1、第三章第三章 區(qū)間閉塞區(qū)間閉塞第一節(jié)第一節(jié) 閉塞的基本概念閉塞的基本概念閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔法運行的技術(shù)方法。區(qū)間：為保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，把鐵路線路分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間。站間區(qū)間：區(qū)間兩端為車站所間區(qū)間：區(qū)間兩端為線路所或線路所與車站閉塞分區(qū)：兩端為通過信號機(jī)區(qū)間的分界點有 車站、線路所、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)區(qū)間分界點界限 單線鐵路：以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界點 雙線鐵路：以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車站與區(qū)間 的分界點。一、實行閉塞的基本方法 時間間隔法和空間間隔二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（一）站間閉

2、塞 繼電半自動閉塞和自動站間閉塞（二）自動閉塞 1、傳統(tǒng)的自動閉塞 適用列車最高運行速度在160km/h及以下 三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞 2、裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞第二節(jié) 自動閉塞一、同向運行列車的間隔時間1、閉塞分區(qū)長度，即兩通過信號機(jī)之間的距離，必須滿足制動距離的要求。制動距離與速度有關(guān)。2、三顯示制式閉塞分區(qū)長度與列車運行間隔時間的關(guān)系追蹤間隔時間：同一方向運行的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時間，稱為追蹤間隔時間。3、三顯示制式的追蹤運行三顯示制式的追蹤運行三顯示

3、制式的追蹤運行1、列車間隔三個閉塞分區(qū)，在綠燈下運行，按三個閉塞分區(qū)運行時，最小間隔時間按下式求得： I追=0.06(3L閉+ L列)/ V平均式中 I追-追蹤間隔時間,min L閉-閉塞分區(qū)長度,m,按規(guī)定1200m L列-列車長度,m 0.06-化km/h為m/min的系數(shù) V平均-綠燈追蹤下的列車平均速度, km/h 計算時L閉應(yīng)按最長的區(qū)段計算,即最困難區(qū)段考慮。 2、列車間隔兩個閉塞分區(qū)，在黃燈下運行最小間隔時間按下式求得： I追=0.06(2L閉+ L列)/ V平均+t確 式中 t確-司機(jī)確認(rèn)信號變換顯示時間，一般為0.25min V平均-黃燈運行下的列車平均速度, km/h 這種

4、方式列車需在黃燈下運行，速度不能提高，在個別困難區(qū)段不能劃分三個閉塞分區(qū)時采用。 根據(jù)線路繁忙程度、線路情況、機(jī)車類型及有關(guān)設(shè)計規(guī)定，結(jié)合上述公式，可確定間隔時間為8min、7min或6min3、接近車站的間隔時間 I追=0.06(2L閉+ L岔+L列)/ V平均+t準(zhǔn)式中 t準(zhǔn)-車站為第二列列車準(zhǔn)備進(jìn)路的時間，電氣集中站為0.25min L岔-進(jìn)站信號機(jī)至警沖標(biāo)距離 在時站區(qū)段上牽引困難而采用間隔兩個閉塞分區(qū)時間,最小間隔時間按下式計算: I追=0.06(L閉+ L岔+L列)/ V平均+t準(zhǔn)+t確4、自動閉塞區(qū)段車站同方向發(fā)車的間隔時間運行間隔按下式計算I追=0.06(2L閉+L列)/ V平

5、均+t準(zhǔn) 式中 t準(zhǔn)-車站值班員顯示發(fā)車指示信號、車長指示發(fā)車信號、后行列車司機(jī)確認(rèn)信號顯示狀態(tài)、開動列車的時間（按1min計算）.二、區(qū)間通過信號機(jī)的布置（一）布置原則13條（二）方法，用運行速度三角形在列車速度曲線上刻劃出時分點進(jìn)行的。 列車速度曲線是按照線路縱斷面、牽引機(jī)車類型等因素，依據(jù)列車牽引計算規(guī)程進(jìn)行計算而繪制出來的，它是列車重（中）心運行的軌跡。 速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底邊表示距離，取適當(dāng)?shù)谋壤?，使列車從A運行到B，運行的時間是1min。如，按速度曲線比例尺取速度為60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，則以CD速度走完AB長距離所用時間t為1min?？?/p>

6、劃時分點的方法舉例說明 設(shè)甲、乙兩站為一復(fù)線區(qū)段，下行方向追蹤時間間隔采用8分鐘，列車由甲出發(fā)，乙通過，出發(fā)時，兩追蹤列車按二個閉塞分區(qū)布置，其余按三個閉塞分區(qū)布置。第一架信號機(jī)847的確定 從速度曲線上起點到B站間隔7.75分鐘作一點a(留0.25分鐘司機(jī)瞭望信號的時間)，從a點后退半個列車長度布置通過信號機(jī)847。(考慮半個列車長度走行時間)第二架信號機(jī)915的確定 從847信號機(jī)處后退半個列車長度作一點a從a向前間隔8min時間作一點b,從b點后退半個列車長度設(shè)置通過信號機(jī)915。847、915間兩架信號機(jī)確定847和915兩架信號機(jī)之間間隔時間大約為7.2min,將時間三等分,得2.4

7、min,由847信號機(jī)向B站方向每間隔2.4min設(shè)一架通過信號機(jī),就可得出867和891兩架信號機(jī).出站與847間還應(yīng)設(shè)一架信號機(jī)。 從891信號機(jī)處前移半個列車長度作一點c,從c點向站方向后退8分鐘作c點,然后從c點后退半個列車長度設(shè)信號機(jī)829。從867信號機(jī)處后退半個列車長度作d點,從點向B站方向間隔8作點,從點后退半個列車長度設(shè)信號機(jī)937.其它信號機(jī)以此類推. 注意最后一架信號機(jī)應(yīng)檢查與進(jìn)站信號機(jī)距離，且滿足1000-1500米。不滿足時做適當(dāng)調(diào)整。乙站為通過站時，以乙站出站為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。理論位置布置完畢，進(jìn)行編號。 三、區(qū)間通過信號機(jī)布置后的檢查1、列車啟動坡道的檢查。進(jìn)行啟動驗算，凡停車后啟動困難必須增設(shè)容許信號。啟動坡道計算公式ig(Fg-Pg -Gg)/(P+G) 式中g(shù) 機(jī)車單位啟動阻力,N/kN g 貨車單位啟動阻力,N/kN2、長大下坡道檢查。自動閉塞區(qū)段列車在長大下坡道內(nèi)通過信號機(jī)前停車，等待2min后準(zhǔn)許以不超過20km/h的速度越過紅燈繼續(xù)運行，遇到障礙準(zhǔn)備隨時停車。3、閉塞分區(qū)長度檢查。對超過軌道電路長度的閉塞分區(qū)，盡量調(diào)整信號位置滿足要求，以減少分割點。 對較短軌道電路的閉塞分區(qū)，