1、路基路面工程課程設計任務書題目東青高速公路路面結構設計系（部）土木工程專業(yè)土木工程班級學生姓名學號12月2日至月丿L日共丄周指導教師簽字）系主任（簽字）目錄:一、設計內容及要求：1P二、瀝青混凝土路面設計：P8P181、軸載分析：一2路面結構組合設一3、各層材料的抗壓模量與劈裂強度一04、土基回彈模量的確5、設計指標的確116、設計資料總結17、確定石灰土層厚度&計算機計算結149瀝青混凝土路面圖紙三、水泥混凝土路面設計：51、交通分析：1）、軸載換算P1562）、標準荷載累計作用2、初擬路面結構73、路面材料參數(shù)確一4、荷載疲勞應力一7185、溫度疲勞應;一86、計算機計算結-P20

2、27、瀝青混凝土路面圖紙一、設計內容及要求設計內容：根據所提供的各項資料及交通量，交通組成等確定合理的路面結構組成,選擇適用的路面材料并進行材料組成設計，確定土基回彈橫量值和路面材料設計參數(shù)，并計算確定路面結構計算層的厚度，進行必要的防凍層厚度驗算。對瀝青路面設計驗算各層的層底拉應力，計算施工質量控制的檢測驗收彎沉值，并進行必要的方案比選，繪制路面結構施工圖。設計要求：運用相關資料完成各項計算內容，提交一個路面結構設計圖（瀝青路面和水泥路面）。二、設計原始資料：1、工程概況東青高速公路青州段，北起東營，南止青州，途經廣饒、桓臺等縣市，是山東省高速公路干線網的重要組成部分，為構建山東中部地區(qū)大交

3、通體系，發(fā)揮高速公路的經濟帶動作用，促進山東半島內陸地區(qū)的經濟發(fā)展，將產生重要影響。其中青州段樁號為4K+331.5106K+856,5全長22.525KM該路段地處II5區(qū)，屬東部濕潤季凍區(qū)，魯豫輕冰區(qū)，多年平均最大凍深為45cm，平均最低氣溫為T3°C，最高氣溫37.5°C,年平均降雨量為960mm，潮濕系數(shù)為0.51.00，地溫地貌類型屬沖積平原，地勢平坦，土質為粘性土，據調查和設計要求，路床表面距地下水位平均為1.8m。沿線有碎石、水泥、石灰建筑材料，該地區(qū)靠近西部有博山有火力發(fā)電場，設計時若采用粉煤灰，供量充足。2、交通資料一序號汽車車型載重KN自重KN前軸后軸1

4、后軸2后軸3作用次數(shù)次/日1紅巖CO30290180.0120.062.0119.0119.03502江淮HF150804245.1101.54203黃河SPP200200.0114.650.7113.376.7576.751004湘江HQP40140982.3.173.273.23205尼龍克2766170.090.067.0102.5102.5102.580交通調查資料為012年，設計計算年限的起算年為15年，交通量按交通量年增長率為考慮。對水泥混凝土全設計年限內均采廉3、其它設計參數(shù)可參照規(guī)范進行選用。另據研究資料表明，各設計模量比規(guī)范所提供的數(shù)值中值略偏低。4. 建筑材料資料（1）現(xiàn)有

5、的粗集料、細集料、礦粉三種礦質材料、篩分結果按分計篩余計，列于下表：篩孔尺寸（mm）粗集料（）細集料（）礦粉（）(1)AB(3)CDEFG(1)H(2)I(1)J(2)H31.526.54.119.03.25.016.02.63.74.026.113.279.31.238.141.95.16.19.51.880.719.228.240.763.24.7588.823.52.550.423.720.21.82.3610.80.82.92.539.814.05.21.180.91.523.425.54.80.616.619.013.70.315.338.50.1511.421.30.07510.8

6、16.54.017<0.07595.883馬歇爾試驗物理一一力學指標測定結果匯總于下表:試件編號Nq瀝青用量(%)技術指標視密度ps(g/ent)空隙率VV(%)礦料間隙率VMA(%)瀝青飽和度VFA(%)穩(wěn)定度MS(KN)流值MS(0.lmm)馬歇爾模數(shù)T(KNmm)A-15.02.3285.817.964.56.72131.9A-25.52.3464.717.671.87.72333.5A-36.02.3543.617.479.58.32533.2A-46.52.3532.917.782.08.22829.3A-57.02.3482.518.485.57.83721.1瀝青混合料水穩(wěn)

