1、中國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來十年的展望內(nèi)容定義發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要意義世界節(jié)能與新能源發(fā)展回顧與動(dòng)向我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國節(jié)能與新能源汽車的展望節(jié)能與新能源汽車的范疇主要的節(jié)能汽車技術(shù)： 1，混合動(dòng)力技術(shù)與插電式混合動(dòng)力； 2，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)； 3，先進(jìn)車身及底盤技術(shù)。新能源非石油原料的清潔能源： 1，電力電動(dòng)汽車與增程式電動(dòng)汽車； 2，天然氣CNG/LNG汽車； 3，生物質(zhì)燃料； 4，氫燃料電池汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要意義 能源環(huán)境創(chuàng)新能力戰(zhàn)略意義發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境世界千人汽車保有量 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的

2、必要性：能源與環(huán)境中國汽車保有量預(yù)測(cè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境汽車對(duì)石油需求預(yù)測(cè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境依賴石油，中國人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車的夢(mèng)想十幾二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計(jì)算，總保有量就是億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)（目前歐洲的水平噸，日本1噸，中國噸），億輛車需要億噸燃油。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到億噸，如進(jìn)口 億噸，共計(jì)億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。2020年以后石油產(chǎn)量繼續(xù)增長的可能性較小。汽車燃油需求存在巨大缺口。 世界石油平均價(jià)格（FOB）歐美日

3、汽車二氧化碳排放限值2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上承諾，中國5年減排15億噸CO2；中國政府承諾2020單位GDP二氧化碳排放比2005年下降4045；發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右；歐洲和日本2020年汽車CO2排放目標(biāo)分別為95g/km和；我國在售轎車百公里油耗平均升，相當(dāng)汽車每公里二氧化碳排放量為。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境汽車工業(yè)發(fā)展也面臨二氧化碳減排的巨大壓力燃料驅(qū)動(dòng)技術(shù) 能力轉(zhuǎn)化效率% 溫室氣體排放g/km WTTTTWWTWWTTTTWWTW汽油點(diǎn)燃式 柴油壓燃式 7622.817.362.993.1165CNG點(diǎn)燃式 8622.

4、219.133108.7LPG點(diǎn)燃式 7418.91462142204E10點(diǎn)燃式 72.518.913.762.8158221E85點(diǎn)燃式 53.818.91060160220M100點(diǎn)燃式 39.8218.4375.3138.7514DME壓燃式 37.722.88.6376.3123.7500CTL壓燃式 45.622.810.4270135405電鋰電池 38.17528.61280128氫燃料電池 33.646.115.51400140汽油混合動(dòng)力 7525.919.452134186柴油混合動(dòng)力 7630.42345112157燃料電池混合動(dòng)力 33.657.919.5114511

5、9發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境典型燃料與驅(qū)動(dòng)技術(shù)的效率與碳排放發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境汽油機(jī)汽車能源轉(zhuǎn)換效率WTT 石油油箱85%能量轉(zhuǎn)換為汽油15%能量損耗發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境汽油機(jī)汽車能量轉(zhuǎn)換效率TTW 注入油箱的汽油熱損耗65.3%摩擦損耗 8.5%燃料損耗4.2% 輔助機(jī)件損耗2.5%傳動(dòng)系統(tǒng)損耗1.6%17.9%能量推動(dòng)汽車車輪 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境 電動(dòng)汽車能源轉(zhuǎn)換效率WTT 煤、核能等100% 電池42%能量轉(zhuǎn)換為電能58%能量損耗發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境 電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換效率TTW 充入汽車的電

6、能100%充電過程損耗17%電機(jī)損耗 7%機(jī)械傳動(dòng)損耗 1% 變流損耗 3 %輔助機(jī)件損耗5 %67%能量推動(dòng)汽車車輪發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性：能源與環(huán)境汽油機(jī)汽車與電動(dòng)汽車能量利用效率比較WTTTTWWTW汽油機(jī)汽車85%(75%) 17.9%(18.9%)15%(14.2%)電動(dòng)汽車42% (38.1%)67%(60%)28%(22.9%)注：( )內(nèi)為我國數(shù)據(jù)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的必要性實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的良機(jī)當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新一輪技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的大好時(shí)期。降低汽車能耗（降低碳排放）與發(fā)展電驅(qū)動(dòng)汽車是這一輪競爭的主要內(nèi)容。這是改變我國汽車工

