1、課題三空氣供給系統(tǒng)原理與檢修課題三空氣供給系統(tǒng)原理與檢修 任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng) 任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)測(cè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng) 一、空氣供給系統(tǒng)的基本組成一、空氣供給系統(tǒng)的基本組成空氣供給系統(tǒng)是電控汽油噴射系統(tǒng)中的重要組成部分，主要由空氣濾空氣供給系統(tǒng)是電控汽油噴射系統(tǒng)中的重要組成部分，主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成，如圖清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成，如圖3-1-1 所示。所示。空氣供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)的清潔空氣，

2、同時(shí)檢空氣供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)的清潔空氣，同時(shí)檢測(cè)和控制流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使進(jìn)入系統(tǒng)的空氣量與噴油器噴出的測(cè)和控制流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使進(jìn)入系統(tǒng)的空氣量與噴油器噴出的汽油形成符合最佳空燃比要求的混合氣?？扇蓟旌蠚獾男纬蛇^(guò)程如圖汽油形成符合最佳空燃比要求的混合氣。可燃混合氣的形成過(guò)程如圖3-1-2 所示。所示。下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門通道進(jìn)入清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，

3、沿發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各缸中。動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各缸中。ECU 根據(jù)空氣流量計(jì)（根據(jù)空氣流量計(jì)（L 型型）或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D 型型)和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，再根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然再根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、空燃后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的

4、最佳噴油量。ECU 通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)度，依次改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)度，依次改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。1. 空氣密度法空氣密度法上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)空氣密度法也稱直接檢測(cè)法。這種方法直接利用空氣流量傳感器空氣密度法也稱直接檢測(cè)法。這種方法直接利用空氣流量傳感器（MAF）所提供的信號(hào)來(lái)代表進(jìn)氣量，但由于該傳感器無(wú)法檢測(cè)進(jìn)氣）所提供的信號(hào)來(lái)代表進(jìn)氣量，但由于該傳感器無(wú)法檢測(cè)進(jìn)氣壓力（海拔高度）的變化，因此還必須加裝一個(gè)大氣壓力傳感器壓力（海拔高度）的變化，因此還必須加裝一個(gè)大氣壓力傳感器（BARO），以避免無(wú)法判斷海拔高低的差

5、異。目前），以避免無(wú)法判斷海拔高低的差異。目前BARO 多安裝在多安裝在ECU 盒內(nèi)。采用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為盒內(nèi)。采用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為L(zhǎng) 型電控發(fā)動(dòng)機(jī)，型電控發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖如圖3-1-3（a） 所示。所示。2. 速度密度法速度密度法速度密度法也稱間接檢測(cè)法。速度密度法也稱間接檢測(cè)法。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)由于空氣的密度與壓力大小成正比關(guān)系，因此該系統(tǒng)利用裝在進(jìn)氣歧由于空氣的密度與壓力大小成正比關(guān)系，因此該系統(tǒng)利用裝在進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（管上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）所提供的壓力信號(hào)，再結(jié)）所提供的壓力信號(hào)，

6、再結(jié)合進(jìn)氣溫度（合進(jìn)氣溫度（IAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（）、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（CV）、估算的容積效率（）、估算的容積效率（VE）和廢氣再循環(huán)量（和廢氣再循環(huán)量（EGR），采用速度密度公式計(jì)算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空），采用速度密度公式計(jì)算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（氣量，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（CV）包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（）包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（RPM）。采）。采用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為D 型發(fā)動(dòng)機(jī)，如型發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖圖3-1-3（b）所）所示示。 二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1. 空氣濾清器空氣濾清器空氣濾清器是過(guò)濾并清除空氣中的微粒雜質(zhì)的

7、裝置。空氣濾清器是過(guò)濾并清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)活塞式機(jī)械裝置（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時(shí)，如果吸入空氣中活塞式機(jī)械裝置（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時(shí)，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)，將加劇零件的磨損，因此必須裝有空氣濾清器。空含有灰塵等雜質(zhì)，將加劇零件的磨損，因此必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成，如圖氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成，如圖3-1-4 所示。要求空氣濾清所示。要求空氣濾清器的濾清效率高，流動(dòng)阻力低，能較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用而無(wú)須保養(yǎng)。器的濾清效率高，流動(dòng)阻力低，能較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用而無(wú)須保養(yǎng)?？諝鉃V清器

8、的型式有兩種，即干式和濕式。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采空氣濾清器的型式有兩種，即干式和濕式。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器。干式空氣濾清器是通過(guò)一個(gè)干式濾芯（如紙用紙質(zhì)干式空氣濾清器。干式空氣濾清器是通過(guò)一個(gè)干式濾芯（如紙濾芯），將空氣中的雜質(zhì)分離出來(lái)的濾清器。輕型車（含轎車、微型濾芯），將空氣中的雜質(zhì)分離出來(lái)的濾清器。輕型車（含轎車、微型車）所用的空氣濾清器一般為單級(jí)，其濾芯形狀有扁圓或橢圓及平板車）所用的空氣濾清器一般為單級(jí)，其濾芯形狀有扁圓或橢圓及平板式，如圖式，如圖3-1-5 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)。過(guò)濾材料為濾紙或非織造布。