7、定性試驗結果瀝青用量馬歇爾穩(wěn)定度MS(KN)浸水馬歇爾穩(wěn)定度MS1(KN)浸水殘留穩(wěn)定度S0(%)0AC=6.08.37.6920AC=?8.07.885瀝青混合料抗車轍試驗結果瀝青用量試驗溫度T(°C)試驗輪壓P(MPa)試驗條件動穩(wěn)定度DS(次血)OAC=6.0600.7不浸水10300AC=?600.7不浸水1360其他資料可按設計規(guī)范施工技術規(guī)范i選三、設計完成后提交的文件和圖表1設計說明部分：路面結構設計計算說明書瀝青路面和水泥混凝土路面各一份，若打印時，統(tǒng)一使用word文檔，正文采用小4號宋體,A4紙，頁邊距均為20mm行間距采用18磅，裝訂線留5mn。文中標題米用小三號

8、宋體加粗。2. 圖紙部分：瀝青路面結構設計圖、水泥混凝土中路面結構設計圖，水泥混凝土路面分塊示意圖,水泥混凝土路面接縫構造圖。要求排版紙輸出。3. 設計結構及要求(1) 封面，包括題目、系(部)、班級、學生姓名、學號、指導時間(年、月、日)等項。(2) 摘要(僅對論文)，摘要是論文內容的簡短陳述。關鍵詞應為論文主題內內容的通用技術詞匯，一般為-4個左右，一定要在摘要中出現(xiàn)。(3) 目錄，要求層次清晰，給出標題及頁次。其最后一項是無序參考文獻。(4) 正文，正文應按照目錄所定的順序依次撰寫，要求計算準論述清楚、簡練、通順，插圖清晰，書寫整潔。文中圖、表及公式應規(guī)地繪制和書寫。(5) 參考文獻，參

9、考文獻必須是學生在課程設計中真正閱讀過和運用過的，文獻按照在正文中的出現(xiàn)順序排列。(6) 課程設計資料的裝訂，課程設計按以下順序裝訂成冊：封課程設計任務書、成績評定表、目錄、摘要、正文、設計體會及今后的改進意見、參考文獻、圖紙。四、進程安排序號項目時間(天)1瀝青路面設計（2.5天）（一）路面等級確定和結構組合設計1（二）路面材料選擇和材料組成設計1(三)設計參數(shù)確定，厚度計算及拉應力驗算0.52.水泥混凝土路面設計（1.5天）(四)交通等級確定及結構組合設計0.5(五)水泥混凝土路面結構厚度設計1(六)編寫設計計算說明書0.5（七）施工圖繪制及裝訂成冊0.5五、主要參考資料1、道路建筑材料第

10、三版嚴家伋編著2、公路工程技術標準(JTGB012003)3、公路瀝青路面設計規(guī)范(JTGD602006)4、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTGD40-2002)5、公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ0342000)6、公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF402004)7、公路工程混合料配合比設計與試驗技術手冊路基路面工程課程設計一、瀝青路面設計1. 交通調查與分析(1) 按瀝青路面設計規(guī)范按彎沉計算及瀝青混凝土路面拉應力驗算條進行標準軸載的換算。(2) 注意合理選定軸載數(shù)量及軸載類型。2. 累計標準軸次計算(1) 合理選定車道系數(shù)，交通量增長率，計算累計標準軸載作用次數(shù)。(2) 注意設計計算年限

11、及分段計算累計作用軸次方法。3. 路面結構組合設計(1) 根據設計資料提供的地質、水文、氣候、材料供應等條件，合理選擇路面結構類型。(2) 按規(guī)范推薦結構厚度范圍，結合累計作用軸次情況，擬定各結構層厚度，并確定設計層位。4. 各層材料的抗壓模量與劈裂強度5. 路基、路面材料回彈模量確定(1) 土基回彈模量值可按查表法確定。(2) 路面材料各層的回彈模量值及劈裂強度可參照規(guī)范合理選用，注意取用高限或低限的條件。6. 計算設計彎沉值(1) 按設計彎沉值公式計算設計彎沉值。(2) 注意各個系數(shù)的選擇。7. 路面結構應力驗算8. 路面結構厚度設計9. 結構層防凍驗算10. 方案比選如果有其它方案，還需

