1、交通港站與樞紐任課老師：余靜考試題型：概念題15分（即名詞解釋）（航跡帶寬度寬度）填空20分（常識(shí)）選擇20分計(jì)算題（線路有效長度或者泊位水深）簡答題（四選三，30 分）第一部分綜合運(yùn)輸體系一、基本概念1. 交通、運(yùn)輸、交通運(yùn)輸交通：“各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱”。從專業(yè)角度出發(fā)，交通的含義習(xí)慣于特指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。運(yùn)輸：“人和物的載運(yùn)和輸送”。運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)交通運(yùn)輸：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員和物資的位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱交通運(yùn)輸這一概念同時(shí)表征了同一過程的兩個(gè)方面。2. 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)

2、輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。3. 交通樞紐；交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通樞紐，是交通網(wǎng)絡(luò)的中樞或重要結(jié)點(diǎn)，是載運(yùn)工具流產(chǎn)生、匯集、交匯的關(guān)鍵區(qū)域4、運(yùn)輸樞紐： 是在 兩條或兩條以上 運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的 綜合性設(shè)施 。5、限界 : 為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。6. 交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：交通

3、與運(yùn)輸反映的是一個(gè)事物（過程） 的兩個(gè)方面： 交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具流動(dòng)的情況（流量的大小、擁擠的程度）；而運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具上的載運(yùn)情況（運(yùn)量大小、運(yùn)距遠(yuǎn)近）。有載的交通過程同時(shí)也是運(yùn)輸過程。運(yùn)輸以交通為前提，交通僅僅是手段，運(yùn)輸才是真正的目的7. 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1. 子系統(tǒng)構(gòu)成（ 1）客貨流系統(tǒng)；（ 2）載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)；（ 3）路網(wǎng)系統(tǒng)；（ 4）運(yùn)輸管理系統(tǒng)；（ 5）生產(chǎn)組織系統(tǒng)；（ 6）信息系統(tǒng)。2. 運(yùn)輸方式構(gòu)成并聯(lián)結(jié)構(gòu)；串聯(lián)結(jié)構(gòu)；混聯(lián)結(jié)構(gòu)。3. 運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成固定設(shè)備子系統(tǒng)；移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。8. 交通港站與運(yùn)輸樞紐的關(guān)系（ 1）交通港站是運(yùn)輸樞紐的主體，運(yùn)輸樞紐的功能是各交通

4、港站功能的系統(tǒng)組合。（ 2）交通港站的運(yùn)輸能力直接影響到運(yùn)輸樞紐的運(yùn)輸能力。（ 3）交通港站是國際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用。9. 現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢不考10. 交通港站與樞紐在交通運(yùn)輸中的作用：1、港口和車站是交通運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備。2、它參與運(yùn)輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。3、港口和車站對保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定作用。4、港口和車站及樞紐的能力是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力的主要組成部分。5、港站及樞紐在交通建設(shè)投資和固定資產(chǎn)中占有很大的比重。6、港站及樞紐既是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系各省區(qū)和國內(nèi)外的門戶，又是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。二、運(yùn)

5、輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1. 線路結(jié)構(gòu)骨干線路（主干線路）；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路（專用線）。2. 層次結(jié)構(gòu)國家級交通網(wǎng)；省級交通網(wǎng)；地縣級交通網(wǎng)。三、運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)1. 運(yùn)輸樞紐的功能（ 1）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的連接與聯(lián)運(yùn)（ 2）同一種運(yùn)輸方式的干支線銜接（ 3）為貨物、旅客提供增值服務(wù)的場所（ 4）實(shí)現(xiàn)城市與外界聯(lián)系的橋梁與紐帶2. 運(yùn)輸樞紐的分類（ 1）按地理位置分：陸路樞紐，濱海樞紐，通航江河岸邊樞紐（ 2）按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分：中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐（ 3）按交通運(yùn)輸組合方式分：鐵路公路樞紐，水路公路樞紐，鐵路公路水路樞紐，綜合運(yùn)輸樞紐（ 4）按線路與場站的空間分布形態(tài)分： 終端式

