1、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第一章船舶常識第一章 船舶常識 本章要求：本章要求： 了解船舶的分類及各種船舶的特點(diǎn) 掌握船舶各主要部位的名稱，了解船舶的艙室布置 掌握船舶型尺度、最大尺度和登記尺度 掌握船舶吃水標(biāo)志和載重線標(biāo)志第一章 船舶常識 作業(yè)作業(yè) 繪制9m10m部分的水吃標(biāo)志，并用波浪線標(biāo)示出吃水為9.85m的水線位置。 繪制貨船的載重線標(biāo)志，并在載重線標(biāo)志上標(biāo)示出冬季干舷高度 通過本章學(xué)習(xí)，你對船舶的組成、船舶主體和上層建筑、各類艙室、設(shè)備的布置、船上各標(biāo)志有何認(rèn)識和體會？你認(rèn)為還存在哪些疑問和問題？提出改進(jìn)思路。 就你感興趣的內(nèi)容制作一個(gè)小動畫或一個(gè)小PPT演示文稿。 課時(shí)：課時(shí)：6h第一章 船舶常

2、識 課堂和作業(yè)中所反映的主要問題課堂和作業(yè)中所反映的主要問題 由于結(jié)構(gòu)部分內(nèi)容未學(xué)，對船舶特點(diǎn)較難理解； 水尺標(biāo)志畫出多余的線，字高和字間距不等； 載重線標(biāo)志中過圓環(huán)的水平線上緣未過圓心，并與載重線“S”不同高； 格式混亂。第一章 船舶常識 第一節(jié)第一節(jié) 船舶種類船舶種類 一般運(yùn)輸船舶一般運(yùn)輸船舶 要點(diǎn)：用途、定義、特點(diǎn)、要求一、一般運(yùn)輸船舶 1、客船(passenger ship) 用途： 定義：載客超過12人（Convention on the Safety of life at Sea，SOLAS公約） 特點(diǎn)： 甲板多、上層建筑高大； 生活設(shè)施完善； 抗沉性好（二或三艙不沉制）； 船速快

3、； 運(yùn)輸功能退化 向旅游、高速和滾裝化方向發(fā)展雙體高速客船一、一般運(yùn)輸船舶 2、雜貨船general cargo vessel) 用途：裝運(yùn)件雜貨，可兼運(yùn)少量散貨。 特點(diǎn)： 甲板層數(shù)多（23層）； 艙口大（便于裝卸）； 配有吊桿或起重機(jī)?！癟HEOFANO”輪“PATTAYA NAVEE”輪78“TIMBUS”輪 83一、一般運(yùn)輸船舶 3、散貨船（干散貨船, dry bulk cargo carrier;solid cargo carrier） 裝運(yùn)大宗干散貨。 共同特點(diǎn)： 單甲板、尾機(jī)型、大艙口、Cb大、船速低； 多用途散貨船多配有起貨設(shè)備、而大型專用散貨船一般不配； 保養(yǎng)差、高齡船易發(fā)生結(jié)

4、構(gòu)和設(shè)備損壞。3、散貨船（干散貨船）1）通用型散貨船(bulk carrier) 裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨。貨源和航線不定。 1）通用型散貨船 特點(diǎn)：圖1-1-1艙口圍高大；貨艙橫剖面呈棱形（保證穩(wěn)性、易平艙、易清艙、構(gòu)成壓載艙）。1）通用型散貨船一、一般運(yùn)輸船舶 2 ） 專 用 礦 砂 船 ( b u l k carrier) 專門裝運(yùn)礦砂。 特點(diǎn)： 艙容小、雙層底高（約0.2D）貨艙斷面呈漏斗狀(原因：提高重心、便于清艙)； 采用高強(qiáng)度鋼； 無裝卸設(shè)備； 壓載能力大； 鐵礦可導(dǎo)致船艙缺氧。一、一般運(yùn)輸船舶 3）自卸式散貨船采用自卸系統(tǒng)的散貨船 特點(diǎn)： 貨艙底部呈W形，底部尖頂處有開口。開口

