1、第三章第三章 現(xiàn)代港口與綜合現(xiàn)代港口與綜合運輸?shù)年P(guān)系運輸?shù)年P(guān)系 由三個系統(tǒng)構(gòu)成由三個系統(tǒng)構(gòu)成具有一定技術(shù)設(shè)備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系具有一定技術(shù)設(shè)備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)統(tǒng)綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)運輸中心運輸中心(運輸運輸+轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運+儲存儲存) 配送中心配送中心(運輸運輸+轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運+儲存儲存+裝拆箱裝拆箱+倉儲管倉儲管理理+加工加工)綜合物流中心綜合物流中心(運輸運輸+轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運+儲存儲存+裝拆箱裝拆箱+倉儲管理倉儲管理+加工加工+信息處理信息處理)首先，港口是遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，在首先，港口是遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，在集裝箱和

2、散貨運輸中，遠洋運輸總是承擔集裝箱和散貨運輸中，遠洋運輸總是承擔著其中最大的份額。著其中最大的份額。其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。再次，現(xiàn)代港口是最重要的信息中心。再次，現(xiàn)代港口是最重要的信息中心。集裝箱船舶呈現(xiàn)大型化趨勢集裝箱船舶呈現(xiàn)大型化趨勢 國際班輪公司進入全球承運人和全球聯(lián)盟時代國際班輪公司進入全球承運人和全球聯(lián)盟時代第三代集裝箱船第三代集裝箱船第四代集裝箱船第四代集裝箱船第五代集裝箱船第五代集裝箱船第六代集裝箱船第六代集裝箱船 TEU：是英文是英文Twenty-feet Equivalent UnitTwenty-feet Equivale

3、nt Unit的縮寫的縮寫，以以2020英尺標準集裝箱為國際計量單位英尺標準集裝箱為國際計量單位 長長2020英尺英尺 X X 寬寬8 8英尺英尺 X X 高高8 8英尺英尺6 6吋，內(nèi)容積為吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.185.69x2.13x2.18米米, ,配貨毛重一般為配貨毛重一般為17.517.5噸噸, ,體積為體積為24-24-2626立方米立方米) ) 12345678910 香港香港新加新加坡坡上海上海深圳深圳釜山釜山高雄高雄洛杉洛杉磯磯鹿特鹿特丹丹漢堡漢堡安特安特衛(wèi)普衛(wèi)普20072007年年新加新加坡坡上海上海香港香港深圳深圳釜山釜山鹿特鹿特丹丹迪拜迪拜高雄高雄漢堡漢堡

4、青島青島20082008年年新加新加坡坡20092009年年20102010年年多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運將鐵路RoadRailerRoadRailer西岸走廊西岸走廊南北走廊南北走廊東岸走廊東岸走廊一人安排全程運輸一人安排全程運輸一人簽發(fā)全程運輸單據(jù)，負全程運輸一人簽發(fā)全程運輸單據(jù)，負全程運輸責任責任可以選擇最適當?shù)倪\輸方式可以選擇最適當?shù)倪\輸方式實時查詢，代辦報關(guān)、單據(jù)等服務實時查詢，代辦報關(guān)、單據(jù)等服務目的港卸貨地代理憑單提貨交撥海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理路運單據(jù)中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理預裝運準備多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單分段經(jīng)營人分段負

5、責，相互銜接國際多式聯(lián)運系統(tǒng)由貨物運輸系統(tǒng)和信息國際多式聯(lián)運系統(tǒng)由貨物運輸系統(tǒng)和信息處理兩部分組成處理兩部分組成以港口為節(jié)點的現(xiàn)代多式聯(lián)運及其集疏運系統(tǒng)以港口為節(jié)點的現(xiàn)代多式聯(lián)運及其集疏運系統(tǒng) 由支線航班、公路運輸、鐵路運輸組成由支線航班、公路運輸、鐵路運輸組成現(xiàn)代港口信息技術(shù)現(xiàn)代港口信息技術(shù) EDI 將標準化的經(jīng)濟信息通過電子數(shù)據(jù)處理和將標準化的經(jīng)濟信息通過電子數(shù)據(jù)處理和數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貿(mào)易運輸伙伴的計算機數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貿(mào)易運輸伙伴的計算機之間的信息自動交換和自動處理。之間的信息自動交換和自動處理。它是當代電子計算機通信網(wǎng)絡(luò)在國際貿(mào)易它是當代電子計算機通信網(wǎng)絡(luò)在國際貿(mào)易運輸領(lǐng)域的應用。運輸