6、樞紐， 貫通式樞紐， 輻射式樞紐 （輻射環(huán)行樞紐， 輻射半環(huán)形樞紐） 。四、組織管理系統(tǒng)1. 綜合運(yùn)輸中結(jié)合部的類型過程結(jié)合部、空間結(jié)合部、時(shí)間結(jié)合部、設(shè)備結(jié)合部、環(huán)境結(jié)合部、職能結(jié)合部。2. 結(jié)合部的組織管理建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；確定結(jié)合部的管理標(biāo)準(zhǔn)；把握結(jié)合部的分析方法。3. 運(yùn)輸協(xié)作的組織管理運(yùn)輸企業(yè)間，運(yùn)輸方式間，運(yùn)輸企業(yè)與貨主間，產(chǎn)、運(yùn)、銷各部門、各企業(yè)間運(yùn)輸過程的協(xié)作。第二部分：鐵路車站與樞紐一、 車站設(shè)計(jì)基礎(chǔ)1、車站線路的種類（ 1）正線：連通區(qū)間的線路；（ 2）到發(fā)線：供旅客列車和貨物列車到發(fā)使用的線路；（ 3）調(diào)車線和牽出線：專為車列的解體、編組使用的線路；（ 4）貨物線：進(jìn)

7、行貨物裝卸所使用的線路；（ 5）其它線：如機(jī)走線、機(jī)待線、迂回線、禁溜線、加冰線、整備線 （ 6）特殊用途線：安全線、避難線；（ 7）段管線：由機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車輛段等管轄的線路。2、線間距定義： 在車站，相鄰兩線路中心線的距離（簡稱線間距離），要保證：1 、行車安全，作業(yè)安全，作業(yè)便利；2 、通行超限貨物列車；3 、裝設(shè)行車設(shè)備。線間距決定于下列因素（影響因素）：1機(jī)車車輛限界（限寬 2 1700mm)；2建筑限界（限寬 22440mm) ；3超限貨物裝載限界 (2 2225mm)；4設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度( 信號機(jī)的寬度 410mm；站臺(tái)的寬度 4 000mm）；5在相鄰線路間

8、辦理作業(yè)的性質(zhì)。3、線路連接1）連接設(shè)備：1、單式道岔單開道岔：左開道岔，右開道岔2 、對稱道岔3 、復(fù)式道岔：三開道岔，交叉道岔2）連接方式：線路終端連接 渡線，交叉渡線 線路平行錯(cuò)移的連接 梯線連接二、中間站中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，滿足地方客貨運(yùn)輸而設(shè)的車站。1、中間站作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降和行包的收發(fā)與管理。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn), 裝卸 , 保管與交付。接發(fā)站作業(yè)：列車的通過, 會(huì)讓與越行。調(diào)車作業(yè)：車輛的摘掛；貨場專用線的車輛取送。2、設(shè)備1. 線路設(shè)備到發(fā)線、貨物裝卸線；必要時(shí)還設(shè)有調(diào)車用的牽出線、安全線、存線和調(diào)車線等。2. 客運(yùn)設(shè)備站房、站臺(tái)、跨越設(shè)備和雨棚

9、等。3. 貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、堆放場、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公室等。3、中間站布置圖單線 , 雙線：根據(jù)正線數(shù)橫列 , 縱列：根據(jù)到發(fā)線的相互位置關(guān)系（ 1）貨場多在站房同側(cè)（ 2）單線雙進(jìn)路 ; 雙線原則上單進(jìn)路（按上下行方向）, 個(gè)別雙進(jìn)路。（3）中間站臺(tái)兩臺(tái)夾 2/3 線。（ 1）中間站一般采用橫列式（2）設(shè) 2 條到發(fā)線：正線兩側(cè)各一條；設(shè)3 條到發(fā)線：站房同側(cè)設(shè)一條，對側(cè)設(shè)2條三、區(qū)段站區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段 供應(yīng)機(jī)車 ，整備機(jī)車、更換機(jī)車乘務(wù)組，并為 無改編中轉(zhuǎn)列車 辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。1、區(qū)段站作業(yè)客運(yùn)作業(yè)貨運(yùn)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理通過旅客列車的接法作業(yè)；辦理無改編中

10、轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)（解體和編組作業(yè)）。機(jī)務(wù)作業(yè)：更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)作業(yè)（機(jī)務(wù)段）車輛作業(yè)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（車輛段）2、設(shè)備客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備比中間站的規(guī)模大運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線；貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線、機(jī)帶線機(jī)務(wù)設(shè)備：在機(jī)務(wù)段車輛設(shè)備：列車檢修所、站修所。3、區(qū)段站布置圖橫列、縱列式區(qū)段站：根據(jù)到發(fā)場的相互位置單線橫列式 ：（ 1）只有一條正線（ 2）雙方向共用到發(fā)場、調(diào)車場（ 3）所有車場橫向排列。（ 4）貨場站房同側(cè)、機(jī)務(wù)段與貨場交叉對立方便咽喉作業(yè)雙線橫列式 ：（ 1）有二條正線（分方向使用）（ 2）二個(gè)到發(fā)場( 分方向使用 ) 橫向布置在

