1、廣廣義義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車(chē)輛、線路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中有車(chē)輛、線路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞竭\(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M狹義義特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）一一. .城市軌道交通的定義城市軌道交通的定義二二. .城市軌道交通的主要類型城市軌道交通的主要類型根根據(jù)據(jù)運(yùn)運(yùn)量量規(guī)規(guī)模模分分大運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量中運(yùn)量

2、小運(yùn)量小運(yùn)量根根據(jù)據(jù)敷敷設(shè)設(shè)方方式式分分地下地下地面地面高架高架按按照照導(dǎo)導(dǎo)向向方方式式分分輪軌導(dǎo)輪軌導(dǎo)向向?qū)蜉唽?dǎo)向輪導(dǎo)向?qū)蚨? .城市軌道交通的主要類型城市軌道交通的主要類型按按照照輪輪軌軌材材料料分分鋼輪鋼鋼輪鋼軌軌膠輪鋼筋膠輪鋼筋混凝土軌混凝土軌二二. .城市軌道交通的主要類型城市軌道交通的主要類型按按照照技技術(shù)術(shù)特特征征分分有軌電車(chē)有軌電車(chē)地鐵地鐵輕軌輕軌單軌（獨(dú)軌）單軌（獨(dú)軌）磁浮磁浮自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式主要形式歷史世界上第一輛有軌電車(chē)：世界上第一輛有軌電車(chē)：18811881年，德國(guó)年，德國(guó)世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)：世界上第

3、一輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)：18881888年，美國(guó)年，美國(guó)上世紀(jì)上世紀(jì)2020年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)達(dá)年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)達(dá)25000km25000km上世紀(jì)上世紀(jì)3030年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車(chē)取得年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車(chē)取得較大發(fā)展較大發(fā)展18991899年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在北京建成通車(chē)年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在北京建成通車(chē)19081908年，上海第一條有軌電車(chē)建成通車(chē)年，上海第一條有軌電車(chē)建成通車(chē)由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，到上世紀(jì)由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，到上世紀(jì)5050年代末，年代末，國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車(chē)。國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有

4、軌電車(chē)。特點(diǎn)一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)點(diǎn)通常為單節(jié)或通常為單節(jié)或2 2節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為500050001000010000人人/h/h運(yùn)行速度較低，通常為運(yùn)行速度較低，通常為151520km/h20km/h，甚至更低，甚至更低一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)與其他車(chē)輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪與其他車(chē)輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差聲大，加減速性能較差工程造價(jià)是地鐵的三分之一至二十分之一，對(duì)于中工程造價(jià)是地鐵的三分之一至二十分之一，對(duì)于中型城市

5、來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)是實(shí)用廉宜的選擇。型城市來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)是實(shí)用廉宜的選擇。新型有軌電車(chē)系統(tǒng)2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來(lái)地面軌道交通方式上來(lái)世界上已有世界上已有270270多座城市建有新型有軌電車(chē)系統(tǒng)多座城市建有新型有軌電車(chē)系統(tǒng)20092009年底，上海浦東的新型有軌電車(chē)投入運(yùn)營(yíng)年底，上海浦東的新型有軌電車(chē)投入運(yùn)營(yíng)1908年上海第一條有軌電車(chē)年上海第一條有軌電車(chē)19131913年法國(guó)的年法國(guó)的2424路有軌電車(chē)路有軌電車(chē)日本東京街頭有軌電車(chē)日本東京街頭有軌電車(chē)大連有軌電車(chē)大連有軌電車(chē)大連低地板有軌電車(chē)大連

6、低地板有軌電車(chē) 美國(guó)的有軌電車(chē)美國(guó)的有軌電車(chē) （1）概述定義：定義：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3 3萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h/h以上的以上的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。服務(wù)區(qū)間：服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地具有運(yùn)量大、

7、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征資源等特征注意注意（2）適應(yīng)范圍優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)大運(yùn)量大運(yùn)量準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性與其他交通方式無(wú)相互干擾與其他交通方式無(wú)相互干擾噪聲小，污染少噪聲小，污染少節(jié)約土地資源節(jié)約土地資源缺點(diǎn)缺點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用高建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難散較困難人口超過(guò)人口超過(guò)300300萬(wàn)的特大城市修建地鐵較為合適萬(wàn)的特大城市修建地鐵較為合適我國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通地鐵、輕軌的城市 北京、天津、上海、南京、廣州、深圳、重慶、武漢、長(zhǎng)春 、大連、沈陽(yáng)、成都、西安我國(guó)內(nèi)地將開(kāi)通地鐵、輕軌的城市 已經(jīng)批準(zhǔn)、在建： 杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州

