1、一填空1 .評定實際循環(huán)的指標稱為指示指標它以工質(zhì)對活塞所做之工為基礎(chǔ)。2 .發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性指標是以曲軸輸出功為基礎(chǔ),代表了發(fā)動機的整機性能，通常稱為有效指標。3 .發(fā)動機的主要指示指標有指示功率、平均指示壓力、指示燃燒消耗率和指示熱效率。4 .發(fā)動機的主要有效指標有有效功率、平均有效壓力、有效熱效率、有效燃油消耗率和有效轉(zhuǎn)矩。5 .發(fā)動機的換氣過程包括進氣過程和排氣過程。6 .發(fā)動機進氣管的動態(tài)效應(yīng)分為（慣性）效應(yīng)和【波動】效應(yīng)兩類。7 .在汽油的性能指標中，影響汽油機性能的關(guān)鍵指標主要是【】和儲程；評價柴油自燃性的指標是【十六烷值】；評價汽油抗爆性的指標是【辛烷值J8、使可燃混合氣

2、著火的方法有【高溫單階段著火】和【低溫單階段著火】兩種，汽油機的著火方式是【高溫單階段著火J柴油機的著火方式是【低溫單階段著火J9.電子控制汽油噴射系統(tǒng)按檢測進氣量的方式分為【質(zhì)量流量控制】和【速度密度控制】【節(jié)流速度控制】兩類，按噴嘴數(shù)量和噴嘴安裝位置分為【缸內(nèi)噴射】和【進氣管噴射】兩類。10、汽油機產(chǎn)生紊流的主要方式有【擠流】和【近期渦流】兩種。11、最佳點火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后【5】度曲軸轉(zhuǎn)角。柴油機噴油器有【孔】式噴油器和【軸針】式噴油器兩類，前者用于直噴式（統(tǒng)一式）燃燒室中，后者用于分隔式燃燒室中。12,油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的【細度】和【均勻度13 .柴油

3、機分隔式燃燒室包括【渦流式】式燃燒室和【預(yù)燃式】式燃燒室兩類：直噴式燃燒室分為【開】式燃燒室和【半開】式燃燒室兩類。14 .柴油機上所用的調(diào)速器分【全程式】式和【兩極】式兩類。一般【全程式】式調(diào)速器用于汽車柴油機，【兩極】式調(diào)速器用于拖拉機柴油機。15 .根據(jù)加熱方式不同，發(fā)動機有【等容加熱循環(huán)】、【混合加熱循環(huán)】、【等壓加熱循環(huán)】、三種標準循環(huán)形式。16、理論循環(huán)的評定指標有【循環(huán)熱效率】和【循環(huán)平均壓力前者用于評定循環(huán)的經(jīng)濟性，后者用于評定循環(huán)的做工能力。17,評定實際循環(huán)動力性的指標有【平均指示壓力】和指示功率；評定實際循環(huán)經(jīng)濟性的指標有指示熱效率和【指示燃油消耗率J18.四沖程發(fā)動機的

4、實際循環(huán)是由【進氣】【壓縮】【燃燒膨脹】和排氣五個過程組成的。19、發(fā)動機的動力性指標包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力】、轉(zhuǎn)速和活塞平均速度。20、發(fā)動機的換氣過程分為【自由排氣】、【強制排氣】、【進氣】和氣門疊開四個階段21、影響氣缸充氣效率的因素有【關(guān)閉時缸內(nèi)氣體壓力Pa】、【缸內(nèi)氣體溫度Ta殘余廢氣系數(shù)，壓縮比及氣門正時等。22、發(fā)動機換氣損失由【排氣損失】和【進氣損失】兩部分組成。23、國產(chǎn)柴油是按【凝固點】編號的；國產(chǎn)汽油是按【辛烷值】編號的。24,汽油機的正常燃燒過程按壓力變化特點可分為【著火落后期】、【明顯燃期】、【補燃期】三個階段。25,汽油機的不正

5、常燃燒分為【爆燃】和【表面點火】兩類。26,柴油機的燃燒過程劃分為四個階段，即【著火落后期】【速燃期】【緩燃期】和【補然期J27,柴油機混合氣形成的方式有【空間霧化混合】和【壁面油膜蒸發(fā)28,內(nèi)燃機的使用條件大致可分為恒速工況，螺旋槳工況面工況流體阻力負荷等，汽車發(fā)動機工況就屬于【面工況J29電控汽油噴射系統(tǒng)由【噴射供給系統(tǒng)】【】【電子控制單元】三個子系統(tǒng)組成。二名詞解釋1. 循環(huán)平均壓力：單位氣缸容積所做的循環(huán)功2. 2平均指示壓力：單位氣缸容積一個循環(huán)所做的的功3. 3指示功率：發(fā)動機單位時間所做的指示功4. 4指示熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量比值5. 5指示燃料消耗率：