11、正線一側(cè)（ 3）雙方向共用調(diào)車場。（ 4）缺點(diǎn)：交叉點(diǎn)多，干擾大；對客車到發(fā)影響大。雙線縱列式：（ 1）有二條正線（ 2）二到發(fā)場逆向錯(cuò)開呈縱向布置在正線兩側(cè)（ 3）調(diào)車場共用。雙線客貨縱列式：（ 1）有二條正線（ 2）貨運(yùn)車場與客運(yùn)車場呈縱向布置（ 3）貨運(yùn)車場中的到發(fā)場分列正線兩側(cè)。（改建時(shí)受限而形成的）總結(jié)：在單線鐵路上，采用橫列式。在雙線上，只有當(dāng)客貨交叉嚴(yán)重、區(qū)間能力不足時(shí)采用縱列式。四、編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量列車解編作業(yè)， 并設(shè)有完善的調(diào)車設(shè)備的車站， 多設(shè)在幾條主要干線交叉點(diǎn)或大中城市、工礦企業(yè)、港灣碼頭等大量車流集散地區(qū)。1、編組站作業(yè)（ 1） 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車到達(dá)作業(yè)、

12、車列解體作業(yè)、車列編組作業(yè)、列車出發(fā)作業(yè)（ 2）機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、整備及檢修（ 3） 車輛作業(yè) : 技術(shù)檢查、日常維修、段修（ 4）其它作業(yè) : 1)客運(yùn)作業(yè) 2) 貨運(yùn)作業(yè) 3) 軍運(yùn)列車供應(yīng)作2、設(shè)備1. 調(diào)車設(shè)備調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線2. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 到達(dá)場、到發(fā)場、出發(fā)場3. 機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)段4. 車輛設(shè)備列檢所、站修所、車輛段5. 貨運(yùn)設(shè)備貨場、倒裝設(shè)備、加冰設(shè)備等6. 其它設(shè)備客運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)外連接設(shè)備3、編組站布置單向：只有一套調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)供雙方向調(diào)車作業(yè)雙向：有兩套調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)分方向使用橫向：主要車場（到發(fā)場、到達(dá)場、出發(fā)場、調(diào)車場等）呈橫向排列編組站幾級幾場的稱謂：“級”

13、縱向排列的車場數(shù)，分為：一級式、二級式、三級式；“場”主要車場數(shù)。?單向一級三場（ 1）特點(diǎn)： 上、下行到發(fā)場并列在共用調(diào)車場的兩側(cè)，所有車場橫向排列； 兩到發(fā)場與調(diào)車場間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接； 正線外包。（ 2）優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)： 站坪長度短、工程費(fèi)用少、設(shè)備布置緊湊、管理方便缺點(diǎn)： 1)解體列車牽出困難2) 改編車流折返走行嚴(yán)重3)設(shè)備使用互換性較差?單向混合式二級四場(1) 特點(diǎn)： 共用的到達(dá)場和調(diào)車場縱列配置，上、下行出發(fā)及通過車場并列設(shè)在調(diào)車場的兩側(cè) 在到達(dá)場與調(diào)車場之間，設(shè)有駝峰、調(diào)車場尾部設(shè)2 條牽出線。(2) 優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)： 1)克服了一級三場解體列車牽出困難2) 改編車流在站內(nèi)

14、半流水式作業(yè)。缺點(diǎn)： 1)調(diào)車場頭部的解體能力較大，尾部的編組能力較小（折返走行）頭尾能力不協(xié)調(diào)。2) 反方向改編列車到發(fā)進(jìn)路交叉。? 單向縱列式三級三場（ 1） 特點(diǎn)： 共用的到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置正線外包，到發(fā)進(jìn)路立體疏解（ 2）優(yōu)缺點(diǎn)分析：優(yōu)點(diǎn)： 1）改編列車在站內(nèi)都是“流水式”作業(yè)2）同類車場集中布置，作業(yè)干擾少，管理方便。缺點(diǎn)： 1 ）反方向改編列車走行里程較長2）車站站坪長度較長，約6 8 km。? 雙向縱列式三級六場（ 1）特點(diǎn) ： 上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對，到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置兩套系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流（ 2）優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)：