5、下設(shè)有傳動皮帶； 卸貨系統(tǒng)由傳動帶、垂直提升機(jī)和懸壁運(yùn)輸皮帶等組成； 對碼頭要求不高?！癑ebsensVestnes”號自卸式散貨船號自卸式散貨船“Jebsens Vestnes”號自卸式散貨船于2010年1月20日由煙臺來福士建造，長175米，型寬26米，型深14.5米，功率8000千瓦，航速14.7節(jié)，載重3萬噸。卸貨臂調(diào)整就位后，貨由傳送帶從貨艙源源不斷地輸送至碼頭，速度達(dá)每小時(shí)2000噸，比傳統(tǒng)卸貨方式快6至7倍。“Jebsens Vestnes”號自卸式散貨船配備液壓自卸系統(tǒng)，由電腦控制，其卸貨臂能延伸90米，并可作220度旋轉(zhuǎn)，卸貨時(shí)對碼頭要求不高，無需使用任何碼頭卸貨工具，甚至無

6、需靠泊碼頭，僅僅通過延伸、旋轉(zhuǎn)卸貨臂，便可通過傳送裝置卸散貨。7000噸自卸式散貨船70000噸自卸式散貨船噸自卸式散貨船- -江南造船廠江南造船廠設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)單位:上海船舶研究設(shè)計(jì)院制造單位制造單位:江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司制造國家（地區(qū)）制造國家（地區(qū)）:中國出處出處:江南造船廠建造年代建造年代:2000年紀(jì)年紀(jì)年:2000總長總長:225.00米航速航速:15.0Kn載重量載重量:70000噸排水量排水量:型寬型寬:32.20米型深型深:19.50米用途用途:特點(diǎn)特點(diǎn):自卸式散裝船設(shè)有7個(gè)貨艙，貨艙內(nèi)設(shè)有兩行水密門的自卸裝置，可裝谷物、煤、鐵礦石、鹽等散裝貨物，本船設(shè)有2臺縱向傳送機(jī)

7、，2臺橫向傳送機(jī)，1臺傾斜提升傳送機(jī)，水力振動器等。二、專用運(yùn)輸船舶 1集裝箱船(container ship) 裝運(yùn)集裝箱。 全集裝箱船的特點(diǎn)： 單甲板，雙船殼（加強(qiáng)總縱強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度，單甲板，雙船殼（加強(qiáng)總縱強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度，作壓載艙）；作壓載艙）； 上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的70-80 兩舷主甲板下設(shè)有抗扭箱，船員在大風(fēng)浪中通兩舷主甲板下設(shè)有抗扭箱，船員在大風(fēng)浪中通過抗扭箱可以往返船頭和船尾。過抗扭箱可以往返船頭和船尾。 貨艙方整，艙口大；貨艙方整，艙口大； 甲板上可裝數(shù)層集裝箱；甲板上可裝數(shù)層集裝箱； 前甲板外飄明顯前甲板外飄明顯1集裝箱船 艙內(nèi)和部分船甲板設(shè)蜂

8、窩狀格柵（固定集裝箱）； 尾機(jī)型或中后機(jī)型； 主機(jī)功率大，Cb?。ㄐ∮?.6），船速高； 通常不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的發(fā)展集裝箱船的發(fā)展 第一艘集裝箱船是美國于第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟年代已成熟定型。定型。 集裝箱船的發(fā)展集裝箱船的發(fā)展 第一代集裝箱船第一代集裝箱船 出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的17

9、000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。 第二代集裝箱船第二代集裝箱船 出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。 集裝箱船的發(fā)展集裝箱船的發(fā)展 第三代集裝箱船第三代集裝箱船 出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。 第四代集裝箱船第四代集裝箱船 出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)

10、，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。 由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 集裝箱船的發(fā)展集裝箱船的發(fā)展 第五代集裝箱船第五代集裝箱船 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)箱容量4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為78，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第六代集裝箱船第六代集裝箱船 1996年春季竣工的RehinaMaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，這個(gè)級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。

