1、第五章 公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計理論與方法 掌握視線誘導(dǎo)設(shè)施有哪些類型；熟知各類視線誘導(dǎo)設(shè)施的選擇應(yīng)用；熟悉各類視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置和設(shè)計規(guī)則；了解各類視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料選擇應(yīng)用；了解各類視線誘導(dǎo)設(shè)施的所選材料的用途；視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類和用途；各視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置和設(shè)計要點(diǎn)；各視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料選擇和具體應(yīng)用；視線誘導(dǎo)設(shè)施的合理選擇和布設(shè)； 第三節(jié) 分合流誘導(dǎo)標(biāo)第五章 公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計理論與方法 第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo)第五節(jié) 突起路標(biāo)第六節(jié) 示警墩（樁）第七節(jié) 抗側(cè)滑護(hù)輪帶第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)第一節(jié) 概述第二節(jié) 輪廓標(biāo)第九節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料 第一節(jié) 概述類別埋設(shè)條件輪廓標(biāo)土中附著分合流誘

2、導(dǎo)標(biāo)分流誘導(dǎo)標(biāo)土中附著合流誘導(dǎo)標(biāo)土中附著線形誘導(dǎo)標(biāo)指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)土中附著警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)土中附著表1 視線誘導(dǎo)設(shè)施按設(shè)置方式的分類 視線誘導(dǎo)設(shè)施 其中:輪廓標(biāo)用于指示道路線形輪廓，分合流誘導(dǎo)標(biāo)用于指示交通分流、合流，線形誘導(dǎo)標(biāo)用于指示或警告改變行駛方向，突起路標(biāo)用于輔助和加強(qiáng)標(biāo)線、提高道路服務(wù)質(zhì)量，抗側(cè)滑護(hù)輪帶用于防止車輛滑入路側(cè)水溝或滑下路基、保證行車安全。這些不同類型的視線誘導(dǎo)設(shè)施從不同側(cè)重點(diǎn)來誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，使行車更趨舒適、安全。視線誘導(dǎo)設(shè)施按設(shè)置方式可分為直埋式和附著式兩種，其分類一般規(guī)定如所示。（1）在部分公路出入口匝道上未考慮設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，盡管有些設(shè)置了線形誘導(dǎo)標(biāo)，但尺寸偏小，

3、不符合國標(biāo)要求；（2）在一些互通立交主線或出入口匝道的車道邊緣線上未設(shè)置突起反光路標(biāo)；（3）某些長直路段上所設(shè)置的輪廓標(biāo)的數(shù)量不足，給夜間行車帶來安全隱患；（4）在與路容、景觀協(xié)調(diào)一致方面尚需較大改進(jìn)；（5）視線誘導(dǎo)設(shè)施品種較單一，新材料、新設(shè)備及新技術(shù)的應(yīng)用不足。第一節(jié) 概述 目前我國公路視線誘導(dǎo)設(shè)施依據(jù)國家公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范（JTG D80-2006）、公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG /T D81-2006）設(shè)置，在實(shí)施過程中存在一定問題，主要有：第二節(jié) 輪廓標(biāo) 為提高行車安全性和舒適性，明確、清晰地指示道路前方線形至關(guān)重要。白天駕駛?cè)艘话阋月访鏄?biāo)志、

4、標(biāo)線和護(hù)欄作為行車指導(dǎo)，但在夜間上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降，特別是汽車從直線段向曲線段過渡時，駕駛?cè)说囊暰€很難及時適應(yīng)隨道路線形的急劇變化。輪廓標(biāo)可通過對汽車燈光的反射，使駕駛?cè)颂嵩缌私馇胺铰窙r，道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛?cè)说淖饔?，能有效預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。常見常見第二節(jié) 輪廓標(biāo) 按行車方向，配置白色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路右側(cè)，配置黃色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安置于公路左側(cè)。輪廓標(biāo)不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。 輪廓標(biāo)的反射體與汽車前照燈及駕駛?cè)艘暰€的幾何關(guān)系所示。駕駛?cè)藦陌l(fā)射器正面駛來，由遠(yuǎn)至近逐漸接近并從側(cè)面通過。在這個過程中，反射