6、領(lǐng)域的應用。 首先要使所有相關(guān)組織的電腦能識別和處理商業(yè)單據(jù)首先要使所有相關(guān)組織的電腦能識別和處理商業(yè)單據(jù)，如訂單、發(fā)票、貨運單、收貨通知、提單等，這便要求，如訂單、發(fā)票、貨運單、收貨通知、提單等，這便要求單據(jù)有統(tǒng)一的格式。因此，單據(jù)有統(tǒng)一的格式。因此，EDI必須用統(tǒng)一的標準來編制必須用統(tǒng)一的標準來編制各種商業(yè)資料。各種商業(yè)資料。 其次，要用電子方法傳遞商業(yè)資料。這種用電子方法其次，要用電子方法傳遞商業(yè)資料。這種用電子方法傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質(zhì)的區(qū)別。傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質(zhì)的區(qū)別。 第三，必須采用電腦應用軟件之第三，必須采用電腦應用軟件之間間的連接，以實現(xiàn)以

7、的連接，以實現(xiàn)以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務過程。貿(mào)易為中心的全部業(yè)務過程。1. 1.節(jié)省了信息傳遞的時間；節(jié)省了信息傳遞的時間；2. 2. 減少差錯率；減少差錯率；3. 3.降低人工處理的成本；降低人工處理的成本；4. 4.促進企業(yè)業(yè)務管理的合理化，提高工作效率；促進企業(yè)業(yè)務管理的合理化，提高工作效率；5. 5.增加信息傳遞的確定性；增加信息傳遞的確定性；6. 6.改善服務水平；改善服務水平；7. 7.提高企業(yè)的競爭能力；提高企業(yè)的競爭能力；8. 8.節(jié)約庫存和投遞費用；節(jié)約庫存和投遞費用；9. 9.節(jié)省紙張費用。節(jié)省紙張費用。單據(jù)標準單據(jù)標準交易套號碼交易套號碼單據(jù)名稱單據(jù)名稱X12.1X12.1

8、850850訂單訂單X12.2X12.2810810發(fā)票發(fā)票X12.7X12.7841841報價詢問報價詢問X12.8X12.8843843對詢問報價的答復對詢問報價的答復X12.9X12.9855855訂單收件通知訂單收件通知X12.10X12.10856856裝運通知裝運通知X12.12X12.12861861接貨建議接貨建議X12.13X12.13832832價格價格/ /銷售目標銷售目標X12.14X12.14830830計劃日程表計劃日程表X12.15X12.15860860訂單更改訂單更改X12.16X12.16865865訂單更改訂單更改P01P01 *P0101P0101 *

9、*P0103 335P0103 335計量單位代碼計量單位代碼M ID 02/02 M ID 02/02 *N/N/L L數(shù)據(jù)段標識符；數(shù)據(jù)段標識符；數(shù)據(jù)元素分離器數(shù)據(jù)元素分離器 ，這是由傳送方在每一個，這是由傳送方在每一個元素之前選擇的一個字符，作為一個元素元素之前選擇的一個字符，作為一個元素的開始位置。的開始位置。數(shù)據(jù)段終止器數(shù)據(jù)段終止器元素圖表。元素圖表。其主要的增值服務有：其主要的增值服務有：（1 1）電子郵箱；）電子郵箱；（2 2）通信進入；）通信進入；（3 3）報告）報告/ /控制；控制；（4 4）翻譯；）翻譯；（5 5）通信；）通信；（6) EDI6) EDI開通協(xié)助；開通協(xié)助；

10、（7 7）撥出服務；）撥出服務；（8 8）EDIEDI與紙張文件的轉(zhuǎn)換；與紙張文件的轉(zhuǎn)換； （9 9）加密及證實服務。）加密及證實服務。 集裝箱集裝箱碼頭碼頭海關(guān)海關(guān)碼頭回執(zhí)碼頭回執(zhí)旅行信息旅行信息處理處理預配船圖預配船圖理貨報告理貨報告港口管理港口管理離港報告離港報告掛靠信息掛靠信息場站場站轉(zhuǎn)棧報文轉(zhuǎn)棧報文出場報告出場報告船公司船公司/船代船代進出口船進出口船圖、進出圖、進出口艙單、口艙單、預定信息、預定信息、預配總圖預配總圖預配船圖、裝預配船圖、裝/卸船報告、進卸船報告、進/出場報告堆存報出場報告堆存報告告集裝箱碼頭與顧客集裝箱碼頭與顧客EDI報文交換報文交換1. 1.船舶掛靠信息報文船舶

11、掛靠信息報文；2. 2.進口船圖報文進口船圖報文；3. 3.進口艙單報文進口艙單報文；4. 4.裝載清單報文裝載清單報文；5. 5.危險貨物通知、清單報文危險貨物通知、清單報文；6. 6.出口艙單報文出口艙單報文。1. 1.船舶離港報文；船舶離港報文；2. 2.集裝箱裝卸報告報文集裝箱裝卸報告報文;3. 3.集裝箱堆存報告報文集裝箱堆存報告報文;4. 4.集裝箱進集裝箱進/出閘口報文出閘口報文;5. 5.退關(guān)信息報文退關(guān)信息報文。以港口為節(jié)點的門到門多式聯(lián)運以港口為節(jié)點的門到門多式聯(lián)運以主樞紐港為中心的支線多式聯(lián)運以主樞紐港為中心的支線多式聯(lián)運以港口為節(jié)點的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)多式聯(lián)運以港口為節(jié)點的內(nèi)陸中

