1、 納溪溝5000噸貨運(yùn)高樁碼頭摘 要本設(shè)計(jì)基于公路運(yùn)輸納溪溝5000噸 貨運(yùn)碼頭而提出的。根據(jù)地形地貌、地質(zhì)條件、水位、初步計(jì)算、概預(yù)算、等決定采用架空直立式高樁碼頭，以便能夠滿足今后的使用要求。該碼頭由面板、橫梁、縱梁、嵌巖灌注樁、靠船柱等構(gòu)成，各構(gòu)件安裝就位后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)連接使其形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。本設(shè)計(jì)容主要包括碼頭的總平面布置、碼頭的結(jié)構(gòu)方案的比選、面板、門(mén)機(jī)梁的力計(jì)算、碼頭結(jié)構(gòu)中橫向排架的力計(jì)算，樁與橫梁的配筋計(jì)算。首先，根據(jù)設(shè)計(jì)資料書(shū)進(jìn)行總平布置；接著，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與比選，通過(guò)全面考慮工程概算、結(jié)構(gòu)的合理性、施工的難易程度與工程經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行比選，提出推薦方案，最終決定所選用的

2、碼頭結(jié)構(gòu)形式；之后，對(duì)前方樁基進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸選型，進(jìn)而對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行力計(jì)算與樁的承載力驗(yàn)算，使結(jié)構(gòu)滿足要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括了橫向排架、與門(mén)機(jī)軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：方案設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高樁碼頭，嵌巖灌注樁ABSTRACTThe design is based on Chongqing Road Transport Co., Ltd. 5,000 tons of cargo terminals Naxigou put forward. Based on topography, geological conditions, water level, preliminary calculations, b

3、udget estimate, and so decided to use aerial vertical wharf, to be able to meet future requirements.The terminal from the panel, beams, stringers, rock-socketed pile, by the bollards, etc., and all components are installed in place of reinforced concrete with cast nodes are connected to form a conti

4、nuous structure. The design mainly includes the general layout of terminals, the terminal structure of the program selection, panel, door beam of the force calculation, Terminal Transverse structure of the force calculation, pile and beam reinforcement calculation. First of all, according to the des

5、ign data book for the general layout; then, the program design and selection, through full consideration to engineering estimates, the structure is reasonable, the ease of construction and engineering economic comparison, etc., in making the recommendation the plan will eventually determine the choi

6、ce of terminal structure; after the pile on the table in front of the structure size selection, and thus the structure of the internal force calculation and checking the bearing capacity of piles, to make the structure meet the requirements. Structural design includes a horizontal bent, and the desi

7、gn of gantry crane rail beams. Keywords: design, structural design, wharf, rock-socketed pile前 言為了加快航運(yùn)建設(shè)，市政府出臺(tái)了加快建設(shè)步伐的決定。決定的總體目標(biāo)為：立足、輻射西部，溝通國(guó)國(guó)際市場(chǎng)，以水運(yùn)為載體，以腹地為支撐，充分依托“一環(huán)八射”鐵路骨架、“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)和“一大兩小”機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大輻射作用，通過(guò)各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)銜接，利用長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國(guó)家高等級(jí)航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應(yīng)和優(yōu)越的航運(yùn)、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使

8、港形成對(duì)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。將港建成長(zhǎng)江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運(yùn)集散中心、汽車(chē)滾裝運(yùn)輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運(yùn)信息中心和人才高地，促進(jìn)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐形成，帶動(dòng)市和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快地發(fā)展。地處我國(guó)東西結(jié)合部，是我國(guó)西部地區(qū)唯一集水路、鐵路、公路、航空與管道等五大運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐型城市。市的直轄、中央關(guān)于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)以與成渝統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，為市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)注入了持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。隨著長(zhǎng)江黃金水道戰(zhàn)略的實(shí)施,河港口發(fā)展迅速,貨物運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)。研究開(kāi)發(fā)適合于河港口大水位差碼頭的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高效先進(jìn)的裝

9、卸工藝系統(tǒng)和碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是河港口的當(dāng)務(wù)之急。本設(shè)計(jì)采用架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)已用于已建的很多碼頭中，且?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。架空直立式碼頭適用于河大水位差碼頭的建設(shè)，這種結(jié)構(gòu)型式適合于多種河流特征的碼頭，對(duì)防洪影響較其它型式要小，并且對(duì)水流流態(tài)、河床沖淤變化影響也較小。本設(shè)計(jì)采用SAP2000軟件對(duì)碼頭構(gòu)件進(jìn)行受力分析，計(jì)算結(jié)構(gòu)各部分的受力情況，以確定結(jié)構(gòu)合理的布置、各構(gòu)件的合理尺寸，并對(duì)部分構(gòu)件（橫梁和樁基）進(jìn)行配筋。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用大學(xué)四年來(lái)所學(xué)的各種理論知識(shí)和基本技能來(lái)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，在大量研究和查

10、閱、收集資料后，進(jìn)行分析、計(jì)算、繪圖等一系列的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有效的培養(yǎng)了獨(dú)立思考、獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力，技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的能力，查閱文獻(xiàn)與規(guī)的能力，撰寫(xiě)論文和說(shuō)明書(shū)的能力，以與數(shù)據(jù)處、綜合分析、總結(jié)歸納的能力。同時(shí)讓我們對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有了更深一步的了解，深刻體會(huì)到想成為一名合格的工程師，必須具備實(shí)事、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。此次設(shè)計(jì)使我們各方面的能力都得到了充分地鍛煉。85 / 94目 錄摘要1前言3目錄I第一章設(shè)計(jì)基本資料11.1地理位置11.2 水文11.2.1氣溫11.2.2 降雨11.2.3風(fēng)11.2.4霧況21.2.5霜期21.2.6冰況21.2.7影響作業(yè)天數(shù)