5、體的入射角由于線形關(guān)系，有可能在很大范圍內(nèi)變化。相反，觀察角的變化卻很小，且入射角變化可影響反射器的亮度。因此，在公路上使用的輪廓標(biāo)反射體必須保持均勻、恒定的亮度，不允許閃耀，也不允許當(dāng)入射角在某一范圍時突然變亮或變暗，保持足夠的反射亮度是輪廓標(biāo)反射器必須具備的基本光學(xué)性能。 第二節(jié) 輪廓標(biāo)第二節(jié) 輪廓標(biāo) 公路車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會大大降低行車安全性，因而連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)就是誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€、標(biāo)明道路幾何線形的有效辦法之一，有助于駕駛?cè)颂崆罢莆涨胺铰窙r，從而保障安全、舒適的行車，有效避免交通事故。在公路互通式立體交叉樞紐范圍及服務(wù)設(shè)施、停車場等進(jìn)出口匝道連

6、線上，特別是在小半徑曲線上，應(yīng)在公路兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。 公路上車輛運(yùn)行速度高，如只在右側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)，在多車道情況下，對行駛于快車道的車輛，視線誘導(dǎo)效果較差。因此，公路左側(cè)也應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。 在直線段，輪廓標(biāo)的設(shè)置間隔不應(yīng)超過50m，曲線段和直線段的設(shè)置間距。在豎曲線路段，為保持視線誘導(dǎo)的連續(xù)性，可對輪廓標(biāo)的間距做適當(dāng)調(diào)整。在路基寬度、車行道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，應(yīng)適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間距。第二節(jié) 輪廓標(biāo)圖2 輪廓標(biāo)設(shè)置間距 表2 曲線路段、匝道處輪廓標(biāo)設(shè)置間距（m）第二節(jié) 輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度為70cm，最小設(shè)置高度為60cm，最大設(shè)置高度為120cm。另外，在輪廓標(biāo)布設(shè)時，應(yīng)

7、特別注意從直線段過渡到曲線段或由曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，應(yīng)使視線誘導(dǎo)保持連續(xù)性和平順圓滑的過渡。為輪廓標(biāo)布設(shè)實(shí)例。圖圖3 3 輪廓標(biāo)布設(shè)實(shí)例輪廓標(biāo)布設(shè)實(shí)例 在具備照明條件的局部路段，駕駛?cè)丝赏ㄟ^護(hù)欄、緣石、標(biāo)線等設(shè)施看清道路前方線形，則可不必設(shè)置輪廓標(biāo)，但在照明區(qū)間較短的路段，需認(rèn)真研究是否設(shè)置輪廓標(biāo)，以保持視線誘導(dǎo)的連續(xù)性。第二節(jié) 輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)按設(shè)置條件按設(shè)置條件分為柱式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)兩類；根據(jù)路側(cè)設(shè)置根據(jù)路側(cè)設(shè)置的不同護(hù)欄型式及結(jié)構(gòu)物的分布的不同護(hù)欄型式及結(jié)構(gòu)物的分布，輪廓標(biāo)可分為附著于波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隧道側(cè)墻和纜索護(hù)欄上，其他沒有設(shè)置護(hù)欄的路段可設(shè)置柱式輪廓標(biāo)。 主

8、體結(jié)構(gòu)為三角形斷面的立柱，由柱體、反射器和基礎(chǔ)等部分組成，。柱體為空心圓角的三角形截面（），頂面斜向車行道，柱身為白色，與距路面55cm以上部分的25cm黑色標(biāo)記形成對比色，在黑色標(biāo)記中間鑲嵌一塊18cm4cm的反射器，反射器為定向反光材料，分白色和黃色兩種。白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。反射器的安裝角度，無論在直線段或在曲線上，應(yīng)盡可能與司機(jī)視線方向垂直。輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)為混凝土。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)有中央分隔帶時，輪廓標(biāo)為單面；當(dāng)?shù)缆窙]有中央分隔帶時，輪廓標(biāo)為雙面。為使輪廓標(biāo)損壞后更換方便，柱體與基礎(chǔ)可采用裝配的形式。第二節(jié) 輪廓標(biāo) 圖圖5 柱式輪廓標(biāo)柱式輪廓標(biāo)圖圖4

