1、中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析在談?wù)撐覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這正是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。但隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外

2、購物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億

3、元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴大。其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流

4、費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。最后，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來“春天”。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”

5、，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中也暴露了不少問題。 一是第三方物流運行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。對于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，主要會考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時，企業(yè)才會選擇采用第三方物流。而對于第三方物流來講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出

6、第三方物流的專業(yè)化運作和規(guī)模效應(yīng)，將多個企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實力不夠強大，還不能提供滿意的物流服務(wù)和較低的價格。二是第三方物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項目還居多。我國第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計完整的供應(yīng)鏈流程?？蛻羲璧奈锪鞣?wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲存、運輸配送這些傳統(tǒng)項目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等

7、增值服務(wù)提供的不多。三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；而且物流信息技術(shù)水平落后。現(xiàn)階段，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，第三方物流市場還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒有真正實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法

8、保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運輸、倉儲等簡單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競爭力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。同時，金融危機的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運

9、輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。針對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。一是加強物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲

10、得企業(yè)大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶間實現(xiàn)無縫連接，以便更好地服務(wù) 客戶，同時也能極大地提高第三方物流企業(yè)自身的競爭實力。三是提供多樣化物流服務(wù)，加強物流服務(wù)的靈活性物流服務(wù)的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務(wù)能力，也就是針對不同顧客群的需求為他們提供差異化的個性服務(wù)。第三方物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì) 分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，滿足 不同客戶的要求。四是加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立

11、股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。五是加強人力資源的開發(fā)與管理。我國第三方物流企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家相比，不僅在裝備、技術(shù)、資金上有差距，物流人才的缺乏也是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。要解決物流專業(yè)人才缺乏的問題，一方面企業(yè)要加強員工的在職培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)；也要建立富有激勵性的薪酬機制，提高員工的工作積極性；另外一方面要加強與高校合作，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的校企合作模式，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。由此可見，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展和完善是一項系統(tǒng)工程，不僅需要第三方物流企

12、業(yè)自身的努力，還需要物流服務(wù)需求者、政府和行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)的共同協(xié)作，才能保證第三方物流健康、有序的發(fā)展。同時祝愿我國第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越好！關(guān)于我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的調(diào)查報告國外物流企業(yè)相繼進(jìn)入我國,對物流的研究成為理論界的論點,物流業(yè)成為全球一個新的經(jīng)濟增長點. 我國第三方物流的現(xiàn)狀體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，深化物流企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)。20 世紀(jì) 80、90年代，我國的經(jīng)濟發(fā)展迅速，為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)凸顯出了其存在的重要性。于是，我國開始慢慢的接觸和發(fā)展物流

13、這一行業(yè)，但由于當(dāng)時處于初步發(fā)展的階段，生產(chǎn)、流通以及消費等各方面環(huán)節(jié)尚不成熟，物流行業(yè)并沒有獲得社會各界的普遍認(rèn)同。時至 21 世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)已悄然發(fā)展成我國經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢的腳步，各行各業(yè)都越來越重視自身的核心業(yè)務(wù)，并將所有的資源都利用到發(fā)展期核心業(yè)務(wù)上。第三方物流，可以說是為了更好地適應(yīng)新環(huán)境提出的要求而出現(xiàn)的。第三方物流表現(xiàn)為外包的形式，一般是由專門的物流企業(yè)通過合同或協(xié)議獲的防止，為其他企業(yè)提供物流服務(wù)，從而使產(chǎn)品的原生產(chǎn)企業(yè)能夠更好地管理物流全程活動，并且能夠物流的運作采取最有效的控制，其最終目的則是提高企業(yè)的工作效率和利潤。然而，第三方物流雖表現(xiàn)出了其

14、獨有的優(yōu)越性，但在其發(fā)展中也存在了一些問題和挑戰(zhàn)。能夠很好的應(yīng)對這些問題，是對我國物流業(yè)的發(fā)展具有重大意義的。一、 第三方物流的含義第三方物流的概念在學(xué)術(shù)界是有所爭議的，各種定義都有自己的界定標(biāo)準(zhǔn)。在我國，第三方物流也有自己的定義，物流術(shù)語中這樣解釋：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。此外，第三方物流由于范圍和適應(yīng)的情況不同，也存在廣義和狹義之分。廣義上的第三方物流與自營的物流是相對的，是指所有的一定由專業(yè)的物流企業(yè)按照要求所從事的去留服務(wù)活動。而關(guān)于第三方物流狹義的定義則解釋為：為企業(yè)提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)的物流服務(wù)活動。前者是后者的基礎(chǔ)，而后者是對前者的補充，如若只按