11、21.3.地形地貌與工程泥沙21.3.1地形地貌21.3.2河床演變31.4工程地質(zhì)情況41.5技術(shù)經(jīng)濟(jì)61.5.1貨種、流量、流向與集輸運(yùn)方式61.5.2設(shè)計(jì)船型61.5.3設(shè)計(jì)規(guī)模6第二章總平面布置72.1港址選擇原則72.2總平面布置原則72.3碼頭前沿線布置72.4豎向設(shè)計(jì)82.4.1設(shè)計(jì)水位82.4.2設(shè)計(jì)碼頭面高程82.4.3碼頭前沿設(shè)計(jì)河底高程82.5水域布置92.5.1碼頭前停泊水域92.5.2船舶回旋水域92.6泊位長(zhǎng)度和碼頭長(zhǎng)度92.6.1泊位長(zhǎng)度92.6.2碼頭長(zhǎng)度92.7泊位通過(guò)能力計(jì)算102.7.1通過(guò)能力計(jì)算公式102.7.2設(shè)計(jì)船時(shí)效率102.7.3通過(guò)能力102

12、.7.3.1多用途與件雜貨泊位102.7.3.2 散貨泊位112.8陸域平面布置112.8.1堆場(chǎng)面高程112.8.2堆場(chǎng)容量與面積計(jì)算112.9道路布置13第三章碼頭荷載143.1多用途碼頭堆貨143.2人群荷載143.3起重運(yùn)輸機(jī)械荷載143.4流動(dòng)機(jī)械荷載143.5船舶荷載153.5.1作業(yè)于船舶上的風(fēng)荷載153.5.2作用于船舶上的水流力153.5.3系纜力163.5.4擠靠力173.5.5撞擊力18第四章碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)194.1碼頭結(jié)構(gòu)形式確定原則194.2碼頭斷面設(shè)計(jì)194.2.1岸坡設(shè)計(jì)194.2.2推薦方案碼頭樁臺(tái)設(shè)計(jì)194.2.3比選方案碼頭樁臺(tái)設(shè)計(jì)214.3樁基承載力計(jì)算

13、（方案一）214.3.1恒載214.3.2活載244.3.3荷載匯總244.3.4承載力驗(yàn)算254.3.5橫向變位計(jì)算：274.4樁基承載力計(jì)算（方案二）284.4.1恒載284.4.2活載294.4.3荷載匯總304.4.4承載力驗(yàn)算304.5方案工程量計(jì)算324.5.1工程量計(jì)算（方案一）324.5.2工程量計(jì)算（方案二）334.6方案工程概算334.6.1工程概算（方案一）334.6.2工程概算（方案二）344.7方案比較354.8方案推薦35第五章碼頭結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)365.1橫向排架力計(jì)算365.1.1橫向排架材料，截面，尺寸365.1.2橫向排架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后總體尺寸385.1.3排架荷

14、載分析385.1.4荷載組合415.1.5承載力極限狀態(tài)荷載組合分析425.1.6正常使用極限狀態(tài)效應(yīng)組合43第六章橫梁與樁基配筋計(jì)算456.1橫梁配筋計(jì)算456.1.1材料參數(shù)：456.1.2截面尺寸校核466.1.3跨中截面受彎承載力配筋計(jì)算466.1.4截面上部受彎承載力配筋計(jì)算476.1.5支座截面受剪承載力計(jì)算486.1.6正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算506.2樁基配筋計(jì)算526.2.1材料參數(shù)：526.2.2縱向鋼筋計(jì)算526.2.3求樁的承載力546.2.4按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算(不考慮螺旋箍筋受壓)556.2.5抗剪驗(yàn)算556.2.6嵌巖樁軸向抗壓承載力核算566.2.7正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)

15、算57結(jié)論60辭61主要參考文獻(xiàn)62附錄63公路運(yùn)輸5000噸級(jí)貨運(yùn)碼頭施工圖設(shè)計(jì)文件（另行成冊(cè)）第一章 設(shè)計(jì)基本資料1.1地理位置納溪溝碼頭位于朝天門(mén)下游12km的長(zhǎng)江南岸（右岸）的雞冠石鎮(zhèn)納溪溝堂社，下距銅鑼?shí){峽口約2km，在規(guī)劃的主城區(qū)邊沿地帶，距規(guī)劃的中央商務(wù)區(qū)（CBD）南岸片區(qū)（盤(pán)龍園區(qū)）邊緣約1km，位于長(zhǎng)生茶園工業(yè)園區(qū)和盤(pán)龍工業(yè)園區(qū)的連接地段。納溪溝碼頭后方有彈子石廣陽(yáng)壩公路通過(guò)，西距渝黔高速公路黃桷灣立交約5km，東連峽口鎮(zhèn)約3km。1.2 水文1.2.1氣溫極端最高氣溫：44.0極端最低氣溫：2.5歷年平均氣溫：18.5歷年月平均最高氣溫：28.1 (8月)歷年月平均最低氣溫

16、：7.2(1月)1.2.2 降雨多年平均降雨量：1082mm (1916年)歷年最大降雨量：1353.9mm (1970年)歷年最少降雨量：911.7mm (1971年)年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日)1.2.3風(fēng)風(fēng)向：常風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，北東北，頻率615%風(fēng)速：最大風(fēng)速26.7m/s(1981.5.10)瞬間最大風(fēng)速：27.0m/s(1961.8.4)定時(shí)(2分鐘)最大風(fēng)速：20m/s(1949.5.16)本地大風(fēng)強(qiáng)度不大，并且頻率較低，加之受川江峽谷地形影響，對(duì)船舶靠離碼頭和航行影響不大。1.2.4霧況根據(jù)1

17、979年1989年11年的資料統(tǒng)計(jì)，其霧狀特征值如下：年平均發(fā)生天數(shù)40.0d最大年發(fā)生天數(shù)61.0 d(1979年)最大月平均發(fā)生天數(shù)6.4 d(1月份)最長(zhǎng)延時(shí)47hr40min(1986年)因輕霧對(duì)船航行影響很少，上述特征值主要是指中霧和濃霧。1.2.5霜期本地區(qū)霜期較短，影響可以忽略。1.2.6冰況本地區(qū)無(wú)冰凍史1.2.7影響作業(yè)天數(shù) 港口作業(yè)條件：風(fēng)大于7級(jí)停止作業(yè)；日降水量大于10mm停止作業(yè)；霧能見(jiàn)度小于1000m停止作業(yè)。 影響作業(yè)天數(shù)：風(fēng)影響812天，雨影響1525天，霧影響2025天。對(duì)影響港口作業(yè)天數(shù)的自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除相關(guān)因素相互重疊的影響，實(shí)際影響作業(yè)天數(shù)確定