11、目前最大集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)箱容量超過10000TEU。 1,700 TEU集裝箱船1集裝箱船（攝于新加坡海峽）目前世界最大的集裝箱船 “地中海熱那亞”輪船長365.5米，總箱位為14028標(biāo)箱，計(jì)劃投入歐洲航線運(yùn)行，于6月16日在韓國下水。達(dá)飛哥倫布達(dá)飛哥倫布 法國達(dá)飛輪船有限公司的集裝箱船，長365.5米，寬51.2米，載重噸157092噸，最大可裝載13,346個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。CMACGM Christophe Colomb” CMA船公司船公司在法國建造的13800TEU集裝箱船“CMACGM Christophe Colomb”號。該船是8艘系列船中的首艘，是懸掛法國國旗最大的集裝箱船，長36

12、5米，型寬51米，采用了最新的環(huán)保技術(shù)，如采用電子噴射發(fā)動機(jī)，能顯著減少燃料和潤滑油消耗，從而減少污染排放；雙殼設(shè)計(jì)能有效保護(hù)船體；配有革新的快速燃料油回收系統(tǒng)，能防止產(chǎn)生海洋污染。CMACGM Christophe Colomb”二、專用運(yùn)輸船舶 2木材船(lumber cargo ship) 裝運(yùn)木材。 特點(diǎn)：（照片攝于太平洋） 兩舷邊設(shè)立柱、舷墻高（防止貨物滾落舷外）；2木材船lumber carrier 貨艙長而大、艙內(nèi)無支柱（便于裝卸和堆放木材）； 起貨機(jī)裝于桅樓平臺上（不影響貨物堆放和人員操作）； 甲板強(qiáng)度高。lumber carrier二、專用運(yùn)輸船舶 3 3滾裝船滾裝船(Ro/

13、Ro ship)(Ro/Ro ship) 運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。等。 滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá)滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá)10002000噸，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收噸，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的貨單位的門門門門直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。裝船也能高效率裝卸。滾裝船滾裝船(Ro/Ro ship)(Ro/Ro ship) 特點(diǎn)特點(diǎn)： 采用水

14、平裝卸方式，造價(jià)高，艙容利用率低； 上層建筑高大，上甲板無舷弧和梁拱； 露天甲板無起貨設(shè)備； 多層縱通甲板，一般有一般有26層。層。艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，支柱極少。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差； 船舶重心高，穩(wěn)性差滾裝船 主甲板以下設(shè)雙層船殼； 設(shè)升降平臺或內(nèi)跳板； 多設(shè)水密尾門跳板。 跳板種類： 尾直跳板：工作坡度8，通常為45。 尾斜跳板：可向舷側(cè)偏斜3040。 尾旋轉(zhuǎn)跳板、舷側(cè)跳板和首門跳板。滾裝船壓載能力大（調(diào)節(jié)吃水、吃水差、橫傾和穩(wěn)性）；裝首側(cè)推器；方形系數(shù)Cb90m，兩道。Lbp90m，一道；StenaVictoryVLCCStenaCompassVLCC二、專用運(yùn)輸船舶 設(shè)多道強(qiáng)肋骨和橫艙壁（

15、保證橫向強(qiáng)度）； 設(shè)隔離空艙。 設(shè)置：貨油區(qū)兩端，貨油艙與機(jī)艙（泵間）、干貨艙、起居艙及閃點(diǎn)65度以下貨物與燃油艙之間。 艙壁間距 900mm，船長小于90m時(shí)，艙壁間距760mm?？捎帽门?、壓載艙、燃油艙兼。 作用：將機(jī)爐艙、居住艙與貨油艙隔離，防火、防爆、防滲漏。 二、專用運(yùn)輸船舶 有單底、雙層底和雙層船殼等多種結(jié)構(gòu)類型； 設(shè)專用壓載艙（MARPOL公約要求）。 優(yōu)點(diǎn)： 防止海洋污染； 減少結(jié)構(gòu)腐蝕； 提高強(qiáng)度和抗沉性； 縮短停港時(shí)間。 油船分級油船分級 世界造船業(yè)將油輪按載重噸位分為5個(gè)級別： 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在68萬噸之間。 阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（Average Fre