量對角線尺寸圖10.14 檢查前部尺寸11 如果需修理側(cè)的邊梁是向外變形的，拉校時應(yīng)朝前斜拉，如圖(a)所示。 如果它開始朝向內(nèi)邊變形時，應(yīng)改向朝前拉，如圖(b)所示。 控制邊梁內(nèi)破裂面并朝前拉校邊梁

4、，同時從內(nèi)邊拉破裂面或從外部推破裂面，如圖(c)所示。 (b)朝前拉校圖10.15 前部拉校方法圖 圖10.16 前邊梁彎曲的校正(a)朝前斜拉122.校正方法 當(dāng)前車身受到較嚴重的正面碰撞、追尾碰撞或側(cè)向沖擊時，需要從水平方向上對變形構(gòu)件進行牽引。圖10.26(a)為轎車前車身正面碰撞損傷的實例。校正前應(yīng)先測量變形狀況，并將一些關(guān)鍵參數(shù)記錄下來，如圖中的對角線A、B和左右的垂直彎曲等。屬于圖10.26(a)所示的情形時，可斜向牽引變形最大的左梁端部，左端的變形和右梁的彎曲自然會同時得以校正。如果縱梁變形向外傾，應(yīng)將牽引方向適當(dāng)向外傾斜一定的角度；如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的

5、構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，如圖10.26(b)。 13 牽引過程中應(yīng)不斷測量那些關(guān)鍵參數(shù)，循序漸進地施加牽引力，不要急于求成以免造成二次損傷。如：彎曲較為嚴重的縱梁，縱向牽引不能使其完全復(fù)位時，應(yīng)從側(cè)面附加水平方向上的牽引力，如圖10.26(c)，通過增加附加校正力的作用，實現(xiàn)單方面強行牽引難以奏效的校正目標(biāo)。 (a)斜向牽引 (b)正向牽引 c)水平方向牽引時可視情附加橫向校正力圖10.26 水平方向上的牽引1410.2.2 側(cè)向損傷的校正 臺架方式是迄今為止最優(yōu)秀也是最流行的方案。 (a)車體放置 (b)支撐點 (c)卡裝 (d)校正示例圖10.27 臺架方式(a)(b)(c)

6、(d)15校正臺架1-起升支架總成 2-可移動橫梁 3-舉升泵 4-塔柱銷釘孔 5-塔柱銷釘 6-前部町移橫梁 7-輔助頂桿 8-泵蓋 9-塔腳螺釘 10-橫梁銷圖10.28 典型的臺架式校正設(shè)備1610.2.3 后部碰撞損傷的校正 追尾碰撞造成的后車身變形，比起前車身來也并不簡化。 圖10.41 后車身垂直方向上的牽引與支撐圖10.42 車身折疊的校正1710.2.4 顛覆損傷的校正 顛覆損傷形式大多以車身發(fā)生任意方向折疊變形的形式出現(xiàn)。 圖10.43 車身多處折疊變形的校正 18圖10.44 車身多處折疊的牽引與支撐 1910.2.5 車身內(nèi)應(yīng)力的消除 n車身及其構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力，主要是因

7、變形、過熱、焊接工藝不正確、校正時應(yīng)力集中等原因引起的。 n如果校正后金屬材料的應(yīng)力沒有被消除，就有可能使發(fā)動機、底盤等裝配在車身或車架上的支撐點發(fā)生疲勞損傷或變形，從而導(dǎo)致汽車操作和行駛方面的問題。 20車身內(nèi)存在應(yīng)力的象征主要有： 車門、發(fā)動機罩、行李艙和車頂?shù)目p隙不均；在側(cè)圍和縱梁上出現(xiàn)凹痕或皺紋；懸架或發(fā)動機支撐位置失準；覆蓋件表面油漆和底漆脫落；焊口處破裂或連接處撕開及密封保護層斷開等。 211.防止應(yīng)力產(chǎn)生的措施 鈑金校正作業(yè)中應(yīng)盡量避免產(chǎn)生或殘留金屬應(yīng)力，常用措施是在牽引校正的同時用鈑金錘敲擊和(或)加熱校正部位。首先，在皺紋或凸起的地方做上標(biāo)記以示區(qū)別；牽引受損壞的金屬使它張緊

8、，用錘擊或加熱金屬的方法使之放松。然后增加拉力并再次放松即可。 222.確保應(yīng)力緩沖區(qū)的功能 應(yīng)力緩沖區(qū)能控制和吸收碰撞力產(chǎn)生的能量，以減少車身構(gòu)件的損壞，同時最大限度地保護乘客的安全。這種應(yīng)力集中區(qū)通常被安排在車身底部的前、后段縱梁上。校正和修復(fù)時，應(yīng)注意不要破壞已設(shè)計的應(yīng)力緩沖區(qū)。 233.冷作法中應(yīng)注意的事項 n能用牽引或支撐操作，就不用錘擊法校正。 n當(dāng)需要牽引大型構(gòu)件如車頂?shù)淖冃危苑乐拱l(fā)生因牽引而導(dǎo)致的二次變形。n在修理整體式車身時，除非特別需要最好不要切除一部分損壞部件，并用焊接加強補丁等方法來修補磨損、斷裂、彎曲等損傷。 2410.2.6 鈑金校正的校驗與檢查 n所有校正和焊接

9、操作完成后，還應(yīng)再做一次檢查與測量。 n做最后檢查時，需要圍繞車身仔細觀察。 n反復(fù)打開和關(guān)閉車門、發(fā)動機室蓋、行李艙和天窗等活動部位，檢查其是否開閉自如、鎖上可靠。 n經(jīng)最終檢查完畢之后，可重新裝上那些校正前被拆下的零部件，這個裝配過程同樣起到驗證的作用。n如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)重新按上述步驟加以校正，直至達到驗收要求為止。 2510.2.7 車身校正過程中的注意事項 1.必須完全按設(shè)備制造廠家提供的使用說明書中的要求正確使用設(shè)備。校正拉拔時要仔細觀察設(shè)備狀況，查看是否有危險情況發(fā)生。2.禁止不熟練或未受過良好訓(xùn)練的人員操縱校正設(shè)備。3.校正拉拔前一定要把車輛固定住，并檢查夾緊和錨固裝置螺栓的緊固情況。4.一定要使用為拉拔及錨固而推薦的那種尺寸和材料(合金)的環(huán)鏈，只能使用校正設(shè)備所配備的環(huán)鏈。265.校正拉拔時必須將安全鏈掛到車輛和錨固點上，同時安全鏈不能繞過尖角部位。6.校正拉拔時拉拔鏈應(yīng)加以覆蓋，以免斷后甩出。7.在車上或車下作業(yè)時，禁止使用隨車千斤頂，一定