18、為35天，本工程碼頭作業(yè)天數(shù)為330天。1.3.地形地貌與工程泥沙1.3.1地形地貌擬建碼頭處為河漫灘坡積和洪積斜坡地帶，地形斷面呈上陡下緩。碼頭上游岸坡較陡，下游岸坡平緩；中間有小丘突立，地形變化較大。發(fā)源于南山的納溪溝在碼頭區(qū)中部橫切入江。后方洪水線以上為密集的簡(jiǎn)易建筑和各種居民住宅區(qū)域，河灘標(biāo)高在156m178m左右。碼頭上部有一巖礁伸入江中，巖礁外高程約165左右，順江長(zhǎng)約30 m，橫向伸入江中約20 m。1.3.2河床演變1、天然情況下河道演變分析川江為我國(guó)大型山區(qū)河流，橋區(qū)河段兩岸多為巖石組成，河床表面有較淺的砂卵石覆蓋層；河床變形以推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)為主，懸移質(zhì)幾乎不參加造床。河床年際變

19、化不大?？偟目磥?lái)，工程河段河型、河勢(shì)較為穩(wěn)定，河床基本保持年或多年沖淤平衡。擬建碼頭工程位于長(zhǎng)江納溪溝河段，該河段為彎曲型河道。為了對(duì)工程河段的河床演變作更深入的分析，分別收集了1985年、2004年枯水地形和2005年洪水地形，用以分析該河床長(zhǎng)時(shí)期以與年的河床演變情況。通過(guò)對(duì)河岸與灘槽變化、深泓平面變化、深泓縱向變化、河道橫斷面變化的詳細(xì)分析，可以看出，在天然情況下，由于工程河段河床組成為沙卵石，兩岸岸坡多為基巖，多年來(lái)雖有一定沖淤，但幅度較小，且河道形態(tài)基本不變。雖然受人類(lèi)活動(dòng)影響，局部岸線有所推進(jìn)，但自然岸線固定，深泓平面擺動(dòng)較小，洲灘、主槽以與整個(gè)河勢(shì)穩(wěn)定。2、三峽成庫(kù)后河床演變分析依

20、據(jù)三峽水庫(kù)回水的計(jì)算成果，三峽工程初期蓄水135m回水至，蓄水145m回水至長(zhǎng)壽，蓄水156m回水至銅鑼?shí){，蓄水175m回水至江津的羊角灘。目前已進(jìn)入了三峽156m蓄水期，即壩前水位按156m-135m-140m方案運(yùn)行期，該時(shí)期三峽蓄水對(duì)工程河段基本無(wú)影響。三峽工程蓄水對(duì)擬建碼頭河段的影響主要體現(xiàn)在正常蓄水期，即2009年以后的175m-145m-155m方案調(diào)度期，工程河段將處于水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)中段。屆時(shí)，壩前水位調(diào)度破壞了天然河道中的水流條件和泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律，受水庫(kù)壅水影響，工程河段的河床演變將發(fā)生改變。在汛期，本河段基本保持天然河道的特性；在蓄水期以與枯水期，受壩前回水的影響，使得工程河段

21、成為水庫(kù)的一部分，因此，泥沙沖淤規(guī)律既有天然河道性質(zhì)，又有水庫(kù)特征。汛期，工程河段泥沙淤積同天然一樣，主要在開(kāi)闊段，回流、緩流區(qū)，以與磧壩、邊灘的邊緣都屬于泥沙的重點(diǎn)淤積區(qū)。天然情況下，淤沙在訊后10月或者11月基本可以沖刷完畢；但建庫(kù)后，10月份開(kāi)始蓄水，11月份維持高水位運(yùn)行，減小了回水區(qū)河段的水面比降和流速，這部分淤積泥沙難以沖刷，僅在變動(dòng)回水區(qū)的上段能夠在10月、11月份完成沖刷，而處于變動(dòng)回水區(qū)中段的工程河段，沖刷完成時(shí)間可能要推遲到次年水位下降期，甚至要到第一次洪峰期，此時(shí)庫(kù)水位低，流量大，易發(fā)生沖刷。但部分河段仍將殘留部分淤積物，從而呈現(xiàn)累積性淤積，隨著水庫(kù)運(yùn)用時(shí)間的增長(zhǎng)，庫(kù)區(qū)累

22、積性淤積增加，河床抬高，庫(kù)水位增加。根據(jù)三峽庫(kù)區(qū)現(xiàn)有研究成果的相關(guān)資料分析，水庫(kù)正常運(yùn)行后，河床形態(tài)將向著高灘深槽方向發(fā)展。從長(zhǎng)江科學(xué)院的研究成果看，擬建工程所在河段深槽淤積量占淤積總量比例較少，大部分泥沙落淤在白沙沱、唐家沱以與銅田壩等回水沱、邊灘和磧壩等部位。擬建工程隨著運(yùn)行年限的增加，工程河段河床形態(tài)將向著高灘深槽方向發(fā)展，河床呈現(xiàn)累積性淤積，且累積淤積速度逐年變緩。但據(jù)有關(guān)科研單位研究成果可知，工程河段深泓線平面擺動(dòng)不大，其原因在于三峽水庫(kù)為河道型水庫(kù)，工程河段為典型的山區(qū)河道，河床狹窄，河岸多為硬質(zhì)砂巖組成，由于河床邊界抗沖作用較強(qiáng)，因此深泓線的平面擺動(dòng)受到限制，河勢(shì)不易發(fā)生大的變化

