1、歷年助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試真題【精品】2004年-2021年2004年5月16日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷一、 判斷題 (每題0.5分,共20分)正確劃a，錯(cuò)誤劃b。  1、隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流效勞的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。  2、運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。  3、信息標(biāo)準(zhǔn)化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類(lèi)，以利于計(jì)算機(jī)處理的預(yù)處理過(guò)程。  4、大批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的一個(gè)根本特征。  5、b to b在線采購(gòu)主要從透明度的角度，注重縮短采購(gòu)時(shí)間、降低采購(gòu)流程

2、費(fèi)用。  6、與jit配合的訂貨批量是大批量供貨。  7、從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比擬強(qiáng)。  8、銷(xiāo)售物流效勞的時(shí)間要素通常是指訂貨周期時(shí)間。  9、在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中要及時(shí)搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)中起到舉足輕重的作用。  10、由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。  11、物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。  12、物流信息系

3、統(tǒng)必須以異常情況為根底，突出物流動(dòng)態(tài)問(wèn)題和可能提供的機(jī)遇。  13、進(jìn)貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無(wú)需人工操作。  14、商品條形碼中參加校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。  15、信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)。  16、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。  17、整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物到達(dá)30噸的發(fā)運(yùn)形式。  18、對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。  19、運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a

4、里程為200公里。  20、配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流效勞提供者的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。  21、揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。  22、生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送，一般由高層主管統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存，按車(chē)間的或者分廠的生產(chǎn)方案組織配送。  23、播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比擬適宜的。  24、一般來(lái)說(shuō)，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離那么長(zhǎng)。  25、配送作業(yè)的根本形式可分為分貨和揀選兩種方式。  26、廣義的

5、庫(kù)存不包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。  27、現(xiàn)代庫(kù)存控制的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供給，允許缺貨，利用總本錢(qián)最低來(lái)進(jìn)行決策。  28、abc分類(lèi)法并不局限于分成三類(lèi)，可以增加。但經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，最多不要超過(guò)五類(lèi)，過(guò)多的種類(lèi)反而會(huì)增加控制本錢(qián)。  29對(duì)上萬(wàn)種物資進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類(lèi)時(shí)，需借用cav分類(lèi)法進(jìn)行歸類(lèi)。  30如果降低庫(kù)存水平引起的延期交貨本錢(qián)高于節(jié)約的庫(kù)存本錢(qián)，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總本錢(qián)最低的目標(biāo)。  31搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。  32雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。&

6、#160; 33起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。  34裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，平安生產(chǎn)為輔的原那么。  35雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)僅效勞于單條巷道。  36例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。  37按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為生產(chǎn)物流、供給物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物物流。  38logistics 取代pd，成為物流科學(xué)的代名詞，是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。  39用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。  40物流系統(tǒng)分析在整

7、體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。二、單項(xiàng)選擇題 (每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案  41、物流業(yè)是一種行業(yè)。  a生產(chǎn)性  b生活性  c效勞性  d消費(fèi)性  42企業(yè)自行承當(dāng)?shù)奈锪餍枨蠓Q(chēng)為物流需求。  a潛在  b社會(huì)  c企業(yè)內(nèi)部  d微觀  43向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等效勞的能力稱(chēng)為。  a物流需求  b物流鏈  c物流供給  d物流量  44在物流市場(chǎng)調(diào)查中

8、，初級(jí)資料搜集常用的方法是。  a詢問(wèn)法  b觀察法  c報(bào)告法  d文案調(diào)查法  45電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱(chēng)為基于環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。  a時(shí)間鏈  b空間鏈  c需求鏈  d供給鏈  46供給商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為。  avmi  bsmv  csmi  dimv  47mrp系統(tǒng)是一種以為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。  a物料需求方案  b制造資源方案  c企業(yè)資源方案  d配送需求方案  48企業(yè)將

9、物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供給商稱(chēng)為。  a物流系統(tǒng)剝離  b物流戰(zhàn)略聯(lián)盟  c物流系統(tǒng)接管  d物流業(yè)務(wù)管理外包  49生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為。  a采購(gòu)物流  b企業(yè)內(nèi)物流  c銷(xiāo)售物流  d退貨物流  50按來(lái)分，可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。  a.物業(yè)作業(yè)流程  b物流環(huán)節(jié)  c物流管理的要求  d市場(chǎng)管理  51edi的英文全稱(chēng)為。  aeasy data&