9、濾芯端蓋有金屬或聚氨酯的，。過(guò)濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨酯的， 外殼外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應(yīng)材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應(yīng)不低于不低于99.5%。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣由濾清器蓋與外殼之間的空隙進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣由濾清器蓋與外殼之間的空隙進(jìn)入，經(jīng)過(guò)濾芯濾清后，經(jīng)接管流向氣缸。空氣濾清器在車上的位置如入，經(jīng)過(guò)濾芯濾清后，經(jīng)接管流向氣缸。空氣濾清器在車上的位置如圖圖3-1-6 所示。所示。2. 節(jié)氣門體節(jié)氣門體節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門

10、，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)與汽油混合形成可燃混合氣，從而燃燒做功。節(jié)氣門體上接空氣濾會(huì)與汽油混合形成可燃混合氣，從而燃燒做功。節(jié)氣門體上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門體有傳統(tǒng)清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門體有傳統(tǒng)拉線式節(jié)氣門體和電子節(jié)氣門體兩種，如圖拉線式節(jié)氣門體和電子節(jié)氣門體兩種，如圖3-1-7 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體的操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體的操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，端連接油門踏板， 另一端連接節(jié)氣門體連動(dòng)板而

11、工作的。電子節(jié)氣另一端連接節(jié)氣門體連動(dòng)板而工作的。電子節(jié)氣門體主要通過(guò)節(jié)氣門體位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量控制節(jié)氣門門體主要通過(guò)節(jié)氣門體位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量控制節(jié)氣門體的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。節(jié)氣門體在汽車上的安裝位體的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。節(jié)氣門體在汽車上的安裝位置如圖置如圖3-1-8 所示。所示。3. 進(jìn)氣管進(jìn)氣管進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣軟管用于連接進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管。有空氣濾清器與節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)

12、的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。典型的進(jìn)氣管如圖栓連接。典型的進(jìn)氣管如圖3-1-9 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路，其功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸的路，其功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸的進(jìn)氣道。對(duì)于進(jìn)氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔進(jìn)氣道。對(duì)于進(jìn)氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只

13、是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。上一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè) 一、空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣道上，如圖空氣流量傳感器安

14、裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣道上，如圖3-2-1 所示，這樣吸入氣缸的空氣完全通過(guò)傳感器。常見(jiàn)空氣流量傳感所示，這樣吸入氣缸的空氣完全通過(guò)傳感器。常見(jiàn)空氣流量傳感器的類型如圖器的類型如圖3-2-2 所示。所示。 二、卡門渦流式空氣流量計(jì)二、卡門渦流式空氣流量計(jì)卡門渦流是一種物理現(xiàn)象，渦流的測(cè)量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)卡門渦流是一種物理現(xiàn)象，渦流的測(cè)量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，生器的尺寸決定， 與檢測(cè)方法無(wú)關(guān)。渦流式傳感器的輸出信號(hào)是與與檢測(cè)方法無(wú)關(guān)。渦流式傳感器的輸出信號(hào)是與渦流頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中渦流頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度

15、是幾種空氣流量傳感器中最快的，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適合用于數(shù)字式最快的，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適合用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理中。計(jì)算機(jī)處理中。下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)1. 光學(xué)式卡門渦流傳感器光學(xué)式卡門渦流傳感器（1）光學(xué)式卡門渦流傳感器的結(jié)構(gòu)。如圖）光學(xué)式卡門渦流傳感器的結(jié)構(gòu)。如圖3-2-3 所示，光學(xué)式卡門渦所示，光學(xué)式卡門渦流傳感器包括渦流發(fā)生器、光電管（發(fā)光二極管和光敏晶體管）組件流傳感器包括渦流發(fā)生器、光電管（發(fā)光二極管和光敏晶體管）組件、反光鏡。、反光鏡。（2）光學(xué)式卡門渦流傳感器的工作原

16、理，如圖）光學(xué)式卡門渦流傳感器的工作原理，如圖3-2-4 所示。當(dāng)空氣流所示。當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)， 會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門渦流，從而會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門渦流，從而導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的空氣壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向?qū)е聹u流發(fā)生器周圍的空氣壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的金屬膜制成的反光鏡，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生的頻率與空氣流速（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）成正比；頻率相等，而渦流發(fā)生的頻率與空氣流速（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）成正比；上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要

17、傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光敏晶體管，通過(guò)光敏晶體管反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光敏晶體管，通過(guò)光敏晶體管檢測(cè)渦流發(fā)生的頻率，并向檢測(cè)渦流發(fā)生的頻率，并向ECU 輸送輸送0 或或5 V 交替變化的方波信號(hào)，交替變化的方波信號(hào)，ECU 則根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。則根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（3）光學(xué)式卡門渦流傳感器的信號(hào)特征。）光學(xué)式卡門渦流傳感器的信號(hào)特征。5 V 方波信號(hào)的頻率變化方波信號(hào)的頻率變化與進(jìn)氣量成正比，與進(jìn)氣量成正比， 進(jìn)氣量多則信號(hào)頻率高；反之，進(jìn)氣量少則信號(hào)進(jìn)氣量多則信號(hào)頻率高；反之，進(jìn)氣量少則