15、1 ）改編車流在站內(nèi)為流水式作業(yè)2）設(shè)有兩套調(diào)車系統(tǒng)，交叉少，能力大。缺點(diǎn)：1）系統(tǒng)間交換車流走行長，重復(fù)作業(yè)多2 ）占地面積大、工程費(fèi)用高3 ）兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難五、鐵路樞紐1. 鐵路樞紐的概念在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站，以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的綜合體稱為鐵路樞紐2. 鐵路樞紐的分類1、按在路網(wǎng)上的地位和作用分類（ 1）路網(wǎng)性樞紐：承擔(dān)的客貨運(yùn)量和車流組織涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐這種樞紐一般位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設(shè)備的規(guī)模和能力都很大。（ 2）區(qū)域性樞紐：承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織主要為一定區(qū)域范圍服務(wù)的

16、樞紐。這種樞紐一般都位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內(nèi)的通過車流和地方車流，設(shè)備規(guī)模不大。（ 3）地方性樞紐：主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)的樞紐。這種樞紐一般位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運(yùn)地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。2、按樞紐總圖的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類一站式樞紐；三角形樞紐；十字形樞紐；順列式樞紐 ；并列式樞紐；環(huán)形樞紐 ；盡端式樞紐；混合式樞紐 。3. 鐵路樞紐的設(shè)備（ 1）鐵路線路(2) 專業(yè)車站(3) 疏解設(shè)備(4) 其他設(shè)備4. 線路有效長的概念： 指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙相鄰線行車的部分。5. 線路有效長的影響因素： 警沖標(biāo)；道岔的尖軌尖端（無軌

17、道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）；車擋（為盡頭式線路時(shí)）；車輛減速器有時(shí)也影響有效長。6. 線路有效長的計(jì)算： L效 =L車列 +L機(jī)車 +L附加（ L效計(jì)算的線路有效長， m；L車列 機(jī)車牽引的車列長度，L機(jī)車 機(jī)車長度， m； L附加 列車停車時(shí)的附加距離，規(guī)定為 30m 。 ）m；7. 鐵路樞紐的布置圖1、一站式樞紐的特點(diǎn) ：所有作業(yè)完全集中在一個(gè)車站上進(jìn)行，設(shè)備集中，管理方便，運(yùn)營效率較高。但由于作業(yè)集中，必然產(chǎn)生大量的作業(yè)進(jìn)路交叉干擾，通過能力和改編能力都較小。2、三角形樞紐的特點(diǎn)： 引入樞紐線路匯集于三點(diǎn)，并在三點(diǎn)間修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線

18、而形成。一般各銜接方向間都有較大的客、貨運(yùn)量交流。3. 十字形鐵路樞紐4. 順列式樞紐的特點(diǎn)： 路疏解布置簡易 , 客、貨運(yùn)站和編組站的布置有較大的靈活性和適應(yīng)性；區(qū)間通過能力緊張 , 車站咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)過重 , 通過列車對客運(yùn)站作業(yè)干擾大。5. 并列式樞紐的特點(diǎn)： 編組站與客運(yùn)站平行布置在兩條并列的通道上。優(yōu)點(diǎn)：客、貨列車運(yùn)行徑路在樞紐內(nèi)完全分開,互不干擾 ,通過能力大; 在當(dāng)?shù)貤l件受限制時(shí),客運(yùn)站和編組站位置的選擇有較多的活動(dòng)余地; 貨物列車在市區(qū)邊緣運(yùn)行,不干擾城市。缺點(diǎn)：進(jìn)、出站線路疏解布置較為復(fù)雜,引線工程較大，樞紐內(nèi)線路的平、縱斷面技術(shù)條件較差貨列車的運(yùn)營費(fèi)用,樞紐的分期過渡比較困難采