12、要進行技術經濟比較，確定最佳方案。11. 確定其它各項指標如路面、路肩寬度、路拱橫坡度、各緣石,各結構層寬度，路基邊坡坡度邊溝等。并繪制路基路面結構斷面圖。二、水泥混凝土路面設計1. 調查資料整理與設計參數(shù)的確定(1) 按所給定交通量情況，按照水泥混凝土路面設計規(guī)范所給定公式，進行軸載換算，注意區(qū)分軸載類型(雙軸、三軸、單軸等情況)(2) 換算中所用軸載重量為軸型組的總重。(3) 進行交通量分級、確定設計計算基準期。(4) 確定水泥混凝土設計強度和彎拉彈性模量值2. 結構層組合設計(1) 按路面結構組合設計原則，擬定路面結構層次。(2) 基層、墊層在選用時，應注意抗沖刷條件。(3) 按規(guī)范所推

13、薦基層、墊層，結合當?shù)貤l件，合理選擇基、墊層類型。(4) 確定水泥混凝土路面板的厚度范圍，并結合交通量情況，初定厚度。(5) 計算基層頂面的當量回彈模量當?shù)谆鶎雍蛪|層同時存在時可先將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起進行計算。3. 水泥混凝土路面板厚設計(1) 選取板的縱向邊緣中部作為產生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位。(2) 計算標準軸載在臨界荷位處的疲勞荷載應力。(3) 計算臨界荷位處的溫度疲勞應力。(4) 根據可靠度系數(shù)，判斷荷載疲勞應力與溫度疲勞應力之和，是否在允許范圍之內，否則需進行必要的調整。4. 板的平面尺寸設計合理確定板的平面尺寸(板

14、長及寬度)5. 接縫及配筋設計按水泥混凝土路面設計規(guī)范第的內容進行接縫設計，按第的內容進行配筋設計。6. 結構層防凍厚度驗算在季節(jié)性冰凍地區(qū)，若路面的總厚度小于最小防凍厚度時，必需進行防凍厚度驗算，可考慮加設計墊層補足。7. 方案比選如果有其它方案，還需要進行技術經濟比較，確定最佳方案。確定其它各項指標，如路面、路肩寬度、路拱橫坡度、路緣石，各結構層寬度，路基邊坡坡度、邊溝等。并繪制路基路面結構斷面圖。瀝青路面設計:1軸載分析:交通資料表一序號汽車車型載重KN自重KN前軸后軸1后軸2后軸3作用次數(shù)次/日1紅巖C030290180.0120.062.0119.0119.03782江淮HF1508

15、04245.1101.54203黃河SPP200200.0114.650.7113.376.7576.75100湘江HQP40140982.3.173.273.23205尤尼克2766170.090.067.0102.5102.5102.580(1)以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。(p、435卜Ip丿當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時由載大于25KN的各級軸載Pi的作用次數(shù)ni，均應按下式換算成標準軸載勺當量次數(shù)N。N=丈CCn1,i2,iii=1計算結果如下表所示：軸載換算結果表(彎沉)車型Pi/KNC1C2niN紅巖CO30290前軸62.016.437

16、8302.4后軸119.02.213781772.3江淮HF150前軸45.116.442084.2后軸101.511420448.1黃河SPP200前軸50.716.410033.3后軸1113.311100172.1后軸276.752.2110069.6湘江HQP40后軸73.221320164.7尤尼克2766前軸67.016.48089.7后軸102.53.4180302.8累計3439.3計算設計年限內一個車道上的累計當量軸次數(shù)擬建高速公路，瀝青路面的設計年限為年，四車道的車道系數(shù)是40.5取n=0.45勺+°"51X3439.3X0.45=17948435次）4

17、00萬次=365xk+0.1用-Jx6115.3x0.45=31913489次。I+y）t一1二365xyn=0.1故應屬于高級路面。該值可用于來計算路面設計彎沉及瀝青層底拉應力。（2）演算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次。當進行半剛性基層層底拉應力驗算時軸載大于50KN的各級軸載P的作用次數(shù)n，均應ii按下式換算成標準軸載的當量作用次麵'。（P）iP丿計算結果如下表所示車型Pi/KNC1C2niN紅巖CO3O29O前軸62.0118.5378152.7后軸119.0313784560.2江淮HF150前軸45.1118.542013.3后軸101511420473.1黃河SPP2