8、、福州、昆明、南昌、合肥、南寧 蘇州、東莞、寧波、無(wú)錫、大連、貴陽(yáng) 上報(bào)待批： 石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州上海、北京、廣州線路及里程 上海 11條線路 總里程424公里 北京 14條線路 總里程336公里 廣州 8條線路 總里程222公里1.4.5 車(chē)站 軌道交通系統(tǒng)車(chē)站的選址、布置、規(guī)模等對(duì)運(yùn)營(yíng)效果具有決定性的意義。上海地鐵車(chē)站上海地鐵車(chē)站島式站臺(tái)島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)早期的北京地鐵北京地鐵北京地鐵4 4號(hào)線列車(chē)號(hào)線列車(chē)上海地鐵上海地鐵2 2號(hào)線列車(chē)號(hào)線列車(chē)（1）概述概念概念LRTLRT（Light Rail TransitLight Rail Transit）：在有軌電車(chē)）：在有

9、軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專用行車(chē)道上的中運(yùn)列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌電車(chē)之間，為有軌電車(chē)之間，為1500030000人人/h。旅行旅行速度可達(dá)速度可達(dá)30km/h30km/h。注意注意根據(jù)我國(guó)根據(jù)我國(guó)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）標(biāo)準(zhǔn)（試行本），用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的，用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說(shuō)地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說(shuō)的的“輕軌輕軌”，一般

10、是特制現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。，一般是特制現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類分為兩類準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車(chē)。準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車(chē)。（2）在我國(guó)的前景展望輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，在我國(guó)具有較大的發(fā)展前景。在我國(guó)具有較大的發(fā)展前景。長(zhǎng)春輕軌交通長(zhǎng)春輕軌交通西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車(chē)（輕軌）大連輕軌交通大連輕軌交通武漢輕軌交通武漢輕軌交通東京東京1212號(hào)（小型）地鐵列車(chē)號(hào)（小型）地鐵列車(chē)國(guó)外現(xiàn)代化的輕軌地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容區(qū)分內(nèi)

11、容輕軌輕軌地鐵地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量13萬(wàn)人次/h單向3萬(wàn)人次/h單向列車(chē)編組列車(chē)編組26節(jié)節(jié)/列列410節(jié)節(jié)/列列思考（1）概述車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度旅行速度可達(dá)可達(dá)3035km/h跨座式跨座式懸掛式懸掛式4. 單軌（獨(dú)軌）交通單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種。國(guó)外的跨座式獨(dú)軌重慶單軌車(chē)輛（跨座式）重慶單軌車(chē)輛（跨座式）重慶單軌車(chē)輛重慶單軌車(chē)輛日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通（19641964）日本千葉都市單軌（懸掛式）日本千葉

12、都市單軌（懸掛式） （2）適應(yīng)范圍優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)占用土地少占用土地少運(yùn)量較大運(yùn)量較大（500020000人次人次/h）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求能適應(yīng)復(fù)雜地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)低建設(shè)工期短，造價(jià)低能確保安全能確保安全噪聲與振動(dòng)均較低噪聲與振動(dòng)均較低對(duì)日照和城市景觀影響較小對(duì)日照和城市景觀影響較小缺點(diǎn)缺點(diǎn)最大運(yùn)量問(wèn)題尚需進(jìn)一步論證最大運(yùn)量問(wèn)題尚需進(jìn)一步論證我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車(chē)輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車(chē)輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)緊急情況下，乘客沒(méi)有逃生的地方緊急情況下，乘客沒(méi)有逃生的地方日本北九州小倉(cāng)線跨座式獨(dú)軌日本北九州小倉(cāng)線跨座式獨(dú)軌悉尼獨(dú)軌交通悉尼獨(dú)軌交通德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式獨(dú)軌交通德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式