7、業(yè)在技術(shù)上長期依賴外國的被動(dòng)狀況，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的契機(jī)。 世界電動(dòng)汽車發(fā)展回顧世界最早的電動(dòng)車18931899最早的電動(dòng)汽車：蘇格蘭人羅伯特安德森，1839年給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，這比卡爾本茨的世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，早了近30年。英國人羅伯持戴維森于1873年制造了世界上第一輛實(shí)用的蓄電池電動(dòng)汽車。世界電動(dòng)汽車發(fā)展回顧世界電動(dòng)汽車三起三落19世紀(jì)末20世紀(jì)初，是電動(dòng)汽車最繁榮的時(shí)代，1890年全世界汽車保有量為4200輛汽車，38%為電動(dòng)汽車。1911年巴黎和倫敦有電動(dòng)出租汽車運(yùn)營。1912年在美國有萬輛電動(dòng)汽車。20世紀(jì)70年代爆發(fā)3次石油危機(jī)，純電動(dòng)車再次受到重視，

8、80年代通用、福特、豐田、本田均開發(fā)了電動(dòng)汽車。到2000年前后，全球共銷售電動(dòng)車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。但主要由于電池重量與成本問題，電動(dòng)汽車再次被放棄。2003年，通用和豐田分別轉(zhuǎn)向氫燃料電池與混合動(dòng)力技術(shù)。通用的氫燃料電池技術(shù)，主要由于氫能無法大規(guī)模廉價(jià)獲取而無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化取得成功。 世界電動(dòng)汽車發(fā)展回顧電動(dòng)汽車再次興起的背景電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展 功率密度（W/kg)能量密度（Wh/kg)10,0001,00010010025020010050150鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池未來的電池超級(jí)電容 世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向世界電驅(qū)動(dòng)汽車整車發(fā)展現(xiàn)

9、狀混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷優(yōu)化提升，節(jié)油率最高達(dá)到40%以上，混合動(dòng)力汽車全球銷量近200萬輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，插電式混合動(dòng)力汽車成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。 HEV純電動(dòng)汽車采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等各種高新技術(shù)，性價(jià)比得到提高，且呈現(xiàn)“小型化”趨勢(shì)，眾多汽車公司加快新一代純電動(dòng)汽車上市步伐。純電動(dòng)汽車推廣規(guī)模已達(dá)2萬輛。 BEV燃料電池汽車在可靠性和成本控制等方面取得了長足的進(jìn)步，示范考核更加深入，全球投入商業(yè)化示范運(yùn)行的燃料電池汽車數(shù)量累計(jì)超過800輛。FCEV 世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 - 戰(zhàn)略基點(diǎn)美國長期以來側(cè)重降低石油依賴，確保能源安全的能源戰(zhàn)略，

10、將發(fā)展電動(dòng)汽車作為在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)在根本上擺脫依賴石油進(jìn)口的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確立其戰(zhàn)略地位。歐盟更加強(qiáng)調(diào)溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的CO2排放限值要求成為歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。日本長期堅(jiān)持確保能源安全與提升產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制定國家目標(biāo)引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。美國歐洲日本 世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 - 最新計(jì)劃及政策 美國提出2015年普及100萬輛PHEV的目標(biāo)；出臺(tái)對(duì)PHEV的稅收優(yōu)惠：2500-15000美元/臺(tái)PHEV；安排24億美元支持PHEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，對(duì)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)的支持資金占15億美元?dú)W盟

11、歐盟將發(fā)放70億歐元貸款支持制造商生產(chǎn)清潔與節(jié)能汽車；德國政府提出2020普及100萬輛BEV和PHEV的目標(biāo)，制定了14億歐元的國家創(chuàng)新計(jì)劃（氫燃料電池汽車）與5億歐元的電動(dòng)汽車示范計(jì)劃；英國頒布未來五年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，購買BEV和PHEV獎(jiǎng)勵(lì)2000-5000英鎊日本 2009年提出了“低碳革命”計(jì)劃，發(fā)展電動(dòng)汽車是該計(jì)劃核心內(nèi)容之一經(jīng)產(chǎn)省安排245億日元用于下一代汽車電池的開發(fā)（2007-2011財(cái)年），安排210億日元針對(duì)電池創(chuàng)新的先進(jìn)基礎(chǔ)科學(xué)研究（2009-2015財(cái)年） 加大對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛的稅收優(yōu)惠力度。日本車