15、照廣義的定義發(fā)展，則必定會出現(xiàn)市場混亂、責(zé)任不明的現(xiàn)象。二、第三方物流的特征第三方物流是隨著物流業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展而產(chǎn)生的。因此，第三方物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及柔性化等現(xiàn)代物流的特點。1、信息化 當(dāng)今時代，電子商務(wù)已經(jīng)成為了商務(wù)不可或缺的一部分，而物流信息則是電子商務(wù)的重要組成部分。其中，物流信息商品化和傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)信息化、代碼化和實時化都是普遍應(yīng)用于我國第三方物流之中的。2、自動化 自動化。其實，自動化的趨勢在第三方物流的應(yīng)用中不是特別的明顯，但卻能夠大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失誤的概率也能大大減小。而由于我國的第三方物流暫時還水平

16、不高，且又起步較晚。因此，自動化與第三方物流的融合還是需要很長的一段時間的。3、網(wǎng)絡(luò)化 網(wǎng)絡(luò)作為這個時代的標(biāo)志，可以說是無所不在的，所以第三方物流中運用到網(wǎng)絡(luò)也是時代使然，更是對高效率工作要求的必然結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)化能夠統(tǒng)一物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使整個物流的水平大大提升。4、智能化 智能化可以說是自動化和網(wǎng)絡(luò)化到達(dá)一定時期的相互結(jié)合的產(chǎn)物。在講究效率和速度的時代前提之下，智能化是第三方物流發(fā)展的必然趨勢。即使智能化會存在一系列的技術(shù)性問題，這種現(xiàn)象也是不可避免的。5、柔性化 柔性化與個性化在一定程度上是可以相互轉(zhuǎn)換的，都是說一客戶的需求和理念為中心，對物流的過程就行針對化的優(yōu)化，使其能夠滿足客戶硬性要求和

17、個性要求的一種物流服務(wù)。對于優(yōu)秀的第三方物流來說，柔性化的服務(wù)過程在競爭上是一種很大的優(yōu)勢。三、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀前文有提到，我國現(xiàn)在第三方物流處于起步的階段，由于物流服務(wù)的內(nèi)容不完整以及標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的程度比較低，設(shè)施設(shè)備不完善，以及我國物流市場的需求層次低等原因，我國經(jīng)營第三方物流的企業(yè)雖然眾多，卻沒有綜合性高、增值性能高，服務(wù)模式較為完善的第三方物流企業(yè)。我國的第三方物流的概念，最早出現(xiàn)于上世紀(jì) 90 年代中期。在最開始，第三方物流與我國原有的物流行業(yè)進(jìn)行了磨合，這個時期比較著名的例子當(dāng)時就要說到上海商業(yè)儲運公司轉(zhuǎn)型為上海友誼集團物流有限公司。這一次轉(zhuǎn)型可以說是運輸和倉儲等基本物流

18、服務(wù)的延伸發(fā)展。此后，上海友誼集團便給聯(lián)合利華提供物流服務(wù)。發(fā)展至今，第三方物流已經(jīng)成為了集合眾多服務(wù)項目為一體的物流服務(wù)。第三方服務(wù)的出現(xiàn)使得企業(yè)與客戶能夠建立更融洽、更良好的合作關(guān)系。近年來，隨著物流市場的情況越來越不樂觀、企業(yè)對第三方物流的深入理解，許多企業(yè)紛紛開始接受第三方物流。據(jù) 2001 年進(jìn)行的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從 1999 年到2001 年的第三方物流在生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的比例越來越大，有明顯上升的趨勢。四、我國第三方物流存在的問題近幾年，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和物流業(yè)的持續(xù)升溫，出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)。但是許多的第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的物流為導(dǎo)向，服務(wù)模式較為單一，局限于傳統(tǒng)物流的基

