1、會計學1新能源電動汽車新能源電動汽車哥本哈根會議前夕，中國政府承諾到2020年，我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40-45的減排計劃。 一、環(huán)境、能源的緊迫壓力一、環(huán)境、能源的緊迫壓力 電影2012，由于全球氣候的逐漸惡化海嘯、火山等災難變得如此清晰可見 12月7日，全球氣候峰會在哥本哈根召開各國旨在達成降低溫室氣體排放的協(xié)議給高速發(fā)展的中國工業(yè)經(jīng)濟給高速發(fā)展的中國工業(yè)經(jīng)濟再次敲響了警鐘，怎么辦再次敲響了警鐘，怎么辦？（一）中國汽車業(yè)給環(huán)境、能源和國家安全帶來的壓力占機動車38%消耗原油40%點擊添加標題CO24.5億噸汽車工業(yè)保有量保有量69006900萬萬輛輛尾氣尾氣排放排

2、放消耗汽油5100萬噸二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命4（二）中國汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的影響01002003004005006007001991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720080.00.51.01.52.02.5汽車工業(yè)增加值（10億）占比（%）二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命 20082008年，汽車工業(yè)增加值年，汽車工業(yè)增加值58285828億元，占億元，占GDPGDP的比重，由的比重，由20002000年年的的0.97%0.97%，上升到，上升到1.94%

3、1.94%。5二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命（二）中國汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的影響 20082008年，汽車工業(yè)及上下游的增加值年，汽車工業(yè)及上下游的增加值2.492.49萬億，占萬億，占GDPGDP的比重，的比重，由由20002000年的年的3.73%3.73%，上升到，上升到8.3%8.3%。60500100015002000250030003500199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008051015202530汽車產(chǎn)品銷售收入（10億）汽車及帶動消費（10億）占比（%）（

4、三）中國汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命 20082008年，汽車市場銷售超過年，汽車市場銷售超過2.482.48萬億，汽車及相關環(huán)節(jié)消費達萬億，汽車及相關環(huán)節(jié)消費達2.982.98萬億元，萬億元，占社會消費品零售額比重，由占社會消費品零售額比重，由20002000年的年的10.93%10.93%，上升到，上升到27.47%27.47%。7（四）中國汽車工業(yè)對人民富裕的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命 20082008年，直接就業(yè)人數(shù)年，直接就業(yè)人數(shù)310310萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù)萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù)37313

5、731萬人，萬人，占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由20002000年的年的9.23%9.23%，上升到，上升到12.35%12.35%。巨大貢獻對國民經(jīng)濟的巨大貢獻對國民經(jīng)濟的巨大貢獻對經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型的作用對經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型的作用對人民生活富裕的影響對人民生活富裕的影響面臨挑戰(zhàn)對氣候環(huán)境的影響對氣候環(huán)境的影響對能源消耗的影響對能源消耗的影響對交通安全的影響對交通安全的影響 汽車產(chǎn)品進行升級轉(zhuǎn)型已無可爭議，汽車產(chǎn)品進行升級轉(zhuǎn)型已無可爭議，關鍵是通過怎樣的路徑關鍵是通過怎樣的路徑，怎樣的，怎樣的階段？階段？而解決這個問題的難點在于，既要兼顧當前的發(fā)展，更要著眼長遠的生存。而解決這

6、個問題的難點在于，既要兼顧當前的發(fā)展，更要著眼長遠的生存。汽車業(yè)升級轉(zhuǎn)型的難點是什么？汽車業(yè)升級轉(zhuǎn)型的難點是什么？三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析（一）從汽車工業(yè)的演變歷程分析汽車業(yè)已有百年發(fā)展歷史，具有自身的發(fā)展規(guī)律 汽車已不僅僅是一個工業(yè)，而是一個高技術、時尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關聯(lián)度汽車已不僅僅是一個工業(yè)，而是一個高技術、時尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關聯(lián)度的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個積累的過程。所以，發(fā)展新能源汽的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個積累的過程。所以，發(fā)展新能源汽車也不可跨越，必須遵循這個規(guī)律。車也不可跨越，必須遵循這個規(guī)律。動力源的演變：人