9、4 柱式輪廓標(biāo)構(gòu)造柱式輪廓標(biāo)構(gòu)造圖圖6 6 柱式輪廓標(biāo)的柱體構(gòu)造柱式輪廓標(biāo)的柱體構(gòu)造 圖圖7 7 柱式輪廓標(biāo)的柱體截面柱式輪廓標(biāo)的柱體截面 輪廓標(biāo)有的附著在各種護(hù)欄上，如波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄及纜索護(hù)欄，也有的附著在隧道、擋墻、橋墩臺等側(cè)墻上。由于所附著的建筑物部位不同，采用不同形狀。 輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄中間的槽內(nèi)時，反射器為梯形，與后底板鉚在一起，后底板固定在波形梁與立柱的連接螺栓上。后底板應(yīng)做成一定角度，角度大小以保證汽車前照燈光線大致與其保持垂直為原則。如所示：第二節(jié) 輪廓標(biāo) 圖圖9 附著在波形梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo)附著在波形梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo)圖圖8 8 附著在波形梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo)附著在波形

10、梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo) 附著在其他各類側(cè)墻上的輪廓標(biāo)的形狀可用圓形、長方形或者梯形，一般附件可與側(cè)墻連接。如所示：第二節(jié) 輪廓標(biāo)1506001504 0 圖圖10 10 隧道輪廓標(biāo)安隧道輪廓標(biāo)安 裝位置圖（裝位置圖（1:201:20）圖圖11 11 隧道輪廓標(biāo)底隧道輪廓標(biāo)底 、頂視圖（、頂視圖（1:41:4）4 1 . 23 8 . 2 圖圖12 12 隧道輪廓標(biāo)左隧道輪廓標(biāo)左 、右視圖、右視圖1:41:4 2 0404 04 1 . 2圖圖13 13 隧道輪廓標(biāo)上、下視圖隧道輪廓標(biāo)上、下視圖1:21:2第二節(jié) 輪廓標(biāo)60068585圖圖14 橋梁輪廓標(biāo)安裝位置圖（橋梁輪廓標(biāo)安裝位置圖（1:5） 第

11、二節(jié) 輪廓標(biāo)2 0404 04 1 . 23 8 . 234 1 . 2圖圖15 橋梁輪廓標(biāo)底橋梁輪廓標(biāo)底 、頂視圖（、頂視圖（1:4） 圖圖16 橋梁輪廓標(biāo)左橋梁輪廓標(biāo)左 、右視圖（、右視圖（1:4）圖圖17 橋梁輪廓標(biāo)上橋梁輪廓標(biāo)上 、下視圖（、下視圖（1:2） 附著在纜索護(hù)欄上時，可采用夾具直接把輪廓標(biāo)固定在纜索上，這種護(hù)欄上的輪廓標(biāo)一般應(yīng)為圓形或者梯形，在中央分隔帶可采用兩面反射的結(jié)構(gòu)。第二節(jié) 輪廓標(biāo) 當(dāng)?shù)缆诽幵诮?jīng)常有霧、陰雨、風(fēng)沙、下雪和暴雨的地區(qū)，會給視認(rèn)性帶來困難時，可盡量提高輪廓標(biāo)的反射性能，如采用面積較大的反射器，并將輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄的立柱上，所示，這種輪廓標(biāo)可以分為單

12、面反射（A型）和雙面反射（B型）兩種，B型適用于需要為對向車道提供視線誘導(dǎo)的場合（如中央分隔帶），也可將圓形反射器裝在波形護(hù)欄板的上緣，這種輪廓標(biāo)通過專門加工的支架把輪廓標(biāo)固定在波形梁上，所示。圖圖18 安裝于波形梁護(hù)欄立柱上的輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄立柱上的輪廓標(biāo) 圖圖19 安裝于波形梁上緣的輪廓標(biāo)安裝于波形梁上緣的輪廓標(biāo) 第二節(jié) 輪廓標(biāo) 近年來，柱式輪廓標(biāo)的發(fā)展變化非常大。早期的柱體材料為水水泥預(yù)制件，成本便宜。但是有兩大缺點(diǎn)：當(dāng)車輛撞擊時，對車輛有二次傷害；色澤不明顯，反射器同水泥表面不易附著。后來的柱體用鋼板制成，表面鍍鋅再刷漆，這種情況反射器可以比較方便地連接到立柱表面上，但是仍有成本

