1、我國海商法定義：租船合同(Charter-party)是船舶出租人與承租人按照契約自由的原則達成的協(xié)議，依照協(xié)議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給承租人使用，承租人向船舶出租人支付一定的運費或租金;對雙方的權利與義務加以規(guī)定，用以明確雙方的經濟、法律關系。5.1 合同當事人5.2 船舶描述 5.3 履約時間5.4 裝卸港口5.5 承運的貨物5.6 運費5.7 貨物的裝卸5.8 裝卸時間的規(guī)定方法5.9 裝卸時間的起算5.10 裝卸時間的計算5.11 貨物留置權5.12 租船合同提單5.13 承運人的責任5.14 共同海損5.15 合同義務的免除5.16 金康合同的其它條款5.17 附加條款程租

2、合同的的主要條款：程租合同的的主要條款：合同當事人合同當事人 船東船東: :出租人出租人 租船人租船人: :公開委托人身份公開委托人身份 代理人對合同沒責任代理人對合同沒責任 （代理人）（代理人） 未公開委托人身份未公開委托人身份 代理人對合同負責代理人對合同負責 說自己是代理人實際是委托人說自己是代理人實際是委托人 負責負責 1. 船舶出租人的含義 船舶出租人是船舶所有人(Ship Owner)，即出資購買船舶并在船舶登記注冊機構注冊的人，他可以是自然人，但更多的是法人公司。 2. 船舶出租人之間的復雜關系 一是在對人的海事訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，原出租人是否也應負有連帶責任；

3、 二是在對物訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，能否扣押原出租人所有的船舶。程租承租人應該是貿易合同中負責貨物運輸的一方，即它們要么是貿易合同中的買方，要么就是賣方。在復雜的國際商務中，有的貿易公司注冊了多間皮包公司，專司租船業(yè)務，一旦租船合同中發(fā)生承租人責任事故，這種公司根本無經濟實力承擔責任，或被惡意關閉逃避賠償責任。對此，船舶出租人應特別注意。船舶描述的法律地位：船舶描述的法律地位： 船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據，同時，船舶陳述構成合同的重要條款。 避免誤述行為，分為欺詐性誤述（Fraudulent Misrepresentation）和疏忽性的誤述（Ne

4、gligent Misrepresentation）。 1.船名：一經指定，不能隨意更改，否則違約。 “替代船舶”：只能替代一次替代船的各項性能應與原定船舶基本一致。2. 船籍(Nationality)：船舶的國籍。涉及租船國別政策。問題的提出：政治、外交、軍事方面各國對不同出租人及船舶技術管理要求不同保險方面“最惠國待遇”、“國民待遇”方面的原因3. 船級(Classification):船應達到技術狀態(tài)。船級社（classification society）是船舶建造及傳播技術狀況的專門檢驗機構。通常為民間組織。英國勞氏船級社英國勞氏船級社 LR Lloyds Register of Sh

5、ipping德國勞氏船級社 GL Germanischer Lloyd挪威船級社 DNV DET NORSKE VERITAS 法國船級社 BV Bureau Veritas美國船級社 ABS American Bureau of Shipping中國船級社中國船級社 CCS China Classification Society 日本海事協(xié)會 NK NIPPON KAIJI KYOKA俄羅斯船舶登記局 RS Russian Maritime Register of Shipping 意大利船級社 RINA Registo Italiano Navade 韓國船級社 KR Korean Re

6、gister of Shipping 希臘船級社 HR 波蘭船舶登記局 PRS 南斯拉夫船舶登記局 JR 保加利亞船舶登記局 BKR 捷克船舶登記局 CSLR 印度尼西亞船級社 BKI 羅馬尼亞船舶登記局 RN 印度船級社 IRS 克羅地亞船舶登記局 CRS IACS是在1968年奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。IACS成立的目標是促進海上安全標準的提高，與有關的國際組織和海事組織進行合作，與世界海運業(yè)保持緊密合作。中國船級社（CCS）于1988年加入IACS。4. 船舶噸位(Vessels tonnage)：容積、載重注冊噸（登記噸）載重噸在使用金康合同時建議改用“載重噸”（dea

7、dweight ton,DWT）5. 船舶尺度(Vessels dimension)：長寬，吃水深度、船艙尺寸、艙口大小等。承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預計船到格拉茨的時間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細情況回告船東。 9月6日，“Akela”輪到達格拉茨引航站，船長發(fā)出“準備就緒”通知書。次日，船進格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。 承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的