10、#160;interchange  belectronic data interchange  celectronic data interconnection  deasy data interconnection  52mis的對(duì)象是。  a數(shù)據(jù)庫(kù)  b數(shù)據(jù)處理  c信息  d計(jì)算機(jī)技術(shù)  53運(yùn)輸提供了物品位移和的職能。  a短期存儲(chǔ)  b簡(jiǎn)單加工  c信息流轉(zhuǎn)  d增值效勞  54貨運(yùn)員填

11、制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。  a運(yùn)單  b提單  c運(yùn)輸合同  d鐵路要車(chē)方案  55物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)根本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為。  apqrstc  bmpsnqb  ctnqrbp  dqmkhcd  56在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為。  a運(yùn)輸  b裝卸搬運(yùn)  c配送  d流通加工  57配送是面向 ( ) 的效勞。  a終

12、點(diǎn)用戶  b中間用戶  c始點(diǎn)廠家  d中間廠家  58配送企業(yè)不但可以依靠送貨效勞、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)( ) 取得效益。  a.來(lái)料加工增值  b來(lái)樣加工增值  c流轉(zhuǎn)加工增值  d流通加工增值  59cva法庫(kù)存的根本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的根底性物資，因此。  a. 不允許缺貨  b 允許偶爾缺貨  c允許合理范圍內(nèi)的缺貨  d允許缺貨。  60配貨時(shí)，大多是按

13、照入庫(kù)日期的“( ) 原那么進(jìn)行。  a先進(jìn)先出  b先進(jìn)后出  c后進(jìn)先出  d任其自然三、多項(xiàng)選擇題 (每題2分,共20分) 每題至少有二個(gè)以上正確答案  61電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要表達(dá)在物流的。  a運(yùn)作方式  b需求結(jié)構(gòu)  c活動(dòng)范圍  d需求數(shù)量  62連鎖經(jīng)營(yíng)的重要目的是通過(guò)所形成的規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力。  a分散進(jìn)貨  b集中進(jìn)貨  c分散配送  d集中配送  63基

14、于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括。  amrp  bjit  c定量采購(gòu)  d定期采購(gòu)  64企業(yè)全球采購(gòu)的有效形式有。  a指定采購(gòu)  b招標(biāo)采購(gòu)  cb to b在線采購(gòu)  db to c在線采購(gòu)  65訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)方式來(lái)完成。  a模擬方式  b自動(dòng)方式  c人工方式  d電子方式  66物流信息系統(tǒng)的根本內(nèi)容包括物流信息。  a傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化  b使用的全面化

15、0; c存儲(chǔ)的數(shù)字化  d處理的計(jì)算機(jī)化  67條形碼是由一組規(guī)那么排列的組成的。  a條  b空  c字符  d各種花紋  68與國(guó)際物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有。  a.集裝箱  b托盤(pán)  c 通信方式  d軟件系統(tǒng)  69物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、等功能。  a限制  b管理  c反響  d調(diào)整  70按庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存分為。  a制造庫(kù)存  b 

16、;流通庫(kù)存  c 國(guó)家儲(chǔ)藏  d 季節(jié)性儲(chǔ)藏 助理物流師資格認(rèn)證考試試卷 (A)   (第二部份)   一、簡(jiǎn)答題 每題4分,共20分   1何謂摘取配貨方式？它具有什么特點(diǎn)？   2按倉(cāng)庫(kù)功能不同，新型倉(cāng)庫(kù)據(jù)點(diǎn)可分為哪兒種類(lèi)型？。   3何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？   4互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？   5簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)。   二、論述題 (2選1,共1

17、0分)只要答一題，假設(shè)二題都答，只計(jì)第一題分。   1、從供給商的角度，分析配送中心的作用。   2、分析企業(yè)物流合理化的意義。   三、案例分析題2選1,共15分只要答一題，假設(shè)二題都答，只計(jì)第一題分。   1聯(lián)想集團(tuán)在1996年，憑借降低聯(lián)想電腦36%的策略，銷(xiāo)售量一舉名列中國(guó)市場(chǎng)第一。有人認(rèn)為聯(lián)想是打腫臉充胖子。而實(shí)際情況是聯(lián)想引進(jìn)了先進(jìn)的物流管理理念，使庫(kù)存周期由2-5個(gè)月減至1個(gè)月，由此大大降低了生產(chǎn)本錢(qián)，才提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 請(qǐng)分析以下問(wèn)題：   1分析聯(lián)想在縮短庫(kù)存周期方面可能采