13、高、有較大的二次傷害問題和易生銹三大缺點(diǎn)。 因此，交通部公布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-1999中明確指出，柱式輪廓標(biāo)柱體宜采用合成樹脂類材料，包括聚乙烯、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、宜采用合成樹脂類材料，包括聚乙烯、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、聚碳酸脂樹脂、聚碳酸脂樹脂、PVCPVC樹脂等樹脂等，這些材料可用機(jī)械模具成型，立柱穩(wěn)定、，這些材料可用機(jī)械模具成型，立柱穩(wěn)定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化，又無二次傷害，且成本較低。壁厚均勻、表面光滑、不易老化，又無二次傷害，且成本較低。第二節(jié) 輪廓標(biāo) 為進(jìn)一步解決柱式輪廓標(biāo)被損壞、被撞壞的情況，延長輪廓標(biāo)的使用壽命，提高輪廓標(biāo)的功能性，有必要從輪廓標(biāo)的材料方面進(jìn)行改進(jìn)，而且是

14、切實(shí)可行的。目前，有，如圖5-20、圖5-21樣式，高度約70cm，此新型圓形立柱式警示柱能夠承受來自360度不同方向的沖擊，具有良好彈性，承受猛烈沖擊后能夠迅速恢復(fù)原狀，結(jié)實(shí)耐用，具有良好反光性能，可清晰勾畫道路輪廓。在雨雪天氣可正常工作，無論在白天還是在晚上都有極佳的警示和導(dǎo)向作用，且生產(chǎn)速度快，成本低廉，安裝簡便，少有維護(hù)。 圖圖5-20 柱形反光反彈輪廓標(biāo)柱形反光反彈輪廓標(biāo) 由于該柱形反光反彈警示柱高度和反光膜等級可滿足公路上對輪廓標(biāo)設(shè)置的要求，且可配合設(shè)置百米牌，即在圓柱式頂部的一條反光膜位置上附著百米牌。因此，這種新型柱形反光反彈警示柱作為輪廓標(biāo)是可行的，可解決輪廓標(biāo)受撞擊、損壞等

15、問題，也可減少后期養(yǎng)護(hù)成本。尤其在中央分隔帶不設(shè)護(hù)欄路段，圓形立柱既可以起到誘導(dǎo)車輛行駛的作用，還可起到隔離對向行駛機(jī)動車的作用。此外，這種輪廓標(biāo)還可以根據(jù)需要制成不同顏色的形式，在保證功能性要求的基礎(chǔ)上，提高與公路沿線景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)性。 分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 分、合流誘導(dǎo)標(biāo)是以反射器制作符號粘貼在底板上的標(biāo)志，在分、合流標(biāo)的誘導(dǎo)下，無論在白天還是黑夜，駕駛?cè)丝梢苑浅Ｇ宄乇嬲J(rèn)交通流的分、合流情況。除反射器外，其他材料可按標(biāo)志的技術(shù)要求。圖圖5-21 分合流分合流誘導(dǎo)標(biāo)構(gòu)造誘導(dǎo)標(biāo)構(gòu)造（單位：（單位：cm） 第三節(jié) 分合流誘導(dǎo)標(biāo) 設(shè)置于土中的

