1、南寧市軌道交通1 號(hào)線土建施工 18 標(biāo)埌東客運(yùn)站鋪蓋施工方案編 制：復(fù) 核：審 批：中交隧道工程局有限公司南寧市軌道交通1 號(hào)線土建施工18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年四月目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況11、工程簡(jiǎn)介12、周邊環(huán)境23、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件3三、鋪蓋系統(tǒng)概況41、車站支護(hù)體系42、鋪蓋系統(tǒng)體系53、主要工程量8四、交通疏解情況81、第一次交通疏解82、第二次交通疏解93、第三次交通疏解94、第四次交通疏解9五、施工方法101、施工工藝流程102、工藝流程說(shuō)明11六、施工安排151、工效分析152、工期計(jì)劃153、材料、機(jī)具、勞動(dòng)力計(jì)劃16七、保證措施171、安全保證措施172、質(zhì)

2、量保證措施193、雨季施工措施204、文明施工措施21一、編制依據(jù)1、埌東客運(yùn)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙2、國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB53082008鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程JGJ182003現(xiàn)澆混凝土框架、剪力墻結(jié)構(gòu)03G101-1混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-20023、工程現(xiàn)場(chǎng)條件、施工特點(diǎn)及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。二、工程概況1、工程簡(jiǎn)介埌東客運(yùn)站位于民族大道與楓林路交叉路口，線路沿民族大道下敷設(shè)，為地下兩層（局部三層）車站，呈東西向布置，是1號(hào)線與 6號(hào)線換乘站，車主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)301.200m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度 45.000m，車站有效

3、站臺(tái)中心里程處頂板覆土3.405m，底板埋深 17.985m。車站共設(shè) 8 個(gè)出入口及 2 組風(fēng)亭， I、II、III、IV 號(hào)出入口在主體結(jié)構(gòu)南側(cè)，V、 VI、VII、VIII 號(hào)出入口及 1、2 號(hào)風(fēng)亭在車站主體北側(cè)。主體采用半鋪蓋法施工，出入口及風(fēng)亭采用明挖順筑施工。鋪蓋采用 300mm 厚現(xiàn)澆混凝土路面板，路面板與第一道混凝土支撐位于同一標(biāo)高， 一起澆筑，標(biāo)準(zhǔn)段鋪蓋寬 19m，兩端擴(kuò)大頭段寬20.9m，鋪蓋考慮三個(gè)主車道、混合車道、一個(gè)人行道的通行，以及施工期間龍門吊的軌道行走。圖 2-1 埌東客運(yùn)站平面示意圖2、周邊環(huán)境車站位于民族大道和楓林路的交叉路口西側(cè)， 民族大道為東部進(jìn)入南寧

4、市區(qū)的主要交通要道，車流量密集。站位南側(cè)有埌東客運(yùn)站、南寧市公交總公司埌東樞紐和景生大酒店； 再南側(cè)青林路和仙葫大道南有幾個(gè)發(fā)展成熟的商住小區(qū)； 站位北側(cè)為山體； 東北象限為在建的大型居住小區(qū)，東南象限為公共綠地。圖 2-2 埌東客運(yùn)站周邊環(huán)境示意圖3、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件（ 1）工程地質(zhì)條件本站場(chǎng)區(qū)為民族大道及其北側(cè)綠化帶山體， 地勢(shì)起伏較大。 站位所在民族大道相對(duì)高差 7.1m，道路坡度為 2%，局部坡度大于 2%?？辈靾?bào)告顯示， 本站位地貌形態(tài)屬于侵蝕堆積河谷階地貌， 不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象不發(fā)育，無(wú)斷層發(fā)育，未揭示到斷裂跡象。沿線地層巖性較為簡(jiǎn)單， 上覆主要為填土層， 其余第四系

5、土層較薄或缺失，第三系半成巖巖層一般埋深較淺，強(qiáng)度較高，工程地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單。自地面下 25m深度范圍內(nèi)土層類型屬中軟一堅(jiān)硬場(chǎng)地土，場(chǎng)地類別為 II類。（ 2）水文地質(zhì)條件擬建場(chǎng)地地貌形態(tài)主要為侵蝕堆積河谷階地區(qū)， 無(wú)地表水流；揭露地層為填土層，淤泥質(zhì)土層，粘性土層，基巖為第三系巖層；地下水位的變化受地形地貌、地層巖性、地下水補(bǔ)給來(lái)源等因素控制。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年 410 月為雨季，降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬季因降雨減少，地下水位隨之下降。山體原路面標(biāo)高 2 1-3 2-3 1-3 2 素填土路基填土1-1 1-2 1-3 泥巖、2-3粉砂質(zhì)泥巖 2-1