12、用動(dòng)力蓄電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向 世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向日本世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向美國插入式混合動(dòng)力汽車電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 電池性能 目前水平 目標(biāo)水平（2014年） 成本 1000美元以上/千瓦時(shí) 300美元/千瓦時(shí)循環(huán)壽命 (EV模式) 1000以上 3000-5000循環(huán)壽命(HEV模式) 300000 300000使用壽命 3年以上 10年以上電池系統(tǒng)重量能量密度 80 瓦時(shí)/千克 120 瓦時(shí)/千克電池系統(tǒng)體積 能量密度 70 瓦時(shí)/升 80 瓦時(shí)/升世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向GM雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車純電驅(qū)動(dòng)行駛里程64公里，并通過車載發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)供電續(xù)航 48

13、0公里。電池16千瓦時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)功率110千瓦，370牛米扭矩。依照美國環(huán)保署（EPA）專為插電式電動(dòng)車制定的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，在城市路況下的百公里油耗為升。家用220伏電源為電池充電，能夠在3小時(shí)內(nèi)完成充電。純電行駛，使用夜間電價(jià)計(jì)算，能耗成本為傳統(tǒng)汽油車型的1/6。計(jì)劃2011年進(jìn)入中國市場。世界節(jié)能與新能源發(fā)展動(dòng)向 日產(chǎn)leaf電動(dòng)汽車最高車速140km/h，續(xù)駛里程160公里，鋰離子電池，電動(dòng)機(jī)的輸出功率80千瓦，扭矩峰值280牛米。在家使用200伏交流電充電，需要8小時(shí)充滿，快速充電：30分鐘可充至80。2010年在日本、歐美市場推廣，計(jì)劃2011年引入中國市場。將于今年12月開始

14、銷售，售價(jià)376萬日元，約合40,600美元。政府補(bǔ)貼77萬日元。經(jīng)過政府補(bǔ)貼后，在歐洲多數(shù)國家的售價(jià)將低于30,000歐元 。在中國，市場如何？我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略胡錦濤總書記的講話今年3月4日兩會(huì)期間說：“發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情?！?“我國汽車產(chǎn)業(yè)處在高速發(fā)展階段，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)；另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來的能源消耗問題，環(huán)境污染的問題，日益突出?！薄艾F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車，我們的時(shí)機(jī)比西方一些發(fā)達(dá)國家要有利，可以跨越他們走過的階段。但如何走向?qū)嵱没?、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，還有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要解決：一

15、是要加強(qiáng)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，另外，需要制定鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為推廣使用創(chuàng)造條件?！睖丶覍毧偫淼闹v話去年11月3日向首都科技界發(fā)表題為讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展的講話。“新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)發(fā)展方向。世界主要國家為保障能源安全，都在加快新能源汽車研發(fā)和市場開拓的步伐。中國經(jīng)過近年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，在這個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平的差距大大縮小。當(dāng)前緊迫的任務(wù)是，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場需求和經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面的充分論證，盡快確定技術(shù)路線和市場推進(jìn)措施，推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展。” 在國家“863”計(jì)劃連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，經(jīng)過骨干汽車企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合團(tuán)隊(duì)近八年的研發(fā)，中國節(jié)能

16、與新能源電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展，部分產(chǎn)品具備了小批量生產(chǎn)能力，為開展商業(yè)化示范運(yùn)行提供了條件。 我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展已取得的進(jìn)展燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車能源管理模塊整車標(biāo)定和匹配FCEVDC/DC變換器能源管理模塊整車標(biāo)定和匹配BEV純電動(dòng)車整車技術(shù)能源管理模塊整車標(biāo)定和匹配HEV混合動(dòng)力整車技術(shù)機(jī)電耦合技術(shù)ISA/ISG技術(shù)多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng) control system of multi-energy powertrain電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元 electric motor propulsion system and control unit動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng) m