19、本物流服務(wù)方式，這也正是我國第三方物流還處于起步階段的重要原因之一。由于服務(wù)的方式和內(nèi)容有很大的局限性，且還存在沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制度、設(shè)施落后、技術(shù)落后等方面的原因，我國的帶三方物流還存在許多的不足之處和需要面對的挑戰(zhàn)。1、物流的理念成舊，自營物流現(xiàn)象較多 由于我國的物流整體還是年輕的誰水平和理念。大多數(shù)企業(yè)不愿意將此項內(nèi)容進(jìn)行外包，而是依靠自己現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備以及知識理念，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的“物流”活動。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，分別只有 21%和 13%左右的生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)愿意把物流的業(yè)務(wù)以合法的手續(xù)交接給第三方來進(jìn)行。其實，就單獨就物流進(jìn)行外包而言，對于企業(yè)而言是有很多好處的，上海通用汽車將所有物流進(jìn)

20、行外包就是一個很好的佐證。其一，企業(yè)能夠?qū)⒂懈嗟木杏诒旧砗诵臉I(yè)務(wù)的發(fā)展；其二，企業(yè)的物流外包，可以將更多的資源利用在其他方面或者是核心的業(yè)務(wù)之上。將物流進(jìn)行外包是企業(yè)突出和提升競爭實力的一種有效辦法。2、現(xiàn)存的物流企業(yè)規(guī)模太小，成本太高 我國最早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)型而來，其功能比較單一，規(guī)模相對較小，但經(jīng)營的成本費用還是比較高的。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料表明，現(xiàn)階段，大約有 15000家第三方物流企業(yè)，將近 19000 億元是關(guān)于物流的支出，其成本占 GDP 的 20%左右。規(guī)模擴大會隨生產(chǎn)導(dǎo)致長期的平均資本下降，這是經(jīng)濟理論研究的成果之一。而目前由于諸多因素的制約，集約化的經(jīng)營模式

21、明顯不占優(yōu)勢。也就是說第三方物流只有擁有一定的規(guī)模，才可以降低成本，實現(xiàn)規(guī)劃的經(jīng)濟效益。3、技術(shù)落后，信息資源共享難度大 物流競爭無外乎幾個方面，其中技術(shù)和信息資源就是其中之二。物流信息技術(shù)與其他技術(shù)存在許多不同之處，最明顯的就是物流可以通過提高物流的反應(yīng)速度和服務(wù)水準(zhǔn)降低其成本。物流企業(yè)由于地域和其他方面的影響，其信息共享會存在很大的問題。目前，高科技的技術(shù)在我國的第三方物流企業(yè)還未得到廣泛的應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)與客戶之間的信息資源共享還存在相當(dāng)大的問題，不能形成長期合作的良好局面。4、服務(wù)功能不全、方式有限 雖然，我國的第三方物流的發(fā)展速度很快。但是相比其他的國家，我國第三方物流的發(fā)展還是

22、有所欠缺的。以傳統(tǒng)的倉儲和物流為主業(yè)，配送和加工等副業(yè)還是處于萌芽的階段。分段業(yè)務(wù)和單項業(yè)務(wù)是這些企業(yè)能夠提供的服務(wù)，這些服務(wù)沒有完整性，不能夠為客戶提供舒心的一條龍或是一站式服務(wù)。在這種情況之下，許多企業(yè)會選擇聯(lián)合各個不同服務(wù)項目的企業(yè)，來完成自己的“物流”環(huán)節(jié)。5、沒有健全的制度 由于受到之前計劃經(jīng)濟體制的約束，我國還尚未出臺有關(guān)物流的相關(guān)法律，現(xiàn)有的規(guī)章制度都是地方有效或者區(qū)域有效的。而物流市場的進(jìn)入和競爭都沒有法律可以提供依據(jù)和解決出現(xiàn)的問題，因此目前的物流市場會存在很多的漏洞，致使會出現(xiàn)一些不正當(dāng)競爭的情況。此外，現(xiàn)在物流管理還缺乏一些有力度的管理制度和方法，現(xiàn)有的市場競爭秩序比較混