18、取的措施；   2從物流管理的角度出發(fā)，分析進(jìn)一步提高聯(lián)想集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力還可以采取哪些有效措施。   2北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷(xiāo)中通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)制JIT系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)方案與排程系統(tǒng)APS，使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了方案時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存這種庫(kù)存稱(chēng)為"平安庫(kù)存"，同時(shí)去除了生產(chǎn)過(guò)程中許多不必要的費(fèi)用。 向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)

19、期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。這些改良使該企業(yè)能以較低的本錢(qián)向顧客提供更好的效勞，同時(shí)讓員工感到參與更多、更加清楚公司的運(yùn)作。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。   請(qǐng)答復(fù)分析以下問(wèn)題：   1準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？   2生產(chǎn)方案的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？ 2004年11月7日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷一、 判斷題：每題0.5分,共20分正確劃a,錯(cuò)誤劃b。  1物流效勞的數(shù)量

20、和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平關(guān)系密切。  2物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。  3物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供給鏈和使整個(gè)供給鏈活動(dòng)效率化的功能。  4退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。  5物流效勞的提高與物流本錢(qián)的增加成正比。  6長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程到達(dá)30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。  7第四方物流是第三方物流開(kāi)展的高級(jí)階段。  8物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。

21、0; 9物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。10貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。  11在庫(kù)存貨物的abc分類(lèi)中，b類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，庫(kù)存本錢(qián)占總數(shù)的70%-80%。  12現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存到達(dá)合理的供給，實(shí)現(xiàn)總本錢(qián)最低的目標(biāo)。  13cva管理法比起abc分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性。  14采用所謂“日配的定時(shí)配送效勞，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。  15隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離

22、就會(huì)縮短，配送本錢(qián)和運(yùn)輸本錢(qián)因此而減少。  16過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。  17集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。  18分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。  19配送是“中轉(zhuǎn)型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。  20根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原那么。  21與jit配合的訂貨批量，是小批量供貨。  22據(jù)資料

23、介紹，在制造企業(yè)的總本錢(qián)中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占 20% 30%。  23在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。  24俗稱(chēng)“天車(chē)指的是高架式輸送機(jī)。  25裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。  26叉車(chē)是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。  27利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。  28定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成局部，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。  29堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志之一。  30物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一

24、門(mén)管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。  31按物流所起的作用分類(lèi)，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。  32商品通過(guò)交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱(chēng)為物流。  33在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸。  34流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工缺乏，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。  35物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。  36招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供給商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比擬選擇。  37整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一

25、次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量到達(dá)3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。  38對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。  39運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。  40對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類(lèi)貨物的配送，其本錢(qián)一般較大。 二、單項(xiàng)選擇題：每題1分，共20 分每題只有一個(gè)正確答案  41通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專(zhuān)業(yè)物流效勞的供給者是的物流供給者。  a以資產(chǎn)為根底  b非資產(chǎn)型  c綜合  d以行政管理為根底  42配送是面向 

26、( ) 的效勞。  a終點(diǎn)用戶  b中間用戶  c始點(diǎn)廠家 d中間廠家  43車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原那么：。  a重不壓輕，后送后裝  b重不壓輕，后送先裝；  c輕不壓重，后送后裝  d輕不壓重，后送先裝  44配送功能的七要素為：。  a貨物、客戶、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；  b貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；  c貨物、收貨人、運(yùn)輸本錢(qián)、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；  d貨物、收貨人、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

27、60; 45自動(dòng)分揀系統(tǒng)由三種裝置構(gòu)成。  a驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；  b設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；  c設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；  d驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。  46供給商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)程稱(chēng)為。  a一般采購(gòu)流程  b協(xié)同采購(gòu)流程  c準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程  d訂單采購(gòu)流程  47供給商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為。  avmi  bsmv  csmi  dimv  4

28、8成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的，使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。  a勞動(dòng)生產(chǎn)率  b管理水平  c生產(chǎn)本錢(qián)  d產(chǎn)品價(jià)格  49企業(yè)與第三方物流供給商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保存物流設(shè)施的局部產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱(chēng)為。  a物流業(yè)務(wù)局部外包  b物流系統(tǒng)接管  c物流戰(zhàn)略聯(lián)盟  d物流系統(tǒng)剝離  50作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是。  a采購(gòu)物流  b生產(chǎn)物流  c回收物流  d銷(xiāo)售物流  51物流信息系統(tǒng)的

29、是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。  a基層作業(yè)層  b數(shù)據(jù)處理層  c方案控制層  d管理決策層  52pos系統(tǒng)最早應(yīng)用于。  a庫(kù)存管理  b零售業(yè) c生產(chǎn)廠家  d批發(fā)商  53cva法庫(kù)存的根本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比擬重要的物資，因此。  a不允許缺貨；  b允許偶爾缺貨；  c允許合理范圍內(nèi)的缺貨；  d允許缺貨。  54庫(kù)存中的資金占用本錢(qián)、存儲(chǔ)空間本錢(qián)、庫(kù)存效勞本錢(qián)和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)本錢(qián)等四