6、單位指示功的耗油量6. 6有效熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)的有效功與得到此有效功所消耗熱量的比值7. 7升功率：發(fā)動機每升工作容積所發(fā)生的有效功率8. 8過量空氣系數(shù)：燃燒1KG燃油實際供給的空氣量與理論空氣量之比9. 9混合氣熱值：單位量（固液體燃料為1KG氣體為1立方米）的燃料完全燃燒所放生的熱量10. 10燃燒放熱規(guī)律：瞬時燃燒放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系11. 11循環(huán)熱效率：工質(zhì)所做的循環(huán)功與循環(huán)加熱量之比12. 12指示功：氣缸完成一個工作循環(huán)所做的有用功1313有效功率：指示功率Pi與機械損失功率Pm之差14平均有效壓力：單位氣缸工作容積輸生的有效功15有效燃料消耗率：

7、每小時單位有效功率所消耗的燃料16強化系數(shù)：平均有效壓力Pme與活塞平均速度Cm的乘積17進氣馬赫數(shù)：進氣門處氣流平均速度Vm與該聲速a之比18燃燒值：19不規(guī)則燃燒：汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異20發(fā)動機的特性；發(fā)動機特性是發(fā)動機性能的綜合反映，在一定條件下發(fā)動機性能指示或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律。選擇題1高速柴油機的循環(huán)適于（B）循環(huán)A、定容加熱B、混合加熱C、定壓加熱2汽油機混合燃燒迅速，化為（A循環(huán)A等容加熱B混合加熱C定壓加熱3發(fā)動機進氣終了的氣缸壓力越高C充氣效率CA越小B不變C越大4發(fā)動機節(jié)氣門開度減小時，進氣終了壓力B,充氣效率

8、BA加大，增大B減小，下降C不變，不變5發(fā)動機排氣終了時，排氣管內(nèi)廢棄壓力高，殘余空氣系數(shù)A,充氣效率AA大，降低B減小，下降C不變，不變6發(fā)動機工作容積不變的前提下，增加壓縮比，氣缸壓縮容積C殘余廢氣量C充氣效率CA增大，增大，升B增，減小，不變C減小減小升高7隨著轉(zhuǎn)速增加，汽油機最佳點火提前角A,隨負荷增加，汽油機最佳點火提前角AA增大，減小B減小，增大C增大，增大9.高增壓和低俗大型柴油機，由于受最高壓力的限制，大部分燃料在上止點燃燒，燃燒時氣缸內(nèi)壓力變化不顯著，故近似處理為加熱循環(huán)。【B】A前定容B后定壓C后定容1。對于汽油機，當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，氣流速度C,進氣終

9、了壓力C,充氣效率CA加大，升高，增大B減小，下降，減小C加大，下降，減小11發(fā)動機進氣終了的溫度越高，則充入氣缸的工質(zhì)密度越B,充氣效率B。因此，在允許的條件下，應(yīng)力求B,進氣終了溫度A大，升高，提高B小，下降，降低C不變不變穩(wěn)定12汽油機不規(guī)則燃燒包括CA表面點火和爆燃B各個循環(huán)間的燃燒變動和爆燃C各循環(huán)間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異13電控汽油噴射系統(tǒng)噴嘴安裝在各缸進氣歧管上的稱C方式A順序噴射B分組噴射C多流噴射14柴油機的孔式噴油器一般用于B燃燒室中A楔形B直噴式C分隔式15明顯燃燒期是汽油機燃燒的主要時期，這個時期愈A愈A,上止點則汽油機的動力經(jīng)濟性越好A短，靠近B短，遠離C長

10、，遠離16發(fā)動機穩(wěn)定工作的條件是發(fā)動機的發(fā)生扭矩B,工作機械消耗BA大于，B等于C小于問答題四、試從同一初始狀態(tài)由發(fā)，在一副TS圖上畫由等壓等溫等嫡等容四種基本熱力過程的過程曲線，需在過程曲線上標注過程各名稱及多變指數(shù)n的值五、試從同一初始狀態(tài)由發(fā)，在一幅p-v圖上畫由等壓、等溫、等嫡、等容四種基本熱力過程的過程曲線，需在過程曲線上標注過程名稱及多變指數(shù)n的值。六、試分析影響循環(huán)熱效率、循環(huán)平均壓力的主要因素。答：影響循環(huán)熱效率有：(1)壓縮比C；等嫡指數(shù)k；(3)壓力升高比入p(4)初始膨脹比p0影響循環(huán)平均壓力的主要因素：上述四個因素，以及進氣終點壓力Pde。此外還有如下限制：(1)結(jié)構(gòu)條

11、件的限制；(2)機械效率的限制；(3)燃燒方面的限制；(4)排放方面的限制。七、理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了哪些簡化？答：理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了如下簡化：(1)假設(shè)工質(zhì)是理想氣體，其物理常數(shù)與標準狀態(tài)下的空氣物理常數(shù)相同；(2)假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)；(3)假設(shè)工質(zhì)的壓縮及膨脹是絕熱等嫡過程；(4)假設(shè)燃燒是外界無數(shù)個高溫?zé)嵩炊ㄈ莼蚨▔合蚬べ|(zhì)加熱。工質(zhì)放熱為定容放熱。八、1)分別畫由三種理論循環(huán)的p-v圖2)在循環(huán)加熱量Q1相同，最高燃燒壓力Pmax相同時,試利用T-S圖比較三種循環(huán)的熱效率(要求寫生比較的過程及依據(jù))。九、1)分別畫由三種理論循環(huán)的t-s圖2)在循環(huán)加