6、 2-2 2-3 泥巖、粉砂質(zhì)泥巖圖 2-3 車站地質(zhì)情況橫斷面圖三、鋪蓋系統(tǒng)概況由于民族大道交通疏解需要， 埌東客運(yùn)站主體基坑南側(cè)改為半鋪蓋法開(kāi)挖，鋪蓋板長(zhǎng) 303.2m，寬 20m，厚 0.3m。整個(gè)體系由基坑支護(hù)體系和鋪蓋體系組成，其中基坑支護(hù)體系由圍護(hù)樁、冠梁、橫撐等部分組成，主要用于抵抗基坑周圍的荷載。鋪蓋體系由鋪蓋板、鋪板梁和鉆孔灌注樁立樁組成，主要用于支撐路面荷載。1、車站支護(hù)體系圍護(hù)樁樁徑 1000，間距 1.2m，樁進(jìn)入基底 5m；鋪蓋下設(shè) 74 根 1200 立柱樁（兼抗拔樁），橫向間距 9.55m，縱向間距 8m，樁進(jìn)入基底 13.5m24.5m；基坑北側(cè)設(shè) 37 根格構(gòu)

7、柱樁，樁徑 1500（局部 1200）, 樁進(jìn)入基底 9.5m21m。圖 3-1 立柱樁、格構(gòu)柱樁平面布置圖為滿足車站抗浮要求， 在主體結(jié)構(gòu)底板縱梁下設(shè)置 80 根抗拔樁，抗拔樁采用 1500（局部 1200 ）的鉆孔灌注樁，進(jìn)入基底深度為12.521m。圖 3-2 抗拔樁平面布置圖埌東客運(yùn)站地勢(shì)西高東低，西端頭井深度為 24.6m，東端頭井深度為 18.2m，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐?；拥谝坏纼?nèi)支撐采用混凝土支撐，其余支撐采用 609mm壁厚 16mm的鋼管支撐，支撐于雙拼型鋼圍檁上，兩層結(jié)構(gòu)段設(shè)三道支撐，三層結(jié)構(gòu)段設(shè) 4 道支撐，支撐豎向間距為 5.2m6.2m，兩端頭井斜

8、撐均采用混凝土支撐。圖 3-3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱剖面圖2、鋪蓋系統(tǒng)體系鋪蓋體系由鋪蓋板、鋪板梁、冠梁、立柱樁、混凝土連梁和水平及豎向剪刀撐等組成。圖 3-4 鋪蓋系統(tǒng)平面示意圖圖 3-5 鋪蓋系統(tǒng)效果圖圖 3-6 支撐體系效果圖圖 3-7 剪刀撐平面布置圖圖 3-8 剪刀撐布置效果圖3、主要工程量序號(hào)部位材料型號(hào)數(shù)量1冠梁C35273 m32防撞墩C30108 m33鋪蓋梁砼C301849 m34鋪蓋板砼C301652 m35鋼筋級(jí)52.4t6鋼筋級(jí)110.6t7鋼筋級(jí)479.4t四、交通疏解情況綜合考慮埌東客運(yùn)站各階段的施工任務(wù)和施工占地情況，車站施工需對(duì)周邊道路進(jìn)行四次交通疏解。1、第一次交通疏

9、解圍蔽道路中部綠化帶及北側(cè)部分車道，利用北側(cè)剩余車道、 人行道及北側(cè)綠化帶作為北側(cè)交通道路，保證民族大道北側(cè) 4 車道通行，南側(cè)車道維持不變，施工南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及鋪蓋系統(tǒng)。圖 4-1 第一次交通疏解平面示意圖2、第二次交通疏解圍敝臨時(shí)鋪蓋路面系統(tǒng)北側(cè)場(chǎng)地， 利用已施工的鋪蓋作北側(cè)交通道路，保證民族大道北側(cè) 4 車道、1 人行道通行；南側(cè)車道維持不變。圖 4-2 第二次交通疏解平面示意圖3、第三次交通疏解由于埌東客運(yùn)站兩端頭井均作盾構(gòu)機(jī)接收井，盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí)，左線盾構(gòu)機(jī)先于右線始發(fā)， 在瑯東站接收后封洞并覆土回填， 局部道路改到北側(cè)，破除兩端頭井范圍鋪蓋供右線盾構(gòu)機(jī)接收和吊出。圖 4-3 第三次交