30、項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存本錢(qián)中的：  a庫(kù)存持有本錢(qián)  b訂貨本錢(qián)  c生產(chǎn)準(zhǔn)備本錢(qián)  d缺貨本錢(qián)  55當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這局部費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：  a時(shí)機(jī)損失  b. 缺貨本錢(qián) c訂貨本錢(qián)  d利潤(rùn)損失  56按其功能劃分，配送中心可分以下三種類(lèi)型：。  a通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心  b通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心  c儲(chǔ)藏型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心 

31、 d儲(chǔ)藏型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心  57連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在 之間。  a進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間  b進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間  c進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間  d進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)  58裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械。  a. 裝入運(yùn)輸設(shè)備  b. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下  c. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下  d.&#

32、160;卸下運(yùn)輸設(shè)備  59專(zhuān)業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于。  a規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)  b規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)  c規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)  d規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)  60由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。  a小批量、少批次  b小批量、多批次  c大批量、少批次  d大批量、多批次 三、多項(xiàng)選擇題：每題2分，共20分每題至少有二個(gè)以上正確答案  61物流量從商品在空間的位移角度

33、分析，可采用指標(biāo)。  a作業(yè)量  b儲(chǔ)存量  c貨運(yùn)量  d貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量  62設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有和藝術(shù)性。  a必要性  b可行性  c暗示性  d準(zhǔn)確性  63一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與之間的綜合平衡。  a數(shù)量  b質(zhì)量  c時(shí)間  d區(qū)域  64目前b to b在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有。  a供給商提供的賣(mài)方在線系統(tǒng)  b制造商提供的買(mǎi)方在線系統(tǒng)  c第三方在線系

34、統(tǒng)  d第四方在線系統(tǒng)  65在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：。  a決策功能  b交易功能  c戰(zhàn)略功能  d控制功能  66貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：。  a物理機(jī)械變化  b生化變化  c化學(xué)變化  d某些生物活動(dòng)引起的變化  67運(yùn)輸合理化的影響因素包括。  a運(yùn)輸距離  b運(yùn)輸環(huán)節(jié)  c運(yùn)輸工具  d運(yùn)輸時(shí)間  68客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：  a客戶忠誠(chéng)度 

35、 b取消訂貨的頻率  c不能按時(shí)供貨的次數(shù)  d與經(jīng)銷(xiāo)商的密切關(guān)系  69電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要表達(dá)在物流的。  a運(yùn)作方式  b需求結(jié)構(gòu)  c活動(dòng)范圍  d需求數(shù)量  70物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有( )特征。  a復(fù)雜性  b更新、變動(dòng)快  c來(lái)源多樣化  d信息的不一致性 第二局部  四、簡(jiǎn)答題：每題4分，共20分  1簡(jiǎn)述物流信息的功能。  2簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程

36、的異同。  3配送中心與物流中心有什么不同?  4在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)到達(dá)哪些根本要求？  5簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。  五、論述題：10分  論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。  六、案例分析：15分  沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷(xiāo)售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)外鄉(xiāng)建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供給700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。

37、0; 在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車(chē)送達(dá)商店。每店一周約收到13卡車(chē)貨物。60%的卡車(chē)在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供給商處購(gòu)置的商品。  全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低本錢(qián)的目的。  請(qǐng)分析以下問(wèn)題：  1 沃爾瑪公司憑借什么，使其能到達(dá)高效率、低本錢(qián)的目的？  2 我們從中可得到哪些啟示？2005年5月15日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷第一局部一、 判斷題：每題0.5分，共20分，正確劃A、錯(cuò)誤劃B1社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照物流活動(dòng)的空間范

38、圍來(lái)分類(lèi)的。2根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)可劃分為：供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物物流。3從物流角度出發(fā)，均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的途徑之一。4倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。5裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。6流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。7定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類(lèi)的。8物流本錢(qián)只包括儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)所發(fā)生的費(fèi)用。9物流效勞不僅創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而且產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。10要提高物流效勞水準(zhǔn)，有時(shí)不得不犧牲本錢(qián)的水平，任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為的物流效勞與本錢(qián)的關(guān)系。11現(xiàn)