19、用條件：并列式樞紐圖形通常適用于客、貨運(yùn)量都很大而當(dāng)?shù)貤l件又適合并列布置兩個(gè)專業(yè)站的樞紐,增加了客、。6、環(huán)形樞紐的特點(diǎn)：引入線路方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個(gè)整體，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)線連接。優(yōu)點(diǎn) :由于引入線路分散在環(huán)線上,避免了接軌點(diǎn)過分集中在編組站或樞紐兩端而帶來的客、貨列車相互干擾的缺陷專業(yè)站的設(shè)置有更多的選擇余地,能更好地結(jié)合城市規(guī)劃使其布置在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn);便于各方向間大量車流 ( 包括折角車流 ) 的交換 , 通道靈活，環(huán)線對運(yùn)行通路發(fā)揮平衡和調(diào)節(jié)作用，樞紐能力大。缺點(diǎn)：環(huán)線的修建工程費(fèi)用大，有的方向的列車必須迂回接入編組站或客運(yùn)站，增加了列車運(yùn)行里程。7、盡

20、端式樞紐的特點(diǎn)：該種樞紐位于鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)或終點(diǎn),一般設(shè)在大港灣、大工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等有大宗貨流產(chǎn)生及消失的地區(qū)。組合式樞紐的特點(diǎn)：該鐵路樞紐由十字形、順列式以及環(huán)行樞紐組成。第三部分公路場站與樞紐一、場站基本概念：1. 車客運(yùn)站的功能 ：(1) 為旅客提供集散場所;(2)辦理預(yù)售車票、聯(lián)運(yùn)票業(yè)務(wù), 做好檢票、驗(yàn)票、退票和補(bǔ)票工作；(3) 組織旅客有秩序地候車 ,安全、迅速地上、下車；(4) 為旅客提供舒適的候車環(huán)境, 包括飲食、娛樂服務(wù)；(5) 為參營車輛安排運(yùn)營班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供維修服務(wù)與管理,為司乘人員提供食宿服務(wù)等；(6) 參與管理客運(yùn)市場, 收集客流信息和客流變化規(guī)律資料。2. 汽

21、車客運(yùn)站的分類 ：自辦站、代辦站、?？空尽＃ò礃I(yè)務(wù)經(jīng)營范圍分：客運(yùn)站、客貨兼營站。）3. 汽車客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：(1) 客運(yùn)站輻射范圍社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查；(2) 適站量預(yù)測； (3) 規(guī)模確定及場址選擇； (4) 總平面布置； (5)各種站房的功能及尺度確定；(6)站臺(tái)、發(fā)車位及停車場設(shè)計(jì)；(7)其他輔助設(shè)施及設(shè)備配備；(8)組織管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。4. 客運(yùn)站的站級劃分：（ 1）按統(tǒng)計(jì)概念：一般按車站年平均日旅客發(fā)送量，劃定汽車客運(yùn)站的站級，一般可劃分為：一級站： 1000025000 人次；二級站：5000 9999 人次；三級站：1000 4999 人次；四級站： 1000

22、 人次；簡易站：達(dá)不到四級站要求的車站。（ 2）按行政概念：按站址所在地的行政級別確定其站級：一級站：省、自治區(qū)、直轄市等行政公署所在地；二級站 ：縣以上或相當(dāng)于縣政府所在地；三級站：鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地。5. 汽車貨運(yùn)站的功能：（ 1）物流過程的連接點(diǎn)，公路貨物集散中心是連接長途運(yùn)輸和短途配送的中轉(zhuǎn)基地，是公路與鐵路、水路、空運(yùn)等各種運(yùn)輸手段的連接據(jù)點(diǎn)。貨運(yùn)站場必須具有以下綜合功能：接單功能、揀貨功能、分裝功能、倒裝功能、運(yùn)輸配送功能。（ 2）商流活動(dòng)的連接點(diǎn)，貨運(yùn)站場是生產(chǎn)廠、批發(fā)商和零售商之間的連接點(diǎn)，具有保管、庫存調(diào)節(jié)、流通加工 ( 拆零、配貨、貼標(biāo)簽 ) 、信息處理、售后服務(wù)等功能。加工

23、功能、保管功能、倉儲(chǔ)功能、信息處理功能、售后服務(wù)功能。（ 3）國際物流活動(dòng)的連接點(diǎn)，貨運(yùn)站場也可設(shè)置為連接國內(nèi)物流和國際物流的據(jù)點(diǎn)，應(yīng)具有：進(jìn)口代理功能、通關(guān)報(bào)檢功能、保稅功能。6. 貨運(yùn)站的類型 ：零擔(dān)貨運(yùn)站、整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。7. 貨運(yùn)站的站級劃分：一級站：年換算貨物吞吐量在60 萬噸及以上；二級站：年換算貨物吞吐量在30 萬噸 60 萬噸；三級站：年換算貨物吞吐量在15 萬噸 30 萬噸；四級站：年換算貨物吞吐量不足15 萬噸。8. 停車場的種類 ：暖式車庫、冷式車庫、車棚、露天停車場。9. 停車場的車位設(shè)置形式及其優(yōu)缺點(diǎn)：（ 1）盡頭式：后退停車、前進(jìn)發(fā)車方式迅速、行駛方便，所