12、熱量Q1相同，壓縮比Ee相同時，試利用T-S圖比較三種循環(huán)的熱效率(要求寫生比較的過程及依據(jù))。十、何為充量系數(shù)？影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？答：充量系數(shù)：實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)質(zhì)量的比值。影響充量系數(shù)主要因素；1）進氣門關(guān)閉時氣缸內(nèi)壓力Pa,其值愈高，6c值愈大。進氣門關(guān)閉時氣缸內(nèi)氣體溫度Ta,其值愈高，6c愈低。殘余廢氣系數(shù)丫，其值增大會使力c下降。2）進排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使Pa具有最大值。3）壓縮比：壓縮比C增加，巾c會有所增加。十一、為什么進氣門要遲后關(guān)閉、排氣門要提前開啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？答：進氣門遲后關(guān)閉是為了

13、充分利用高速氣流的動能，從而實現(xiàn)在下止點后繼續(xù)充氣，增加進氣量。排氣門提前開啟是由于配氣機構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，同樣的自由排氣時間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大,為使氣缸內(nèi)廢氣及時排出，應(yīng)加大排氣提前角。十二、為何進氣門要提前打開和關(guān)閉，對換氣過程有何影響？何時存在氣門疊開現(xiàn)象？氣門疊開角的大小對換氣過程有何影響？答：發(fā)動機運行時，在如此短的換氣時間內(nèi)，要使排氣干凈、進氣充足是比較困難的。為了增加氣門開啟的時間斷面，并充分利用氣流的

14、流動慣性以及減少換氣過程的損失，從而改善換氣過程，提高發(fā)動機的性能，進、排氣門一般都是提前打開、遲后關(guān)閉，所以整個換氣過程大于360CA,約占410480cA在排氣門遲后關(guān)閉和進氣門提前開啟，存在進、排氣門同時開著的現(xiàn)象。過?。翰荒芾脷饬鞯膲翰?、慣性或進、排氣管壓力波的幫助，來清除殘余廢氣，增加進氣量，降低高溫零件的溫度。過大：使廢氣倒流。十三、敘述鏈式反應(yīng)著火機理和熱著火機理。答：鏈鎖反應(yīng)自燃機理一鏈的分支使得活性中心迅速增值，反應(yīng)不斷加快，直到著火。熱自燃機理一反應(yīng)物溫度不斷升高，反應(yīng)加快，直到著火。十四、簡述柴油機的混合氣形成特點和方式。答：特點：1.混合空間小、時間短。2.混合氣不均

15、勻。3.邊噴邊燃、成分不斷變化。形成基本方式：空間霧化混合、壁面油膜蒸發(fā)混合。十五、燃燒放熱規(guī)律的三要素是什么？柴油機合理的燃燒放熱規(guī)律是怎樣的？答：一般將燃燒放熱始點（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動力性和經(jīng)濟性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。十六、影響柴油機著火延遲期的因素有哪些？著火延遲期對柴油機有何影響？答；影響著火延遲期的因素：氣缸壓縮力，柴油的供給、，進、排氣配合，氣缸工作溫度，摩擦表面潤滑。著火延遲期增加、期間噴入缸內(nèi)的燃料量增加

16、、著火前可燃混合氣量增加。著火延遲期增加、沖擊載荷增加、工作粗暴，柴油機壽命降低著火延遲期減少、混合氣形成欠佳、柴油機性能降低。十七、轉(zhuǎn)速和負荷變化對柴油機燃燒過程有何影響？答；負荷負荷增大，循環(huán)供油量也增大，過量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起缸內(nèi)溫度上升，縮短著延遲期有利于降低工作粗暴轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速過高過低都會使燃燒效率降低轉(zhuǎn)速過高時，燃燒過程縮占的曲軸轉(zhuǎn)角過大，充氣效率下降轉(zhuǎn)速過低時，空氣運動減弱，噴油壓力下降使混合氣質(zhì)量變差。十八、說明柴油機燃燒過程各階段的主要特點。答：(1)著火延遲期(噴入的燃料進行物理化學(xué)準備)(2)速燃期(在著火延遲期形成的可燃混合氣迅速燒完散熱

17、快壓力升高快)(3)緩燃期(在容積逐漸增大的燃燒壓力稍有升降)(4)補燃期(燃燒時間短混和氣不均勻少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒)十九、分析使用因素對汽油機燃燒過程的影響。二十、說明汽油機燃燒過程各階段的主要特點以及對他們的要求。二十一、什么是汽油機的負荷特性？試分析汽油機負荷特性耗油率曲線的變化規(guī)律。答：負荷特性是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過改變發(fā)動機負荷（即油門）得到的發(fā)動機性能曲線。二十二、什么是柴油機的負荷特性？試分析柴油機負荷特性耗油率曲線的變化規(guī)律。答：當(dāng)柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變,而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量時，B,be隨Pe變化的關(guān)系即柴油機負荷特性二十三、什么是柴油機的速度特性？試