23、?？傊龒{成庫(kù)后，水位相對(duì)壅高，流速減緩，雖河道出現(xiàn)累積性淤積，但河道向歸順單一河道發(fā)展，基本維持了天然情況下的河流主槽形態(tài)，河勢(shì)穩(wěn)定。因此，該河段具備工程建設(shè)條件。1.4工程地質(zhì)情況擬建碼頭處土層為第四系全新統(tǒng)人工回填的素填土（Q4ml）、沖積坡積的粉土（Q4al+dl）、沖洪積的粗砂夾卵石（Q4al+dl），基巖為侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組泥巖（J2S1-MS）、粉砂巖（J2S1-St）、砂巖（J2S1-SS）、鈣質(zhì)頁(yè)巖（J2S1-SCa）組成。巖土層特征分述如下：1、素填土（Q4ml）：褐紫色，成份由粘性土、泥巖、砂巖、碎塊石、少量磚瓦、灰渣等組成。硬質(zhì)物含量占總質(zhì)量的3060%，粒徑150

24、530mm，結(jié)構(gòu)松散，稍濕濕。分布剖面2-2´、3-3´與人工邊坡地帶，屬人工填土，機(jī)械拋填形成。填齡約3年，層厚0.82（ZK3）17.61m（ZK33）。2、砂夾卵石（Qal+pl）：雜色，卵石成份由石英巖、砂巖、灰?guī)r、輝綠巖、火山巖等組成，含量約占20%，粒徑20500mm，亞園形，少數(shù)呈棱形、橢圓形，稍密。砂粒由中粗砂為主，顆粒不均勻，級(jí)配差，含雜質(zhì)物高，中密，濕，干燥后松散。夾巖屑、淤泥質(zhì)粉土充填，分布江岸邊與江底，屬?zèng)_積洪積土，僅ZK2揭露，層厚01.95m。3、粉土（Qal+dl）：淺褐黃色，成份由粘粒、粉粒、少量腐植物碎渣等組成。土質(zhì)均勻性差，含雜質(zhì)物高，局

25、部夾薄層狀粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，呈可塑狀。底部含粉細(xì)砂、腐植物高。刀切面粗糙，無(wú)光澤，松散，濕，搖振中等、韌性與干強(qiáng)度低。分布岸坡斜坡地帶，屬?zèng)_積坡積土，層厚0.57（ZK41）5.23（ZK7）m。4、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl) 褐灰色褐黃色，成份由粘粒、粉粒、風(fēng)化殘余巖屑等組成。該層土質(zhì)整體均勻性差，含風(fēng)化殘余巖屑顆粒，含量約占315%，粒徑3150 mm，手捻有顆粒感，切面粗糙無(wú)規(guī)則，底部細(xì)粉砂、巖屑含量增加。ZK3、ZK4地段較厚，部份土質(zhì)較均勻，切面光滑，稍光澤，手搓可成37mm土條，干燥后較易剝掉。該層ZK3、ZK4、ZK5地段頂部含淤泥、腐植物，微醒臭，呈軟塑狀，

26、韌性高，呈褐黑色，層厚0.360.44m。搖震無(wú)反應(yīng)，韌性與干強(qiáng)度中等，經(jīng)室檢測(cè)結(jié)果：液指0.330.50, 為可塑狀，屬殘坡積土。分布涵洞地段，厚度4.53（ZK33）9.13（ZK37）m。5、泥巖(J2S1-Ms) 暗紫色紫紅色,成份由粘土礦物、粉砂組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造。巖石含砂質(zhì)高，部份相變?yōu)樯百|(zhì)泥巖，夾灰綠色粉砂團(tuán)斑。強(qiáng)風(fēng)化層巖石質(zhì)軟，強(qiáng)度低，巖石完整性差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯均呈碎石狀，顏色呈紫褐色。中等風(fēng)化巖石較完整，質(zhì)硬，巖芯節(jié)長(zhǎng)440cm，往下巖石強(qiáng)度、完整性更好，裂隙稍發(fā)育，中等風(fēng)化泥巖經(jīng)室檢測(cè)結(jié)果：飽和單軸強(qiáng)壓強(qiáng)度為3.15.2MPa。該層分布場(chǎng)地東側(cè)、西側(cè)地段，厚度

27、1.52（ZK46）16.80（ZK26）m。6、粉砂巖（J2S1-St） 褐黃色淺灰綠色，礦物成份由長(zhǎng)石、云母、粘土礦物等組成，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層巖石質(zhì)軟，完整性極差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯均呈塊狀、碎石狀，巖石在天然狀態(tài)下幾小時(shí)自然開(kāi)裂解體，強(qiáng)度極低。該層巖石在東側(cè)受構(gòu)造褶皺影響巖石強(qiáng)度，完整性較差。局部地段巖石顏色出現(xiàn)一段淺灰黃色，一段淺灰綠色相間，巖石強(qiáng)度差異性較大，層間裂隙較發(fā)育，裂面粗糙，充填鐵質(zhì)，少數(shù)充填粘土。西側(cè)該層中等風(fēng)化巖石強(qiáng)度、完整性較好，質(zhì)硬，錘擊聲脆，裂隙稍發(fā)育，巖芯節(jié)長(zhǎng)560cm。該層巖石整體因受水侵蝕作用，巖石強(qiáng)度、完整性、顏色呈差異性，

28、其中淺灰黃色中等風(fēng)化巖石強(qiáng)度、完整性稍差。經(jīng)室檢測(cè)結(jié)果：飽和單軸強(qiáng)壓強(qiáng)度為3.76.9MPa。該層分布整體場(chǎng)地，揭露厚度2.62(ZY40)18.47(ZY11)。 7、砂巖（J2S1-Ss）淺褐黃色淺灰色，礦物成份由長(zhǎng)石、云母等組成，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層巖石完整性差，強(qiáng)度低，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎石狀。中等風(fēng)化巖石質(zhì)硬，完整，強(qiáng)度高，錘擊聲脆，巖芯節(jié)長(zhǎng)5115cm，裂隙稍發(fā)育較發(fā)育，經(jīng)室檢測(cè)結(jié)果：飽和單軸強(qiáng)壓強(qiáng)度為4.16.8MPa。揭露層厚1.43(ZK41)17.63(ZY32)。8、鈣質(zhì)泥巖（J2S1-Cas）灰黑色，礦物成份由粘土礦物、碳酸鈣等組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄

29、厚層狀構(gòu)造。巖石性脆，經(jīng)鉆進(jìn)易從層理破碎，完整性較差，裂隙較發(fā)育, 部分受水侵蝕，裂面呈褐黃色。巖芯均呈餅狀、碎石狀，短柱狀。 巖石斷口面具鏡面光澤，假似炭質(zhì)頁(yè)巖，不污手，中等風(fēng)化層。巖石檢測(cè)結(jié)果；天然單軸抗壓強(qiáng)度為2.74.9MPa。該層分布整個(gè)場(chǎng)地，揭露厚度1.42（ZK35）21.20（ZK4）m。1.5技術(shù)經(jīng)濟(jì)1.5.1貨種、流量、流向與集輸運(yùn)方式此地形規(guī)劃為3個(gè)泊位，1#和2#泊位為件雜貨泊位，3#泊位為散貨泊位。本設(shè)計(jì)對(duì)1#和2#泊位進(jìn)行設(shè)計(jì)。貨種為件雜貨，裝卸方式為裝卸橋。1.5.2設(shè)計(jì)船型表1-1 設(shè)計(jì)船型主尺度表船類(lèi)船型尺度（m）載重（T）備注總長(zhǎng)型寬吃水5000噸級(jí)駁船11

30、019.24.35000設(shè)計(jì)船型5000T干散貨船11019.24.35000設(shè)計(jì)船型1.5.3設(shè)計(jì)規(guī)模本項(xiàng)目工建設(shè)碼頭泊位3個(gè)： 件雜貨碼頭泊位2個(gè)：5000噸級(jí)；設(shè)計(jì)能力為年吞吐量76萬(wàn)噸，通過(guò)能力95萬(wàn)噸。 散貨碼頭泊位1個(gè)：5000噸級(jí)。設(shè)計(jì)能力為年吞吐量105萬(wàn)噸，通過(guò)能力110萬(wàn)噸。上述碼頭均按山區(qū)河流類(lèi)河港標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。第二章 總平面布置2.1港址選擇原則港址選擇應(yīng)符合規(guī)，充分利用現(xiàn)有水文、氣象、河勢(shì)、地形、地貌，結(jié)合工藝使用要求，合理確定陸域高程、圍和水域。結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與發(fā)展，對(duì)自然、社會(huì)、運(yùn)營(yíng)和建設(shè)方面進(jìn)行比較，綜合選定最優(yōu)方案。結(jié)合水文、地質(zhì)條件，將碼頭布置在凹岸彎頂下

31、段，避免淤積。采用合理的碼頭結(jié)構(gòu)形式，盡可能減小對(duì)水利與航道的影響，在安全可靠的情況下，力求經(jīng)濟(jì)合理，節(jié)省投資。合理選擇岸線，充分考慮遠(yuǎn)景發(fā)展需要，平面布置滿足要求的前提下，盡量減小對(duì)河勢(shì)的影響。合理利用資源，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約用地，在設(shè)計(jì)中，充分發(fā)揮港口的通貨能力。2.2總平面布置原則港區(qū)總平面設(shè)計(jì)應(yīng)在港口總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，根據(jù)港區(qū)性質(zhì)、規(guī)模、裝卸工藝要求，充分利用自然條件，合理布置水域和陸域。 碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進(jìn)港航道和錨地等根據(jù)具體情況布置。水域布置應(yīng)滿足船舶安全靠離碼頭、裝卸作業(yè)、轉(zhuǎn)頭、進(jìn)出港和錨泊等要求。 碼頭陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)裝卸工藝、港區(qū)自然條件、安全、衛(wèi)生、環(huán)保

32、、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因數(shù)合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。2.3碼頭前沿線布置設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)基地總平面規(guī)劃布置，碼頭使用要求，同時(shí)滿足航運(yùn)、水利等政府部門(mén)的技術(shù)要求，布置碼頭前沿線，應(yīng)結(jié)合水運(yùn)要求，防止淤積，合理布置前沿線。2.4豎向設(shè)計(jì)2.4.1設(shè)計(jì)水位1、納溪溝碼頭設(shè)計(jì)高水位5洪水頻率水位： 186.30m（20年一遇） 2、納溪溝碼頭設(shè)計(jì)低水位最低通航水位： 158.02 m2.4.2設(shè)計(jì)碼頭面高程根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)，考慮風(fēng)和波浪的影響，碼頭面高程 = 設(shè)計(jì)高水位 + 超高（0.10.5m）。綜合考慮作業(yè)區(qū)陸域地形、裝卸機(jī)械設(shè)備起升作業(yè)能力等因素，并結(jié)合碼

33、頭布置與結(jié)構(gòu)型式、與進(jìn)港公路的銜接以與工程投資等條件，將本工程設(shè)計(jì)碼頭面高程定為187.00m。2.4.3碼頭前沿設(shè)計(jì)河底高程碼頭前沿設(shè)計(jì)水深式中：碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；設(shè)計(jì)代表船型滿載吃水（m）；龍骨下最小富裕深度（m）；其它富裕深度（m）。碼頭前沿河底高程式中：碼頭前沿河底高程（m）；碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）。2.5水域布置2.5.1碼頭前停泊水域碼頭前沿停泊水域?qū)挾劝春痈酃こ淘O(shè)計(jì)規(guī)，取為2.5倍設(shè)計(jì)船寬；則所需停泊水域?qū)挾葹?8m。2.5.2船舶回旋水域根據(jù)規(guī)，回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)代表船長(zhǎng)的2.5倍，沿垂直水流方向的寬度不小于設(shè)計(jì)代表船長(zhǎng)的1.5倍；根據(jù)擬建工程區(qū)港前水域的

34、流向、航跡圖顯示，本次設(shè)計(jì)的碼頭前沿線至本區(qū)的主航跡線之間有約150m的距離，三峽水庫(kù)正常蓄水后，河面將更加開(kāi)闊。故本工程各碼頭泊位前方水域能滿足船舶在靠離碼頭作業(yè)時(shí)回旋的要求。2.6泊位長(zhǎng)度和碼頭長(zhǎng)度2.6.1泊位長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)要求，碼頭泊位長(zhǎng)度式中：碼頭泊位長(zhǎng)度（m）；設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；、上、下游的富裕長(zhǎng)度。2.6.2碼頭長(zhǎng)度件雜貨泊位碼頭長(zhǎng)度（2個(gè)端部泊位占用岸線長(zhǎng)度）：式中：碼頭泊位長(zhǎng)度（m）；設(shè)計(jì)船長(zhǎng)為110m；富裕長(zhǎng)度,取0.15L?？紤]將來(lái)作業(yè)區(qū)擴(kuò)建銜接的可能與陸域的合理布置，經(jīng)計(jì)算確定碼頭長(zhǎng)度如下：Lb為269.5m，取270m;散貨泊位碼頭長(zhǎng)度（1個(gè)泊位占用岸線長(zhǎng)度）： 取80m碼頭寬度