17、anagement system of power battery and battery pack我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展電動(dòng)汽車“三縱三橫”技術(shù)體系 1、新能源城市客車City Bus2、微混合/輕混合轎車Micro/Mild hybrid car3、小型電動(dòng)車Compact EV 我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展已形成一定生產(chǎn)能力提供示范的車型 2009年底國內(nèi)車用鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子動(dòng)力電池的年生產(chǎn)能力將分別超過1.4億瓦時(shí)和9億瓦時(shí)，2010年底有望進(jìn)一步提升到3.6億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)以上。 按每輛裝20kwh（約合A級(jí)車?yán)m(xù)駛里程120公里）電池計(jì)，2010年底可滿足約20萬輛電動(dòng)汽車裝車需

18、求 。我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展中國汽車鋰離子電池研發(fā)基礎(chǔ) 北京2008奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，HEV、EV、FCV共計(jì)595輛節(jié)能與新能源汽車投入遠(yuǎn)行，累計(jì)行駛?cè)f公里，載客萬人次。 我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展2008年北京奧運(yùn)會(huì)-電動(dòng)汽車示范 Olympics Beijing 目標(biāo)：園區(qū)零排放，周邊低排放 燃料電池汽車：200輛，其中燃料電池大巴10輛、燃料電池轎車90輛、燃料電池觀光車100輛； 純電動(dòng)汽車：300輛，其中純電動(dòng)大巴150輛，純電動(dòng)特種車150輛； 混合動(dòng)力汽車：500輛，其中150輛混合動(dòng)力大巴，350輛混合動(dòng)力轎車； 示范運(yùn)行規(guī)模：1000輛。 我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展2010

19、年 上海世博會(huì)-新能源汽車示范 我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展2010年上海世博會(huì)的新能源汽車供氫基地Purification system toproduce hydrogen加氫站 Refueling stations 長株潭我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展25個(gè)示范試點(diǎn)城市（含6個(gè)私人用車補(bǔ)貼試點(diǎn)）廣州鄭州廈門海口蘇州唐山昆明深圳上海杭州南昌濟(jì)南天津大連長春重慶北京合肥武漢沈陽成都呼和浩特南通襄樊我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展25個(gè)公共領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范城市投入車輛計(jì)劃我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展6個(gè)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市投入車輛及基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)展電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立已發(fā)布

20、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)（國家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)）；新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則將新能源汽車正式納入國家汽車產(chǎn)品公告管理；充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái) 。我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的有利條件1, 改革開放以來我國的汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步，在產(chǎn)量上成為世界第一大國，而且自主研發(fā)能力初步形成；2，在國家科技項(xiàng)目引領(lǐng)下，我國的節(jié)能與新能源汽車已取得初步成績；3，關(guān)鍵零部件，如電池，有較好基礎(chǔ)；4，在鋰離子電池、永磁電機(jī)等核心材料方面具有一定資源優(yōu)勢(shì)； 5，我國將成為全球最大的節(jié)能與新能源汽車市場；6，我國生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)明顯；7，電力工業(yè)快速發(fā)展，未來的電力供應(yīng)充足；8，黨中央與

21、國務(wù)院高度重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)1， 我國汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總體技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)國際先進(jìn)國家仍存在明顯差距；2， 汽車核心電子技術(shù)仍落后并受控于外國企業(yè)；3，動(dòng)力電池的性能與價(jià)格仍是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸，尤其是電池的成本需大幅度降低；4，新能源汽車的充電設(shè)施與服務(wù)是另一瓶頸；5，消費(fèi)者的接受；6，新能源汽車對(duì)現(xiàn)有交通體系及電網(wǎng)的影響。 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車面臨的動(dòng)力和阻力成本很高技術(shù)成熟 了嗎？充電時(shí)間長續(xù)駛里程短對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的沖擊？基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大我國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)力量場分析 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)高度重視全球氣候

22、變暖與降低碳排放的壓力國家能源戰(zhàn)略減少對(duì)石油的依賴實(shí)現(xiàn)汽車普及的夢(mèng)想改善城市大氣質(zhì)量汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)提高電網(wǎng)效率促進(jìn)可再生能源利用動(dòng)力阻力對(duì)交通擁堵的影響我國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國總發(fā)電量預(yù)測(cè)（萬億度）我國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)2020年我國發(fā)電構(gòu)成預(yù)測(cè)2020年總發(fā)電量為萬億度；2030年萬億度；2020年5000萬輛電動(dòng)車，年耗電億20度/100公里20000公里=2000億度；2000/75000=2.27%；2030年2億輛電動(dòng)車，年耗電=2億20度/100公里20000公里=8000億度；8000/105000=7.6%；