8、鋼板，承租人為此拒絕接受“準備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。 船東提出抗議，聲言如不接受“準備就緒”通知書，責任應由承租人承擔。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔責任。 船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊對船進行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責任。 船東還認為：承租人一旦同

9、意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔責任。而且，承擔人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。 租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔責任。加之，船東既未提供預裝計劃，又未派代表到裝船現場，因此，不應將虧艙責任推給承租人。 陪審團經過調查聽證，最后一致裁決：船東有權計收滯期費和虧艙費。理由如下： 1、船東在指定“Akela”輪時，曾有過關于船舶的詳細描述；而承租人在簽約時，并無關于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提

10、到部分鋼板的大尺寸問題。 2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責任不在船東。 基于以上理由，陪審團裁定：承租人應照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681.66美元。 6、船舶目前位置（1）是指在訂立合同當時船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨。實際中船東為避免麻煩往往不具體定明船的位置。（2） 船舶位置在合同中的寫法：如果船在某港，則填寫該港名稱；如在航行，則填寫“在航行”（Now Trading）要求裝運散貨時要求單甲板船并可自動平艙要求船舶具有機械通風裝置要求貨艙沒有障礙要求吊桿或吊車的吊

11、貨能力要求有二氧化碳滅火系統(tǒng)要求有護貨板要求艙蓋類型要求圓木有鋼制立柱陳述誤述 欺詐性誤述 疏忽性誤述法律后果不同（英1967年誤述法） 欺詐性誤述：解除合同并要求賠償 疏忽性誤述：要求賠償，不可解除合同履約時間條款的重要性船舶目前位置受載期解約日船舶目前位置：簽訂合同時船舶的位置。目前，因科學發(fā)展，這一條款的意義不大。1. 受載期的概念 航次租船合同中規(guī)定的船舶預定抵達裝貨港并準備就緒的日期(Date of expected ready to Load)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規(guī)定方法 規(guī)定一個期間，船舶可抵達裝貨港口并已準備就緒；規(guī)定一個受載日。由于這種規(guī)定出租人很難做

12、到，故很少使用。5.3 船舶受載期船舶受載期3.受載期條款的法律性質 受載期是個條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達裝貨港，要承擔違反條件條款的法律后果。如船東未按時到達，承租人有權索賠，有權保留或解除合同。5.3 船舶受載期船舶受載期1）. 解約日的概念 解約日(Canceling Date)也稱銷約日，是指航次租船合同中規(guī)定的， 如果船舶沒能在約定的受載日期抵達裝貨港，承租人有權解除租船合同的日期。2）. 解約日的規(guī)定方法：3）解約日條款的法律性質 只是給承租人一個選擇權；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）. 解約權的行使時限：不得提前；不得合

13、理的拖后。我國海商法： 出租人在約定的受載期限內未能提供船舶的，承租人有權解除合同。規(guī)定解約日條款的目的:保護承運人解約權的行使時限: 48小時。否則，將被視為同意新的受載日，該日后的第7天為新的解約日。1.含義：當承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達裝貨港口時，應在一定時間內做出是否解除租約的答復。否則，視為承租人放棄根據解約日條款解除租約的權力。2.條款內容 承運人估計船舶將會逾期抵達，就可以隨時詢問承租人是否準備解約，但詢問中應包括新的抵達日期。承租人必須在收到詢問的48小時內作答小時內作答，否則，視為其同意新的受載期，該日后的第7天為新的解約日。并且，只允許承運人請詢

14、一次，如果船舶仍不能在新的解約日抵達裝貨港，承租人則擁有解除租約的權力。 1. 裝卸港口的規(guī)定方法 1) 指定具體的裝卸港口及使用的泊位數量。 如：裝卸港：大連，一個港口，兩個泊位。 2) 規(guī)定選擇港口。 2. 規(guī)定裝卸港口時應注意問題 1) 在規(guī)定裝卸港口時，應明確規(guī)定允許承租人使用的港口數量和每個港口中允許使用的泊位數量。 2) 承租人需及時宣布選擇的港口(48h) 。 5.5 裝卸港口的規(guī)定裝卸港口的規(guī)定中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個比較偏僻的小港，大船不能直接進港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運港，但賣方不同意更改。買方只好租用

15、小船，將貨物運至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運回國內，這不僅延誤了時間，而且增加了運雜費用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經濟損失。案例分析導致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調查了解，對裝運港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進口時，應特別注意國外裝運港的條件，以免再出現類似事件。 1. 安全港口的概念 所謂安全港口或泊位，是指船舶在使用了良好船藝情況下，能夠安全 地進入、?？亢婉傠x而不會遭受損害風險的港口或泊位。2. 安全港口要求的范圍 港口中的安全包括實體上和政治上兩個方面。 3. 安全港的責任者 1) 列名港口的情況下，包括列名選擇港，出租人應對港口安全負責。 2) 如是承租人指定港口， 3)

