1、鐵路線路施工技術(shù)鐵路線路施工技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）調(diào)查客貨運(yùn)量的意義（一）調(diào)查客貨運(yùn)量的意義1、客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)。2、 客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。3、客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。一、鐵路等級(jí)一、鐵路等級(jí)單線鐵路通過(guò)能力 單線鐵路通過(guò)能力按平行成對(duì)運(yùn)行圖考慮，用一對(duì)普通貨物列車(chē)占用區(qū)間的總時(shí)分(稱(chēng)運(yùn)行圖周期TZ)來(lái)計(jì)算（二）通過(guò)能力（二）通過(guò)能力 鐵路每晝夜可以通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)(雙線為每一方向的列車(chē)數(shù))稱(chēng)為通過(guò)能力。（三）輸送能力（三）輸送能力 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。 設(shè)計(jì)線各設(shè)計(jì)年度的輸送能力不應(yīng)

2、小于經(jīng)濟(jì)調(diào)查得到的相應(yīng)年度的貨運(yùn)量。NH折算的普通貨物列車(chē)對(duì)數(shù)Gj牽引凈載貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù) 鐵路等級(jí)是區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和 遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。 鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類(lèi)型。 ( (一一) )鐵路等級(jí)劃分的重要性鐵路等級(jí)劃分的重要性 劃分鐵路等級(jí)的重要性在于體現(xiàn)國(guó)家對(duì)各級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和運(yùn)行安全等不同要求，有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力。鐵路等級(jí)鐵路等級(jí)鐵路等級(jí) 線規(guī)規(guī)定：新建和改建鐵路(或區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定

3、： I級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt者； 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起 聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt者； 級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt者。（三）鐵路等級(jí)的劃分（三）鐵路等級(jí)的劃分 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型。 線規(guī)中明確規(guī)定下列內(nèi)容為各級(jí)鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、閉塞類(lèi)型。二

4、、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制坡度到發(fā)線有效長(zhǎng)度牽引種類(lèi)機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的類(lèi)別電力牽引內(nèi)燃牽引蒸汽牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型同一牽引種類(lèi)中機(jī)車(chē)的不同型號(hào)設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引時(shí)限制列車(chē)牽引質(zhì)量的最大坡度車(chē)站到發(fā)線能停放貨物列車(chē)而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度牽引種類(lèi)牽引種類(lèi)種類(lèi)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)電力牽引 熱效率較高，功率大、速度高、牽引力大，不污染環(huán)境獨(dú)立性差，投資大。內(nèi)燃牽引 熱效率高，獨(dú)立性好。燃料消耗大，造價(jià)高，高溫高海拔地區(qū)熱效率低。蒸汽牽引 構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低熱效率低，功率小，輸送能力低，乘務(wù)員工作條件差六、機(jī)車(chē)類(lèi)型六、機(jī)車(chē)類(lèi)型解放1型蒸汽機(jī)車(chē)前進(jìn)型朱德號(hào)新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)東風(fēng)6東風(fēng)8

5、東風(fēng)4B東風(fēng)5韶山1韶山3B韶山9韶山8二、最大坡度（限制坡度）二、最大坡度（限制坡度）限制坡度是線路縱斷面坡度允許采用的最大值。它不僅影響線路走向、線路長(zhǎng)度和車(chē)站分布，而且直接影響運(yùn)輸能力、行車(chē)速度、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比選確定?？拓浌簿€：以貨物列車(chē)而定客運(yùn)專(zhuān)線：根據(jù)跨線列車(chē)的牽引特性和列車(chē)編組條件而定。三、到發(fā)線有效長(zhǎng)三、到發(fā)線有效長(zhǎng) 車(chē)站到發(fā)線能停放貨物列車(chē)，而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。車(chē)站到發(fā)線能停放貨物列車(chē)，而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。2、影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指連接并貫穿車(chē)站的線路的數(shù)目正線數(shù)目車(chē)站分布距離大小決

6、定列車(chē)在區(qū)間的往返走行時(shí)分閉塞方式利用信號(hào)設(shè)備來(lái)管理列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的方法，稱(chēng)為閉塞方式電氣路簽半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞一、正線數(shù)目一、正線數(shù)目通過(guò)能力修建時(shí)機(jī)單線鐵路4248對(duì)/d雙線鐵路144180對(duì)/d 平原、丘陵近期客貨運(yùn)量35Mt/a山區(qū)近期客貨運(yùn)量 30Mt/a雙線投資比兩條單線少約30%，旅行速度高30%，運(yùn)輸費(fèi)用低20%。正線數(shù)目 平原、丘陵地區(qū)的新建鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于35Mt/a，山區(qū)新建鐵路遠(yuǎn)期年運(yùn)量大于或等于30Mt/a時(shí)，宜按雙線設(shè)計(jì)，分期實(shí)施；近期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，宜一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量按國(guó)家要求的年輸送能力和客車(chē)對(duì)數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30

7、Mt/a，宜預(yù)留雙線。 客運(yùn)專(zhuān)線應(yīng)當(dāng)按一次修建雙線鐵路設(shè)計(jì)。 n閉塞方式n自動(dòng)閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇v 自動(dòng)閉塞（雙線鐵路）自動(dòng)閉塞（雙線鐵路）l采用自動(dòng)閉塞時(shí)，將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路。l三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞n閉塞方式n半自動(dòng)閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備n人工閉塞閉塞鎖 路簽機(jī)3、影響行車(chē)速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑最小值機(jī)車(chē)交路鐵路上運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)車(chē)都在一定區(qū)段內(nèi)往返行駛。機(jī)車(chē)往返行駛的區(qū)段稱(chēng)為機(jī)車(chē)交路，其長(zhǎng)度稱(chēng)為機(jī)車(chē)交路距離。注：機(jī)車(chē)交路兩端的車(chē)站稱(chēng)為區(qū)段站。區(qū)段站都設(shè)置一定的機(jī)務(wù)設(shè)備。機(jī)車(chē)交路距離影響列車(chē)的旅途時(shí)間和直達(dá)速度。n機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）往返行駛的區(qū)段稱(chēng)為機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）交路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)交路），其長(zhǎng)度稱(chēng)為交路距離。n客貨共線鐵路交路兩端的車(chē)站稱(chēng)為區(qū)段站；n客運(yùn)專(zhuān)線交路兩端的車(chē)站通常是動(dòng)車(chē)段（所）所在的中間站，類(lèi)似于客貨共線鐵路的區(qū)段站n交路距離影響列車(chē)的旅途時(shí)間和直達(dá)速度 （a）肩回式短交路 （b）肩回式長(zhǎng)交路 （c）循環(huán)式短交路 （d）半循環(huán)式短交路（e）兩處駐班制超長(zhǎng)交路 （f）中途駐班