39、代企業(yè)物流質(zhì)量管理就包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量。12第三方物流企業(yè)是指除第一方與第二方以外的物流企業(yè)。13物流效勞商只需具備兩個(gè)條件即可：一是具有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)；二是具有承當(dāng)物流效勞合同義務(wù)的能力。14貨架的種類(lèi)很多，一般有：通道式貨架、移動(dòng)式貨架，重力式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架等。15按叉車(chē)插入方式分類(lèi)，托盤(pán)可分為平托盤(pán)、柱式托盤(pán)、箱式托盤(pán)、輪式托盤(pán)。16流通領(lǐng)域中的包裝大致可分為：銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝。17物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流設(shè)施的技術(shù)水平，為開(kāi)展國(guó)際交流與合作創(chuàng)造條件。18從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性就比擬強(qiáng)。19銷(xiāo)售物流效勞的時(shí)間要素

40、通常是指客戶訂貨周期時(shí)間。20鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為三種：整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。21在汽車(chē)貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)價(jià)種類(lèi)有根本運(yùn)價(jià)、差異運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途或短途運(yùn)價(jià)、整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)、普通貨物分等運(yùn)價(jià)和特種貨物分等運(yùn)價(jià)六種。22貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)脑敲词牵耗苈?lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸；能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn)；能合裝整車(chē)的不發(fā)零擔(dān)。23由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。24對(duì)配送量大，但品種單一或較少，這類(lèi)貨物的配送本錢(qián)一般較大。25為了充分發(fā)揮集裝單元的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易，必須大力開(kāi)展集裝單元化。26摘取式配貨法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，適合貨物類(lèi)型多、

41、但數(shù)量少的情況。27當(dāng)出貨數(shù)量不多時(shí)，采用摘取式配送和播種式配送在效率和效果上都沒(méi)有什么差異。28物流過(guò)程中的初始物流結(jié)點(diǎn)一般是指配送中心。29第三方物流與傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托是同一概念。30裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度。31物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反響。32按照集裝箱的箱體結(jié)構(gòu)分類(lèi)，可分為內(nèi)柱式和外柱式，折疊式和固定式等。33高層貨架倉(cāng)庫(kù)按建筑形式可分為高層、中層和低層倉(cāng)庫(kù)三種。34集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。35集成化與配套使用是物流技術(shù)裝備配置的合理化原那么之一。36供給鏈的結(jié)構(gòu)、供給鏈的業(yè)務(wù)流程、供給鏈管理的

42、組成要素，是供給鏈管理框架中三個(gè)獨(dú)立的要素。37按倉(cāng)庫(kù)功能分類(lèi)，可分平房倉(cāng)庫(kù)、樓房倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。38播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比擬適宜的。39在配裝貨物時(shí)，既要考慮車(chē)輛的載重量，又要考慮車(chē)輛的容積。40儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系是：當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)碼，以便加以識(shí)別。二、單項(xiàng)選擇題：每題0.5分，共20分，每題只有一個(gè)正確答案41流通實(shí)際上是由商流和 組成。A信息流 B資金流 C物流 D運(yùn)輸系統(tǒng) 42社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照 分類(lèi)。A物

43、流系統(tǒng)性質(zhì) B物流活動(dòng)范圍 C職能 D作用43供給物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照 分類(lèi)。A企業(yè)生產(chǎn)流程 B職能 C物流系統(tǒng)性質(zhì) D作用44物流系統(tǒng)分析是以 為目標(biāo)。A運(yùn)用各種定量方法研究 B特定問(wèn)題研究C整體效益 D決策者求得有利的決策45運(yùn)輸本錢(qián)在物流總本錢(qián)中的比例高達(dá) 。A60% B50% C40% D30%46 長(zhǎng)期以來(lái)被看作物流活動(dòng)的兩在支柱。A倉(cāng)儲(chǔ)和配送 B運(yùn)輸和裝卸 C倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸 

44、D運(yùn)輸和配送47主要通過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的物流效勞，這是屬于 的類(lèi)型。 A綜合物流供給者 B以資產(chǎn)為根底的物流供給者C非資產(chǎn)型物流供給者 D以行政管理為根底的公司48生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的根底上增加商品的 。A質(zhì)量?jī)r(jià)值 B銷(xiāo)售價(jià)值 C附加價(jià)值 D使用價(jià)值49物流標(biāo)準(zhǔn)化是 物流本錢(qián)的有效手段。A降低 B統(tǒng)一 C計(jì)算 D分析50適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A裝卸搬運(yùn) B起重 C倉(cāng)儲(chǔ)&