24、需調(diào)車通道面積較小，且便于車輛的安全疏散，但從進(jìn)場到出場有一次倒車調(diào)頭，作業(yè)不便；（ 2）貫通式：保證順車出入，避免交叉，調(diào)車安全性較好，但占地面積較大。二、主樞紐基本概念1. 公路主樞紐公路運(yùn)輸樞紐是面向社會(huì)開放服務(wù)的具有一系列基本功能的客貨運(yùn)站場及其服務(wù)系統(tǒng)組成的綜合體，輸網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點(diǎn)基本功能： (1) 運(yùn)輸組織功能； (2) 中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能；(3) 中介代理功能； (4)通信信息功能；是全國綜合運(yùn)(5) 輔助服務(wù)功能。2. 公路主樞紐組織量公路運(yùn)輸樞紐組織量是指通過公路運(yùn)輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)發(fā)送量。它是反映公路運(yùn)輸樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)

25、定量指標(biāo)構(gòu)成： （ 1）客運(yùn)組織量；（ 2）貨運(yùn)組織量：貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場交易量3. 公路主樞紐適站量公路運(yùn)輸樞紐適站量是指適宜進(jìn)入公路樞紐站場進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)堆放、構(gòu)成： (1) 客運(yùn)適站量；（ 2）貨運(yùn)適站量。儲(chǔ)存的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)量4. 貨運(yùn)適站量公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)適站量，是指適于進(jìn)入公路貨運(yùn)站并經(jīng)操作處理的貨物吞吐量5. 汽車客運(yùn)站工藝流線汽車客運(yùn)站的三種工藝流線:P113看看就好旅客流 線（進(jìn)站、出站）行包流 線（發(fā)送、到達(dá)）車輛流 線（發(fā)送、到達(dá)）6. 旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在

26、站人數(shù)的平均值。7. 集裝箱公路中轉(zhuǎn)站以主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站功能：（ 1）港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（ 2）集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲(chǔ)和接取、送達(dá)（ 3）空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修（ 4）運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械與設(shè)備的檢查、清洗、維修和保管（ 5）為貨主代辦保管、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)三、思考題：公路客運(yùn)站選址的要求？客運(yùn)站選址原則和要求：汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個(gè)城市旅客的陸路交通出入口，要經(jīng)各方面的研究。選址要求 :(1) 符合城市規(guī)劃的合理布局；(2) 與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便；(

27、3) 地點(diǎn)適中 , 方便旅客集散和換乘；(4) 遠(yuǎn)近期結(jié)合 , 近期有足夠場地 , 遠(yuǎn)期發(fā)展有余地；(5) 必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；(6) 站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段等地質(zhì)不良地段客運(yùn)站三種流線的特點(diǎn)及其組織要求？客運(yùn)站三種流線的特點(diǎn)及其組織要求：1、正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。2、流線的組織要力求簡潔、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離，尤其是售票處、候車廳、行包托運(yùn)處和提取處、主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理，并能使各種流線既能自成體系，又能與其他流線郵寄的結(jié)合在一起。3、站前廣場的各種流線應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞?，可采用前后?/p>

28、流或左右分流。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場前后兩部分，前部行駛?？寇囕v、上下旅客。后部為旅客活動(dòng)區(qū)域。左右分流是把車流、人流沿站前廣場橫向分布。人流右邊進(jìn)站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織在不同的區(qū)段，達(dá)到人車分流，互不干擾的目的。4、發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。5、旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應(yīng)具有一定的靈活性。6、車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。公路主樞紐的基本功能及規(guī)模確定？公路主樞紐的基本功能：( 1) 運(yùn)輸組織功能；(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)