16、泊位安全責任分擔按著上述兩個原則處理。約定的貨物違反貨物約定的法律后果1）延遲提供貨物：賠償2）合同受阻導致無法提供貨物：合同自動解除3）故意毀約：索賠4）毀約損失的計算原則原則：索賠額不得超過預計船次的凈利益損失。jupiter條款 在租約規(guī)定，如果裝卸時間 起算后貨物仍未備妥，承租人則應每隔若干日支付滯期費，否則出租人有權取消合同 。1970年，百慕大皮包公司：明確規(guī)定貨物數量: 1) 對貨方來說，浮動幅度應與貿易合同或信用證保持一致。 2) 如果合同沒有規(guī)定浮動量的選擇權，一般認為選擇權在船方，裝貨量以船長的合理宣載為準。 3) 對大宗貨物而言，應避免規(guī)定絕對數量 4) 承租人提供貨物不

17、足時，出租人除索賠虧艙費外，還可以索賠由于虧艙帶來的其它損失。 1.租約中關于貨物品種約定，常常不在合同中列明特定貨物，而是規(guī)定某某貨物或其他替代貨物，甚至只規(guī)定合法貨物。2.承租人對貨物品種的選擇權 （1）選擇權的規(guī)定方法規(guī)定貨物的類別規(guī)定可以替代漠視選擇權：承租人應在合理的法律原則下，允許承租人在無法提供規(guī)定的貨物情況下，改運與規(guī)定貨物相似或相近的貨物。（2）選擇權的法律地位承租人應在合理時間內做出選擇，以便承運人擁有足夠的時間調整船舶的適貨問題。貨物一經選擇，視為指定貨物，承租人不得再另行選擇承租人在行使選擇權時，不必考慮是否會給承運人帶來運費損失當因合同受阻無法提供貨物時，承租人可以宣

18、布解除租約。3.危險品如實說明4.甲板貨物（1）有關規(guī)定：“金康”： 甲板貨物風險由承租人負責（2）注意事項提單上應注明： “on deck” or “shipped on deck”不免除承運人管理貨物的責任不適合甲板貨物造成損失，承運人可能要承擔責任。1. 按數量計算 指按貨物數量作為計算運費基礎，規(guī)定每單位運費若干的計費方法。2. 包干運費(Lump-sum freight) 指承租人支付一個總的包干運費，租用一個航次按整船的一定艙容計費。 3. 增加裝卸港口的額外運費 承租人增加裝卸港口，需支付額外的運費。 1.常用的重量計算方法 1) 包裝貨物的重量，常用岸上點數，再乘以單件重量，或

19、者過磅的方法 2) 大宗低值貨物，為減少理貨成本和加快裝卸速度，常采用讀取船舶吃水的計量方法。 2.計算依據 1) 按裝貨數量計算 2) 按卸貨數量計算 3) 按裝貨數量計算運費，但以卸貨量做調整1. 運費預付 當租船合同規(guī)定運費在完成裝貨后支付時，提單應規(guī)定“運費預付”，既運費由承租人支付。提單簽發(fā)時全部預付，部分預付，7日內預付。2. 運費到付 當貿易合同的買方負責租船時，航次租船合同中可以規(guī)定運費到付，相應地，提單也應規(guī)定運費到付。 船方的風險較大，一般常為到付投保。法律基本原則 運費到付：普通法和大陸法的原則時，在租約沒有規(guī)定情況下，運費應當到付在租約沒有規(guī)定情況下，運費應當到付。租船

20、合同是一個服務性的合約，承運人只有提供了全部服務后才有權取得運費。 5.8.1 英國普通法的原則 普通法的要求是，發(fā)貨人或承租人應將貨物在裝貨港置于船邊，由出租人負責裝貨；在卸貨港，由出租人將貨吊起，交于收貨人，就是說，出租人要負責裝卸貨物，交貨地點在船舷。這與現代的班輪條款有相同之處。5.8.2 “金康”合同的規(guī)定Gross Terms班輪條件、FIO條件Gross Terms，Liner terms) 船方負責裝、卸及費用（Free In and Out, FIO）。 船方不負擔貨物的裝、卸及費用Free Out, F.O)船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用（Free In, F.I）