45、#160;D流通加工51由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化、 的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。A小批量、少批次 B小批量、多批次 C大批量、少批次 D大批量、多批次52向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等效勞的能力稱(chēng)為 。A物流需求 B物流鏈 C物流供給 D物流量53在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 的方式。A典型調(diào)查 B普查 C抽樣調(diào)查 D重點(diǎn)調(diào)查54物流作業(yè)中保持參與。這種企業(yè)物流外包屬于 形式。A物流系統(tǒng)剝離 B物流業(yè)務(wù)管理外包

46、C物流系統(tǒng)接管 D戰(zhàn)略聯(lián)盟55在供給商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， 是最根本的前提。A數(shù)量 B質(zhì)量 C價(jià)格 D信譽(yù)56成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的 ，使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。A勞動(dòng)生產(chǎn)率 B管理水平 C生產(chǎn)本錢(qián) D產(chǎn)品價(jià)格57生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為 。A采購(gòu)物流 B企業(yè)內(nèi)物流 C銷(xiāo)售物流 D退貨物流58物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相比的差異程度。A可得性 B準(zhǔn)確性 C及時(shí)性

47、60;D適應(yīng)性59儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，也稱(chēng) 。A標(biāo)準(zhǔn)碼 B縮短碼 C物流條形碼 D二維碼60為了保證貨物拼裝后的平安，便于裝卸作業(yè)和倉(cāng)庫(kù)保管，還規(guī)定一些貨物不得按零擔(dān)辦理，如限按 辦理的危險(xiǎn)貨物，需要冷藏，保溫，或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锏取整車(chē) B零擔(dān) C集裝箱 D有關(guān)規(guī)定61與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比， 配送承當(dāng)?shù)氖?#160; 的運(yùn)輸。A干線的、末端 B干線、中端C支線的、中端 D支線的、末端62自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)，是按倉(cāng)庫(kù)的

48、0;進(jìn)行分類(lèi)的。A使用范圍不同 B功能不同 C建筑型式不同 D庫(kù)內(nèi)形態(tài)不同63按照貨物自身的理化性質(zhì)與儲(chǔ)存要求,根據(jù)分庫(kù)、分區(qū)、分類(lèi)的原那么，將貨物固定區(qū)域與位置存放，稱(chēng)為 。A分區(qū)分類(lèi) B分區(qū)定置 C四號(hào)定位 D系列存放64根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，是 。A送貨活動(dòng) B銷(xiāo)售效勞 C運(yùn)輸活動(dòng) D配送活動(dòng)65商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 的主要內(nèi)容之一。A倉(cāng)儲(chǔ)管理 B效勞水平 C質(zhì)量管理 D運(yùn)輸管理

49、66物流標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行 A 物流管理的重要手段。A科學(xué)化 B統(tǒng)一化 C具體化 D合理化67傳統(tǒng)的對(duì)外委托形式只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一局部，主要是 交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動(dòng)以及一局部企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍保存在本企業(yè)。A庫(kù)存管理 B物流作業(yè) C物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) D經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)68物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的本錢(qián)目標(biāo)、質(zhì)量和 進(jìn)行綜合考慮。A運(yùn)作速度 B管理水平 C效勞水平 D設(shè)備利用率69集裝箱是 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A集貨配送 B

50、專(zhuān)供周轉(zhuǎn) C集裝貨物 D裝卸搬運(yùn)70供給鏈?zhǔn)且粋€(gè) 系統(tǒng)，它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。A動(dòng)態(tài)系統(tǒng) B固定系統(tǒng) C獨(dú)立系統(tǒng) D復(fù)雜系統(tǒng)71通過(guò)型分揀型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心、流通加工型配送中心是按  劃分的 A按配送貨物的性質(zhì) B按效勞對(duì)象C從經(jīng)營(yíng)主體的角度 D按配送中心的功能 72配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)除包括：保管、配送、分貨、流通加工、揀選、信息處理外，還應(yīng)具有 活動(dòng)。A報(bào)關(guān) B訂單處理 C檢驗(yàn)存 D入庫(kù)73配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的

51、“ 原那么進(jìn)行。A先進(jìn)先出 B先進(jìn)后出C后進(jìn)先出 D任其自然74所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從 ，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。A轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品 B檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品C加工場(chǎng)所選出物品 D儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品75配送是  運(yùn)輸。A前端 B中端 C末端 D全程76現(xiàn)代的檢測(cè)計(jì)量設(shè)備主要以電子檢測(cè)和 為主導(dǎo)。A識(shí)別裝置 B包裝設(shè)備C設(shè)定裝置 D自動(dòng)分類(lèi)裝置77識(shí)別裝置是對(duì)標(biāo)簽上的 進(jìn)行識(shí)別，把識(shí)別的信息與計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令對(duì)照，向自動(dòng)分類(lèi)機(jī)發(fā)出執(zhí)行的信息。A圖案&