35、，碼頭前沿3.0米，裝卸橋16.0米，后方平臺(tái)22.75米，總寬度41.75米。2.7泊位通過(guò)能力計(jì)算2.7.1通過(guò)能力計(jì)算公式根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計(jì)船型按下列公式計(jì)算其中，G某一類(lèi)型船舶單船的實(shí)際載貨重量（t）取設(shè)計(jì)載重量的90%；裝、卸一艘該類(lèi)型的船舶所需的純裝、卸時(shí)間（h），；P船時(shí)效率（t/h），按貨種、船型、設(shè)計(jì)能力、作業(yè)線數(shù)和營(yíng)運(yùn)管理等因素綜合分析確定。該類(lèi)型船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時(shí)間之總合（h）；包括船舶靠離碼頭時(shí)間，裝卸作業(yè)準(zhǔn)備與結(jié)束時(shí)間，船舶移檔時(shí)間，綜合考慮取=1.5h。晝夜泊位非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間之和（h）,可根據(jù)港口實(shí)際情況確定，兩班制可取2.53.5h；取=3.0h。晝夜法定工

36、作小時(shí)數(shù)（h），根據(jù)工作班次確定，兩班制取=16h。泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)（d），取Ty=330天；港口生產(chǎn)不均衡系數(shù)，取。2.7.2設(shè)計(jì)船時(shí)效率本工程多通途與件雜貨泊位配置4臺(tái)50噸岸邊裝卸橋，單臺(tái)裝卸橋平均船時(shí)效率取P=75t/h，平均船時(shí)效率取P=150t/h；2.7.3通過(guò)能力2.7.3.1多用途與件雜貨泊位采用裝卸作業(yè)，泊位平均船時(shí)效率取P=150t/h。則單個(gè)泊位通過(guò)能力為：故取=47.52萬(wàn)噸=76萬(wàn)噸/年N=1.60 故取兩個(gè)泊位合計(jì)通過(guò)能力95.04萬(wàn)噸。2.7.3.2 散貨泊位采用汽車(chē)下河道的裝卸工藝，取P=176t/h。=110.05 (萬(wàn)噸)=105萬(wàn)噸/年0.95 故取一個(gè)泊

37、位合計(jì)通過(guò)能力為110萬(wàn)噸。2.8陸域平面布置2.8.1堆場(chǎng)面高程按規(guī)要求，結(jié)合地形與設(shè)計(jì)高水位并且滿足裝卸工藝與物流要求，減少挖方和填方量，堆場(chǎng)設(shè)計(jì)高程為：187.00m。2.8.2堆場(chǎng)容量與面積計(jì)算庫(kù)場(chǎng)容量計(jì)算庫(kù)場(chǎng)容量按下式計(jì)算：式中，年吞吐量（萬(wàn)噸年）；堆場(chǎng)不平衡系數(shù)，件雜貨泊位取，散貨泊位??；貨物最大入庫(kù)（場(chǎng)）百分比，件雜貨泊位取=75，散貨泊位取=90；貨物在庫(kù)（場(chǎng)）的平均堆存期（天），取9天；庫(kù)（場(chǎng)）年?duì)I運(yùn)天數(shù)，取365天。計(jì)算結(jié)果：件雜貨泊位庫(kù)場(chǎng)容量散貨泊位庫(kù)場(chǎng)容量庫(kù)場(chǎng)面積庫(kù)場(chǎng)面積按下式計(jì)算：式中，A堆場(chǎng)面積E堆場(chǎng)容量單位面積堆存量，件雜貨泊位堆場(chǎng)取3.5t/m2，件雜貨泊位倉(cāng)庫(kù)

38、取2.0t/m2，散貨泊位取3.5t/m2。庫(kù)場(chǎng)面積利用率，件雜貨泊位考慮30貨物進(jìn)入貨棚，70貨物進(jìn)入堆場(chǎng)，散貨全部進(jìn)入堆場(chǎng)，堆場(chǎng)取0.60，倉(cāng)庫(kù)取0.65。計(jì)算結(jié)果：件雜貨泊位堆場(chǎng)： (m2)件雜貨泊位貨棚： (m2)散貨堆場(chǎng)： (m2)依據(jù)陸域條件，在總平面布置中各貨種實(shí)際布置堆場(chǎng)面積如下多用途與件雜貨泊位堆場(chǎng)9534m2，泊位貨棚8274m2，散貨堆場(chǎng)18568m2；2.9道路布置港道路布置應(yīng)滿足運(yùn)輸、消防、環(huán)境衛(wèi)生和排水等要求，宜布置成環(huán)形。與港區(qū)豎向設(shè)計(jì)和港建構(gòu)筑物、管線、鐵路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)與裝卸工藝要求相適應(yīng)。道路應(yīng)有穩(wěn)固的路基、平整堅(jiān)實(shí)的路面，并應(yīng)排水通暢在港區(qū)上游的散貨泊位

39、中間布置一個(gè)出入口，與彈廣路的進(jìn)出港道路寬度30m，坡度6，散貨堆場(chǎng)間的進(jìn)出港道路寬度20m，坡度6。散貨泊位陸域前沿高程187.00m，后方逐漸抬高，與彈廣路相接，前沿至彈廣路之間由前到后依次布置散貨堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)與生產(chǎn)、生活輔助建筑與港區(qū)綜合樓；散貨泊位陸域前沿設(shè)一50m寬的平臺(tái)，高程187.00m，平臺(tái)上游側(cè)按8%的坡度設(shè)20m寬的下河道路至高程177.00m處，形成中洪水位作業(yè)區(qū)；平臺(tái)下游側(cè)按8的坡度設(shè)20m寬的下河道路至高程177.00m處，然后轉(zhuǎn)向上游方向按5的坡度設(shè)20m寬的下河道路至高程160.00m處，形成中枯水位作業(yè)區(qū)。第三章 碼頭荷載3.1多用途碼頭堆貨碼頭前方平臺(tái)30kN