29、功能；(3) 中介代理功能 ；(4) 通信信息功能；(5) 輔助服務(wù)功能。公路運(yùn)輸樞紐規(guī)模的確定公路運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn) , 具有占地面積大 , 作業(yè)規(guī)模大 , 設(shè)備及建設(shè)投資大的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸樞紐規(guī)模適度 , 運(yùn)作高效安全 , 投資和運(yùn)營費(fèi)合理是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。1客運(yùn)站場規(guī)模的確定2貨運(yùn)站場規(guī)模的確定3公路運(yùn)輸樞紐規(guī)模的確定客運(yùn)適站量貨運(yùn)適站量樞紐組織量第四部分港口規(guī)劃設(shè)計(jì)一、 基本概念1.港口外堤外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱2.港口吞吐量在營運(yùn)期內(nèi)，經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量3.碼頭泊位（概念、泊位尺度）不考計(jì)算碼頭：是停靠船舶、上下旅客、裝卸貨物的場

30、所；泊位：即可供一艘船停泊的位置；泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長度( 泊位長度) 、碼頭前水域?qū)挾? 泊位寬度 ) 和相應(yīng)的水深 ( 泊位水深 )。要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全。港口腹地的概念（陸向腹地、海洋腹地）概念：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍；陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍；海洋腹地：通過海運(yùn)船舶與某海港相連接的國家或地區(qū)。4.航跡帶寬度（概念、計(jì)算）船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度。A= n(Lsin +B)， n- 船舶漂移倍數(shù)，- 風(fēng)流壓偏角，L- 船長（ m）， B- 船寬（ m）。

31、A=(24.5)B5. 碼頭平面布置形式及優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍；（重點(diǎn)）按平面布置分為順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍：同樣泊位數(shù)量，突堤式 較順岸式 占用自然岸線少，布置緊湊，故 在岸線較短的條件下考慮突堤式布置。為了減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長度時(shí)，突堤式較為有利。在河道、河口 ，由于 突堤式過多地伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過多地占用河道寬度通航， 一般宜采用順岸式布置。，宜優(yōu)先，影響突堤式布置廣泛用于海港 ，而順岸式布置廣泛用于河港和河口港。（突堤式優(yōu)點(diǎn)：占用自然岸線少，布置緊湊，可以減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長度。缺點(diǎn)：過多的伸向河中，破壞了

32、原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過多占用河道寬度，影響通航。順岸式優(yōu)缺點(diǎn)相反）6. 國際航運(yùn)中心相關(guān)概念是指以綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的港口城市為依托，金融發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、完善的服務(wù)體系、豐沛的物流、眾多的航線于一體，集聚各種航運(yùn)要素的經(jīng)濟(jì)區(qū)域或國際化港口城市。世界主要國際航運(yùn)中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。8. 港口的作用 ：港口是保證水運(yùn)系統(tǒng)正常工作的重要組成部分，是一個(gè)綜合運(yùn)輸樞紐，是陸路和水路交通的連接點(diǎn)，并成為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運(yùn)站。9.港口的組成 ：（ 1）基礎(chǔ)性設(shè)施：水域設(shè)施、系船設(shè)施、交通及配套設(shè)施；（2）經(jīng)營性設(shè)施：裝卸設(shè)施、港口庫場。10.港口的分類 ：（ 1）

33、按功能分：商港（貿(mào)易港）、漁業(yè)港、工業(yè)港、軍港、旅游港、避風(fēng)港；（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、運(yùn)河港。二、不同地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)1海港港址選擇的特點(diǎn)海岸的類型按地質(zhì)條件分為巖石海岸、沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸；按形態(tài)條件分為天然海灣和開敞海岸。天然海灣特點(diǎn)：巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有一定的掩護(hù)條件。泥沙來源較少，泥沙活動(dòng)不太強(qiáng)烈，岸線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天然良港的條件。選址要求水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對其水深浪大的特點(diǎn)，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的外堤以維護(hù)港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶進(jìn)出和靠泊的良好條件。開挖工程量：在巖石海灣中

34、選港址，還應(yīng)充分利用較好的水深條件布置碼頭，以減少港池和航道的開挖。開敞海岸特點(diǎn)：開敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活動(dòng)較強(qiáng)烈，地基條件較差。選址要求：在坡緩的開放海岸選港址，除了考慮要保證港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主要是要確保港內(nèi)及進(jìn)港航道不被泥沙回淤。因?yàn)?，在潮流和波浪等?dòng)力因素作用下，泥沙會(huì)經(jīng)常發(fā)生運(yùn)動(dòng)，造成航道不穩(wěn)定、港池回淤。選址要求水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對其水深浪大的特點(diǎn)，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的外堤以維護(hù)港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶進(jìn)出和靠泊的良好條件。開挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分利用較好的水深條件布置碼頭，以減少港

