1、淺談公路舊橋加固技術(shù)與管理1、塞縫灌漿塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌人結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避開鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的緣由許多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦消失裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等，詳細(xì)采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際狀況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫

2、的大小來確定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂）漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，由于鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約68mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0610 m，縫小處孔距為0406 m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于02 mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為025030m。灌漿方法與灌水泥漿大致相同。我們采用灌水泥（砂）漿的方法加固了三那線上的長(zhǎng)虹橋（一孔112254 m石拱橋）的主拱圈、腹拱上的裂縫以及

3、30余座（道）橋涵裂縫；采用灌環(huán)氧樹脂（砂）漿加固了三那線的鎖龍寺橋（全長(zhǎng)632m的鋼筋混凝土雙懸臂梁橋），新邱線上的江邊大橋（鋼筋混凝土現(xiàn)澆T梁橋），屏八線的白河橋（鋼筋混凝土T梁橋）等。在大路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀看，效果較好。2、上部結(jié)構(gòu)改建21 拼寬原橋?qū)︱?yàn)算不能滿意超限運(yùn)送要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過的超限運(yùn)送荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)送平安。設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，則拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與原橋相同，荷載按超重車考慮。22 利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對(duì)于小跨徑石拱橋，因?yàn)楣叭穸炔荒軡M意超限運(yùn)送要求或

4、因地基較差發(fā)生不勻稱沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此主意。在決定加固方案時(shí)，考慮到拱上填土較薄，不能滿意拱上加板的要求，因此實(shí)行拆除橋面鋪裝、石拱圈，并將原橋臺(tái)起拱線以上部分的填土、側(cè)墻拆除，然后加高橋臺(tái)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，按超限荷載設(shè)計(jì)鋼筋混凝土預(yù)制板的加固方法。倘若拱上填土高度能滿意加鋼筋混凝土板的要求，可不拆除石拱圈，鋼筋混凝土預(yù)制板的板底距拱頂?shù)膬艟嘁蟛恍∮? em。采用以上兩種方法加固的橋涵，通過試載及重車通行，經(jīng)觀看加固效果較好。3、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固橋臺(tái)特殊是高度較大的橋臺(tái)，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺(tái)開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小，水流不大的石拱橋

5、，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架舉行加固。在后來的應(yīng)用中，取消了鋼筋混凝土立柱，僅在橋臺(tái)上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅削減了工作量，而且施工便利。采用這種方法加固的橋涵，經(jīng)多次實(shí)地觀看，使用效果良好。4、橋面鋪裝層的加固橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對(duì)于鋼筋混凝土梁板橋簡(jiǎn)單使鋼筋銹蝕，削弱橋梁的橫向整體性；對(duì)于石拱橋，因?yàn)闃蛎嬗晁聺B，加大了拱上填料的含水量，使拱圈消失滲水現(xiàn)象等；同時(shí)因?yàn)闃蛎驿佈b層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時(shí)，使橋梁產(chǎn)生震驚，對(duì)橋梁產(chǎn)生不利影響，同時(shí)又加重了橋面鋪裝層的病害。按照橋梁的詳細(xì)狀況，采用不同的加固方法，對(duì)于使用年限長(zhǎng)

6、、破損嚴(yán)峻的采用拆除、修復(fù)的加固方案。而對(duì)于病害較輕，使用年限短，且混凝土強(qiáng)度仍符合設(shè)計(jì)要求的則先處治病害，在不降低設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。5、大路舊橋的管理（1）對(duì)于常常過大件的路段，橋梁舉行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料，把握其動(dòng)態(tài)；（2）在施工中留意抓重點(diǎn)、制約工程；（3）重視加固工程中原始資料的收集和收拾工作，為今后的加固工程堆積閱歷；（4）充分調(diào)動(dòng)基層單位的樂觀性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。筆者認(rèn)為大路舊橋的修理加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋的加固比新建還難，由于舊橋的修理加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜，病害緣由難以決定，因此，應(yīng)充分重視大路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保大路運(yùn)送的平安。目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問題，在養(yǎng)路資金緊缺的狀況下，投入到舊橋加固上的資金越發(fā)有限，現(xiàn)在的作法是省大路局將大中型橋梁作為規(guī)劃單列，而從我單位的實(shí)際狀況看，小橋的數(shù)量約占橋梁總數(shù)的90%，且小橋的病害也比較嚴(yán)峻，對(duì)小橋的修理、加固需要投人大量的資金，為此建議采用以下主意逐步解決：（1）省大路局應(yīng)加大對(duì)大中型橋梁加固資金的投入，并將屬于危橋的小橋納入這個(gè)范圍，集中資金重點(diǎn)解決危橋的