40、/ m2，陸域堆場(chǎng)60kN/ m2.3.2人群荷載q=2.5kNm2；3.3起重運(yùn)輸機(jī)械荷載集裝箱裝卸橋（岸吊）：軌距16m，輪距0.9m，支腿間距17.8m（最大輪壓250kN，4個(gè)支腿，32個(gè)輪子）。見(jiàn)圖3.1圖3.1 集裝箱裝卸橋前軌道梁：后軌道梁：3.4流動(dòng)機(jī)械荷載15T汽車(chē)3.5船舶荷載3.5.1作業(yè)于船舶上的風(fēng)荷載船舶風(fēng)荷載按下列公式計(jì)算。式中：、分別為作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的橫向和縱向分力（kN）；、分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積（）；Vx、Vy設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量，分別取22m/s、0；、風(fēng)壓不均勻系數(shù)，取0.9，1.0。當(dāng)貨船半載或壓載最不利：式中:為船舶載重量，

41、。代入解得:、可按最大風(fēng)速設(shè)計(jì)，即可取 ，；船舶在水面以上的最大輪廓尺寸：B=19.2m，L=110m3.5.2作用于船舶上的水流力(1)水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力：其中， ， ， 查表E.0.16-1，；得到則：=0（2）水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流縱向分力:查表E.0.8，取水溫為150C，故V=1.14×10-4m/s。河船方形系數(shù)取Cb=0.625, ，由表E.0.16-2.查得b=0.012則：3.5.3系纜力船舶系纜力按下列公式計(jì)算式中： 、 風(fēng)和水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和與縱向分力總和；K系船柱分布不均系數(shù)取1.3； N受力的系船柱數(shù)目，取4

42、；系船纜的水平投影與碼頭前沿線所成夾角，取30°；系船纜與水平面之間的夾角，取0°；情況一：，情況二：；經(jīng)計(jì)算，系纜力N=410.4kN。選用450kN系船柱。3.5.4擠靠力本算例橡膠護(hù)舷間斷布置，護(hù)舷間距4m,與船舶接觸的橡膠護(hù)舷共有67組。在設(shè)計(jì)低水位時(shí)與船舶接觸護(hù)舷共有34組：3.5.5撞擊力（1）船舶靠岸時(shí)的撞擊力：船舶撞擊力船舶撞擊能量按設(shè)計(jì)代表船型滿載排水量與法向靠船速度計(jì)算 式中：舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量(kJ)；有效動(dòng)能系數(shù)，取0.8；船舶質(zhì)量(T)；舶靠岸法向速度(m/s)，取0.2ms。滿載排水量：經(jīng)計(jì)算，靠船能量為110KJ，據(jù)此選用DA-A500H橡

43、膠護(hù)舷，單個(gè)護(hù)舷反力為516kN，橡膠護(hù)舷連續(xù)布置，以滿足船舶靠泊時(shí)的吸能要求（2）撞擊力沿碼頭長(zhǎng)度方向上的分力標(biāo)準(zhǔn)值：式中:船舶撞擊力沿碼頭長(zhǎng)度方向的分力標(biāo)準(zhǔn)值(kN)；船舶撞擊力法向分力標(biāo)準(zhǔn)值(kN)；船舶與橡膠護(hù)舷之間的摩擦系數(shù)，取0.30.4。 =516×0.4 =206.4kN第四章 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)4.1碼頭結(jié)構(gòu)形式確定原則碼頭的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)水文、地質(zhì)、地形、貨種、裝卸工藝與施工條件等因素綜合分析，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。本港區(qū)歷年水位差比較大，年水位變化達(dá)28.3米。地形較多起伏，前沿區(qū)岸線較順直，地質(zhì)屬于中風(fēng)化巖層，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，巖層表面具有較薄的軟土質(zhì)。本碼頭泊位

44、主要為件雜貨，因此，結(jié)合施工條件和裝卸工藝，綜合分析，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定采用架空直立式碼頭。4.2碼頭斷面設(shè)計(jì)4.2.1岸坡設(shè)計(jì)岸坡設(shè)計(jì)根據(jù)岸坡穩(wěn)定性分析，中風(fēng)化巖層取坡度1:1，素填土為1:0.5。4.2.2推薦方案碼頭樁臺(tái)設(shè)計(jì)推薦方案：前軌道梁下設(shè)置2200mm嵌巖鉆孔灌注樁，其余為1800mm嵌巖鉆孔灌注樁。上部為1600 mm×1600mm立柱和1400 mm×1400mm立柱對(duì)應(yīng)。碼頭面的寬度41.75m，前方門(mén)機(jī)軌道距碼頭外邊緣3.00m。共設(shè)置5排樁基，碼頭后方直接與堆場(chǎng)相互連接。碼頭岸線長(zhǎng)度270.00m，綜合考慮排架間距為8.00m，共34排。構(gòu)件尺寸擬定承

45、臺(tái):2000 mm×2400 mm×40300mm主要構(gòu)件設(shè)計(jì)斷面尺寸見(jiàn)下圖：?jiǎn)挝唬╩m）圖4.1 橫梁圖4.2 軌道梁 圖4.3 縱梁 圖4.4 邊梁圖4.5 靠船梁 圖4.6 迭合板圖4.7 系靠船梁4.2.3比選方案碼頭樁臺(tái)設(shè)計(jì)比選方案：碼頭水工建筑物采用墩柱梁板式碼頭結(jié)構(gòu)型式，碼頭面頂高程為187m，碼頭平臺(tái)長(zhǎng)度234m，寬度40.5m，結(jié)構(gòu)高度約30m。碼頭平臺(tái)前沿墩柱包括6個(gè)靠船墩（兼系船）、16個(gè)直徑2.5m的圓形支撐墩；平臺(tái)中間采用22個(gè)直徑2.5m的圓形支撐墩；平臺(tái)后方采用16個(gè)直徑2.5m的圓形支撐墩和6個(gè)方形支撐墩（長(zhǎng)×寬4.4m×

