1、第五章第一節(jié)汽車技術狀況第二節(jié)汽車的維護第三節(jié)汽車的修理第一節(jié)汽車技術狀況一、汽車技術狀況的變化二、 影響汽車技術狀況變化的主要因素三、 汽車技術狀況等級劃分一、汽車技術狀況的變化1) 汽車的最高行駛車速降低。2) 汽車的加速時間和加速距離延長。3) 汽車的最大爬坡能力下降。4) 汽車的燃料消耗量明顯增加。5) 汽車制動距離過長、失靈或跑偏。6) 汽車轉向沉重、不靈敏。7) 汽車有害氣體成分排放量增加。8) 汽車在行駛中出現噪聲、振抖或異常響聲。9) 汽車運行中因技術故障而停歇的時間增加。二、 影響汽車技術狀況變化的主要因素1.零件結構和制造工藝方面的影響2.燃料和潤滑油品質的影響3.運行條件

2、4.汽車使用的合理制度5.維修質量的影響1.零件結構和制造工藝方面的影響零件的結構、材料、制動工藝和裝配質量，對磨損速度有著決定性的影響。特別是結構上的不合理，常常是加速零件局部磨損、變形和損壞的主要原因。2.燃料和潤滑油品質的影響(1) 汽油品質的影響評定汽油品質的指標主要有：餾分溫度、辛烷值和含硫量。(2) 潤滑油品質的影響潤滑油的品質主要表現為粘度、油性和抗氧性能。3.運行條件(1) 氣溫的影響氣溫過高時，發(fā)動機的冷卻狀況變壞，容易造成發(fā)動機過熱。(2) 道路條件的影響汽車在良好的道路上行駛時，行駛阻力低，汽車的行駛速度可以充分地發(fā)揮出來，既可以達到節(jié)油的效果，又可降低汽車的磨損程度。4

3、.汽車使用的合理制度(1) 駕駛操作方法的影響正確的駕駛操作方法，能降低汽車零件的磨損，延長汽車各部件的使用壽命。(2) 載質量的影響載質量的大小，直接影響汽車各零件的磨損。(3) 行駛速度的影響每一種發(fā)動機在設計時，都有一個耗油量最少的經濟轉速。5.維修質量的影響在汽車使用過程中，堅持做到高質量的定期維修，及時排除故障，不僅能保持汽車良好的技術性能，而且能減少各部零件的磨損，延長汽車的使用壽命。三、 汽車技術狀況等級劃分1.一級，完好車2.二級，基本完好車3.三級，需修車4.四級，停駛車1.一級，完好車1) 汽車技術性能良好，各項主要技術指標符合定額要求。2) 汽車行駛里程必須是在其相應定額

4、大修間隔里程的2/3以內。3) 汽車狀況良好，能隨時參加運輸生產。2.二級，基本完好車汽車主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合GB72581997機動車運行安全技術條件的規(guī)定，能隨時參加運輸。3.三級，需修車1) 凡技術狀況和性能較差，不再計劃做二級維護作業(yè)，即將送大修，但仍在行駛的汽車。2) 正在大修的汽車。3) 技術狀況和性能變壞，預計近期更新，但仍在行駛的汽車。4.四級，停駛車預計在短期內不能修復或無修復價值的汽車。第二節(jié)汽車的維護一、汽車維護制度的意義二、汽車維護的類型及內容一、汽車維護制度的意義1) 使汽車經常處于完好狀態(tài)，能隨時出車，提高汽車的使用效率。2) 使汽車

5、在行駛中不致中途損壞，并由此而危及行車安全。3) 使燃料、潤滑油、零件及輪胎達到最低消耗。4) 使噪聲及對環(huán)境的污染減少。5) 使汽車及各總成的大修間隔里程可以延長。二、汽車維護的類型及內容1.日常維護2.一級維護3.二級維護4.季節(jié)維護5.走合期維護1.日常維護日常維護為日常性作業(yè)，由駕駛員負責執(zhí)行。作業(yè)主要內容包括清潔、補給和安全檢查。2.一級維護一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。作業(yè)主要內容除日常維護作業(yè)內容外，以潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。3.二級維護作業(yè)內容除一級維護作業(yè)內容外，以檢查、調整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。4.季節(jié)維護1) 在夏季，可增加清洗水套和散熱