7、力動力源的演變：人力畜力畜力蒸汽機蒸汽機內(nèi)燃機內(nèi)燃機-混合動力，純電動混合動力，純電動-功能性的演變：簡單代步功能性的演變：簡單代步貨運、客運貨運、客運舒適、操控、安全、時尚的要求舒適、操控、安全、時尚的要求（二）從當前的汽車消費結構分析中國美國日本汽車平均油耗：汽車平均油耗： 8.06L/100 8.06L/100公里公里汽車平均發(fā)動機排量：汽車平均發(fā)動機排量： 1.68L1.68L 小排量車市場占有率小排量車市場占有率 ： 8.6% 8.6% 汽車平均油耗：汽車平均油耗： 11.20L/100 11.20L/100公里公里汽車平均發(fā)動機排量：汽車平均發(fā)動機排量： 2.8L2.8L 小排量車

8、市場占有率小排量車市場占有率 ： 3.8% 3.8% 汽車平均油耗：汽車平均油耗： 5.04L/1005.04L/100公里公里汽車平均發(fā)動機排量：汽車平均發(fā)動機排量： 1 1. .4L 4L 小排量車市場占有率小排量車市場占有率 ： 25%25% 如果中國小排量汽車達到日本水平如果中國小排量汽車達到日本水平, ,平均油耗可降低平均油耗可降低37.5%37.5%，一年可節(jié)約燃油，一年可節(jié)約燃油15001500萬噸。相比日本，中國、美國的汽車結構在節(jié)能減排方面毫無優(yōu)勢。萬噸。相比日本，中國、美國的汽車結構在節(jié)能減排方面毫無優(yōu)勢。所以，力所以，力推小排量汽車的發(fā)展是最為現(xiàn)實可行之策。推小排量汽車的

9、發(fā)展是最為現(xiàn)實可行之策。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析3700萬輛-4000萬噸汽油-4000*37.5%-1500萬-7500萬噸原油進口減少17888？-4100大慶油田電池（三）從電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析鉛酸電池有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此在低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性，只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。鎳氫電池的主要優(yōu)點是技術比較成熟，安全性較好，相對壽命較長，但是由于鎳金屬占其成本的60，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池研發(fā)近年有重大突破，預計到2015年以后，鋰離子電

10、池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。電池技術與成本問題，在全球仍然是一個難以克服的障礙！三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析（三）從電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析電機自主開發(fā)的永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機實現(xiàn)了整車小批量配套能力轎車用永磁電機比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達93以上，功率覆蓋200kW以下民用電動車輛范圍90kW車用永磁驅(qū)動電機技術指標接近國際先進水平：系統(tǒng)功率密度1.36kW/kg、電機峰值效率97%、高效區(qū)（系統(tǒng)效率80%）70%三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析電控目前

11、已經(jīng)形成了電動汽車用控制系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，并且可以批量裝車使用，甚至國內(nèi)有些企業(yè)已經(jīng)形成了批量生產(chǎn)能力并出口國外。由于我國的元器件工業(yè)落后，控制系統(tǒng)的核心元器件如 IGBT、IPM 等仍然受到國外少數(shù)幾個大企業(yè)的技術封鎖，在生產(chǎn)控制系統(tǒng)時，必須要采購進口的關鍵元器件。結論：電動汽車是汽車可持續(xù)發(fā)展的長遠解決之道，不亦再爭議。結論：電動汽車是汽車可持續(xù)發(fā)展的長遠解決之道，不亦再爭議。 （三）從電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析14項目項目小車化小車化小排量小排量傳統(tǒng)內(nèi)燃傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進機改進混動混動PLUG-INPLUG-IN純電動純電動LPGLPGC

12、NGCNG生物燃料生物燃料油耗油耗降低降低30%30%降低降低30%30%降低降低25%25%降低降低35%35%0 00 00 00 0碳排碳排放放降低降低30%30%降低降低30%30%降低降低25%25%降低降低35%35%降低降低90%90%降低降低30%30%降低降低30%30%降低降低30%30%成本成本降低降低10%10%提高提高15%15%提高提高35%35%提高提高150%150%相當相當相當相當相當相當相當相當評價評價 綜合效果好綜合效果好結構改進結構改進的潛力有的潛力有限，而絕限，而絕熱技術大熱技術大有前途有前途結構復雜結構復雜, ,成本降低成本降低有瓶頸。有瓶頸。節(jié)能靠