10、通疏解平面示意圖4、第四次交通疏解破除剩余鋪蓋系統(tǒng)，回填路面，恢復(fù)民族大道道路交通，保證民族大道雙向 8 車道通行。圖 4-4 第四次交通疏解平面示意圖五、施工方法車站南側(cè)鋪蓋采用 300mm 厚現(xiàn)澆混凝土路面板，鋪蓋路面板與第一道混凝土支撐位于同一標(biāo)高，一起澆筑，鋪蓋考慮三個(gè)主車道、混合車道、一個(gè)人行道的通行，以及施工期間龍門吊的軌道行走。鋪蓋系統(tǒng)設(shè)兩道橫向變形縫，變形縫處牛腿與砼支撐整體澆筑，牛腿與鋪蓋梁之間界面處隔一薄牛皮紙或者PVC板進(jìn)行澆注施工，不留施工縫。鋪蓋系統(tǒng)沿縱向劃分為12 段，每段長(zhǎng)度約為25m 左右，防撞墩分段施工， 分段位置同鋪蓋板， 施工縫設(shè)在支座或其鄰近Lo/3跨度

11、內(nèi)；一期、二期施工用地倒邊處的第一道支撐施工縫預(yù)留在該跨1/4 長(zhǎng)度附近，接頭處一期預(yù)留出鋼筋與二期的支撐鋼筋套筒連接后澆注砼。續(xù)灌混凝土之前，先清除施工縫已澆筑混凝土基面上的雜物，泥土等，鑿毛后用水沖洗干凈?；炷敛捎帽盟蜐仓伾w系統(tǒng)按從東往西的順序進(jìn)行流水施工作業(yè)。目前材料加工場(chǎng)地位于場(chǎng)地西頭，隨著施工往西頭推進(jìn)，材料加工場(chǎng)地可移至東頭己澆筑好的鋪蓋板上。1、施工工藝流程施工主要包括土方開(kāi)挖、鑿除樁頂浮漿、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑等施工內(nèi)容，具體工藝流程如下圖5-1 所示。測(cè)量放線No基坑土方開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高樁頂砼鑿除、鋼筋修整樁基檢測(cè)冠梁及鋪蓋測(cè)量放線鋼筋、預(yù)埋件安裝質(zhì)檢、監(jiān)理鋼筋

12、檢驗(yàn)Yes梁及鋪蓋底基面清理冠梁及鋪蓋模板安裝質(zhì)檢、監(jiān)理隱蔽檢驗(yàn)Yes冠梁及鋪蓋砼澆筑拆模、砼養(yǎng)生冠梁鋪蓋鋼筋制作No圖 5-1 冠梁及鋪蓋系統(tǒng)施工工藝流程圖2、工藝流程說(shuō)明（ 1）開(kāi)挖前測(cè)量放線測(cè)量組測(cè)放冠梁和鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)底標(biāo)高線（或參照線） 、以及測(cè)放出鋪蓋底梁的平面位置，便于進(jìn)行樁頂砼鑿除和土方開(kāi)挖平整。（ 2）冠梁與鋪蓋系統(tǒng)土方開(kāi)挖根據(jù)施工放線，進(jìn)行土方開(kāi)挖，梁的位置掏槽開(kāi)挖。（ 3）樁頂砼鑿除用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行樁頂砼浮漿鑿除，保證鑿除面平直、 不得少鑿或多鑿。（ 4）樁頂出露鋼筋調(diào)直及修復(fù)樁頂砼鑿除后、對(duì)鋼筋進(jìn)行必要的處理、如調(diào)直、接長(zhǎng)（采用單面焊連接，焊縫長(zhǎng)度滿足 10D 要求）等

13、，保證鉆孔樁主鋼筋與冠梁的錨固長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)要求。（ 5）樁基檢測(cè)采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法檢測(cè)圍護(hù)樁身完整性， 檢測(cè)數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 50%，且不得少于 20 根，樁基檢測(cè)合格后方能進(jìn)行下一步工序。（ 6）底模施工站址區(qū)域地下水位較低、 土質(zhì)較硬，表層土開(kāi)挖至設(shè)計(jì)板底標(biāo)高，進(jìn)行人工夯實(shí)， 保證地面平整及控制好底面標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求， 然后地面鋪設(shè)油毛氈或塑料薄膜作底模，如果地面平整度不能滿足要求，采用砂漿墊層作底模，鋪蓋梁側(cè)模采用磚模砌筑，兩側(cè)抹灰。（ 7）冠梁與鋪蓋軸線放樣樁頂鋼筋修整后，進(jìn)行放樣，便于鋼筋綁扎及關(guān)模。（ 8）冠梁與鋪蓋鋼筋加工鋼筋按數(shù)量表中參數(shù)進(jìn)行下料， 采用現(xiàn)場(chǎng)下料加工、 下料

