1、2011-8-62011-8-6Aventador一體式碳纖維車架的車頂部分，與乘客艙融為一體。 蘭博基尼位于圣亞加塔波隆尼的總部，采用圓潤的鋼和玻璃結(jié)構(gòu)，右側(cè)主打白色的建筑是佛瑞肯蘭博基尼時代投入使用的辦公樓。 機器人對Aventador的一個精細優(yōu)化模型進行掃描，測量所有零部件，而后繪制出實體結(jié)構(gòu)的虛擬模型。 Aventador LP700-4模型，用于進行精細優(yōu)化。在此過程中，所有產(chǎn)前零部件接受檢測，確保零部件之間完美協(xié)調(diào)匹配，而后才進行制造。 激光在一片碳纖維上繪出切線。工人們正在切割用于底盤的碳纖維織物。工人們正在切割碳纖維。 一體式碳纖維車架的組裝依靠人工完成，但在制造過程中，機器

2、人則扮演重要角色。 蘭博基尼總部的巨型高壓滅菌器，用于消滅碳纖維組件的細菌。 碳纖維車身殼體的每一個面都需要做到恰到好處，因為它要與副車架完美匹配。 一體式碳纖維車架在現(xiàn)場制造，車身被運往幾公里外的一座噴漆設(shè)施，完成這道最后工序，而后返回制造廠組裝。組裝車身并不是一個容易的過程。 自然產(chǎn)生的瑕疵用蠟筆在皮革上標出，電腦隨后掃描這些標記以確定最有效的剪裁方式，將皮革裁成座椅和內(nèi)飾需要的形狀。裝配內(nèi)飾。絢麗的白色蘭博基尼風馳電掣，令人神往。每臺蘭博基尼發(fā)動機都在圣亞加塔波隆尼組裝，包括這臺Gallardo V10發(fā)動機。發(fā)動機組裝工作進行中。 每臺蘭博基尼發(fā)動機都要進行臺架試驗，而后安裝到汽車上并

3、接受測功器測試，即在模擬時速90英里情況下測試剎車和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。測功器測試進行中。一名工人正在組裝蘭博基尼Gallardo Spyder。裝配線上的一輛蘭博基尼Aventador，車身覆蓋一層保護性塑料殼，避免沾上油漆。一名工人正在組裝懸架。蘭博基尼制造廠的機器人數(shù)量很少。Aventador LP700-4的懸架組件由臺車運到組裝臺。裝配線旁的電腦顯示屏上顯示分解圖，展示如何正確組裝零部件。 底盤放置在旋轉(zhuǎn)臺上，用以減輕或消除物理性應(yīng)力對裝配線工人的傷害。裝配線上的蘭博基尼Aventador LP700-4，車身覆蓋一層保護性塑料殼，防止發(fā)生意外剮蹭時損壞車身。Aventador在每個裝配站停留大約兩個小時。 一名工人正在安裝蘭博基尼Aventador的后格柵。后格柵可幫助消除發(fā)動機產(chǎn)生的熱量。這輛蘭博基尼Aventador LP700-4即將進入最后的檢測階段。 一名工人正在仔細檢查啞黑色Aventador的輪窩，這是最終檢測過程的一部分。每輛蘭博基尼都要接受路測，由職業(yè)駕駛員負責。 試車前，蘭博基尼內(nèi)部被保護性棉紙和塑料包裹，而后由