23、亂。6、人才資源的缺乏 人才是最為一種非常寶貴的資源而存在于各個行業(yè)的，所有企業(yè)的競爭說到底就是人才方面的競爭。人才的缺失是第三方物流發(fā)展最大的問題之所在。就第三方物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及柔性化等特點而言，第三方物流企業(yè)需要很多復(fù)合型的人才，只有依靠高素質(zhì)人才的不斷更新，才能夠使第三方物流企業(yè)得到發(fā)展。五、發(fā)展我國第三方物流的策略上一章分析了我國第三方物流面臨的一些挑戰(zhàn)，針對這些挑戰(zhàn)，我們應(yīng)制定相對應(yīng)的應(yīng)對策略。1、更新觀念，樹立現(xiàn)代物流的理念 第三方物流作為新興行業(yè)，其發(fā)展速度是相當(dāng)可觀的，處于起步階段，卻能在物流的市場競爭中占有相當(dāng)大的份量。其實，我國發(fā)展第三方物流，還是有可

24、向國外借鑒之處的，如：歐洲的第三方物流市場占有率為 76%美國為 58%日本為 80%事實上，這種比例的攀升，有很大部分是人們的意識轉(zhuǎn)變造成的，可見，樹立一種符合現(xiàn)代物流的理念，對于第三方物流的發(fā)展是可以預(yù)見的。因此，要使第三方物流更好更快的發(fā)展，就必須立足于更高的層次，更新和樹立現(xiàn)代的物流理念。2、培養(yǎng)中、大規(guī)模集約化的對第三方物流企業(yè)，降低成本 就目前的市場經(jīng)濟而言，實力是決定性的因素。要想具備強大的經(jīng)濟實力，就必須擴大小規(guī)模的第三那方物流企業(yè)，使之成為中型乃至大型的企業(yè)。這樣做的最終目的就是能夠降低成本費用。而且，一旦企業(yè)擴大至一定程度，就可以打破現(xiàn)有的競爭市場進(jìn)軍海外市場，參與國際的競

25、爭。所以，培養(yǎng)培養(yǎng)中、大規(guī)模集約化的對第三方物流企業(yè)是發(fā)展第三方物流的必由之路。3、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) 當(dāng)代是信息技術(shù)的時代，信息技術(shù)以不同的方式存在于社會的方方面面。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用，物流業(yè)的運營也產(chǎn)生了變革，利用先進(jìn)的技術(shù)，可以優(yōu)化現(xiàn)有的工作流程，加速企業(yè)與客戶之間的資源共享和信息互通。因此。第三方物流若能夠以信息技術(shù)的應(yīng)用為核心，那么就能高速度、優(yōu)質(zhì)量的推動其發(fā)展。4、優(yōu)化服務(wù)模式，改善服務(wù)功能 現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)還是建立在原有物流倉儲和運輸?shù)然竟δ苌系难由臁Ｒ胧沟谌轿锪鞑粩鄩汛?，就必須變更現(xiàn)有的服務(wù)，整合物流業(yè)能夠觸及的所有方面，集合所有能夠組合的服務(wù)，為客戶提供一站式的優(yōu)質(zhì)服

26、務(wù)。5、健全管理制度 無論是什么市場，良性的發(fā)展總是離不開政府部門的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相關(guān)的政策和規(guī)定是約束第三方物流發(fā)展的必要條件。通過政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以規(guī)范市場行為，創(chuàng)立公平競爭的市場，為健康地發(fā)展第三方物流添磚加瓦。6、重視人才，實施人才戰(zhàn)略 人才是一切物流活動的基礎(chǔ)。想要解決人才的缺口問題，首先就要重視人才，一方面要注重現(xiàn)有人才的保護(hù)；另一方面，要積極地培養(yǎng)人才，為發(fā)展儲備力量。實施人才戰(zhàn)略，是目前第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，與相關(guān)院校合作是一種非常不錯的做法，可以定向培養(yǎng)需要的人才，既不會造成人才的浪費，也可以為企業(yè)提供人職匹配的先進(jìn)動力。同時，

27、吸納經(jīng)驗豐富技能熟練的社會人才也是企業(yè)保持健康發(fā)展的一大方法。第二篇：第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1

28、997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道?！敝袊谌轿锪靼l(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人

29、員數(shù)目來比較。中國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。然而根據(jù)調(diào)查同時也顯示，40%的企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時的響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究