52、#160;B字母 C記號(hào) D代碼78國(guó)際通用的 體系，適合制造商、供給商和零售商共同使用。AEAN商品條形碼 BITF交插二五碼CCode 39碼 DCode 128碼79EDI是通過(guò)電子方式，采用 ，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。AWORD 格式 B超文本格式C標(biāo)準(zhǔn)化格式 DRTF格式80銷(xiāo)售點(diǎn)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，即 系統(tǒng)，為實(shí)時(shí)控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供了幫助。AOCR BMIS CEOS DPOS 三、多項(xiàng)選擇題：每題1分，共20分，每題至少有二個(gè)以上正確答案81企業(yè)物流的

53、垂直結(jié)構(gòu)，包括管理層、 。物流系統(tǒng)通過(guò)它們的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A規(guī)劃層 B作業(yè)層 C信息層 D控制層82搬運(yùn)裝卸作業(yè)省力化原那么是：能往下那么不往上；能直行那么不拐彎；能用機(jī)械那么不用人力； 。A能水平那么不要上坡 B能連續(xù)那么不要間斷C能集裝那么不分散 D能一次裝卸那么不要屢次換裝83配送處于 的地位，與運(yùn)輸相比，更直接面向靠近用戶。A二次運(yùn)輸 B單一運(yùn)輸 C干線運(yùn)輸 D末端運(yùn)輸84運(yùn)輸機(jī)械的類(lèi)型有：輸送機(jī)械、 。A分揀機(jī)械 B裝卸機(jī)械 C給料機(jī)械

54、 D倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械85從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來(lái)分析，物流需求主要包括： 等內(nèi)容。A流通加工 B倉(cāng)儲(chǔ) C配送 D物流信息86電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要表達(dá)在物流的 。A運(yùn)作方式 B需求結(jié)構(gòu) C活動(dòng)范圍 D需求數(shù)量87廣義的物流量應(yīng)當(dāng)反映商品流動(dòng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、商品 以及商品的包裝、流通加工等的作業(yè)量。A儲(chǔ)存量 B運(yùn)輸量 C需求量 D銷(xiāo)售量88銷(xiāo)售物流效勞要素包括時(shí)間、通訊以及 。A平安性 B可靠性 C方便性 D經(jīng)濟(jì)性89訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)

55、60;方式來(lái)完成。A模擬方式 B自動(dòng)方式 C人工方式 D電子方式90貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行 等和提高倉(cāng)容利用率。A堆碼 B查點(diǎn) C美觀 D方便91貨物堆碼必須要考慮 等因素。A貨物的倉(cāng)容定額 B地坪承載能力 C貨物的形狀 D允許堆積層數(shù)92配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及 。A商業(yè)主導(dǎo)型 B共同型 C物流企業(yè)主導(dǎo)型 D個(gè)別企業(yè) 93物流信息系統(tǒng)按垂直方向可劃分為：管理層、 。A數(shù)據(jù)層 B運(yùn)用層&

56、#160;C控制層 D作業(yè)層94物流效勞的特性有：附屬性、移動(dòng)性和分散性、需求波性 。A可替代性 B隨機(jī)性 C即時(shí)性 D配合性95按照叉車(chē)的不同用途，叉車(chē)可分為 。A通用叉車(chē) B特殊叉車(chē) C電動(dòng)叉車(chē) D專(zhuān)用叉車(chē)96有關(guān)物流信息系統(tǒng)的特征，以下 說(shuō)法是正確的。A對(duì)于波動(dòng)的忽略性 B大量信息的實(shí)時(shí)處理C可得性 D與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)相互獨(dú)立97條形碼是由一組規(guī)那么排列的 組成的。A條 B空 C字符 D各種花紋98對(duì)承運(yùn)人的選擇，主要從 等方

57、面效勞水平來(lái)考慮。A運(yùn)輸時(shí)間與可靠性 B平安性 C運(yùn)輸能力與可接近性 D運(yùn)價(jià) 99假設(shè)要變更運(yùn)輸方案, 以下說(shuō)法中, 正確的選項(xiàng)是： 。A月度方案可以變更兩次，旬方案、追補(bǔ)方案及月度聯(lián)運(yùn)方案可以變更一次B貨物品名可以變更，但不同品類(lèi)不能變更C收貨人可以變更，但發(fā)貨人不能變更D到站可以變更，發(fā)站不能變更100裝卸可以包括對(duì)物品的 等。A堆碼 B取貨 C備貨 D分揀 第二局部 一、簡(jiǎn)答題：每題2分，共10分1物流信息具有哪些特征？      