21、。船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用 1. 以“日”規(guī)定裝卸時間是指承運人與承租人就一定數量的貨物明確約定完成裝卸的日數。 1) “日歷日（day）”或“連續(xù)日（running days; consecutive days）” 從開始裝卸時計算連續(xù)24小時。 2) “工作日(working days)”或“連續(xù)工作日(running working days)”按港口習慣，非工作日不計入裝卸時間。 3) “良好天氣工作日(weather working days)”WWD 4) “24小時良好天氣工作日(weather working days of 24 hours)” 不考慮港口規(guī)定的

22、工作時間是多少，累計24 5) “連續(xù)24小時良好天氣工作日(weather working day of 24 consecutive hours)” 2. 用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時間 1) 規(guī)定每艙口裝卸率（rate per hatch） 貨物數量 裝卸時間（天數）= 日艙口裝卸率艙口數 2) 規(guī)定每吊鉤的裝卸率（rate per hook） 貨物數量 裝卸時間（天數）= 日吊勾裝卸率艙口數各艙口工作吊數 3) 規(guī)定每個可作業(yè)艙口(或可用于作業(yè)艙口)的裝卸率 最大貨艙載貨量 裝卸時間(天數) = 每艙口日裝卸率該貨艙服務艙口數3. 按“習慣裝卸時間”計算 1) 按港口習慣盡快裝卸(Custo

23、mary Quick Dispatch, CQD) (1) CQD的含義 承租人保證按照裝卸港口習慣的裝卸方法和能力，以盡可能快的速 度進行貨物裝卸作業(yè)。只要港口作業(yè)以正常方式及速度進行，不論 使用多少時間，承租人都無須支付滯期費，也無權索要速遣費。 (2) CQD條件下出租人的風險 第一，港口擁擠。 第二，罷工、停工時港口不工作 第三，港口當局干預。 第四，天氣原因。 5.9.1 船舶的抵達船舶的抵達(The arrival of the ship)5.9.2 船舶的準備就緒（船舶的準備就緒（Readiness） 5.9.3 遞交準備就緒通知書遞交準備就緒通知書(Tendering of N

24、OR) 5.9.4 裝卸時間的起算裝卸時間的起算5.10.1. 泊位合同(Berth Charter) 1) 泊位合同的概念 泊位合同，或稱泊位租約，是指合同中規(guī)定船舶應抵達某一港口的 某一具體泊位的合同。 2) 泊位合同下船舶抵達的普通法原則 (1) 規(guī)定“不論靠泊與否”(Whether in berth or not, WIBON) (2) 規(guī)定“待泊時間計入裝卸時間” (3) 規(guī)定“船舶抵港即可靠泊”(Berth reachable on her arrival)5.10.2. 港口租約(Port charter) 在港口租約下，船舶必須抵達合同約定的港口，才能滿足“到達”的要 求。 1

25、) 應明確什么是港口，船到哪里才算是到達港口。 “不論進港與否”(Whether in port or not, WIPON) 2) “承租人可馬上有效處置”，它的核心意思是承租人一旦有了泊位，可以馬上通知到船長, 船長可馬上去執(zhí)行靠泊指令。 1. 船舶法律上的準備就緒(Legal readiness) 指船舶完成了港口當局、海關、衛(wèi)生檢疫、移民局等政府部門要求的各類文件申報并獲得相應的準許進港證書。2. 船舶實體上的準備就緒(Physical Readiness) 實體上的準備就緒是指船舶、與貨物裝卸有關的設備、貨艙都已準備妥當，靠泊后即可立即進行裝卸作業(yè)。 1) 船舶的吃水應能保證順利進港

26、靠泊。 2) 在與裝卸有關的起貨機(winch)、吊桿、滑車、供電、艙蓋的開啟等 許多方面，這些相關的設備應處于正常使用狀態(tài)。 3) 貨艙在裝貨前必須保持干凈適貨。 “船舶裝卸準備就緒通知書”是由船長直接或通過船舶代理向承租人、或其代理人以一定形式發(fā)出的關于本船已經抵達港口并在各方面做好裝卸貨物準備的通知，簡稱“NOR”。（Notice of readiness)金康76，94合同規(guī)定:通知書在正午12點以前遞交，裝卸時間從13點起算，如在12點以后遞交，則從下一個工作日的上午6點起算。1. 規(guī)定方法 裝卸時間并不是在遞交了準備就緒通知書后就立即起算的。航次租約， 一般都規(guī)定，裝卸時間應在遞交