16、分、合流誘導(dǎo)標(biāo)由反射器、底板、立柱、連接件和基礎(chǔ)等組成，可按標(biāo)志的計算方法，算出所需的立柱截面大小及基礎(chǔ)尺寸，主要考慮的外力為風(fēng)力。反射器與底板可用粘貼或螺栓連接，底板與立柱連接采用抱箍、滑動槽鋼、螺栓連接，見圖5-21。 第三節(jié) 分合流誘導(dǎo)標(biāo) 反射器底板與埋置于土中的相同，立柱則附設(shè)在護(hù)欄立柱上，其構(gòu)造見圖5-22。分合流誘導(dǎo)標(biāo)的顏色規(guī)定為：高速公路誘導(dǎo)標(biāo)的底為綠色，其它等級公路為藍(lán)色，誘導(dǎo)標(biāo)的符號均為白色。圖圖5-22 附著于護(hù)欄的分合流誘導(dǎo)標(biāo)附著于護(hù)欄的分合流誘導(dǎo)標(biāo)（單位：（單位：cm） 第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo)（1）線形誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)設(shè)置于行駛方向發(fā)生變化的路段，如小半徑曲線路段、匝道、急彎路段等

17、；（2）線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)和線形一致，并垂直于車輛的行駛方向；（3）線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置間距應(yīng)保證在駕駛?cè)说囊曇袄锸冀K有兩個線形誘導(dǎo)標(biāo)（我國要求視野里有3個）；（4）任何曲線，只要設(shè)置了線形誘導(dǎo)標(biāo)，則至少設(shè)置3個；（5）線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置高度最低為標(biāo)志下緣距地面1.2m。第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo)圖圖5-23 5-23 線形誘導(dǎo)標(biāo)構(gòu)造（單位：線形誘導(dǎo)標(biāo)構(gòu)造（單位：cmcm） 第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo)圖圖5-24 線形誘導(dǎo)標(biāo)的符號線形誘導(dǎo)標(biāo)的符號表表5-3 線形誘導(dǎo)標(biāo)的尺寸線形誘導(dǎo)標(biāo)的尺寸 第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo)圖圖5-25 線形誘導(dǎo)標(biāo)組合線形誘導(dǎo)標(biāo)組合第四節(jié) 線形誘導(dǎo)標(biāo) 線形誘導(dǎo)標(biāo)用于引導(dǎo)或警告駕駛?cè)饲胺焦菲矫婢€形

18、的變化，使其根據(jù)線形適當(dāng)改變行車方向，促使安全運(yùn)行。 線形誘導(dǎo)標(biāo)分為指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)兩類。，如圖5-26所示，一般設(shè)置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差對行車安全不利的曲線外側(cè)。，如圖5-27所示，一般設(shè)置在因道路施工或維修作業(yè)而需臨時改變行車方向，提請駕駛?cè)俗⒁馇胺阶鳂I(yè)的路段。線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)和線形一致，并垂直于車的行駛方向，至少在150m遠(yuǎn)處就能看見，其設(shè)置間距保證駕駛?cè)酥辽倌芸吹饺龎K線形誘導(dǎo)標(biāo)或能辨明前方進(jìn)入彎道運(yùn)行。在曲線半徑較小的匝道上，駕駛?cè)藨?yīng)連續(xù)看到不少于三塊線形誘導(dǎo)標(biāo)。圖圖5-27 5-27 警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)計示例警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)計示例圖圖5-2

19、6 5-26 指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)計示例指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)計示例第五節(jié) 突起路標(biāo) 突起路標(biāo)突起路標(biāo)（Raised pavement markerRaised pavement marker）又稱路鈕或道釘，是）又稱路鈕或道釘，是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知駕駛?cè)说缆份喴环N粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知駕駛?cè)说缆份喞虻缆非斑M(jìn)方向的裝置廓或道路前進(jìn)方向的裝置，如圖5-28。 按顏色可以分為白、紅、黃等；按反光面可以分為單面和雙面突起路標(biāo)，如表5-4；從功能上可以分為常規(guī)路鈕（如圖5-29）、防除雪路鈕、太陽能突起路鈕（見圖5-30）等。 突起路標(biāo)一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線