58、0;                  2簡(jiǎn)答倉(cāng)庫(kù)總平布置的目標(biāo)3簡(jiǎn)答影響物流需求的環(huán)境因素。   4作為配送中心應(yīng)符合哪些要求？5何謂貨物運(yùn)價(jià)率表？它有何作用？ 二、論述題：每題10分，共20 分1為保證庫(kù)存物資的質(zhì)量，應(yīng)采取哪些保管保養(yǎng)措施？ 2企業(yè)為什么要實(shí)施物流外包？一般企業(yè)物流外包有哪幾種形式？三、案例分析題：共15分山西大同的煤要銷(xiāo)往浙江電廠。經(jīng)有關(guān)方面調(diào)查山西大同方案內(nèi)煤炭出礦價(jià)為169.2元

59、/噸。山西的煤經(jīng)鐵路運(yùn)到營(yíng)口港，后改為水路運(yùn)輸，運(yùn)至浙江的某一港口。其間的費(fèi)用：1在鐵路運(yùn)輸局部包括：運(yùn)費(fèi)加上鐵路建設(shè)基金、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)等每噸煤要加90元；2到達(dá)港口需支付港雜費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、過(guò)磅費(fèi)等，每噸煤要加16.39元；3經(jīng)海上運(yùn)輸,需要加海運(yùn)費(fèi)52.9元/噸；4其它費(fèi)用：鐵路護(hù)路費(fèi)、水資源費(fèi)、銷(xiāo)項(xiàng)稅金等費(fèi)用。煤炭運(yùn)至浙江海港時(shí)其價(jià)格已漲到了373.9元。也就是說(shuō)，一噸大同煤礦區(qū)的煤運(yùn)到浙江銷(xiāo)地期間，中間環(huán)節(jié)的流通費(fèi)用已到了204.7元/噸。這還沒(méi)包括用戶到港口提貨，以及市內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。請(qǐng)分析以下問(wèn)題：1山西出產(chǎn)的煤運(yùn)到浙江，其中間的流通費(fèi)用高達(dá)204.7元，約占煤炭到港價(jià)格的55%，你分析一下這

60、些費(fèi)用是否都是合理的，哪些環(huán)節(jié)是可以節(jié)省的？2如何減少貨物運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)，減少貨物的流通費(fèi)用？2005年11月6日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷第一局部一、單項(xiàng)選擇題：每題0.5分,共20分每題只有一個(gè)正確答案 1根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物物流四個(gè)局部。這是企業(yè)物流系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)。 A內(nèi)部 B水平 C外部 D垂直 2加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 A兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B下屬機(jī)構(gòu) C兩個(gè)支柱 D重要

61、環(huán)節(jié) 3 效勞性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流 。A系統(tǒng)化的目標(biāo) B系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 C系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D系統(tǒng)化的特點(diǎn) 4物流系統(tǒng)分析是以 為目標(biāo)。 A運(yùn)用各種定量方法研究 B特定問(wèn)題研究 C整體效益 D決策者求得有利的決策 5 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。 A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸 6從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

62、 A流通加工中心 B儲(chǔ)存中心 C配送中心 D調(diào)運(yùn)中心 7省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 。 A特點(diǎn) B提高綜合效率的措施 C合理化的原那么 D合理化的內(nèi)容 8包裝的 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。 A機(jī)械化、自動(dòng)化 B單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 C輕薄化、單純化 D規(guī)格化、集裝化 9"中轉(zhuǎn)"型送貨，二次運(yùn)輸，"門(mén)到門(mén)"效勞，"配"和"送"的有機(jī)結(jié)合，是配送的 。 A特點(diǎn) B內(nèi)容

63、 C運(yùn)作形式 D任務(wù) 10商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 的主要內(nèi)容之一。 A倉(cāng)儲(chǔ)管理 B效勞水平 C質(zhì)量管理 D運(yùn)輸管理 11生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流效勞企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱(chēng)作 物流。 A第三方 B共管制 C委托 D分管制 12總運(yùn)輸本錢(qián)、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量本錢(qián)、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 總本錢(qián)。 A產(chǎn)品生產(chǎn) B流通 C產(chǎn)品銷(xiāo)售 D物流系統(tǒng) 13物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 。 A主要手段 B主要標(biāo)志 C主要本錢(qián)因素 D主要保證 14適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)