18、00前軸50.7118.51008.1后軸1113.311100271.5后軸276.753110036.1湘江HQP40后軸73.22132052.8尤尼克2766前軸67.0118.58060.1后軸102.55180487.4累計6115.3累計當量軸次數(shù)軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力）N丄365N丫0.1該值可用來計算半剛性基層層底拉應力。2、路面結構組合設計路面結構面層采用瀝青混凝土7cm）,基層采用石灰粉煤灰（20cm）底基層采用石灰（25cm）,規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由兩層至三層組成以采用三層式瀝青層面表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土厚度分別為cm）,中面層采用中粒式密級配

19、瀝青混凝土（厚度為，下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度m）。+3、各層材料的抗壓模量與劈裂強度查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強度。抗壓模量取的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20°C的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混凝土為400MPa中粒式密級配瀝青混凝土為1200MP&粗粒式密級配瀝青混凝土為OMPa二灰碎石為500MPa石灰土為550MPa.各層材料的劈裂強度：細粒式密級配瀝凝土為1.4MPa中粒式密級配瀝青混凝土為OMPa粗粒式密級配瀝青混凝土為8MPa二灰碎石為.6MPa石灰土為）.225MPa.4、土基回彈模量的確定a. 確定臨界高度由于路床表面至地下水

20、位的高度為m又由于該路段位于魯豫輕凍區(qū)自然區(qū)劃為區(qū)，土質為棕粘性土查表得h=2.5m,H=2.0m故得土基的干濕類型為潮濕狀態(tài)。512b、擬定土的平均稠：查表靡=1.20=1.03,o=0.86。®=0.962cic2c3Cc、由路基土的平局稠度=0.962查表，內插得土基回彈模量=35.4MPaC0J-'T因為該路段是高速公路，由瀝青路面設計規(guī)范說明，采用重型擊實試驗時，土基回彈模量515%-30%，取15%。則土的回彈模量=35.4（1+15%）=40.7MPa。05、設計指標的確定對于高速公路，規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力演算。1）、路面設計彎

21、沉值對于高速公路，公路等級系數(shù)=1.0A:面層是瀝青混凝土面層，面層類型系數(shù)取CSA:基層類型系數(shù)，對于半剛性基層為bN:設計年限內一個車道上的累計當量軸次數(shù)為179484350.2】X1X1=21.2(0.01誠e設計彎沉值為：l_600AAA600dN0.2csbe2）、各層材料的容許層底拉應力知/kRSPS細粒式密級配瀝青混凝土k=0.09A*N0.22/A=0.09*1.0*31913489022/1.0=4.00SaecQ/k=1.4/4.00=0.35MPaRSPS中粒式密級配瀝青混凝土k=0.09A*N0.22/A=0.09*1.0*31913489022/1.0=4.03Sae

22、cQ/k=1.0/4.00=0.25MPaRSPS粗粒式密級配瀝青混凝土k=0.09A*N0.22/A=0.09*1.1*31913489022/1.0=4.43SaecQ=Q/k=0.8/4.43=0.18MPaRSPS二灰碎石k=0.35*No1/A=0.35*3191348901/1.0=2.34SecQ=Q/k=0.6/2.34=0.26MPaRSPS石灰土k=0.45N0.11/A=0.45*319134890.11/1.0=3.01SecQ=Q/k=0.225/3.01=0.075MPaRSPS6、設計資料總結設計彎沉值為0.7(0.01mm),相關設計資料匯總如下表。設計資料匯總

23、表材料名稱h/cm15°C模量20C模量劈裂強度/MPa容許拉應力MPa細粒式密級配瀝青混凝土3200014001.40.35中粒式密級配瀝青混凝土4160012001.00.25粗粒式密級配瀝青混凝土612009000.80.18二灰碎石150015000.60.26石灰土255505500.2250.075土基1540.77、確定石灰土層厚度通過計算機設計計算得到，二灰碎石的厚度為7cm實際路面結構的路表實測彎沉值6為2(0.01mm),瀝青面層的層底均受壓應力二灰碎石層底的最大拉應力06124MPa石灰土層底最大拉應力為0.062MPa以上設計結果滿足設計要求。8計算機計算結果

24、：*新建路面設計成果文件匯總*軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1紅巖CQ30290621192雙輪組<33622江淮HF15045.1101.51雙輪組4203其他車50.7113.31雙輪組1004其他車76.752雙輪組<31005湘江HQP4023.173.22雙輪組>33206尤尼克276667102.53雙輪組<380設計年限15車道系數(shù).45交通量平均年增長率10%當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時路面竣工后第一年日平均當量軸次2439設計年限內一個車道上累計當量軸次1.