13、能節(jié)能靠能量回收，量回收，潛力有限。潛力有限。相當于自相當于自帶移動發(fā)帶移動發(fā)電機組的電機組的純電動車純電動車快速安全快速安全充電技術充電技術是瓶頸是瓶頸加氣站建加氣站建設是瓶頸設是瓶頸加氣站加氣站建設是建設是瓶頸瓶頸高效燃料高效燃料植物是瓶植物是瓶頸頸實施實施周期周期當前當前當前當前當前及中當前及中期期中期中期中、長期中、長期當前當前當前當前長期長期（四）從當前各種節(jié)能技術效果評價分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析純電動汽車插電式混合動力汽車燃料電池汽車混合動力汽車高功率內(nèi)燃機汽車電動汽車內(nèi)燃機汽車汽油、乙醇混合柴油、生物柴油混合生物燃料乙醇可再生能源發(fā)電氫混合動力

14、汽車：早期使用者消費者要求插電式（使用）能力插電式混合動力汽車：早期使用者低端高端純電動汽車：主要消費者選擇混合動力汽車：主要消費者選擇電池技術進步負擔的起的高功率，可以接受的高能量負擔的起的高能量燃料電動交通愿景（五）對美國能源路徑的參考分析當前當前短期短期中期中期 力推小排量汽車力推小排量汽車 提升傳統(tǒng)動力總成技術升級提升傳統(tǒng)動力總成技術升級 加速混合動力示范運行加速混合動力示范運行 加速純電動技術攻關加速純電動技術攻關 推廣純電動示范運行推廣純電動示范運行 大力推廣混合動力大力推廣混合動力 力推小排量力推小排量 高效節(jié)能技術法規(guī)化高效節(jié)能技術法規(guī)化 加速燃料電池研究加速燃料電池研究 大力

15、推廣純電動大力推廣純電動 混合動力規(guī)?；旌蟿恿σ?guī)?；?高效節(jié)能發(fā)動機高效節(jié)能發(fā)動機 加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化長期長期 純電動主導純電動主導 燃料電池示范運行燃料電池示范運行 研發(fā)太陽能研發(fā)太陽能基于以上分析，中國汽車業(yè)節(jié)能減排路線應該遵循“分步實施，重點突破”的總體思路2009-20102010-20152015-20302030三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析2020年汽車節(jié)能減排情況預測保有量占比保有量占比汽油耗量降幅汽油耗量降幅汽油消耗量汽油消耗量碳排放降幅碳排放降幅碳排放量碳排放量傳統(tǒng)汽車傳統(tǒng)汽車60%30%463730%4.09混合動力混合動力2

16、4%50%132550%1.17電動車等電動車等10%_090%0.1CNG和和LPG5%_030%0.34生物能源生物能源1%_030%0.07合計合計100%59625.772008年，汽車保有量年，汽車保有量6467萬輛，年消耗汽油萬輛，年消耗汽油5100萬噸萬噸 ，排放二氧化碳，排放二氧化碳4.5億噸；億噸； 2020年，年，汽車保有量汽車保有量1.4億輛，增幅億輛，增幅216%，年消耗汽油約，年消耗汽油約5962萬噸，排放二氧化萬噸，排放二氧化碳碳5.77億噸億噸;； 隨著電池技術的突破及基礎設施的完善，電動車占比將不斷提高，原油隨著電池技術的突破及基礎設施的完善，電動車占比將不斷提

17、高，原油及排放的矛盾會得到進一步的改善。及排放的矛盾會得到進一步的改善。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析提升傳統(tǒng)提升傳統(tǒng)汽車高效汽車高效節(jié)能技術節(jié)能技術的升級的升級力推小排力推小排量汽車量汽車發(fā)展混動發(fā)展混動動力汽車動力汽車加速純電加速純電動汽車產(chǎn)動汽車產(chǎn)業(yè)化進程業(yè)化進程18三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析結 論p結論一：長期看，純電動是主要方向，但在技術完善上需要一個過程，純電動結論一：長期看，純電動是主要方向，但在技術完善上需要一個過程，純電動汽車和傳統(tǒng)汽車相比，其功能與用戶的需求尚有差異，如續(xù)駛里程、充電時間等汽車和傳統(tǒng)汽車相比，其功能與用