27、準備就緒通知書后的某一時間起算。 2. 注意問題 1) 出租人應盡可能趕在上午遞交備妥通知。 2) 起算的間隔時間不受合同除外條款影響 。 3) 對提前使用裝卸時間的，應明確規(guī)定計算方法。 1. 計算方法 滯期時間（或節(jié)省時間）使用的裝卸時間允許的裝卸時間滯期費滯期時間滯期費率速遣費節(jié)省時間速遣費率2. 計算依據 1) 租約。 2) 船舶裝卸準備就緒通知書。 3) 裝卸事實記錄或裝卸時間表滯期費和速譴費滯期費和速譴費 如果在租船合同所規(guī)如果在租船合同所規(guī)定的許可裝卸時間內定的許可裝卸時間內未能將貨物全部裝卸未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)完畢，致使船舶繼續(xù)在港內停泊，使船東在港內停泊，使船

28、東遭受船期損失，則自遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時許可裝卸時間終了時起，直到全部貨物裝起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時卸完畢為止的這段時間稱為間稱為滯期時間滯期時間。滯期費和速譴費滯期費和速譴費滯期費滯期費: :船舶發(fā)生滯期，租船人船舶發(fā)生滯期，租船人應按租船合同的規(guī)定以每天若應按租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位計算，支付給船東干貨幣單位計算，支付給船東補償金，即滯期費。補償金，即滯期費。速遣費速遣費，是指船舶在裝卸時間，是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。的約定金額。1.裝卸時間的分別

29、計算 分別計算各港的裝卸時間。滯期費或速遣費也分別計算，然后進行金額金額的相加或沖抵。2裝卸時間平均計算(Lay time Averaged)裝卸時間平均計算是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，然后用一個作業(yè)中節(jié)省的時間沖抵另一個作業(yè)中超用的時間。3調劑使用裝卸時間(reversible lay time)調劑使用裝卸時間是指承租人有權選擇將允許的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時間。 “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，

30、而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。對應的有非連續(xù)計算按裝卸同樣的日計算。 某船于某船于6 6月月5 5日星期二日星期二1616點抵達裝貨港，并于點抵達裝貨港，并于1616點點4040分遞交分遞交N/RN/R，6 6月月6 6日日8 8點開始裝貨，直至點開始裝貨，直至6 6月月1212日日1212點裝貨完畢，其中點裝貨完畢，其中6 6月月7 7日零點至日零點至4 4點，因點，因下雨停工。該船下雨停工。該船6 6月月2424日星期四日星期四1616點抵達卸貨港，點抵達卸貨港，并于并于1616點點4040分提交分提交N/RN/R，6 6月月2525日星期五日星期五8 8點開始點開始卸貨，至卸貨

31、，至6 6月月2626日星期六日星期六2020點卸貨完畢。合同規(guī)點卸貨完畢。合同規(guī)定定“可用裝貨時間和卸貨時間分別為可用裝貨時間和卸貨時間分別為3WWDSHEXEIU3WWDSHEXEIU滯期費率每天滯期費率每天30003000美元，速譴費率美元，速譴費率為為15001500美元。下午遞交美元。下午遞交N/RN/R，次日，次日8 8點起算裝卸時點起算裝卸時間間”。請按裝卸時間平均計算方法統(tǒng)計滯期費和。請按裝卸時間平均計算方法統(tǒng)計滯期費和速譴費。（按滯期時間連續(xù)計算方法和節(jié)省全部速譴費。（按滯期時間連續(xù)計算方法和節(jié)省全部工作時間方法計算）工作時間方法計算）WWEATHER EATHER WWOR

32、KING ORKING D DAYAYS SUNDAYS AND UNDAYS AND H HOLIDAYS OLIDAYS EXEXCEPTED CEPTED E EVEN VEN I IF F U USEDSEDWWDSHEXEIU Weather Working Days , Sunday, Holidays Excepted, Even If Used 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外 .WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用

33、WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T。現有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下： 日期 工作時間 實際工作時間 8月18日 14 00

34、24 00 10小時 8月19日 0 0024 00 24小時 8月20日 0 0024 00 14小時 （下雨10小時） 試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時晴天工作日方法進行裝卸作業(yè)）裝運期限： 7200/1000 = 7.2天實際裝運天數： （10 + 24 + 14）/ 24 = 2天節(jié)約的天數： 7.2 2 =5.2天產生速遣費： 20000 X 0.14 X 5.2 = 14560元1. 海上貨物留置權是指當債務人不履行債務時，債權人有權對其控制的運輸貨物或利益實行暫時占有，作為實現債權擔保的法