18、信號(hào)頻率低。頻率低。（4）光學(xué)式卡門渦流傳感器的檢測(cè)方法。光學(xué)式卡門渦流傳感器產(chǎn)）光學(xué)式卡門渦流傳感器的檢測(cè)方法。光學(xué)式卡門渦流傳感器產(chǎn)生生5 V 方波信號(hào)，方波信號(hào)， 信號(hào)頻率隨進(jìn)氣量的增加而成正比變化。信號(hào)頻率隨進(jìn)氣量的增加而成正比變化。2. 超聲波卡門渦流傳感器超聲波卡門渦流傳感器上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)日本三菱公司率先采用超聲波卡門渦流傳感器，并安裝在多款車上。日本三菱公司率先采用超聲波卡門渦流傳感器，并安裝在多款車上。中國(guó)長(zhǎng)豐獵豹吉普車和韓國(guó)現(xiàn)代轎車也采用了超聲波卡門渦流傳感器中國(guó)長(zhǎng)豐獵豹吉普車和韓國(guó)現(xiàn)代轎車也

19、采用了超聲波卡門渦流傳感器。所謂超聲波，是指頻率高于。所謂超聲波，是指頻率高于20 Hz， 人耳聽(tīng)不到的機(jī)械波，其方向人耳聽(tīng)不到的機(jī)械波，其方向性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射。利用這性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射。利用這些物理性質(zhì)，可把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)，通過(guò)壓電元件轉(zhuǎn)換成些物理性質(zhì)，可把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)，通過(guò)壓電元件轉(zhuǎn)換成電量。電量。（1）超聲波卡門渦流傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。在三角渦流產(chǎn)生柱）超聲波卡門渦流傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。在三角渦流產(chǎn)生柱上游側(cè)壁上裝有超聲波發(fā)生器，它可以發(fā)射固定頻率的超聲波；在發(fā)上游側(cè)壁上裝有超聲波發(fā)生器，

20、它可以發(fā)射固定頻率的超聲波；在發(fā)射器的對(duì)面則裝有超聲波接收器，如圖射器的對(duì)面則裝有超聲波接收器，如圖3-2-5 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)在卡門渦流發(fā)射器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。在卡門渦流發(fā)射器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。在沒(méi)有卡門渦流的情況下，接收到的超聲波為穩(wěn)定的信號(hào)。有卡門渦在沒(méi)有卡門渦流的情況下，接收到的超聲波為穩(wěn)定的信號(hào)。有卡門渦流發(fā)生時(shí)，超聲波在氣流中的傳播受到卡門渦流的影響，使接收到的流發(fā)生時(shí)，超聲波在氣流中的傳播受到卡門渦流的影響，使接收到的超聲波成為一個(gè)

21、個(gè)與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)，超聲波成為一個(gè)個(gè)與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)， 其頻率等于卡門渦流其頻率等于卡門渦流釋放的頻率，反映了氣流速度。此脈沖信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成矩形脈釋放的頻率，反映了氣流速度。此脈沖信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成矩形脈沖數(shù)字信號(hào)，計(jì)算機(jī)對(duì)這個(gè)矩形脈沖計(jì)數(shù)，便可得知空氣流量。沖數(shù)字信號(hào)，計(jì)算機(jī)對(duì)這個(gè)矩形脈沖計(jì)數(shù)，便可得知空氣流量。（2）超聲波卡門渦流傳感器的檢測(cè)方法。可以看出，無(wú)論光學(xué)檢測(cè)）超聲波卡門渦流傳感器的檢測(cè)方法?？梢钥闯?，無(wú)論光學(xué)檢測(cè)式還是超聲波檢測(cè)式的卡門渦流空氣流量計(jì)，其輸出信號(hào)都是方波信式還是超聲波檢測(cè)式的卡門渦流空氣流量計(jì)，其輸出信號(hào)都是方波信號(hào)，其信號(hào)頻率隨進(jìn)氣量的增加

22、而增加，直觀檢測(cè)方法就是用示波器號(hào)，其信號(hào)頻率隨進(jìn)氣量的增加而增加，直觀檢測(cè)方法就是用示波器或能檢測(cè)頻率的數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試?；蚰軝z測(cè)頻率的數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè) 三、熱線式空氣流量計(jì)三、熱線式空氣流量計(jì)1. 熱線式空氣流量計(jì)的類型熱線式空氣流量計(jì)的類型根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的位置不同，可分為主流測(cè)量方式和旁通根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的位置不同，可分為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式的熱線式空氣流量計(jì)，分別如圖測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式的熱線式空氣流量計(jì)，分別如圖3-2-6 和圖和圖3-2-7 所