6、器污垢、清洗發(fā)動機潤滑系和底盤各總成，并按標準加注夏季使用的潤滑油。2) 在冬季，可增加換用冬季用的潤滑油及潤滑脂。5.走合期維護新車和修復車的走合期一般為10001500km，期滿后應進行一次走合維護。第三節(jié)汽車的修理一、汽車修理的基本知識二、汽車主要零件或總成的檢修一、汽車修理的基本知識(一) 零件損壞的原因(二) 汽車出現故障的類型(三) 汽車修理制度(四) 汽車修理的基本方法(五) 汽車零件的修理方法(一) 零件損壞的原因1.磨損2.腐蝕3.穴蝕4.斷裂5.變形(二) 汽車出現故障的類型1.輕微故障2.一般故障3.嚴重故障4.致命故障(三) 汽車修理制度1.汽車大修2.汽車小修3.總成

7、大修4.零件修理(四) 汽車修理的基本方法1.就車修理法2.總成互換修理法1.就車修理法就車修理法是指從車上拆下的零件、合件、總成凡能修復的，經修復后仍裝回原車，不與其他汽車互換的修理方法。2.總成互換修理法此種方法是指除車架和車身經修復仍裝回原車外，其余需修的總成、合件、零件均換用儲備件，而替換下來的總成、合件、零件修復后送入備品庫作為儲備件的修理方法。(五) 汽車零件的修理方法1.機械加工2.澆鑄3.堆焊4.電鍍5.粘補6.校正1.機械加工機械加工是零件修理中最常用的方法，其中之一的修理尺寸法，就是將零件機械加工至修理尺寸。2.澆鑄有些軸瓦或襯套內壁的耐磨合金磨損后，先除去已磨損的合金，澆

8、上新合金，再將澆鑄了合金的零件加工至標準尺寸或修理尺寸。如曲軸軸承、連桿軸承等的修理。3.堆焊軸類零件磨損后可以用堆焊的方法修復。其特點是堆焊層厚，連接強度高，耐磨，熱影響小。如堆焊曲軸、凸輪軸等。4.電鍍電鍍是一種常用的修復法，其中鍍鉻用得最多。它除能增加金屬表面的耐磨性外，還可以將零件的表面修復到標準尺寸。5.粘補電鍍是一種常用的修復法，其中鍍鉻用得最多。它除能增加金屬表面的耐磨性外，還可以將零件的表面修復到標準尺寸。6.校正許多零件在使用中會產生彎曲、扭曲和翹曲，在修復中都需要校正。二、汽車主要零件或總成的檢修(一)氣缸體和氣缸蓋的修理(二) 活塞和連桿組的修理(三) 曲軸的檢查和修理(

9、四) 配氣機構的修理(五) 電動汽油泵的檢修(六) 轉子式機油泵的檢修(七) 散熱器的檢修(八) 離合器的檢修(九) 變速器的檢修(十) 萬向傳動裝置檢修(十一) 主減速器的檢修(十二) 前輪定位的檢查和調整(十三) 轉向裝置的檢查和調整(十四) 制動裝置的檢查、調整及維修(十五) 無觸點電子點火系的檢修(十六) 發(fā)電機與調節(jié)器的檢修(十七) 蓄電池的檢修(十八) 起動機的檢修(十九) 照明、信號和儀表的檢修(二十) 汽車空調系統(tǒng)的檢修(一)氣缸體和氣缸蓋的修理1.氣缸體和氣缸蓋的檢查和修理2.氣缸的檢查修理1.氣缸體和氣缸蓋的檢查和修理氣缸體和氣缸蓋常見的損壞是出現裂紋。在冬季，缸體、缸蓋由

10、于冷卻水結冰而凍裂，在過熱時，突加冷卻水也會使其炸裂。2.氣缸的檢查修理圖5-1氣缸內徑測量部位示意圖(二) 活塞和連桿組的修理1.活塞的磨損和選配2.活塞環(huán)的選配及測量3.活塞銷的修理選配4.連桿彎扭的檢查校正1.活塞的磨損和選配表5-1桑塔納發(fā)動機活塞尺寸(單位：mm)2.活塞環(huán)的選配及測量活塞環(huán)除標準尺寸外，也同活塞一樣有修理尺寸。大修發(fā)動機時，應按照氣缸的修理級別，選配同一級別的活塞環(huán)。3.活塞銷的修理選配發(fā)動機大修時，一般更換新的活塞銷。應選擇標準尺寸的活塞銷，以便給小修留有更換的余地。4.連桿彎扭的檢查校正圖5-2檢查連桿是否彎曲4.連桿彎扭的檢查校正圖5-3檢查連桿是否扭曲(三)