35、律行為。2. 海上貨物運輸合同下的貨物留置權有其特殊性。承運人留置貨物的目的是為了實現運輸合同下的債權，即為了獲得提供運輸服務所應收取的運費以及為其支出的其他費用。在完成約定的運輸服務時沒有收到服務報酬，承運人為了實現債權，除了可以留置債務人貨物外，還可以留置接受運輸服務的非債務人貨物。 1. 英國普通法下的留置范圍 根據普通法，船舶出租人得因下列原因對其所控制的貨物行使留置：承租人欠付運費、拒絕共同海損分攤，以及拒付承運人為保全貨物所支付的費用。2. 合同規(guī)定的留置范圍 多數提單中都規(guī)定承運人可因托運人、收貨人未付運費、虧艙費、滯期費及其它應付款項，以及共同海損的分攤，對貨物及其有關單證行使

36、留置權，并有權出賣或以其他方式處置貨物。如出賣貨物所得價款不足抵償應收款項及出賣費用，承運人有權向托運人、收貨人索賠差價。1.注意不同國家相關法律的差異。注意不同國家相關法律的差異。中國海商法第87條對承運人的留置權作出了相應的規(guī)定 :承運人對于運費、共同海損分攤、滯期費和承運人墊付的費用等,在債務人未提供適當擔保擔保的情況下，承運人可以在合理的限度內留置債務人的貨物。行使留置權的主體是“承運人”，而不是任何其他人。 2. 留置得貨物數量應當合理留置得貨物數量應當合理. 所謂“合理的限度”是指不能因為行使留置權而給對方造成損失。比如說，發(fā)生的滯期費估計為10萬美元，承運人為了迫使貨方早日支付滯

37、期費，使留置的貨物價值為100萬美元，則構成不合理。由此造成的貨方停產損失或向第三方違約的責任，則應由承運人承擔。 3、責任或債務主體是被留置貨物的所有人被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨物所有人是債務人。國際貿易中的船載貨物是流動的和可以轉讓的，所以在行使留置權之前，船載貨物的所有權完全可能已轉讓給善意的第三方，而不再是承運人的債務人，如托運人或租船人等。 承租人在裝貨港將貨物裝船，并支付了預付運費、虧艙費和裝貨港的滯期費后，即解除進一步履行合同的義務。對卸貨港產生的滯期費等費用，承運人應通過貨物留置向收貨人索要收貨人索要。 1. 繞航是指船舶偏離了約定的或通常的或習慣航線(usual

38、 and customary route)。 2. “金康”合同中的“自由轉船條款”應該嚴格限制在通常航線上可以掛靠任何港口， 3. 出租人自行在航線途中繞道去添加燃油應視為不合理繞航。 4 .出租人互保協(xié)會(Shipowners Mutual Protection and Indemnity Association, 簡稱P and I club)在船舶存在不合理繞航時，也拒絕向出租人賠付。1. 作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險時，為了共同安全，船方有意地、合理地采取避險措施而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費用。2. 作為一種法律制度，它是指確定共同

39、海損行為、共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤的原則。1. 必須是真實存在（而不是推測的）的危及船貨共同安全的危險(不是船方或某一貨主貨物單獨的安全 )。2. 采取的措施必須是人為的有意而合理的。3. 作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，則屬于共同海損 .4、屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應計入共同海損。 共同海損行為原則上應由船長指揮。共同海損行為原則上應由船長指揮。2010年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻

40、子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內擱淺被潑拋錨。當時，船長發(fā)現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。 1. 共同海損犧牲(Sacrifice of General Average) 1) 拋棄貨物(Jettison of Cargo)。 2)為撲滅船上火災而造成的貨損船損 (Extinguishing Fire on Ship bord)。

41、 3) 割棄殘損物（Cutting away wreck）所造成的損失。 4) 有意擱淺所致的損害（Damage done by voluntary stranding）。 5) 機器和鍋爐的損害（Damage to engines and boilers）。 6) 作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。在卸貨等過程中造成的損害(Damage to cargo in discharging, etc)。 2. 共同海損費用 1) 救助報酬（Salvage remuneration）。 2) 擱淺船舶減載費用以及因此遭受的損壞(Expense in lightening a ship when

42、ashore, and consequent damage)。 3) 避難港費用(Expense in port of refuge)。 4) 駛往和停留在避難港等地支付給船員的工資、伙食費及其它開支 。 5) 修理費用(Permanent repairs)。 6) 替代費用(Substituted expenses)。 7) 墊款手續(xù)費和保險費 。 8) 共同海損損失的利息(Interest on Losses in General Average)。 9) 理算費用 (Adjustment Fee)。 1、按照實際支付的修理費減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算； 2、 船舶尚未修理，按犧牲造成