23、示。通常大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流測(cè)量方式，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所示。通常大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流測(cè)量方式，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用旁通測(cè)量方式。則采用旁通測(cè)量方式。2. 熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成感知空氣流量的鉑金熱線電阻，屬于正溫度系數(shù)電阻。在鉑金熱線旁感知空氣流量的鉑金熱線電阻，屬于正溫度系數(shù)電阻。在鉑金熱線旁邊的是溫度補(bǔ)償電阻（冷線），屬于負(fù)溫度系數(shù)電阻，負(fù)責(zé)檢測(cè)進(jìn)氣邊的是溫度補(bǔ)償電阻（冷線），屬于負(fù)溫度系數(shù)電阻，負(fù)責(zé)檢測(cè)進(jìn)氣溫度并對(duì)加熱電流進(jìn)行調(diào)整。溫度并對(duì)加熱電流進(jìn)行調(diào)整。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)另

24、外，另外， 還有控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流還有控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量計(jì)的殼體，如圖量計(jì)的殼體，如圖3-2-8 所示。所示。3. 熱線式空氣流量計(jì)的基本工作原理熱線式空氣流量計(jì)的基本工作原理對(duì)于主流測(cè)量方式來(lái)講，有一取樣管置于主空氣通道中央，直徑對(duì)于主流測(cè)量方式來(lái)講，有一取樣管置于主空氣通道中央，直徑70 m 的鉑金熱線布置在取樣管支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是單臂的鉑金熱線布置在取樣管支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是單臂電橋電路的一個(gè)臂電橋電路的一個(gè)臂RH（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖3-2-9）。熱線支承環(huán)前端為溫度補(bǔ)償電）。熱線支承環(huán)前端為溫度補(bǔ)償電阻，是單臂

25、電橋電路的另一個(gè)臂阻，是單臂電橋電路的另一個(gè)臂RK。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘接著一只精密電阻，此電阻能用激光修整，也是單臂單橋的一個(gè)臂粘接著一只精密電阻，此電阻能用激光修整，也是單臂單橋的一個(gè)臂RB，該電阻上的電壓即熱線式空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。，該電阻上的電壓即熱線式空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)單臂單橋還有一個(gè)臂單臂單橋還有一個(gè)臂RA 的電阻器裝在控制線路板上面，該電阻器在的電阻器裝在控制線路板上面，該電阻器在最后調(diào)試實(shí)驗(yàn)中用激光修整，以便在預(yù)定的空氣流量下調(diào)整空

26、氣流量最后調(diào)試實(shí)驗(yàn)中用激光修整，以便在預(yù)定的空氣流量下調(diào)整空氣流量的輸出特性。的輸出特性。旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)與主流測(cè)量方式的不同點(diǎn)是：白金旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)與主流測(cè)量方式的不同點(diǎn)是：白金熱線和溫度補(bǔ)償電阻是用鉑線纏繞在線管上制成的。熱線式空氣流量熱線和溫度補(bǔ)償電阻是用鉑線纏繞在線管上制成的。熱線式空氣流量計(jì)的熱線因長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，會(huì)造成空氣中的雜質(zhì)依附在熱線上計(jì)的熱線因長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，會(huì)造成空氣中的雜質(zhì)依附在熱線上，需增加一自潔功能。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從，需增加一自潔功能。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從ON 到到OFF 位置時(shí)，位置時(shí)， ECU 會(huì)給會(huì)給空氣流量計(jì)一個(gè)自潔信號(hào)，使熱線瞬間

27、溫度升高到空氣流量計(jì)一個(gè)自潔信號(hào)，使熱線瞬間溫度升高到1 000 ，將依附，將依附在熱線上的雜質(zhì)燒掉。在熱線上的雜質(zhì)燒掉。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)因旁通熱線式空氣流量計(jì)上的白金熱線纏繞在陶瓷繞線管中，并沒(méi)有因旁通熱線式空氣流量計(jì)上的白金熱線纏繞在陶瓷繞線管中，并沒(méi)有暴露在空氣中，因此無(wú)須自潔功能。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進(jìn)氣道暴露在空氣中，因此無(wú)須自潔功能。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進(jìn)氣道相連接的圓形插接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械相連接的圓形插接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)。傳感器

28、的入口與空氣濾清器一端的進(jìn)氣管相連，出口損傷的防護(hù)網(wǎng)。傳感器的入口與空氣濾清器一端的進(jìn)氣管相連，出口與節(jié)氣門體的一端相連。與節(jié)氣門體的一端相連。熱線式空氣流量計(jì)的電子控制線路板包括電橋平衡電路、自潔電路和熱線式空氣流量計(jì)的電子控制線路板包括電橋平衡電路、自潔電路和怠速混合氣調(diào)節(jié)電位器，電子裝置的大多數(shù)元件（怠速混合氣調(diào)節(jié)電位器，電子裝置的大多數(shù)元件（RH、RK 和和RA）都）都安裝在這塊集成電路板上。其上一般設(shè)置六端子插頭與發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控安裝在這塊集成電路板上。其上一般設(shè)置六端子插頭與發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置相連接，用以傳遞信息，如圖制裝置相連接，用以傳遞信息，如圖3-2-10 所示。所示。上一頁(yè) 下