23、汽車可以主要利用夜間低谷電（北京電網(wǎng)峰谷差達(dá)40% ），有利于改善電網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量，減少電網(wǎng)為平衡峰谷差投入的費(fèi)用，可以說基本上不增加電網(wǎng)的負(fù)荷，汽車和電網(wǎng)雙贏。我國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國電力工業(yè)的發(fā)展為電動(dòng)汽車創(chuàng)造條件我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑2010-2020年節(jié)能目標(biāo)討論 我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑達(dá)到節(jié)能指標(biāo)的途徑我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑2010-2020 新能源汽車發(fā)展目標(biāo)討論我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略定位與關(guān)注點(diǎn)純電動(dòng)汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對(duì)石油的依賴，是解決我國汽車能

24、源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要方向；但面臨電池與充電兩大瓶頸，需要較長的起步過程和更多的政策支持；目前與今后相當(dāng)長時(shí)間，電池比能量與價(jià)格不能支持電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭，國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，多數(shù)私人汽車日行駛里程在50-70公里之內(nèi)，合理考慮電動(dòng)汽車的市場定位，決定了電動(dòng)汽車進(jìn)入市場的進(jìn)程；小型化、輕量化、廉價(jià)化、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化等是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)考慮的方向。增程式電動(dòng)汽車是解除消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程短的顧慮的途徑。需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車普及需要一個(gè)逐步的過程，成功的示范與政府的組織與政策支持起關(guān)鍵作用。我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑混合動(dòng)力汽車的戰(zhàn)略

25、定位與關(guān)注點(diǎn)混合動(dòng)力汽車結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的重要方案，是近中期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并投入市場競爭的重點(diǎn)產(chǎn)品；但面臨節(jié)油效果與成本增加之間矛盾的挑戰(zhàn)，需要在產(chǎn)業(yè)化初期給予一定的政策支持；作為今后汽車的主要節(jié)油技術(shù)將普遍采用，不改變基礎(chǔ)設(shè)施，能否推廣，取決于性價(jià)比，取決于市場，支持開發(fā)各種混合方案；電池（功率型電池與超級(jí)電容）、電機(jī)、控制系統(tǒng)、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)和各種電動(dòng)附件是重要的制約因素，應(yīng)給予重視。我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑 燃料電池汽車燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，是面向未來的重要技術(shù)途徑；但由于燃料電池成本問

26、題與量大價(jià)廉的氫源有待解決，中近期大量應(yīng)用的可能性尚不明朗，國家應(yīng)保持對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)、氫源技術(shù)研究和小規(guī)模示范的支持。主要取決于大數(shù)量的、價(jià)格合理的氫的生產(chǎn)；目前研究如何利用工業(yè)副產(chǎn)氫，未來關(guān)注太陽能制氫。提高燃料電池壽命與降低成本是研發(fā)工作重點(diǎn)；我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑十城市普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)知度和消費(fèi)期待調(diào)查車價(jià)是電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者最重要的考慮因素；小型電動(dòng)汽車車型將占有50.93%的潛在市場份額；占總量67.06%的潛在消費(fèi)者能夠接受80 km/h及以下水平的最高車速性能指標(biāo)；日平均行駛里程在60km以上的僅占16.9%，70.23%潛在消費(fèi)者愿意接受續(xù)駛里程160km

27、及以下的指標(biāo)水平；各城市消費(fèi)者之間對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的車價(jià)、最高時(shí)速、續(xù)駛里程的要求無顯著性的差別；約70%的消費(fèi)者選擇自己在家中、小區(qū)里或辦公室為電動(dòng)汽車的電池充電，同時(shí)還有30%左右的消費(fèi)者愿意采用在充電站或加油站快速更換電池。平均日行駛里程 （公里）占被調(diào)查有車人的比例 %平均日行駛里程小于60公里的占83.1%我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑 大多數(shù)私人汽車每日行駛里程少于60公里我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑 歐美使用者的日行駛里程統(tǒng)計(jì)美國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)德國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑4人微型車的續(xù)駛里程與電池價(jià)格 設(shè)計(jì)4人微型車的續(xù)駛里程為50公里，則無