11、 曲軸的檢查和修理1.曲軸軸頸的磨損規(guī)律2.曲軸的彎扭檢驗3.曲軸的修理1.曲軸軸頸的磨損規(guī)律曲軸軸頸的磨損是不均勻的，主要表現為軸頸的失圓與錐體。連桿軸頸失圓，磨損的最大部位是在各軸頸的內側面上，即靠近曲軸中心線的一側。2.曲軸的彎扭檢驗圖5-4曲軸的彎曲檢查1平板2V形塊3曲軸4百分表5百分表架3.曲軸的修理曲軸軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差是衡量曲軸是否需要磨削的重要依據。(四) 配氣機構的修理1.氣門組零件的修理2.凸輪軸和軸承的檢查修理3.氣門間隙的調整4.液壓挺柱的檢修1.氣門組零件的修理圖5-5氣門的彎曲檢查1.氣門組零件的修理圖5-6氣門柱形部分的厚度2.凸輪軸和軸承的檢查修

12、理圖5-7測量凸輪的高度2.凸輪軸和軸承的檢查修理圖5-8凸輪軸彎曲檢測3.氣門間隙的調整表5-2氣門間隙(單位：mm)4.液壓挺柱的檢修圖5-9液壓挺柱的降漏試驗(五) 電動汽油泵的檢修1) 熔絲盒中標明S5的熔絲正常時，接通點火開關，應能聽到汽油泵繼電器、汽油泵和燃油分配管中的工作聲，時間持續(xù)2s。2) 如繼電器工作正常，可拔下汽油箱密封法蘭(見圖5-11)上的油泵線束插頭3，將點火開關轉到點火起動位置，插頭的1和3號端子間的電壓應與蓄電池的電壓一致。3) 若電壓正常，用萬用電表檢查密封法蘭上的線束插座至油泵的線束是否開路，如圖5-12所示。4) 若線束無故障，則屬油泵故障，應更換油泵。(

13、六) 轉子式機油泵的檢修1) 檢測機油泵軸的配合間隙。2) 檢測內外轉子齒頂的嚙合間隙，如圖5-14所示。3) 檢測轉子端面與泵殼(泵蓋平面)端之間的間隙，如圖5-15所示。4) 檢測外轉子(從動轉子)外圓與機油泵殼體內孔的配合間隙，如圖5-16所示。(七) 散熱器的檢修散熱器的檢驗主要用水壓試驗法和氣壓試驗法。(七) 散熱器的檢修圖5-17散熱器氣壓試驗法1帶圓片的鉤環(huán)2散熱器儲水室3進氣管(八) 離合器的檢修1.離合器從動盤的檢修2.離合器主動部件的檢修3.離合器的裝配與調整4.離合器故障分析1.離合器從動盤的檢修(1) 從動盤的磨損檢查用游標深度尺測量鉚釘的深度，最小深度為0.3mm，超

14、過極限值則應更換摩擦片。(2) 從動盤摩擦片的更換用比舊鉚釘直徑小0.40.5mm的鉆頭鉆出鉚釘頭，然后輕輕地沖出舊鉚釘。2.離合器主動部件的檢修(1) 飛輪擺差的檢查用帶架的百分表檢查飛輪的擺差，如圖5-20所示。(2) 壓盤的檢查檢查壓盤是否有過度燒蝕、不平或溝痕。(3) 壓緊彈簧的檢查膜片彈簧因經受長久負荷作用而疲勞，造成變形、折斷和彈性減弱，從而影響動力的傳遞。3.離合器的裝配與調整圖5-22檢查膜片彈簧3.離合器的裝配與調整圖5-23調整膜片彈簧3.離合器的裝配與調整圖5-24檢查調整離合器踏板高度4.離合器故障分析(1) 離合器打滑其故障現象是汽車行駛無力。(2) 離合器分離不開其