29、一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè) 四、熱膜式空氣流量計(jì)四、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其不同點(diǎn)是熱線熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其不同點(diǎn)是熱線式的發(fā)熱電阻為白金鉑絲，而熱膜式采用的發(fā)熱體是熱膜（由發(fā)熱金式的發(fā)熱電阻為白金鉑絲，而熱膜式采用的發(fā)熱體是熱膜（由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上制成），而不是熱線。熱膜式空氣流量計(jì)的屬鉑固定在薄的樹脂膜上制成），而不是熱線。熱膜式空氣流量計(jì)的發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱

30、體的強(qiáng)度，提高了流量計(jì)的可靠性。提高了流量計(jì)的可靠性。在熱膜電阻附近設(shè)有溫度補(bǔ)償電阻，溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻組成電在熱膜電阻附近設(shè)有溫度補(bǔ)償電阻，溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻組成電橋控制電路，控制原理與熱線式空氣流量計(jì)相同。橋控制電路，控制原理與熱線式空氣流量計(jì)相同。與熱線式空氣流量計(jì)相比，熱膜電阻的電阻值較大，所以消耗電流較與熱線式空氣流量計(jì)相比，熱膜電阻的電阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)。小，使用壽命較長(zhǎng)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)由于熱膜式發(fā)熱元件表面制作有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此不會(huì)沾有塵由于熱膜式發(fā)熱元件表面制

31、作有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此不會(huì)沾有塵埃而影響測(cè)量精度，但存在輻射熱傳導(dǎo)作用，因此響應(yīng)特性稍差。埃而影響測(cè)量精度，但存在輻射熱傳導(dǎo)作用，因此響應(yīng)特性稍差。由于現(xiàn)代轎車所使用的空氣流量計(jì)大部分為熱膜式，下面以上海大眾由于現(xiàn)代轎車所使用的空氣流量計(jì)大部分為熱膜式，下面以上海大眾公司桑塔納公司桑塔納2000GSi 型轎車的型轎車的AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的熱膜式空氣流量型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的熱膜式空氣流量計(jì)為例介紹空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)。計(jì)為例介紹空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)。熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成

32、，其結(jié)構(gòu)如圖路、熱膜、溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖3-2-11 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè) 五、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器五、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D 型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它所起的作用型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它所起的作用與空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀與空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化， 并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)換信并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)換信號(hào)一

33、起輸送到電控單元號(hào)一起輸送到電控單元(ECU)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，用一根真）一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。部分早期空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。部分早期車型安裝于車型安裝于ECU 內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)防火壁上，如圖內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)防火壁上，如圖3-2-12 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖進(jìn)氣歧管絕

34、對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-2-13 所示。按工作原理不同，所示。按工作原理不同，可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式3 種。壓阻效應(yīng)式傳感器具有靈種。壓阻效應(yīng)式傳感器具有靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好等優(yōu)點(diǎn)，從而得到了敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好等優(yōu)點(diǎn)，從而得到了廣泛應(yīng)用。廣泛應(yīng)用。典型的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器包括一個(gè)密封在內(nèi)的陶制膜片或硅膜典型的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器包括一個(gè)密封在內(nèi)的陶制膜片或硅膜片，膜片的一側(cè)是真空室，膜片的另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管的壓力，如圖片，膜片的一側(cè)是真空室，膜片的另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管的壓力，如圖3-2-13 所示。

35、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度改變）時(shí)，所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度改變）時(shí)，作用在膜片兩側(cè)的壓差使進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓或作用在膜片兩側(cè)的壓差使進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓或信號(hào)頻率也隨之變化。信號(hào)頻率也隨之變化。（1）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)的原理如圖）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)的原理如圖3-2-14 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)四個(gè)電阻不制成單臂電橋的形式，受壓后電阻兩增兩減，輸出與輸入四個(gè)電阻不制成單臂電橋的形式，受壓后電阻兩增兩減，輸出與輸入電壓的關(guān)系是利

36、用電壓的變化來(lái)估計(jì)電阻的改變量，進(jìn)而求得所受的電壓的關(guān)系是利用電壓的變化來(lái)估計(jì)電阻的改變量，進(jìn)而求得所受的壓力大小。壓力大小。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣歧管真空度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之間的關(guān)系。）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣歧管真空度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之間的關(guān)系。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加（節(jié)氣門開(kāi)大），進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力增加，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加（節(jié)氣門開(kāi)大），進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力增加，而進(jìn)氣歧管真空度下降，傳感器信號(hào)隨著節(jié)氣門的關(guān)閉，信號(hào)電壓變小，進(jìn)氣歧管真空度下降，傳感器信號(hào)隨著節(jié)氣門的關(guān)閉，信號(hào)電壓變小，如圖如圖3-2-15 所示。所示。 六、節(jié)氣門位置傳感器六、節(jié)氣門位置傳感器在汽油機(jī)性能的試驗(yàn)研究中，常用節(jié)氣