28、論電池比能量為80 wh/kg、100 wh/kg、150 wh/kg時(shí)，均可滿足電池包重量是汽油車總重10%的范圍條件。 電池價(jià)格在2元/wh或以下時(shí)，電池包的價(jià)格與3年累計(jì)油電消耗差價(jià)相當(dāng)，即3年可收回成本。 設(shè)計(jì)4人微型車的續(xù)駛里程為100公里，則電池比能量達(dá)到150 wh/kg時(shí)，可滿足電池包重量是汽油車總重10%的范圍條件。 電池價(jià)格在1元/wh或以下時(shí)，電池包的價(jià)格與3年累計(jì)油電消耗差價(jià)相當(dāng)，即3年可收回成本。 設(shè)計(jì)4人微型車的續(xù)駛里程為150公里，則電池比能量需要達(dá)到228 wh/kg時(shí)，電池包重量才可滿足范圍條件。電池價(jià)格在1元/wh時(shí)，電池包的價(jià)格與4年累計(jì)油電消耗差價(jià)相當(dāng)，

29、即4年可收回成本。 我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑不同續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車總重、能耗、價(jià)格變化（4人微型車，蓄電池的比能量e=150wh/kg，電池比價(jià)格為1元 /wh）050100150200250300050100150200車速續(xù)駛里程電池能量10kwh電池能量12kwh電池能量18kwh注：假定車輛的整備質(zhì)量為1100kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)設(shè)定為，空氣阻力系數(shù)設(shè)定為，迎風(fēng)面積A設(shè)定為2 m2，蓄電池組總能量80%利用。我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑電動(dòng)汽車 行駛車速與能耗的關(guān)系 我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑 燃油車與電動(dòng)車設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)比估算 （4人微型車） 動(dòng)

30、力源1.0升汽油機(jī)15kwh鋰電池能耗7L/100km15kwh/100km車重800kg950kg車價(jià)4萬7萬續(xù)駛里程300km100km1萬km燃料費(fèi)4900元800元（約7萬公里抵消成本）注：設(shè)定電池包比能量100wh/kg,價(jià)格2元/wh,電價(jià)元，油價(jià)7元我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑中國發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)路徑的考慮最高車速公里/時(shí)續(xù)駛里程公里車價(jià)人民幣元（補(bǔ)貼后）汽車類型消費(fèi)者國外140160 30萬中型汽車更新（家庭第二輛）中國60-80 100（增程式：60+60） 5萬元微型、小型中低收入階層第一輛車或家庭第二輛車中國之路：小型、輕量、廉價(jià)。我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目

31、標(biāo)與技術(shù)路徑揚(yáng)長避短，形成合理道路交通結(jié)構(gòu)移動(dòng)范圍（公里）我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑成也在電池，敗也在電池動(dòng)力電池是重中之重；加強(qiáng)中近期應(yīng)用的電池技術(shù)批量化生產(chǎn)的安全性、性能與成本的研究，同時(shí)高度重視下一代電池技術(shù)的研究。動(dòng)力電池的比能量與比價(jià)格是純電動(dòng)汽車普及的決定因素，磷酸鐵鋰電池為電動(dòng)車的推廣起步提供了條件，3、5年內(nèi)其比能量可望達(dá)到120Wh/kg以上，比價(jià)格達(dá)到元/wh以下 ，這是電動(dòng)汽車開始普及的基本條件。鋰電池比能量的進(jìn)一步提高在原理上存在困難，高比能量總是面臨安全性的挑戰(zhàn)，各國科學(xué)家正在研究新的動(dòng)力電池材料與結(jié)構(gòu)，我國應(yīng)高度重視并加大支持?；旌蟿?dòng)力汽車需要高比功率電池，尤其是高充電性能。我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路徑 各階段電池比能量與比價(jià)格指標(biāo)預(yù)測(cè)目前2015年2020年2030年以后電池（模塊）重量比能量Wh/kg80120200300電池（模塊）比價(jià)格成本元/Wh 3 2 10.3我國節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)與技術(shù)路