25、794572E+07當進行半剛性基層層底拉應力驗算:時路面竣工后第一年日平均當量軸次6115設計年限內一個車道上累計當量軸次3.191234E+07公路等級高速公路公路等級系數(shù)1面層類型系數(shù)1基層類型系數(shù)1路面設計彎沉值21.1(0.01mm)層位結構層材料名稱劈裂強度MPa)容許拉應力MPa)1細粒式瀝青混凝土1.4.392中粒式瀝青混凝土1.283粗粒式瀝青混凝土.8.24石灰粉煤灰碎石.6.265石灰土.25.086天然砂礫新建路面結構厚度計算公路等級：新建路面的層數(shù)：標準軸載：路面設計彎沉值：路面設計層層位：設計層最小厚度：高速公路6BZZ-10021.2(0.01mm)415(cm)

26、層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量MPa)抗壓模量MPa)容許應力MPa)°C)(20(1C)1細粒式瀝青混凝土314002000.372中粒式瀝青混凝土412001600.283粗粒式瀝青混凝土69001200.24石灰粉煤灰碎石?15001500.265石灰土25550550.086天然砂礫151501507土基40.7按設計彎沉值計算設計層厚度LD=20,7(0.01mm)H(4)=25cmLS=22.6(0.01mm)H(4)=30cmLS=20.3(0.01mm)H(4)=28.3c僅(考慮彎沉按容許拉應力驗算設計層厚度H(4)=28.3c第(1層底面拉應力驗算滿足要求

27、H(4)=28.3c第2層底面拉應力驗算滿足要求H(4)=28.3c第3層底面拉應力驗算滿足要求H(4)=28.3c®4層底面拉應力驗算滿足要求H(4)=28.3c第5層底面拉應力驗算滿足要求路面設計層厚度H(4)=28.3僅考慮彎沉H(4)=28.3同時考慮彎沉和拉應力驗算路面防凍厚度路面最小防凍厚度45cm驗算結果表明，路面總厚度滿足防凍要求通過對設計層厚度取整最后得到路面結構設計結果如下細粒式瀝青混凝土3cm中粒式瀝青混凝土4cm粗粒式瀝青混凝土6cm石灰粉煤灰碎石29.7cm石灰土25cm天然砂礫15cm土基竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算公路等級：高速公路新建路面的層數(shù)6標準

28、軸載：BZZ-100層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量MPa)抗壓模量MPa)計算信息°C)(20(1C)1細粒式瀝青混凝土314002000計算應力2中粒式瀝青混凝土412001600計算應力3粗粒式瀝青混凝土69001200計算應力4石灰粉煤灰碎石2915001500計算應力5石灰土25550550計算應力6天然砂礫15150150不算應力7土基40.7計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值第1層路面頂面竣工驗收彎沉值S=20.7(0.01mm)第2層路面頂面竣工驗收彎沉值S=22(0.01mm)第3層路面頂面竣工驗收彎沉值S=23.8(0.01mm)第4層路面頂面竣工

29、驗收彎沉值S=26.5(0.01mm)第5層路面頂面竣工驗收彎沉值S=78.8(0.01mm)第6層路面頂面竣工驗收彎沉值S=261(0.01mm)土基頂面竣工驗收彎沉值S=287.8(0.01mm根:據“基層施工規(guī)范”第頁公式LS=228.9(0.0根據(“測試規(guī)程”第6頁公式計算新建路面各結構層底面最大拉應力第1層底面最大拉應力J(1)=-.229(MPa)第2層底面最大拉應力J(2)=-.098(MPa)第3層底面最大拉應力J(3)=-.055(MPa)第4層底面最大拉應力J(4)=.124(MPa)第5層底面最大拉應力J(5)=.062(MPa)9瀝青混凝土路面圖紙細粒式瀝青混凝土中粒

30、式瀝青混凝土為忑十粗粒式瀝青混礙土7WJW石灰粉煤灰碎石002石牡水泥混凝土路面設計1、交通分析序號汽車車型載重KN自重KN前軸后軸1后軸2后軸3作用次數(shù)次/日1紅巖CO30290180.0120.062.0119.0119.02782江淮HF150804245.1101.54203黃河SPP200200.0114.650.7113.3100黃河SPP200200.076.7576.751004湘江HQP40140982.3.173.273.23205尤尼克2766170.090.067.0102.5102.5102.580交通調查資料為012年，設計計算年限的起算年2015年，對水泥混凝土全