37、門開(kāi)度來(lái)表示負(fù)荷率，這種表在汽油機(jī)性能的試驗(yàn)研究中，常用節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)表示負(fù)荷率，這種表示不能用于控制，示不能用于控制， 因?yàn)楣?jié)氣門轉(zhuǎn)角與循環(huán)充氣量沒(méi)有線性關(guān)系，也因?yàn)楣?jié)氣門轉(zhuǎn)角與循環(huán)充氣量沒(méi)有線性關(guān)系，也沒(méi)有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系（在節(jié)氣門由小開(kāi)大和由大減小時(shí)不重復(fù)）。沒(méi)有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系（在節(jié)氣門由小開(kāi)大和由大減小時(shí)不重復(fù)）。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)控制系統(tǒng)之所以要有節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，是為了下列用途。控制系統(tǒng)之所以要有節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，是為了下列用途。（1）用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于怠速控制區(qū)、部分負(fù)荷區(qū)還是節(jié)氣）用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況

38、處于怠速控制區(qū)、部分負(fù)荷區(qū)還是節(jié)氣門接近全開(kāi)的加濃區(qū)（或催化轉(zhuǎn)化器的高溫保護(hù)區(qū)），即用來(lái)界定開(kāi)門接近全開(kāi)的加濃區(qū)（或催化轉(zhuǎn)化器的高溫保護(hù)區(qū)），即用來(lái)界定開(kāi)環(huán)、閉環(huán)控制區(qū)。對(duì)于有自動(dòng)變速器控制功能的電子管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，環(huán)、閉環(huán)控制區(qū)。對(duì)于有自動(dòng)變速器控制功能的電子管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門開(kāi)度和車速是決定換擋時(shí)刻的條件參數(shù)。節(jié)氣門開(kāi)度和車速是決定換擋時(shí)刻的條件參數(shù)。（2）用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角變化率的大小作為加速、減速過(guò)程中修正噴油量）用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角變化率的大小作為加速、減速過(guò)程中修正噴油量的條件。它直接反映駕駛員的意圖，比其他負(fù)荷傳遞熱的響應(yīng)更快。的條件。它直接反映駕駛員的意圖，比其他負(fù)荷傳遞熱的響應(yīng)更快。（3）

39、可與空氣流量計(jì)的信號(hào)對(duì)照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，）可與空氣流量計(jì)的信號(hào)對(duì)照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為ECU 控制噴油量的條件參數(shù)?？刂茋娪土康臈l件參數(shù)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)（4）用于點(diǎn)火時(shí)修正、廢氣再循環(huán)控制、空調(diào)系統(tǒng)控制、燃油蒸發(fā)）用于點(diǎn)火時(shí)修正、廢氣再循環(huán)控制、空調(diào)系統(tǒng)控制、燃油蒸發(fā)控制、車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、巡航控制、牽引力控制等?？刂?、車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、巡航控制、牽引力控制等。1. 節(jié)氣門位置傳感器的類型及工作原理節(jié)氣門位置傳感器的類型及工作原理節(jié)

40、氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，如圖節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，如圖3-2-16 所示，主要包括以所示，主要包括以下類型。下類型。(1)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有部有3 個(gè)觸點(diǎn)，即怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)個(gè)觸點(diǎn)，即怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)IDL、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)PSW 和搭鐵觸和搭鐵觸點(diǎn)點(diǎn)E，如圖，如圖3-2-17 所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU 根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火

41、提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時(shí)，暫時(shí)切斷供油。，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時(shí)，暫時(shí)切斷供油。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)一定角度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)一定角度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU 根據(jù)此信號(hào)根據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加濃混合氣，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，IDL 觸點(diǎn)觸點(diǎn)閉合，閉合，IDL 信號(hào)電壓為信號(hào)電壓為0， ECU 以此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)工以此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。加速時(shí)，況。加速時(shí)，IDL 觸點(diǎn)斷開(kāi)，其電

42、壓變?yōu)橛|點(diǎn)斷開(kāi)，其電壓變?yōu)?B 或或5 V。當(dāng)全負(fù)荷時(shí)，。當(dāng)全負(fù)荷時(shí)，PSW 觸點(diǎn)閉合，觸點(diǎn)閉合， PSW 電壓為電壓為0，ECU 控制發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況工控制發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況工作。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)如表作。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)如表3-2-1 所示。所示。（2） 線性式節(jié)氣門位置傳感器。線性式節(jié)氣門位置傳感器的原理如線性式節(jié)氣門位置傳感器。線性式節(jié)氣門位置傳感器的原理如圖圖3-2-18 所示。采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，所示。采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，在不同的節(jié)氣門開(kāi)度下，接入回路的電阻不同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在不同的節(jié)氣門

43、開(kāi)度下，接入回路的電阻不同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，怠速觸點(diǎn)閉合，IDL 信號(hào)端子電壓為零，信號(hào)端子電壓為零，VTA 信號(hào)端子與信號(hào)端子與VC 電源端電源端子間電阻較大，傳感器信號(hào)電壓較低，為子間電阻較大，傳感器信號(hào)電壓較低，為0.6 0.9 V。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)，從而在隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門開(kāi)度成比例的線性電壓輸出，即該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門開(kāi)度成比例的線性電壓輸出，即VTA 信號(hào)電壓，信號(hào)電壓，如