18、戶的需求尚有差異，如續(xù)駛里程、充電時間等p結論二：純電動汽車要在當前有所作為，政府則應制定相應政策，鼓勵消費者結論二：純電動汽車要在當前有所作為，政府則應制定相應政策，鼓勵消費者購買當前狀態(tài)的純電動汽車，建立基礎設施。購買當前狀態(tài)的純電動汽車，建立基礎設施。p結論三：在過渡階段，應該實行多元化、多方案并行路線結論三：在過渡階段，應該實行多元化、多方案并行路線第三部分第三部分 長安的做法長安的做法一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級二、同步推進多方案新能源路徑二、同步推進多方案新能源路徑三、統(tǒng)籌核心關鍵零部件三、統(tǒng)籌核心關鍵零部件p以小排量為主，推進傳統(tǒng)動力的升級以小排量為主，推

19、進傳統(tǒng)動力的升級近期（近期（20102010年年20122012年）：平均降油耗年）：平均降油耗8%15%8%15%發(fā)動機：重點建立新動力平臺(EHD),優(yōu)化燃燒、機車匹配，發(fā)展低摩擦技術、熱量管理技術，以VVA+TC(選配當量均質(zhì)燃燒GDI)實現(xiàn)Downsizing為戰(zhàn)略技術，進行HCCI技術預研變速器：發(fā)展6MT，自動變速器以AT為主，加快開發(fā)AMT和DCT,發(fā)展高效新變速器平臺。中期（中期（20132013年年21052105年）：平均將油耗年）：平均將油耗15%20%15%20%發(fā)動機：以TC+VVA+GDI（當量均質(zhì)燃燒）實現(xiàn)Downsizing、附件驅(qū)動電子化為戰(zhàn)略技術，加推GDI

20、產(chǎn)品，并進行Camless、VCR、新型燃燒內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化預研變速器：AMT、DCT遠期（遠期（20162016年年20202020年）：平均降油耗年）：平均降油耗20%30%20%30%發(fā)動機：以新一代增壓技術+VVA+新一代GDI（實現(xiàn)起停、HCCI稀燃）和新型燃燒內(nèi)燃機為戰(zhàn)略技術，進行HCCI、Camless、VCR、新型燃燒等產(chǎn)業(yè)化變速器：全面推進DCT一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級降降p高效節(jié)能減排技術應用發(fā)展規(guī)劃高效節(jié)能減排技術應用發(fā)展規(guī)劃 VVTVVT、VVLVVL、 TCTC、GDIGDI、HCCIHCCI等多項節(jié)能技術，已在現(xiàn)有動力平臺進行匹配等多項節(jié)能技

21、術，已在現(xiàn)有動力平臺進行匹配D-CVVTH 系列平臺E 系列平臺GDITCD-CVVTD 系列平臺VVLTCHCCIGDI外部EGR一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級三、同步推進多方案新能源路徑三、同步推進多方案新能源路徑l目前已啟動了CNG、純電動、中混、弱混（包括油電、氣電混合）產(chǎn)業(yè)化研發(fā)；l未來的新能源應用將以寬譜系、大縱深，多種技術融合的方式發(fā)展，近期以混合動力、plug-in、純電動汽車為重點，中長期逐步發(fā)展氫內(nèi)燃機汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車。混合動力純電動場地車中度混合動力弱度混合動力強度混合動力純電動道路車Plug-in micro HEVMiddle HE

22、VFull HEVBEV Tour-BEV Plug-inHybrid純電動汽車Pure electric燃料電池汽車氫內(nèi)燃機汽車CNG汽車CNGHydrogen ICEFCVFuel gas燃氣汽車l 傳統(tǒng)汽車發(fā)展到當今，已分化為電動汽車和新型傳統(tǒng)汽車兩大類，按照節(jié)能環(huán)保的要求，新型傳統(tǒng)汽車具備整車輕量化、發(fā)動機高效化和傳統(tǒng)系統(tǒng)先進化三大技術特征。同時，在此基礎上來支撐電動汽車的發(fā)展。l 電動汽車：混動技術貫穿于電動汽車發(fā)展的始終，混動汽車技術相對成熟，在使用上相對傳統(tǒng)汽車最為接近，消費者接受程度較高（國外已處于市場發(fā)展期）。在此基礎上發(fā)展插電式混合動力，待電池技術和成本實現(xiàn)突破后，純電動汽