20、使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。突起路標(biāo)粘結(jié)劑要根據(jù)不同路面形式，采用專用膠，以保證粘接牢靠，粘結(jié)劑要達(dá)到表5-5的技術(shù)指標(biāo)。表表5-4 突起路標(biāo)的分類突起路標(biāo)的分類表表5-5 突起路標(biāo)高分子粘結(jié)劑技術(shù)性能指標(biāo)表突起路標(biāo)高分子粘結(jié)劑技術(shù)性能指標(biāo)表第五節(jié) 突起路標(biāo) 圖圖5-29 突起路鈕示例突起路鈕示例 圖圖5-28 5-28 突起路鈕大樣突起路鈕大樣 （單位：（單位：cmcm）圖圖5-30 太陽能突起路標(biāo)太陽能突起路標(biāo) 第五節(jié) 突起路標(biāo) 突起路標(biāo)在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下（如雨天、霧天、路面灰泥較多等）能有效保證駕駛?cè)说囊曊J(rèn)性，通過反射車燈光使駕駛?cè)俗R別車道邊緣的位置，當(dāng)車輛偏離行車道時，突起路標(biāo)

21、可給車輛駕駛?cè)藛T以振動提示，避免事故的發(fā)生，在夜間也能起到視線誘導(dǎo)作用，同時美化了高速公路夜間景觀。與其它設(shè)施相比，設(shè)置突起路標(biāo)所需費(fèi)用較低，但對夜間行車的安全防護(hù)作用卻效果顯著。 是其突出路面對騎自行車和摩托車者存在潛在威脅，但可通過降低其高度使危險性降低；是如果與路面固定不牢，在高速行駛車輛的碾壓下可能脫落而影響其它車輛安全行駛，。路鈕在國外一些冬季不積雪的高速公路得到廣泛使用，使得突起路標(biāo)在我國的應(yīng)用更為廣泛。 第五節(jié) 突起路標(biāo) 依據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/T D81-2006）的規(guī)定，在下列情況下，： 圖圖5-32 匝道車行道邊緣線上突起路鈕匝道車行道邊緣線上突起路鈕第五節(jié)

22、突起路標(biāo) 圖圖5-31 5-31 車行道邊緣線上突起路鈕車行道邊緣線上突起路鈕圖圖5-34 匝道出口路段突起路鈕匝道出口路段突起路鈕 圖圖5-33 匝道入口路段突起路鈕匝道入口路段突起路鈕 第五節(jié) 突起路標(biāo)圖圖5-35 突起路標(biāo)在隧道中的應(yīng)用突起路標(biāo)在隧道中的應(yīng)用第五節(jié) 突起路標(biāo) 突起路標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）及突起路標(biāo)（GB/T 24725-2009）的規(guī)定，當(dāng)與涂料標(biāo)線配合使用時，應(yīng)選用定向反光型，其顏色應(yīng)與標(biāo)線一致?？紤]到在發(fā)生交通事故、火災(zāi)等緊急事件時，隧道內(nèi)可能會臨時調(diào)整為逆向行車，因此設(shè)置于路面中心線、隧道內(nèi)的突起路標(biāo)應(yīng)選用雙面反光型。第五節(jié) 突起

23、路標(biāo)第六節(jié) 示警墩（樁） 示警墩（樁）（示警墩（樁）（Warning pier）為提高視認(rèn)性、起到警示駕駛?cè)说缆肪€形的作用，一般都是紅白相間。在起到誘導(dǎo)視線的作用的同時，也會起到一定的防護(hù)作用。示警樁設(shè)計尺寸如圖5-36所示。圖圖5-36 示警樁設(shè)計尺寸示警樁設(shè)計尺寸示警樁一般設(shè)置于路側(cè)有一定寬度凈區(qū)、視距良好的路段，如圖5-37所示。示警墩一般設(shè)置于路側(cè)凈區(qū)較小、視距良好、路側(cè)有一定危險程度但不大的路段，如圖5-38所示。圖圖5-37 示警樁示警樁圖圖5-38 示警墩示警墩第六節(jié) 示警墩（樁）示警樁按照其設(shè)置位置不同可分為設(shè)置在路肩的示警樁和設(shè)置在支路接入口的示警樁，如圖5-39所示。 (a