44、圖如圖3-2-19 所示。全負(fù)荷時(shí)所示。全負(fù)荷時(shí)VTA 信號(hào)為信號(hào)為3.5 4.7 V。ECU 根據(jù)全負(fù)根據(jù)全負(fù)荷時(shí)的荷時(shí)的VTA 信號(hào)進(jìn)行空燃比修正、加濃修正和燃油切斷控制等。線性信號(hào)進(jìn)行空燃比修正、加濃修正和燃油切斷控制等。線性式節(jié)氣門位置傳感器在各種工況下的數(shù)據(jù)見(jiàn)表式節(jié)氣門位置傳感器在各種工況下的數(shù)據(jù)見(jiàn)表3-2-2。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器只能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和全負(fù)荷工況。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器只能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和全負(fù)荷工況。當(dāng)當(dāng)IDL 觸點(diǎn)斷開(kāi)、觸點(diǎn)斷開(kāi)、PSW 觸點(diǎn)還未閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)，該觸點(diǎn)還未閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)，該傳感器無(wú)法輸出節(jié)氣門所在位置的準(zhǔn)確信號(hào)。

45、線性式節(jié)氣門位置傳感傳感器無(wú)法輸出節(jié)氣門所在位置的準(zhǔn)確信號(hào)。線性式節(jié)氣門位置傳感器的設(shè)計(jì)克服了開(kāi)關(guān)式傳感器的弊端，利用其電位計(jì)的變化可檢測(cè)出器的設(shè)計(jì)克服了開(kāi)關(guān)式傳感器的弊端，利用其電位計(jì)的變化可檢測(cè)出節(jié)氣門的準(zhǔn)確位置。節(jié)氣門的準(zhǔn)確位置。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)目前，線性式節(jié)氣門位置傳感器已無(wú)目前，線性式節(jié)氣門位置傳感器已無(wú)IDL 怠速觸點(diǎn)，或雖有怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)，或雖有怠速觸點(diǎn)但并不與發(fā)動(dòng)機(jī)但并不與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 相連接。相連接。在智能電控節(jié)氣門系統(tǒng)中，采用雙信號(hào)輸出的線性式節(jié)氣門位置傳感在智能電控節(jié)氣門系統(tǒng)中，采用雙信號(hào)

46、輸出的線性式節(jié)氣門位置傳感器，傳感器內(nèi)部有兩個(gè)電位計(jì)、兩個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)，并有兩個(gè)信號(hào)器，傳感器內(nèi)部有兩個(gè)電位計(jì)、兩個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)，并有兩個(gè)信號(hào)VTA1 和和VTA2，以提高可靠性，如圖，以提高可靠性，如圖3-2-20 所示。所示。注意：隨著節(jié)氣門的開(kāi)啟，注意：隨著節(jié)氣門的開(kāi)啟，VTA1 和和VTA2 信號(hào)都呈比例地線性增加，信號(hào)都呈比例地線性增加，但增加速率不同，但增加速率不同， VTA2 信號(hào)比信號(hào)比VTA1 信號(hào)先達(dá)到最大值，如圖信號(hào)先達(dá)到最大值，如圖3-2-21 所示。發(fā)動(dòng)機(jī)所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)信號(hào)，來(lái)感知節(jié)氣門的位置，通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)信號(hào)，來(lái)感知節(jié)氣門的位置，并能通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)及

47、時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而提高工作的可靠性。并能通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而提高工作的可靠性。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)(3)霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器。霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器由霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器?；魻栐凸?jié)氣門位置傳感器由霍爾集成芯片霍爾集成芯片IC 和可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鐵構(gòu)成。磁鐵與節(jié)氣門軸同軸，和可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鐵構(gòu)成。磁鐵與節(jié)氣門軸同軸，即隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí)，磁鐵也一同轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變即隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí)，磁鐵也一同轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變位置。此時(shí)，霍爾集成芯片位置。此時(shí)，霍爾集成芯片IC 探

48、測(cè)磁鐵位置變化所造成磁通量的變探測(cè)磁鐵位置變化所造成磁通量的變化并產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，從化并產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，從VTA1 端子和端子和VTA2 端子輸出電壓信號(hào)。此傳端子輸出電壓信號(hào)。此傳感器不僅能精確地探測(cè)節(jié)氣門開(kāi)啟的程度，感器不僅能精確地探測(cè)節(jié)氣門開(kāi)啟的程度， 還采用了無(wú)接觸方式，還采用了無(wú)接觸方式，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，所以不易發(fā)生故障。而且，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，所以不易發(fā)生故障。而且， 為了確?？煽啃裕藗鞲袨榱舜_?？煽啃?，此傳感器還具有不同輸出特性的兩個(gè)系統(tǒng)輸出信號(hào)，如圖器還具有不同輸出特性的兩個(gè)系統(tǒng)輸出信號(hào)，如圖3-2-22 所示。所示。 七、溫度傳感器七、溫度傳感器利用溫度傳感器，利用溫度傳感器，ECU 用