12、轉(zhuǎn)多式聯(lián)運Cg=C11+Cp1+Cm+Cp2+C12 Cg國際門對門運輸總成本國際門對門運輸總成本 C11到港口到港口P1的內(nèi)陸運輸成本的內(nèi)陸運輸成本 Cp1在港口在港口P1的港口使費的港口使費 Cm海上運輸與保險費海上運輸與保險費 Cp2在港口在港口P2的港口使費的港口使費 C12從港口從港口P2到目的地的內(nèi)陸運輸成本到目的地的內(nèi)陸運輸成本門門CYCY.CY CY .CYCY.CYCY.門門.CYCY門門.CY CY 門門.門門.門門(1)(1)“門到場門到場”運輸運輸（Door to CY)Door to CY)C Cg g=C=C1111+C+Cp1p1+C+Cm m+C+Cp2p2 (

13、2) (2)“場到場場到場”運輸（運輸（CY to Door)CY to Door)C Cg g=C=Cp1p1+C+Cm m+C+Cp2p2+C+C1212 (3) (3)“場到場場到場”運輸（運輸（CY to CY )CY to CY )C Cg g=C=Cp1p1+C+Cm m+C+Cp2p2 . . . . . .Cg=C11a+Cp1a+Cf1+CP1b+Cm+Cp2b+ Cf2+ Cp2a + C12a Cg國際門對門運輸總成本國際門對門運輸總成本 C11a到支線港到支線港P1a的內(nèi)陸運輸成本的內(nèi)陸運輸成本 Cp1a在支線港在支線港P1a的港口使費的港口使費 Cf1從支線港從支線港

14、P1a到樞紐港到樞紐港P1b的運輸費用的運輸費用 CP1b 樞紐港樞紐港P1b的港口使費的港口使費 Cm海上運輸與保險費海上運輸與保險費 Cp2b在樞紐港在樞紐港P2b的港口使費的港口使費 Cf2從樞紐港從樞紐港P2b到支線港到支線港P2a的運輸成本的運輸成本 Cp2a在支線港在支線港P2a的港口使費的港口使費 C12a從港口從港口P2a到內(nèi)陸目的地的運輸費用到內(nèi)陸目的地的運輸費用Cg=C11a+Ca1+C11b+Cp1+Cm+Cp2+C12b+Ck2+C12a Cg國際門對門運輸總成本國際門對門運輸總成本 C11a從發(fā)貨地到內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站從發(fā)貨地到內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站C1的運輸費用的運輸費用 Ca1在內(nèi)陸

15、中轉(zhuǎn)站在內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站C1的場站費的場站費 C11b從內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站到港口從內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站到港口P1的運輸費用的運輸費用 Cp1在港口在港口P1的港口使費的港口使費 Cm海上運輸與保險費海上運輸與保險費 Cp2在港口在港口P2的港口使費的港口使費 C12b從港口從港口P2到內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站到內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站C2的運輸費用的運輸費用 Ck2在內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站C2的場站使費的場站使費 C12a從內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站從內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站C2到目的地的運輸費用到目的地的運輸費用國際班輪航運發(fā)展的新動態(tài)：國際班輪航運發(fā)展的新動態(tài)：1 1.集中經(jīng)營管理；集中經(jīng)營管理；2. 2.艙位互租；艙位互租；3. 3.建立全球范圍的航運聯(lián)盟；建立全球范

16、圍的航運聯(lián)盟；4. 4.“全球承運人全球承運人”的出現(xiàn)。的出現(xiàn)。1. 1.碼頭經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)化；碼頭經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)化； （1 1）可以節(jié)約港方的更新改造資金和投資，船公司可以）可以節(jié)約港方的更新改造資金和投資，船公司可以利用其雄厚的經(jīng)濟實力來參與集裝箱碼頭的建設(shè)，減少港利用其雄厚的經(jīng)濟實力來參與集裝箱碼頭的建設(shè)，減少港口巨額投資；口巨額投資； （2 2）有助于降低港方風險，港方不會因為運輸市場的競）有助于降低港方風險，港方不會因為運輸市場的競爭和貿(mào)易的變化所造成的箱運量下降而減少租金的收入；爭和貿(mào)易的變化所造成的箱運量下降而減少租金的收入； （3 3）港口吞吐量將進一步提高，船公司租用碼頭后必然）港口吞吐量將進一步提高，船公司租用碼頭后必然會以港方為中轉(zhuǎn)中心，前方百計承攬適箱貨源，有利于鞏會以港方為中轉(zhuǎn)中心，前方百計承攬適箱貨源，