14、時(shí)要考慮鋼筋接頭的錯(cuò)開(kāi)尺寸不得小于 35d 且不小于 500mm。鋼筋綁扎前應(yīng)清點(diǎn)數(shù)量、類別、型號(hào)、直徑等，同時(shí)應(yīng)檢查鉆孔樁主筋是否調(diào)直。 鋪蓋鋼筋綁扎時(shí)要用砂漿墊塊做好支墊， 墊塊間距為 1.0m 左右，并與鋼筋固定牢固。主筋的接頭采用焊接或機(jī)械連接， 直徑大于 25mm 優(yōu)先采用機(jī)械連接，受力鋼筋的接頭位置應(yīng)按規(guī)范錯(cuò)開(kāi)。梁底筋鋼筋接頭設(shè)在支座或其鄰近 Lo/3 跨度內(nèi)，梁面筋鋼筋接頭設(shè)在跨中 Lo/3 跨度范圍內(nèi)。每段鋪蓋結(jié)構(gòu)與其接頭部分的冠梁整體施作， 鋪蓋橫向鋼筋錨入冠梁長(zhǎng)度不小 35d。冠梁及鋪蓋梁、板主筋采用單面焊、長(zhǎng)度不小于10d。十字交叉鋼筋采用綁扎，不得出現(xiàn)變形、松脫等現(xiàn)象，

15、箍筋位置要正確并垂直于主筋， 雙肢箍彎鉤處沿主筋方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置、 單肢箍筋可交錯(cuò)排列。（ 9）模板安裝模板安裝前， 檢查鋼筋綁扎是否合格， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可關(guān)模。采用膠合木板 +豎向背木 +鋼管橫背 +內(nèi)拉桿 +方木支撐的立模方式。膠合木板尺寸為 2.44m（長(zhǎng)） *1.2m （寬） *18mm （厚）；豎向背木選用 50mm×100mm 方木、每根間距為 0.3m；內(nèi)拉桿采用12 圓鋼自制、縱向間距為 0.5m、層距為 0.5m；鋼管采用 48 鋼管、每層對(duì)拉桿處設(shè)兩根、 與對(duì)拉桿采用蝴蝶扣固定、 對(duì)拉桿模板鉆孔處應(yīng)用棉紗封堵嚴(yán)密、防止水泥漿外流；支撐選用100mm

16、5;100mm 方木、縱向間距為 1.5m、在鋼管接頭處應(yīng)適當(dāng)加密、支撐直接撐在土體上、并用木楔打緊。擋頭模板安裝快速收口網(wǎng)處理施工縫。模板安裝完成后每間隔 2m 加一道內(nèi)撐，防止模板向內(nèi)收縮變形。模板安裝要平、順、直、尺寸準(zhǔn)確，模板拼縫嚴(yán)密不漏漿。模板板面應(yīng)仔細(xì)清理，并均勻、 充分地涂刷脫模劑。模板支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆混凝土的側(cè)壓力及施工荷載；冠梁、鋪蓋模板底部填實(shí)，防止砼流出。（ 10）混凝土澆筑砼支撐 (包括肋撐 )及鋪蓋梁板與冠梁相交節(jié)點(diǎn)處必須一起現(xiàn)澆，不能留設(shè)施工縫。模板安裝完成后通過(guò)監(jiān)理報(bào)檢合格后進(jìn)行砼澆筑?；炷敛捎?C30商品混凝土， 混凝土采用汽車