49、于調(diào)節(jié)控制很多系統(tǒng)。用于調(diào)節(jié)控制很多系統(tǒng)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)這些系統(tǒng)要正常工作，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度范圍，溫度傳感器這些系統(tǒng)要正常工作，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度范圍，溫度傳感器輸送給輸送給ECU 的信號(hào)要準(zhǔn)確。例如，的信號(hào)要準(zhǔn)確。例如，ECU 控制調(diào)節(jié)燃油噴射量，就必控制調(diào)節(jié)燃油噴射量，就必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的準(zhǔn)確信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)用溫度傳感器包括冷卻須知道發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的準(zhǔn)確信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)用溫度傳感器包括冷卻液溫度（液溫度（ECT）傳感器、進(jìn)氣溫度（）傳感器、進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器和廢氣再循環(huán)）傳感器和廢氣再

50、循環(huán)（EGR）溫度傳感器等，如圖）溫度傳感器等，如圖3-2-23 所示。這些溫度傳感器內(nèi)裝負(fù)所示。這些溫度傳感器內(nèi)裝負(fù)溫度系數(shù)（溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，即溫度越低則電阻越高；反之，溫度）的熱敏電阻，即溫度越低則電阻越高；反之，溫度越高則電阻越低，因此可通過(guò)熱敏電阻的阻值變化探測(cè)溫度變化。越高則電阻越低，因此可通過(guò)熱敏電阻的阻值變化探測(cè)溫度變化。1. 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)當(dāng)出現(xiàn)因汽車負(fù)載過(guò)大、缺水、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等故障而造當(dāng)出現(xiàn)因汽車負(fù)載過(guò)大、缺水、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等

51、故障而造成冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能成冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，因此在儀表系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了冷卻液溫度表，利用冷卻液溫度傳感工作，因此在儀表系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了冷卻液溫度表，利用冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，并且及時(shí)做出相應(yīng)處理。任何工況時(shí)的溫度，并且及時(shí)做出相應(yīng)處理。在電控系統(tǒng)中也安裝有一個(gè)冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號(hào)。在電控系統(tǒng)中也安裝有一個(gè)冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)

52、缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，其內(nèi)部裝有負(fù)溫度特性的熱敏接觸，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，其內(nèi)部裝有負(fù)溫度特性的熱敏電阻。電阻。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)如圖如圖3-2-24 所示冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻所示冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，信號(hào)電壓低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度液溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，信號(hào)電壓低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，熱敏電阻值高，信號(hào)電壓高。低時(shí)

53、，熱敏電阻值高，信號(hào)電壓高。ECU 根據(jù)電阻值的這一變化便根據(jù)電阻值的這一變化便可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，進(jìn)行噴油量的修正。可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，進(jìn)行噴油量的修正。除了修正噴油量，冷卻液溫度傳感器信號(hào)還用于修正點(diǎn)火正時(shí)、可變除了修正噴油量，冷卻液溫度傳感器信號(hào)還用于修正點(diǎn)火正時(shí)、可變氣門正時(shí)、確定換擋時(shí)刻等。氣門正時(shí)、確定換擋時(shí)刻等。典型的冷卻液溫度傳感器在典型的冷卻液溫度傳感器在20 時(shí)，電阻值為時(shí)，電阻值為2 4 k，冷卻液溫，冷卻液溫度達(dá)到度達(dá)到80 時(shí)，時(shí)， 電阻值大多在電阻值大多在400 以下，冷卻液溫度傳感器的特以下，冷卻液溫度傳感器的特性曲線如圖性曲線如圖3-2-25 所示。

54、冷卻液溫度傳感器通常為一條或兩條引線。所示。冷卻液溫度傳感器通常為一條或兩條引線。兩條引線的，一條為信號(hào)線，另一條為搭鐵線；一條引線的則利用傳兩條引線的，一條為信號(hào)線，另一條為搭鐵線；一條引線的則利用傳感器外殼搭鐵。傳感器導(dǎo)線無(wú)極性之分。感器外殼搭鐵。傳感器導(dǎo)線無(wú)極性之分。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)主要傳感器的原理與檢測(cè)理與檢測(cè)2. 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器在裝有進(jìn)氣溫度歧管絕對(duì)壓力傳感器的在裝有進(jìn)氣溫度歧管絕對(duì)壓力傳感器的D 型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，而在裝有空氣流量計(jì)的，進(jìn)氣溫度傳感器安裝

55、在進(jìn)氣歧管上，而在裝有空氣流量計(jì)的L 型電型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器就是空氣流量計(jì)的一部控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器就是空氣流量計(jì)的一部分。分。進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道的空氣溫度，此時(shí)電進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道的空氣溫度，此時(shí)電控單元對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度進(jìn)行比較，如果兩者之差在控單元對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度進(jìn)行比較，如果兩者之差在8 內(nèi)，內(nèi)，電控單元就確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)工況。這為發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)行閉環(huán)控電控單元就確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)工況。這為發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)行閉環(huán)控制、燃油蒸發(fā)控制等提供了判斷依據(jù)。制、燃油蒸發(fā)控制等提供了判斷依據(jù)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回任務(wù)二空氣供給