43、的合理貶值計算，但不得超過估計的修理費。 1、 貨物滅失的貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費、加運費、減去由于犧牲無需支付的運費計算；2、 貨物損壞的，在損壞程度尚未達成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時的價值加保險費、運費，與出售貨物凈得的差額計算。 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港

44、。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。 問題: (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? (1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范

45、圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。 (2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 (3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。杰森條款的內容是 :“船長、船員、引航員過失導致的共同海損，其它利益方應當參加分攤；新杰森:當船舶因船長、船員或引航員的過失發(fā)生事故而采取救助措施時，即使參加救助的船舶與被救助船舶同屬一家公司，被救助船仍應向該救助船支付救助的報酬，并可作為共同海損費用參加作為共同海損費用參加分攤分攤。 在航次租船合同中，提單僅相當于收到貨物的收據。無論提單有無背面條款及有關規(guī)定如何，船東和

46、承租人之間的權利、義船東和承租人之間的權利、義務以務以租船合同的規(guī)定租船合同的規(guī)定為準為準。合同受阻合同受阻戰(zhàn)爭條款戰(zhàn)爭條款罷工條款罷工條款冰凍條款冰凍條款1. 合同受阻（Frustration）是英美法中的一個概念，大體上相當于大陸法中的不可抗力。它是指在合同一方沒有過錯情況下，發(fā)生了不可預見的或不可避免的事件使合同無法履行或無法繼續(xù)履行(impossible to perform)，則遇阻一方可以解除合同并無需承擔違約責任的法律制度。2. 合同受阻原因很多，但如何才能構成受租，應視具體情形而定。法律對合同受阻的解釋是非常嚴格的。但一旦構成合同受租，不需要宣布合同即可解除。戰(zhàn)爭、自然災害等。

47、1.含義：如因戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的封鎖、破壞活動、海盜、敵對行動、軍事行動、內戰(zhàn)、內亂或革命等行為，阻礙了船舶進出裝卸港口或在港口中裝卸貨物，承運人有權要求承租人另行指定安全港口另行指定安全港口，否則，承運人有權解除合同義務而無須承擔違約責任。 如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。合同。 1) 當指定裝卸港口發(fā)生戰(zhàn)爭指定裝卸港口發(fā)生戰(zhàn)爭或遇戰(zhàn)爭危險時，承運人可以宣布解除合可以宣布解除合 同。同。 2) 如果船舶在裝貨港口已開始裝貨已開始裝貨

48、，可以在該港口卸下貨物卸下貨物，并由承承 租人支付卸貨費及承擔風險。租人支付卸貨費及承擔風險。 3) 如在運輸途中發(fā)生途中發(fā)生戰(zhàn)爭行為威脅船舶和貨物安全，承運人可以要求威脅船舶和貨物安全，承運人可以要求 承租人指定一個安全地點卸下貨物承租人指定一個安全地點卸下貨物，否則，船舶有權選擇附近的安 全地點卸下貨物，并由承租人支付卸貨費及全部運費；如船舶航行 不受影響，但所裝運貨物被宣布成為違禁品裝運貨物被宣布成為違禁品，承運人權力亦然。 4) 在發(fā)生戰(zhàn)爭威脅發(fā)生戰(zhàn)爭威脅時，承運人有權按照參與戰(zhàn)爭的任何組織的任何要 求，行駛任何航線，或在其任何指定的港口卸貨任何指定的港口卸貨。 船舶服從對方的強制離開

49、、掛靠港口、停航、卸貨等指令，不視為違約。如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，則船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運費收取運費。因可收取的款額而對貨物可收取的款額而對貨物有留置權有留置權 。 1. 含義：主要規(guī)定了在罷工或停工(lockouts)阻礙或延遲合同義務的履行時，出租人和承租人解除合同的權利和滯期費的計算原則。

50、2. “金康”合同1976年版本的規(guī)定 1) 對罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲，雙雙方均不承擔何責任方均不承擔何責任，但在罷工、停工發(fā)生之前發(fā)生之前已產生的滯期費，承租人仍須負責已產生的滯期費，承租人仍須負責； 2) 當在裝貨港發(fā)生罷工裝貨港發(fā)生罷工、停工時，雙方均可取消合同，但承運人應首先詢問承租人先詢問承租人，如后者愿意支付滯期費，承運人不可取消合同；承租人對詢問不回答視為同意取消合同不回答視為同意取消合同。對已裝貨物者，承運人有責任將已裝貨物運至卸貨港并收取已裝貨物運至卸貨港并收取這部分運費這部分運費；但有權按自己的利益在途中攬運其它貨物但有權按自己的利益在途中攬運其它貨物。 3)