23、車市場將啟動?；旌蟿恿?市場起步期) 插電式混動（市場起步期） 插電式混動（市場發(fā)展期）混合動力(市場發(fā)展期)純電動汽車（市場起步期）插電式混(增程式）（市場成熟期）燃料電池車混合動力(市場成熟期)先進汽車傳統(tǒng)汽車發(fā)展新型傳統(tǒng)汽車電動汽車200920092015201520202020整車輕量化、發(fā)動機高效化、傳動系統(tǒng)先進化等支撐電動汽車發(fā)展純電動汽車（市場發(fā)展期）三、同步推進多方案新能源路徑三、同步推進多方案新能源路徑p推動混合動力汽車的示范運行推動混合動力汽車的示范運行三、同步推進多方案新能源路徑三、同步推進多方案新能源路徑2008年5月服務北京奧運會2008年11月十城千輛工程2009年

24、2月駛?cè)胫心虾?009年6月中國第一輛混動轎車上市國家科技部“十城千輛”工程實施計劃：實施計劃：重慶、重慶、大連、上海、武漢、廣州、深圳、長沙、株洲、湘潭大連、上海、武漢、廣州、深圳、長沙、株洲、湘潭A A級平臺級平臺A0A0級平臺級平臺B B級平臺級平臺技術特點：長安純電動車按照技術一體化、系統(tǒng)模塊化、產(chǎn)品平臺化的理念進行設計開發(fā)，采用數(shù)字矢量化控制的高性能永磁驅(qū)動電機系統(tǒng)，集成高轉(zhuǎn)速低噪聲的小型化高效能減速傳動系統(tǒng)，配備高安全性智能化管理的大能量密度鋰離子動力電池系統(tǒng)，搭載匹配了性能優(yōu)良的電動空調(diào)系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動制動系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)，并對整車總布置、人機工程、車身結構、底盤懸掛系統(tǒng)進

25、行了針對性的設計優(yōu)化。2009年12月完成工程開發(fā)預計2010年12月陸續(xù)上市p加強純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)加強純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)三、同步推進多方案新能源路徑三、同步推進多方案新能源路徑 掌握動力電池、電機、控制器三大關鍵零部件核心技術，實現(xiàn)新能源掌握動力電池、電機、控制器三大關鍵零部件核心技術，實現(xiàn)新能源汽車關鍵零部件、動力系統(tǒng)的自主研發(fā)及生產(chǎn)能力。汽車關鍵零部件、動力系統(tǒng)的自主研發(fā)及生產(chǎn)能力。p統(tǒng)籌核心關鍵零部件統(tǒng)籌核心關鍵零部件三、同步推進多方案新能源路徑三、同步推進多方案新能源路徑2805001000150020002500300035001991199219931994199519

26、96199719981999200020012002200320042005200620072008051015202530汽車產(chǎn)品銷售收入（10億）汽車及帶動消費（10億）占比（%）（三）中國汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命 20082008年，汽車市場銷售超過年，汽車市場銷售超過2.482.48萬億，汽車及相關環(huán)節(jié)消費達萬億，汽車及相關環(huán)節(jié)消費達2.982.98萬億元，萬億元，占社會消費品零售額比重，由占社會消費品零售額比重，由20002000年的年的10.93%10.93%，上升到，上升到27.47%27.47%。29（四）中國汽車工業(yè)對人民富

27、裕的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命 20082008年，直接就業(yè)人數(shù)年，直接就業(yè)人數(shù)310310萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù)萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù)37313731萬人，萬人，占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由20002000年的年的9.23%9.23%，上升到，上升到12.35%12.35%。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析（一）從汽車工業(yè)的演變歷程分析汽車業(yè)已有百年發(fā)展歷史，具有自身的發(fā)展規(guī)律 汽車已不僅僅是一個工業(yè)，而是一個高技術、時尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關聯(lián)度汽車已不僅僅是一個工業(yè)，而是一個高技術、時尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關聯(lián)度的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個積累的過程。所以，發(fā)展新能源汽的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個積累的過程。所以，發(fā)展新能源汽車也不可跨越，必須遵循這個規(guī)律。車也不可跨越，必須遵循這個規(guī)律。動力源的演變：人力動力源的演變：人力畜力畜力蒸汽機蒸汽機內(nèi)燃機內(nèi)燃機-混合動力，純電動混合動力，純電動-功能性的演變：簡單代步功能性的演變：簡單