24、) 設(shè)在路肩的示警樁設(shè)在路肩的示警樁 (b) 設(shè)置在支路口的示警樁設(shè)置在支路口的示警樁圖圖5-39 示警樁的形式示警樁的形式第六節(jié) 示警墩（樁） 設(shè)置在公路路肩上的示警樁主要作用是進(jìn)行視線誘導(dǎo)，其設(shè)置方法如下：1.在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置示警樁，且示警樁上宜貼工程級反光膜；2.在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置高強(qiáng)級以上等級反光膜的示警樁；3.示警樁上的反光膜按行車方向左右兩側(cè)的輪廓標(biāo)均為白色；4示警樁的設(shè)置間距為46m。 示警樁設(shè)在公路沿線較小平面交叉兩側(cè)時，可提醒主線車輛提高警覺，防范支路車輛突然出現(xiàn)而造成意外。道口示警樁一般沿主線方向

25、，支路口寬L5m的路口兩側(cè)各設(shè)置1根，寬度滿足5mL7m的路口兩側(cè)各設(shè)置2根。但已經(jīng)設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉警告標(biāo)志的路口可考慮不再設(shè)置。個別寬度7m以上未設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉標(biāo)志的路口應(yīng)在兩側(cè)各設(shè)置二根道口樁。 內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱距路中心510m，外側(cè)道口標(biāo)柱距內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱2m，道口標(biāo)柱距路邊緣75cm，如圖5-40所示。第六節(jié) 示警墩（樁）圖圖5-40 支路口的示警支路口的示警樁設(shè)置示意樁設(shè)置示意(a) 支路口寬滿足支路口寬滿足 5 m L 7m(b) 支路口寬支路口寬 L 5m第六節(jié) 示警墩（樁）第七節(jié) 抗側(cè)滑護(hù)輪帶 在陡坡急彎的陰坡路段，冬季積雪，雨天路滑，極易造成車輛側(cè)翻和對面相撞事故的發(fā)

26、生。抗側(cè)滑護(hù)輪帶能夠防止車輛滑入路側(cè)水溝或滑下路基，有效地保證了行車安全。抗側(cè)滑護(hù)輪帶一般設(shè)置于急彎或連續(xù)急彎的曲線內(nèi)側(cè)有邊溝，且邊溝較大、坡度較陡的路段。如圖5-41為抗側(cè)滑護(hù)輪帶的設(shè)置實(shí)例。圖圖5-41 抗側(cè)滑護(hù)輪帶抗側(cè)滑護(hù)輪帶太陽能視太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)線誘導(dǎo)標(biāo)的分類的分類基本內(nèi)容基本內(nèi)容第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)一、太陽能視太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)線誘導(dǎo)標(biāo)的功能的功能太陽能視太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)線誘導(dǎo)標(biāo)的特性的特性 太陽能視太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)與線誘導(dǎo)標(biāo)與普通反光膜普通反光膜型誘導(dǎo)標(biāo)的型誘導(dǎo)標(biāo)的對比對比 二、三、四、 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)按功能可分為太陽能輪廓標(biāo)、太陽能分合流誘導(dǎo)標(biāo)、太陽能輪廓標(biāo)、太陽能分合

27、流誘導(dǎo)標(biāo)、太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)，其中太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)又分為太陽能指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和太陽能警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。 1.車輛在道路上行駛需有一定的通視距離以便掌握道路前方的情況。尤其在夜間行駛，僅僅依靠前車燈照明來弄清道路前方的線形，明確行駛方向有一定的困難，采用太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)可解決這一問題。太陽能視線誘導(dǎo)的可視距離通常小于300米，能使駕駛?cè)颂崆皩?biāo)志引起注意，迅速識別標(biāo)志的種類和含義，降低車速，準(zhǔn)備防范并采取應(yīng)變措施，從而避免交通事故，保證行車安全和暢通。2. 太陽能分合流誘導(dǎo)標(biāo)太陽能分合流誘導(dǎo)標(biāo)主要是指示交通流的分合；太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)則以指示或警告改變行駛方向?yàn)橹饕?/p>