51、如在卸貨港發(fā)生罷工、停工卸貨港發(fā)生罷工、停工，并且在48小時之內小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半支付半數滯期費數滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。險的安全港口卸貨。但替代港口距離超過替代港口距離超過100海里海里時，運費按比例增加時，運費按比例增加。 這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后人后48小時內發(fā)出小時內發(fā)出。 a裝貨港 （1）當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的

52、任何時候，或在船舶抵達時，因冰因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。失效。 （2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已他可以載運已裝船的貨物離港，裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運至包括卸貨港中內的任何其它港口。根據租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由由船舶所有人轉運至目的港并承

53、擔費用船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付的貨物數量此運費按交付的貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付）計付（若為整筆運費，則按比例計付）。 （3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個因冰凍而關閉，船長或船舶所有人可船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（1）款）款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點攬載貨規(guī)定，為其自身利益而在其它地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時可宣布本租船合同失效。貨物時可宣布本租船合同失效。 （4）本冰凍條款）本冰凍條款不適用于春季不適用于春季。 （1

54、）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后48小時小時內作出。內作出。 （2）如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可能決定載運而認為離港更為有利時，他可能決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近的港口。貨的最近的港口。 （3）在此種港口交貨時，提單上

55、的所有條件均應適用船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過100海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。賠償條款船舶港口使用費和稅金代理及傭金法律適用和仲裁條款賠償原則：一是按合同規(guī)定進行賠償合同規(guī)定進行賠償(liquidated damage)，比如：合同規(guī)定的滯期費、定金、罰款等； 二是在合同無規(guī)定時，按照法律規(guī)定的“恢復原狀恢復原狀”原則賠原則賠償實際損失償實際損失。 對于未履行本租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。賠償不得超過預計的運費數額。 2.我國海商法第89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是

56、， 除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半。貨物已裝船的，并應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用?！?（貿易合同的改變或者貨沒備好）1.具體規(guī)定Taxes and Dues ClauseOn vessel The owners shall pay all dues, charges and taxes customarily levied on the Vessel, howsoever the amount thereof may be assessed. 船方負責支付向船舶征收的稅費船方負責支付向船舶征收的稅費。如過運河費(b) On cargo The chartere

57、rs shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the amount thereof may be assessed.承租人負責支付向貨物征收的稅費承租人負責支付向貨物征收的稅費。(c) On freight Unless otherwise agreed in Box 23, taxes levied on the freight shall be for the charterers account.承租人負責支付向運費征收運費征收的稅費，應在23欄內作出規(guī)定。（船東負責時）我國向國外航運公司在我

58、國從事海上貨物運輸收入的運費征收運費稅。我國向國外航運公司在我國從事海上貨物運輸收入的運費征收運費稅。2. 港口付費(port disbursement)通常包括：碼頭費(wharfage)、泊位費(berth fee)、錨地費(anchorage charge)、港口費(port due)、引航費(pilotage)、拖輪費(tug charge)、燈塔費(light due)、運費稅(tax on freight)、解系纜費(line handling)、代理費(agency)、通訊費(communication)、雜費(miscellaneous)等。 1. 代理：裝貨和卸貨港的代理。（

59、常由船東指定） 船舶裝卸作業(yè)中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關事項。世界各國都規(guī)定，他國船舶掛靠本國港口時，他國船舶掛靠本國港口時，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進出港口及裝卸貨物有關必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進出港口及裝卸貨物有關事項事項。出租人代理和貨方代理不應為一家公司，各自利益不同。2. 傭金 租船合同中的傭金有兩個部分：一部分是付給經紀人(Broker)的傭金，叫做Brokerage commission如果租船合同未能履行船東至少支付經紀如果租船合同未能履行船東至少支付經紀人應付傭金的人應付傭金的1/3； 另一部分是付給貨主的，叫做回

60、扣傭金或委托傭金( address commission)。 “金康”合同 1994版本第19條對此做了比較詳細的規(guī)定。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點三種選擇，如無選擇，視為在倫敦仲裁如無選擇，視為在倫敦仲裁。根據國際慣例，選擇了仲裁地選擇了仲裁地，便等于選擇了適用仲裁地法律仲裁地法律，除非另有規(guī)定。條款還對仲裁庭的組成做了規(guī)定，即實行三人仲裁庭制度。實行三人仲裁庭制度。雙方各選擇一個仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。為簡化程序和加快速度，條款中還規(guī)定了如爭議金額不超過一個雙方同意的數額的爭議，應按“小額仲裁程序”仲裁。 FOB 買方要求出租人應對提單記載負責條款 要求出租人無單放貨要求出租