17、泵進(jìn)行澆筑， 每次混凝土澆筑時(shí)按規(guī)范要求制作砼抗壓試塊并做好標(biāo)養(yǎng)和同條件養(yǎng)護(hù)。 為確保砼的質(zhì)量，必須對(duì)砼的坍落度進(jìn)行測(cè)試，開(kāi)始澆搗時(shí)應(yīng)每車測(cè)試，穩(wěn)定后應(yīng)定期抽查測(cè)試。 混凝土搗固采用插入式搗固方法， 梁混凝土分層澆注，分層厚度不超過(guò) 0.3m，先澆筑梁，當(dāng)梁混凝土面上升至鋪蓋板底標(biāo)高時(shí)，與鋪蓋板整體澆筑。由于鋪蓋系統(tǒng)施工正值夏季，混凝土澆搗應(yīng)盡量安排在夜間施工，并控制混凝土的入模溫度。（ 11）冠梁及鋪蓋拆模及砼養(yǎng)護(hù)在混凝土具有一定強(qiáng)度 （砼強(qiáng)度達(dá) 2.5MPa 以上），確?；炷晾饨遣灰虿鹉６軗p時(shí)方可進(jìn)行模板的拆除。 混凝土終凝后對(duì)所有外露混凝土面用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間 1

18、4 天。（ 12）瀝青混凝土路面瀝青混凝土料的壓實(shí)，根據(jù)不同的料溫按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。設(shè)專人檢測(cè)瀝青混合料溫度和指揮碾壓機(jī)械，初壓在混合料攤鋪后較高溫度進(jìn)行，低速前進(jìn)不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓路機(jī)由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊 1/3 1/2 輪寬，壓完全幅為一遍；初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以適當(dāng)修整；碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，相鄰碾壓帶重疊寬度為1020cm。振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)先停止振動(dòng)，并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后再開(kāi)始振動(dòng)，以避免混合料形成鼓包； 終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行， 應(yīng)碾壓至表面無(wú)輪跡為止；碾壓過(guò)

19、程中應(yīng)安排專人進(jìn)行溫度檢測(cè)，初壓、復(fù)壓、終壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。（ 13）磚模拆除土方開(kāi)挖時(shí)， 挖掘機(jī)避開(kāi)鋪蓋梁的位置開(kāi)挖，磚模位置人工開(kāi)挖配合，磚模采用風(fēng)鎬鑿除。六、施工安排1、工效分析（ 1）鑿樁頭總數(shù)： 366 個(gè) ，15 個(gè)/d（ 2）連梁1000mm*1400mm 共 2 道，每道長(zhǎng) 303.2m，8/d.道（ 3）冠梁1000mm*900mm ， 8/d（ 4）鋪蓋梁800mm*900mm 共 76 根，每根長(zhǎng) 20m，1/d（ 5）鋪蓋板30cm 厚，共 12 段， 1 段 /7d2、工期計(jì)劃計(jì)劃工期： 84d開(kāi)始日期： 2013 年 5 月 26 日結(jié)束日期： 2013 年 8

20、 月 8 日養(yǎng)護(hù)日期： 14d3、材料、機(jī)具、勞動(dòng)力計(jì)劃（ 1）材料計(jì)劃表主要材料計(jì)劃表序號(hào)名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量備注1鋼筋HPB300、HRB335、HRB400T6432砼C3033133鋪蓋梁、板m3砼C353310圈梁m（ 2）機(jī)具計(jì)劃表主要施工機(jī)械表序號(hào)名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量備注1混凝土插入式振動(dòng)器套52混凝土輸送泵臺(tái)13電焊機(jī)臺(tái)54鋼筋套絲機(jī)臺(tái)15切斷機(jī)臺(tái)16砂輪機(jī)臺(tái)57鋼筋切割機(jī)臺(tái)38鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)2（ 3）勞動(dòng)力計(jì)劃表勞動(dòng)力計(jì)劃表序號(hào)工種人數(shù)備注1土方開(kāi)挖102鋼筋工153焊工44砼工65電工26雜工8七、保證措施1、安全保證措施（ 1）交通安全鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)車輛限速 40km/h

21、 ，限重 55t，經(jīng)高速公路收費(fèi)管理處對(duì)來(lái)往車輛統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示， 2013 年 3 月，55t65t 的車輛 400 次， 65t85t 的車輛 120 次，大于 85t 的車輛 2 次。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，超過(guò) 55t 車輛過(guò)多，鋪蓋系統(tǒng)車輛通行存在較大風(fēng)險(xiǎn)，為此，基坑施工階段我單位爭(zhēng)取在交警部門和高速公路管理局積極指導(dǎo)和配合下，采取如下措施：1）跟交管部門協(xié)調(diào)在路口設(shè)置限速標(biāo)識(shí)及在路面設(shè)置限速帶，確保 55t 以下車輛經(jīng)過(guò)鋪蓋路面時(shí)限速行駛；2）在高速公路收費(fèi)站設(shè)置提醒告示牌，收費(fèi)員告知超55t 車輛由楓林路繞行進(jìn)城，不得通過(guò)鋪蓋。3）在路口處設(shè)置警示牌，超過(guò)55t 車輛禁止通過(guò)鋪蓋路面，通過(guò)交