15、故障現象是踏下離合器踏板后，掛擋時有齒輪撞擊聲且掛擋困難。(3) 離合器接合發(fā)抖其故障現象是汽車起步時，離合器接合不平穩(wěn)而使車身振動。(4) 離合器發(fā)響若踏下離合器踏板少許使分離軸承與分離杠桿(或膜片彈簧)接觸，此時發(fā)響即為分離軸承響；若將離合器踏板踏到底時發(fā)響，即為離合器傳動銷與銷孔磨損而間隙過大所致。(九) 變速器的檢修1.變速器齒輪的檢修2.變速器軸的檢修3.同步器檢修4.變速器操縱部分零件的檢修5.變速器故障原因分析1.變速器齒輪的檢修齒輪輪齒有裂紋、斷齒、齒面剝落、齒端毛剌或剝落等，均可由外觀檢查發(fā)現。2.變速器軸的檢修1) 用游標高度尺測量輸出軸圓盤和內座圈法蘭的厚度，如圖5-25

16、所示，磨損嚴重時須更換。2) 用千分尺測量輸出軸的外徑(見圖5-26)，磨損嚴重時應更換。3) 用百分表測量輸出軸的徑向擺差，最大徑向擺差不得超過0.05mm，否則應校正或更換輸出軸。4) 對于變速器輸入軸，由于其上花鍵齒是與離合器盤的花鍵槽配合的，且經常軸向移動，所以易磨損，若軸彎曲及輪齒磨損，則應更換或修復。3.同步器檢修(1) 同步環(huán)內錐面磨損同步環(huán)內錐面上有沿圓周方向的螺紋摩擦溝槽，磨損嚴重時，此溝槽將磨平，使摩擦作用減弱或消失，造成換擋困難。(2) 同步環(huán)環(huán)齒的磨損和折斷同步環(huán)環(huán)齒磨損一般是沿軸線方向環(huán)齒磨薄，或是環(huán)齒尖端角度(鎖止角)磨成凸形，角度改變而使其作用降低，換擋時異響增加

17、，此時應更換同步環(huán)。(3) 同步環(huán)缺口的磨損滑塊與同步環(huán)缺口的正常間隙是指當滑塊靠近同步環(huán)缺口一端時，余下的間隙大小恰好是齒環(huán)環(huán)齒的寬度。3.同步器檢修圖5-27齒環(huán)的配合間隙1齒環(huán)2一、二擋齒輪A間隙4.變速器操縱部分零件的檢修變速器操縱部分零件的損壞有：選速擋齒輪彎曲變形且襯套磨損，撥叉軸彎曲變形，變速叉彎曲和扭曲，定位鋼球及凹槽磨損以及定位彈簧變軟、折斷等。5.變速器故障原因分析(1) 變速器跳擋車輛在行駛中，變速器自動跳回空擋，這種現象稱為變速跳擋。(2) 變速器亂擋變速器掛不上所需擋位，駕駛員無法操縱車輛。(3) 變速器異響故障原因是：齒輪響，包括輪齒磨損過甚變薄，間隙過大；由于間隙

18、過大，運動中出現沖擊；齒面嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪；個別輪齒損壞折斷；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。(十) 萬向傳動裝置檢修1.傳動軸的檢修2.萬向節(jié)的檢修3.傳動軸故障原因分析1.傳動軸的檢修傳動軸中部的彎曲度不應大于1mm；花鍵齒磨損后，寬度減少量不得大于0.25mm，配合間隙不能超0.50mm；傳動軸管上的凹陷應不多于四處，總面積不應大于5cm2；傳動軸上下不能有任何裂紋。出現以上損壞時，應更換傳動軸。2.萬向節(jié)的檢修對于外等角速萬向節(jié)，六顆鋼球要求一定的配合公差，并與球轂一起成為一組配合件。若球蘢、球轂、鋼球有缺陷，萬向節(jié)游隙過大，則需更換萬向節(jié)。3.傳動軸故障原因分析

19、(1) 傳動軸異響故障原因是裝配不當，軸頸與軸承、花鍵軸與花鍵套管磨損嚴重，配合間隙過大；滾針軸承磨損、損壞、中間支承不良等。(2) 傳動軸產生振動傳動軸彎曲，軸轉動時質量偏移而產生離心力；裝配不當，使軸失去平衡。(十一) 主減速器的檢修1.主、從動錐齒輪的檢查和修理2.主、從動錐齒輪軸承軸向間隙的檢查調整3.主、從動錐齒輪嚙合印跡和間隙的調整1.主、從動錐齒輪的檢查和修理其輪齒齒面磨損或剝落部分不能超過齒高的1/3和齒長的1/10，否則應更換。2.主、從動錐齒輪軸承軸向間隙的檢查調整單級主減速器主動錐齒輪軸承的軸向間隙不能超過0.05mm，從動錐齒輪軸承的軸向間隙不能超過0.10mm，若超過