13、獨(dú)軌交通 2004年7月，拉斯維加斯建成了她的第一條獨(dú)軌系統(tǒng)，率先建成的一期工程長(zhǎng)6.2km，設(shè)7座車(chē)站。而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)6.4km的二期工程則正在等待其環(huán)境評(píng)估報(bào)告的結(jié)果。最初的線路從北部的Sahara Hotel至南部的MGM Grand。整條線路使用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，列車(chē)由龐巴迪制造。 最初的獨(dú)軌線路其實(shí)包含了一小段自1995年6月就開(kāi)通的獨(dú)軌線路，該段連接了MGM Grand和Ballys & Paris，長(zhǎng)1.1km。但當(dāng)新建線路開(kāi)通時(shí)，該條線路的車(chē)站和導(dǎo)軌都升級(jí)到能與新線兼容。在隧道內(nèi)可以通過(guò)隧道內(nèi)的逃生平臺(tái)或者車(chē)頭逃在隧道內(nèi)可以通過(guò)隧道內(nèi)的逃生平臺(tái)或者車(chē)頭逃生門(mén)進(jìn)行逃生。在高架區(qū)間生門(mén)

14、進(jìn)行逃生。在高架區(qū)間,由于沒(méi)有專門(mén)的逃生由于沒(méi)有專門(mén)的逃生平臺(tái)平臺(tái)(要不然就失去了單軌節(jié)省占地的優(yōu)勢(shì)了要不然就失去了單軌節(jié)省占地的優(yōu)勢(shì)了),可可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的逃生軟梯進(jìn)行逃生。以通過(guò)車(chē)內(nèi)的逃生軟梯進(jìn)行逃生。 單軌車(chē)輛的遇到如何火災(zāi)逃生？單軌車(chē)輛的遇到如何火災(zāi)逃生？思考思考磁浮列車(chē)磁浮列車(chē)依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛的交通工具駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h500km/h以上以上上海磁浮列車(chē)目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路

15、，上海磁浮列車(chē)目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路，它是在德國(guó)的它是在德國(guó)的TR08TR08列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格與與TR08TR08一樣，在一樣，在運(yùn)行速度運(yùn)行速度、舒適性舒適性、能耗能耗、環(huán)境環(huán)境、安全性安全性和和運(yùn)行維護(hù)運(yùn)行維護(hù)等方面，具有鐵路車(chē)輛和飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。等方面，具有鐵路車(chē)輛和飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。德國(guó)的磁浮列車(chē)日本的磁浮列車(chē)上海的磁浮列車(chē) 磁懸浮技術(shù)思考思考電磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation）簡(jiǎn)稱EML技術(shù)。將一個(gè)金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時(shí)，高頻電磁場(chǎng)會(huì)在金屬材料表面產(chǎn)生一高頻渦流

16、，這一高頻渦流與外磁場(chǎng)相互作用，使金屬樣品受到一個(gè)洛淪茲力的作用。在合適的空間配制下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過(guò)改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實(shí)現(xiàn)電磁懸浮。一般通過(guò)線圈的交變電流104-106Hz。至2012年世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國(guó)為代表的常導(dǎo)電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力。而第三種，就是中國(guó)的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動(dòng)力支持。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)AGT(Automated AGT(Automated GuidewayGuideway Transit): Transit):泛指

17、以無(wú)人駕駛的車(chē)廂泛指以無(wú)人駕駛的車(chē)廂在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國(guó)早期稱為在美國(guó)早期稱為Horizontal ElevatorsHorizontal Elevators，sky bussky bus或或Transit Transit ExpresswayExpressway，近期統(tǒng)稱，近期統(tǒng)稱People Mover SystemPeople Mover System。在法國(guó)被稱為在法國(guó)被稱為VehiculeVehicule AutomatiqueAutomatique LegarLegar（VALVAL）在日本以在日本以

18、“新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱統(tǒng)稱AGTAGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車(chē)輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸車(chē)輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用適用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)適用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站車(chē)輛較地鐵和輕軌小，編組車(chē)輛較地鐵和輕軌小，編組2 26 6節(jié)，適用于單向小時(shí)節(jié)，適用于單向小時(shí)1 1萬(wàn)萬(wàn)人次客運(yùn)量及以下的情況。人次客運(yùn)量及以下的情況。日本神戶自動(dòng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)線路日本神戶的無(wú)人駕駛列車(chē)VAL系統(tǒng)：特點(diǎn)是采用了膠輪列車(chē)及路軌系統(tǒng)、全自動(dòng)無(wú)人駕駛中央導(dǎo)航列車(chē)及安裝有瑞士KABA公司制的自動(dòng)開(kāi)關(guān)月臺(tái)幕門(mén)的車(chē)站舉例2、加拿大的空中列車(chē)溫哥華的空中列車(chē)建成于溫哥華的空中列車(chē)建成于19861986年，一期工程總長(zhǎng)年，一期工程總長(zhǎng)21.4km21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心