46、2.7m的支撐墩4個(gè),長(zhǎng)×寬6.0m×2.7m的支撐墩2個(gè)）。第2、5個(gè)靠船墩下樁基采用2根1800和3根1500的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，對(duì)應(yīng)的后方矩形支撐墩下樁基采用4根1200的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁；其余靠船墩下樁基采用5根1500的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，對(duì)應(yīng)的后方矩形支撐墩下樁基采用4根1200的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁；其余墩柱均采用鉆孔灌注施工，直接嵌入中風(fēng)化基巖。碼頭前沿第1和第2墩柱、第10和第11墩柱、第12和第13墩柱、第21和第22墩柱在高程174.50m和17.50m處采用縱向水平梁聯(lián)系，聯(lián)系梁上設(shè)置系船柱，供不同水位時(shí)的船舶系纜，碼頭其余各墩柱僅在高程174.50m處采

47、用縱橫向水平梁聯(lián)系，聯(lián)系梁長(zhǎng)×寬2.0m×2.0m。在每個(gè)橫向排架的水平聯(lián)系梁上設(shè)置“人”字形斜梁，以增加橫向排架剛度，并減小橫梁的計(jì)算跨度。墩柱頂部現(xiàn)澆倒T形鋼筋砼橫梁、矩形裝卸橋軌道梁和一般縱梁，然后現(xiàn)澆碼頭面板。在軌道梁上鋪設(shè)鋼軌，并配置岸邊裝卸橋。碼頭平臺(tái)后方采用M10漿砌塊石擋墻，墻后回填形成碼頭陸域。4.3樁基承載力計(jì)算（方案一）初步設(shè)計(jì)各構(gòu)件按簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)計(jì)算，故碼頭長(zhǎng)度方向一個(gè)排架承受的荷載圍為8.0m。4.3.1恒載（1）樁A：護(hù)輪坎+7m疊合板+軌道梁+系靠船梁+7m橫梁+靠船梁+前撐+牛腿+縱梁+橫撐+縱撐+柱+承臺(tái)+樁+鋼護(hù)筒+縱撐（鋼）表4.1 項(xiàng)目斷

48、面面積（）長(zhǎng)度（）比重（）總重（）護(hù)輪坎0.3×（0.2+0.3）/282515疊合板0.4×7825560軌道梁1×1.5725262.5系靠船梁1.0×0.7+0.8×（0.15+0.2）/24×825672橫梁1.0×1.5+1.6×0.9725514.5靠船梁0.6×1.0725105前撐1.2×0.81.25×425120牛腿(0.25+0.55) ×0.3/21×2×42524縱梁0.8×1.5/2725105橫撐4×1&#

49、215;2125200縱撐1×12×825400靠船構(gòu)件1.2×124.925747柱1.6×1.615.8251011.2承臺(tái)7×22.425840樁3.14×1.1×1.122.8252165.7靠船鋼梁3.14×0.5×0.5-3.14×0.48×0.487.178.534.3鋼護(hù)筒3.14×（2.21/2）²-（2.2/2）²）12.578.533.97縱撐（鋼）3.14×0.4×0.4-3.14×0.384×

50、;0.3842×778.543.37853.5（2）樁B：8m疊合板+1/2縱梁+縱梁+1/2縱梁+8m橫梁+橫撐+縱撐+承臺(tái)+柱+樁+鋼護(hù)筒表4.2項(xiàng)目斷面面積（）長(zhǎng)度（）比重（）總重（）疊合板0.4×8825640縱梁0.8×1.57252101/2縱梁0.8×1.5/22×725240橫梁1.0×1.5+1.6×0.9825588橫撐8×1×2125400縱撐1×12×825400承臺(tái)2×82.425960柱158×1.41.425774.2樁3.14

51、5;0.9×0.919.3251227.2鋼護(hù)筒3.14×（1.81/2）²-（1.8/2）²）10.678.523.585462.98（3）樁C:9m疊合板+軌道梁+1/2縱梁+9m橫梁+橫撐+縱撐+承臺(tái)+柱+樁+鋼護(hù)筒表4.3項(xiàng)目斷面面積（）長(zhǎng)度（）比重（）總重（）疊合板9×0.4825720軌道梁1.0×1.5725262.51/2縱梁0.8×1.5/22×725210橫梁1.0×1.5+1.6×0.9925661.5橫撐1.0×9×2125450縱撐1.0×

52、1.02×825400承臺(tái)2×92251080柱158×1.41.425774.2樁3.14×0.9×0.917.9251138.2鋼護(hù)筒3.14×（1.81/2）²-（1.8/2）²）8.878.519.585715.98（4）樁D：10m疊合板+縱梁+1/2縱梁+10m橫梁+橫撐+縱撐+承臺(tái)+柱+樁+鋼護(hù)筒表4.4項(xiàng)目斷面面積（）長(zhǎng)度（）比重（）總重（）疊合板10×0.4825800縱梁1.5×0.87252101/2縱梁1.5×0.8/22×725210橫梁1.0

53、15;1.5+1.6×0.91025735橫撐10×1.0×2125500縱撐1.0×1.0825200承臺(tái)2.0×102251200柱158×1.41.425774.2樁3.14×0.9×0.916.2251030.1鋼護(hù)筒3.14×（1.81/2）²-（1.8/2）²）6.778.514.905674.2（5）樁E:7.75m疊合板+1/2縱梁+縱梁+邊縱梁+7.75m橫梁+橫撐+縱撐+承臺(tái)+柱+樁+鋼護(hù)筒表4.5項(xiàng)目斷面面積（）長(zhǎng)度（）比重（）總重（）疊合板7.75×0.48256201/2縱梁0.8×1.5/2725105縱梁0.8×1.5725210邊梁0.6×1.0825120橫梁1.0×1.5+1.6×0.97.7525569.6橫撐5×1.0×2125250縱撐1.0×1.0×2825400承臺(tái)2×6.3225756柱158×1.41.425774.2樁3.14×0.9×0.91525953.8鋼護(hù)筒3.14×（1.81/2）²