31、設計年限內均采5%。(1)軸載換算紅巖CO30290(PN丄sN1i=116=2.22x103x62.0-0.43x278x(62.0161.07x10-5x(2x119.0)-022x278x(2x119.0100丿16=1458.6次100江淮HF150N£N2iii=1(P16=2.22x103x45.1-0.43x420x(451丫1100丿+1x420x/旦5丫6=533.5次I100丿黃河SPP200N壬N3iii=1黃河SPP20016=2.22x103x50.7-0.43x100x+1x100x=738.2次N'=區(qū)5N3iii=1湘江HQP4Q16=0+1.

32、07x10-5x(2x76.75)-0.22x100x(2x76.75*I100丿=0.3次(P)16i4iiIP丿i=1=2.22x103x23.1-0.43x320x(23.1丫+1100丿1.07x10-5x(2x73.2)-0.22x320x(2x73,2丫6=°.5次尤尼克2766iN£N5：,i=116=2.22x103x67.0-0.43x80x(67.0A16+100丿2.24x10-8x(3x102.5)-022x80x(3x102.5A16=80.5次100丿N二N+NS12(2)標準荷載累計作用次數(shù)水泥混凝土路面所承受的軸載作用設計基準期內設計車道所承

33、受的標準軸載累計作用次數(shù)分為級，即特重交通、重交通、中等交通和輕交通四個等級。具體分級如下表。+N+N+N+N=2811.6次3345交通分級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)N/104200010020003100<3由高速公路的設計基準期為年，安全等級為一級。臨界荷載處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取交通量年平均增長率5%。則計算得到設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數(shù)為：k+0.045)30Jx0.2=i2.2x106次N二365Ns勺eY由于400萬V12.2x106次2000萬次，故屬于重交通等級。2、初擬路面結構由相應于安全等級一級的變異水平等級為低級據高速公路重交通等級和

34、低級變異水平等級,查表得初擬普通混凝土面層厚度為5m基層選用水泥穩(wěn)定材料，厚20m墊層為).1m低劑量石灰土穩(wěn)定土普通混凝土板的平面尺寸為寬75m長5.0n?？v縫為設拉桿平縫橫縫為設傳力桿的假縫。3、路面材料參數(shù)確定取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為MPa相應彎拉彈性模量標準值為GP&路基回彈模量取0MPa低劑量石灰土穩(wěn)定土墊層回彈模500Ma，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300MPa計算基層頂面當量回彈模量如下：hEhE1300x0.202+500x0.152Eh2E+h2E=MPa=1012MPaE=_1122Xh2+h212DhsE+h3E+(h+h)D1122124+Y*-1=

35、365x2811.6xn0450.202+0.152122x12/11、Eh+Eh'1122丿-i=1300x0.203+500x0.153+(0.20+0.15)2x(i+i)-1=2.79MNm41300x0.20500x0.1512、13=#12*2.79/1012=0.321mh基層和墊層的當量厚度(有關的回歸系數(shù)。xa、b與E/E有關的回歸系數(shù)。XOE1012a=6.22l1.5l(x)-0.45二6.22<1-1.51(箱)-。全=4.03(EA-0.55t1012A4x1=1-1.44<tE丿t40丿b=l1.4-0.55=0.756基層頂面的當量回彈模量tE

36、=ahbEtxo(E)XIE丿'oy1/3=4.03x(0.321.758(1012、1x40x3=200MPa>100MPaI40丿普通混凝土面層的相對剛度半徑為:Er=0.537i-ctEt=0.5370.25x(31000t200、丄3丿=0.712m4、荷載疲勞應力標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為：b=0.077r0.6h-2=0.077x0.7120.6x0.25-2=1.012MPaps因縱縫為設拉桿平縫，縫傳荷載的應力折減系數(shù)=0.87.考慮設計基準期內荷載應力累計疲勞r作用的疲勞應力系數(shù)二Nn=(2.4x106>057=2.537根據公路等級，下表所示考慮偏載和動fe載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)=1.35交通條件特重rG重中等輕綜合影響系數(shù)當量回彈模量呂/MPat1.451.351.201.101201008060荷載疲勞應力計算為b二kkkb二0.87x2.5