22、通引導(dǎo)，由楓林路繞行。4）分車道設(shè)置限高架，限制超大車輛通過(guò)鋪蓋路面。5）安裝監(jiān)控?cái)z像頭，派專人24 小時(shí)值班對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行監(jiān)控。6）編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，鋪蓋使用過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。7）鋪蓋系統(tǒng)施工完成，劃標(biāo)志標(biāo)線時(shí)，要求靠南側(cè)車道（即圍護(hù)樁一側(cè)）為重車道。8）出現(xiàn)超重超大車輛時(shí)，如盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸車輛通行，由楓林路繞行較困難時(shí)，由交警指揮， 夜間通行，從民族大道出城車道逆向行駛約 600m 到達(dá)目的地鳳嶺車站。9）開(kāi)放交通之前，進(jìn)行靜載試驗(yàn)，確保鋪蓋行車安全。（ 2）施工安全1）認(rèn)真貫徹：“安全第一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)我單位實(shí)際和本工程的特點(diǎn)， 組成由安全總監(jiān)、 工地安全員及工地用電負(fù)責(zé)人參加的安全

23、生產(chǎn)管理網(wǎng)，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的責(zé)任，抓好本工程的安全生產(chǎn)工作；2）工程實(shí)施前，根據(jù)交底內(nèi)容，對(duì)參加本工程施工的全體人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育， 并要求所有作業(yè)人員在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定；3）工程實(shí)施前，對(duì)所有投入本工程施工的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的安全檢查，不符合安全規(guī)定的要及時(shí)整改完善；4）工程實(shí)施過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的操作人員必須持證上崗。熟悉各自崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程，禁止無(wú)證、違章操作；5）工程實(shí)施過(guò)程中，每周召開(kāi)一次安全例會(huì)，檢查安全生產(chǎn)措施的落實(shí)情況，研究施工中存在的安全隱患， 及時(shí)補(bǔ)充完善安全措施；6）工程實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)常保養(yǎng)施工機(jī)具，保證安全裝置靈敏可靠，防護(hù)罩完好

24、無(wú)損，同時(shí)搞好安全用電管理，輸電線路、配電箱、漏電開(kāi)關(guān)的選型正確、 敷設(shè)符合規(guī)定要求， 電氣設(shè)備和照明燈具有良好的接地、接零保護(hù)；7）現(xiàn)場(chǎng)所有施工用電均配備兩級(jí)漏電保護(hù)，電纜應(yīng)架空，氧氣、乙炔氣瓶應(yīng)布置規(guī)范、嚴(yán)禁混合堆放。8）場(chǎng)用電必須實(shí)行 “一機(jī)一閘一保 ”制，嚴(yán)禁一個(gè)開(kāi)關(guān)控制兩臺(tái)以上用電設(shè)備；9）吊車作業(yè)時(shí)，在吊臂旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，不得有人走動(dòng)或進(jìn)行其它作業(yè)。10）重視個(gè)人自我保護(hù)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩帶安全帽。2、質(zhì)量保證措施1）加強(qiáng)施工過(guò)程管理及控制力度，確保施工過(guò)程質(zhì)量符合要求。2）嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免因返工而浪費(fèi)時(shí)間。3）加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)把材質(zhì)關(guān)，所有進(jìn)場(chǎng)材料均需符合相關(guān)要求。4）鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，按相關(guān)要求抽取試件作力學(xué)性能檢驗(yàn)，基質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5）受力鋼筋的彎鉤和彎折應(yīng)符合規(guī)定要求。6）箍筋彎鉤平直部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的10 倍。7）鋼筋加工的形狀、尺寸就符合設(shè)計(jì)要求。8）鋼筋安裝時(shí)，受力鋼筋的品種、級(jí)別、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。9）鋼筋接頭宜設(shè)置在受力較少處，同一縱向受力鋼筋不宜設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的接頭， 同一支撐內(nèi)的受力鋼筋接頭要錯(cuò)開(kāi)，接頭面積百分率應(yīng)符合要求。10）砼所用的原材料必須符合施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定，使用前需檢測(cè)其和易性。11）振搗時(shí)，按規(guī)定使用和移動(dòng)振動(dòng)器，中途停歇后在澆搗時(shí)，新舊接縫范圍要小振搗