35、池和航道的開挖。2. 河港港址選擇的特點(diǎn)河流分為山區(qū)河流與平原河流兩大類型。大型河流沿河長可分為上游、中游和下游三段。一般來說，上游常為山區(qū)河流，下游常為平原河流，而中游可能是流經(jīng)丘陵或平原的河段。(1) 山區(qū)河流港址選擇的特點(diǎn)山區(qū)河流地形復(fù)雜，河岸陡峭，岸線曲折，河床形狀極不規(guī)則，并多卡口、急彎。岸邊常有巨石，河床中常有暗礁。山區(qū)河流的港址選擇主要取決于船舶的航行和靠泊條件。一般，可將港址選在急流卡口的上游緩水段或選在水深流緩的深沱段。河港港址選擇的特點(diǎn)（重點(diǎn)河口地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)）入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的地區(qū)，是發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的中心地帶。入海河口受海洋和河流兩方面動(dòng)力因素

36、的作用，自然條件甚為復(fù)雜。海洋與河流二者動(dòng)力因素強(qiáng)弱對比和泥沙多寡對河口形態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。入海河口按形態(tài)分類河口地區(qū)港址選擇重點(diǎn)是研究泥沙活動(dòng)規(guī)律，維護(hù)航道所些需的通航水深。一般地說，港址宜選在過水?dāng)嗝孑^窄的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河段的凹岸。潮流界附近是淤積嚴(yán)重的河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。3、選港原則（了解）使用方面的要求港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件岸線和陸域應(yīng)有一定的發(fā)展余地港口建設(shè)施工方面的要求建設(shè)費(fèi)用低處理好建設(shè)費(fèi)用和營運(yùn)費(fèi)用的關(guān)系施工條件好處理好施工條件和后勤保障的關(guān)系國防戰(zhàn)備方面的要求其他方面的要求環(huán)保要求；少占耕地、減少拆遷（課件總結(jié)：港址選擇應(yīng)充分研究建港地

37、區(qū)的自然條件，充分考慮交通、能源、城市、國防、環(huán)境等多方面的需要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營運(yùn)管理費(fèi)用。通過進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證比較后確定。）三、港口平面設(shè)計(jì)1. 港口總體布置：一般原則、主要內(nèi)容；一般原則：（ 1）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)的原則（ 2）總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對船舶服務(wù)的功能（ 3）港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行合理布局（ 4）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)（ 5）節(jié)約工程投資和營運(yùn)管理費(fèi)用主要內(nèi)容：確定港口各主要組成部分的規(guī)模；平面布置形式；碼頭尺度和高程設(shè)計(jì)；畫總平面布置圖；編寫設(shè)計(jì)說明書。2. 港區(qū)劃分的主要原則；1. 根據(jù)不同

38、貨種及其吞吐量的大小，裝卸特點(diǎn)及泊位分工等條件合理劃分作業(yè)區(qū)，便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系。2. 根據(jù)不同船型所需要的水深和不同貨物所需要的陸域場地條件，因地制宜地布置作業(yè)區(qū)，以減小港池開挖，陸域挖填工程量等建設(shè)費(fèi)用。例如停靠裝載石油，散貨的大型船舶的碼頭應(yīng)設(shè)在深水區(qū)；而大宗散貨，集裝箱需要較大的堆場，應(yīng)布置在陸域平坦、開闊的地區(qū)。3. 作業(yè)區(qū)的劃分及布置要充分考慮港口生產(chǎn)安全和域區(qū)安全。易燃、易爆及其它危險(xiǎn)品應(yīng)單獨(dú)設(shè)置作業(yè)區(qū)，并應(yīng)保證一定的距離。4. 要解決好港區(qū)及城市的環(huán)境保護(hù)問題。有粉塵、氣味和噪聲污染的貨物裝卸作業(yè)區(qū)：與其它作業(yè)區(qū)、城市居民區(qū)保持一定距離。盡可能將這類作業(yè)區(qū)布置在風(fēng)向和水流方向下方，城區(qū)以外或邊緣。5. 作業(yè)區(qū)的劃分和布置應(yīng)與城市的交通、工業(yè)布局、岸線使用相協(xié)調(diào)，客運(yùn)站最好位于交通便利的地帶。大宗過境中轉(zhuǎn)貨物的