1、第二節(jié) 氣溫、氣壓和濕度教學(xué)目標(biāo)：1.熟悉氣溫、氣壓和濕度的概念 2.明確氣溫、氣壓和濕度對航空 飛行的影響教學(xué)重點：氣壓與氣壓高度教學(xué)難點：氣壓高度教學(xué)課時：1課時教學(xué)日期：11月16日教學(xué)流程： 導(dǎo)入： 航空器在空中飛行，天氣狀況以及飛機的操縱性能都會受到氣溫氣壓和空氣濕度的影響。一、氣溫定義： 表示空氣冷熱程度的物理量。同時，也是空氣分子平均動能大小的表現(xiàn)。單位： 攝氏度。特點： 具有局地性變化（陸地與海洋）、周期性變化（年變化和日變化）。對航空飛行的影響： 當(dāng)氣溫變化時，說明天氣變化，飛機的性能也會受到影響。 例如：氣溫升高，空氣密度會降低，飛機發(fā)動機功率會衰減。二、氣壓和氣壓高度定義

2、： 氣壓就是大氣壓強，即單位面積上承受的空氣柱的重量。單位： 百帕（一）航空上常觀測的氣壓1.本站氣壓 本站氣壓是指氣象臺氣壓表直接測得的氣壓。 由于各測站所處地理位置及海拔高度的不同，本站氣壓常有較大差異。2.修正海平面氣壓 修正海平面氣壓是由本站氣壓推算到同一地點海平面高度上的氣壓值。 優(yōu)點：運用修正海平面氣壓便于分析和研究氣壓水平分布情況。局限性：海拔高度大于1500m的測站不推算修正海平面氣壓，因為推算出的海平面氣壓誤差可能過大，失去意義。3.場面氣壓 場面氣壓是指著陸區(qū)（跑道入口端）最高點的氣壓。場面氣壓也是由本站氣壓推算出來的。飛機起降時為了準(zhǔn)確掌握其相對于跑道的高度，就需要知道場

3、面氣壓，場面氣壓也可由機場標(biāo)高點處的氣壓代替。4.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓 大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的海平面氣壓稱為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓。海平面氣壓是經(jīng)常變化的，而標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓是一個常數(shù)。（二）飛行中常用的氣壓高度1.場面氣壓高度（QFE） 指飛機相對于起飛或者著陸機場跑道的高度。 為使氣壓式高度表指示場面氣壓高度，飛行員需按場面氣壓來撥正氣壓式高度表，將氣壓式高度表的氣壓刻度撥正到場壓值上。 2.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度 指相對于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。 飛機在航線上飛行時，都要按標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表，目的是使所有在航線上飛行的飛機都有相同的“零度”高度，并按此保持規(guī)定的航線儀表高度飛行，以避免飛機在空中相撞。3.修正

4、海平面氣壓高度 如果按修正海平面氣壓撥正氣壓式高度表，則高度表將顯示出修正海平面氣壓高度，在飛機著陸時，將高度表指示高度減去機場標(biāo)高就等于飛機距機場跑道面的高度。 飛機的飛行性能受大氣密度的影響。當(dāng)實際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣的密度時，一方面空氣作用于飛機上的力要加大，另一方面發(fā)動機推力增大。這兩方面作用的結(jié)果就會使飛機飛行性能變好，即最大飛行速度、最大爬升率和起飛載重量會增大，而飛機起飛、著陸滑跑距離會縮短。 反之，如果實際大氣密度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣的密度，空氣作用于飛機的力度減小，飛機發(fā)動機推力也會減小，飛機性能變差，導(dǎo)致最大平飛速度、最大爬升率和起飛載量減小，飛機的起飛、著陸滑跑距離增大。 綜上所

5、述，氣溫、氣壓對飛機的性能影響很大，會影響飛機需要使用的跑道長度、起飛重量。（三）濕度定義： 濕度是表示空氣潮濕程度的物理量。 有相對濕度與絕對濕度兩種方式，相對濕度是將空氣中實際水汽與當(dāng)時氣溫下的飽和水汽壓之比用百分?jǐn)?shù)表示，取整數(shù)。絕對濕度表示空氣中水汽部分的壓力，以百帕為單位，取一位小數(shù)。除了以上直接表示大氣中潮濕程度的物理量之外，還有客間接表示空氣濕度的物理量-露點溫度。露點溫度表示空氣中水汽含量和氣壓不變的條件下，降低溫度，使水汽達到凝結(jié)時的溫度，用攝氏度為單位，取一位小數(shù)?？諝鉁囟扰c露點溫度之差越小，說明空氣越潮濕，越接近飽和，這時水汽壓和相對濕度數(shù)值越大。練習(xí)題1.根據(jù)是否對航空器提供交通管制服務(wù)，把空域分為_、_和_。2.航線區(qū)域劃分的目的是在保證_的前提下，最大限度地使用_。3.空域管理要遵循什么原則？小結(jié) 今天的第一、二節(jié)的課程