28、目標(biāo)，它們以不同的側(cè)重點(diǎn)來誘導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€，使行車更趨安全、舒適。第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)3. 太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)，分為警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)和指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，主要設(shè)置在事故易發(fā)的彎道路段、小半徑匝道、中央隔離設(shè)施和渠化設(shè)施的端部及施工路段處，太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)可單獨(dú)使用，也可組合成群體使用，用戶可根據(jù)需要任意選擇。太陽能警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置在特別危險的小半徑彎道、小偏角彎道、視距不良的急彎處，警告駕駛?cè)颂岣咦⒁饬?。曲線外側(cè)可設(shè)置太陽能指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)志，以引導(dǎo)車輛駕駛?cè)藛T改變行駛方向，以便于安全行車。 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)不需外接電源，由太陽能板將光能轉(zhuǎn)換成電能供給蓄電池貯存起來，并

29、根據(jù)光線的強(qiáng)弱自動控制LED的啟閉，以達(dá)到在光線不不良的天氣和夜晚對車輛實(shí)施有效的警告或提示良的天氣和夜晚對車輛實(shí)施有效的警告或提示。第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo) 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)采用太陽能光電技術(shù)和超高亮LED技術(shù)，它發(fā)光亮度高，穿透力強(qiáng)，并以閃爍警示清晰醒目，具有高可視性具有高可視性，晴朗夜間可視距離大于300mde1雨、雪、霧等惡劣條件下也能發(fā)揮出良好效果。 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)具有高速閃爍特性高速閃爍特性，從而能有效提高注意力，并能減輕視覺疲勞并使視線更加清晰，可群體同步閃爍，以增強(qiáng)線形誘導(dǎo)警示效果，在夜晚和雨霧大氣里可自動控制開啟，并閃爍警示。 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)利用自然日光能源，故省電、

30、經(jīng)濟(jì)、耐壓而且簡便、省電、經(jīng)濟(jì)、耐壓而且簡便、無污染無污染，從而能很好地保護(hù)環(huán)境，節(jié)約成本，自發(fā)光、反光功能一體化，使夜間可視性大幅度增加；特別是在一些氣候條件較差的地區(qū)，如經(jīng)常有霧、風(fēng)沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，均能保持足夠的發(fā)光強(qiáng)度，使圖標(biāo)保持足夠的發(fā)光強(qiáng)度，使圖標(biāo)清晰醒目清晰醒目；可視距離遠(yuǎn)可視距離遠(yuǎn)，從而可有效促使駕駛?cè)颂岣呔X，確保公路全線的安全、暢通，進(jìn)而降低事故率，進(jìn)一步提高公路現(xiàn)代化管理水平和整體形象，并美化道路景觀。 系統(tǒng)設(shè)備自動通斷無需維護(hù)，安全可靠，金屬結(jié)構(gòu)均采用熱浸鍍鋅噴塑雙層防腐處理，從而能適應(yīng)惡劣的氣候環(huán)境。第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo) 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)與普通反光膜

31、型視線誘導(dǎo)標(biāo)在使用功能上對比如下表5-6所示：表5-6 兩種視線誘導(dǎo)標(biāo)的比較 規(guī)格夜晚發(fā)光強(qiáng)度夜晚可視距離自動發(fā)光惡劣天氣使用狀況普通反光膜型一般100米無效果不好太陽能型強(qiáng)300米有效果較好 由此可見，太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)與普通反光膜型視線誘導(dǎo)標(biāo)相比有許多優(yōu)點(diǎn)。作為21世紀(jì)的新產(chǎn)品，它能有效地利用寶貴的自然能源美化城市道路景觀，減少行車事故隱患，提高交通安全水平，在公路上具有十分廣闊的前景，值得大力推廣使用。 太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置，可根據(jù)公路的線形情況、照明的配置及交通流情況，同時充分考慮各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的效果，經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、美觀性及與公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。在未來幾年以太陽能為主的視線誘導(dǎo)設(shè)施將會逐步取代現(xiàn)有的普通反光膜型視線誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)施，必將成為公路上的一道亮麗的風(fēng)景線。第八節(jié) 新型太陽能視線誘導(dǎo)標(biāo)第九節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料 作為指示和誘導(dǎo)性標(biāo)志的視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置在道路邊緣，如果沒有優(yōu)良的識別性能，特別是夜間的反射性能（識別性能），將不會起到良好的視線誘導(dǎo)效果。