20、則應調整。調整主、從動錐齒輪軸承的軸向間隙，是用增減適當厚度和數量的墊片來進行的。3.主、從動錐齒輪嚙合印跡和間隙的調整圖5-29從動錐齒輪正確的接觸印痕a) 裝配時b) 有負荷時3.主、從動錐齒輪嚙合印跡和間隙的調整表5-3主、從動齒輪的調整方法3.主、從動錐齒輪嚙合印跡和間隙的調整圖5-30從動齒輪齒面上印痕的位置3.主、從動錐齒輪嚙合印跡和間隙的調整圖5-31主、從動齒輪的調整方法(十二) 前輪定位的檢查和調整1.前輪前束的檢驗和調整2.主銷后傾角的調整3.車輪外傾角的調整1.前輪前束的檢驗和調整圖5-32切諾基前束的調整2.主銷后傾角的調整檢查主銷后傾角應使用前輪定位儀。對于獨立懸架，

21、可以通過增加或減少位于下控制臂后部的墊片來進行調整；對于非獨立懸架，可以利用位于前鋼板彈簧下與彈簧座之間加入楔形墊塊的方法進行調整。3.車輪外傾角的調整檢查前輪外傾角可用專用測量儀進行。有些車輛可以進行調整，如桑塔納型汽車可以通過球形接頭在下懸架臂長孔中的位移來調整。(十三) 轉向裝置的檢查和調整1.轉向器主要零件的檢驗和修理2.轉向裝置的檢驗與調整1.轉向器主要零件的檢驗和修理轉向器殼有細小裂紋時允許焊補，有較大裂紋時則應更換。將轉向器軸放在V形塊上用百分表檢驗彎曲度，如超過0.5mm，應進行冷壓校正。2.轉向裝置的檢驗與調整圖5-33齒輪齒條式轉向器示意圖1轉向橫拉桿2轉向管柱3齒輪4轉向

22、法蘭盤5齒條2.轉向裝置的檢驗與調整圖5-34桑塔納汽車轉向器的分解1橫拉桿2支架3波紋管4轉向減振器5調整螺栓6凸緣管7轉向器殼8自鎖螺母9橫拉桿球頭10左轉向橫拉桿(十四) 制動裝置的檢查、調整及維修1.液壓系統(tǒng)的檢查、調整及維修2.汽車制動器的檢查與修理1.液壓系統(tǒng)的檢查、調整及維修(1) 制動總泵與分泵的檢修制動總泵和分泵的活塞與缸筒之間的間隙超過0.15mm時，應更換新件或鑲套修理。(2) 液壓制動系統(tǒng)的調整目前，一些車輛(如奧迪、桑塔納、捷達、標致等)采用了較先進的間隙自調裝置。2.汽車制動器的檢查與修理(1) 制動鼓的檢查和修理制動鼓在使用中常見的損傷有摩擦面磨損、起槽、失圓及變

23、形等。(2) 摩擦片的檢查與修理當摩擦片磨損到距鉚釘頭0.50mm時，應換新片鉚接。(3) 制動底板的檢修底板平面如有翹曲，應進行校正。(十五) 無觸點電子點火系的檢修1.故障檢查2.點火線圈的檢修3.霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查4.點火電子組件(點火器)的檢查1.故障檢查若發(fā)動機不能起動，懷疑電子點火裝置有問題時，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動發(fā)動機，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應予檢查。2.點火線圈的檢修(1) 檢查線圈的電阻用歐姆表測量點火線圈初級、次級線圈的電阻值。(2) 點火線圈的絕緣性使用試燈法，檢查初級線圈與次級線圈是否出現搭鐵現象。(3) 檢查發(fā)火強度發(fā)火強度是點火線圈的主要性能指標。3.霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查圖5-38霍耳信號發(fā)生器的檢查1分電器2點火電子組件3點火線圈4高壓導線5氣缸蓋6電壓表4.點火電子組件(點火器)的檢查圖5-39用跨接線代替霍耳信號發(fā)生器的跳火試驗1跨接線2信號線接頭3插接器(十六) 發(fā)電機與調節(jié)器的檢修發(fā)電機在使用中常見故障是整流子和電刷沾污、磨損、電刷彈簧變弱，以及線圈絕緣破損，連接線中斷、傳動帶松弛等。(十七) 蓄電池的檢修蓄電池充電不足時，可能引起點火線圈中次級電壓降低，致使火花塞火花