1、北京郵電大學(xué)電子商務(wù)研究中心胡桃hutao666vip.sina 電子商務(wù)與物流物流相關(guān)網(wǎng)站：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備網(wǎng)亞洲物流在線 中國(guó)物流電子商務(wù)網(wǎng) elogistics中國(guó)物流網(wǎng) 華東物流 企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)展演變過(guò)程分析降 低 成 本提 高 質(zhì) 量70年代80年代90年代售后服務(wù)消費(fèi)者企業(yè)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的的快速反響，由大魚吃小魚轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~吃慢魚 快魚慢魚21世紀(jì)初市 場(chǎng)需 求物流第三利潤(rùn)源泉 第一利潤(rùn)源泉：物質(zhì)資料的節(jié)約 第二利潤(rùn)源泉：人力資源的節(jié)約 第三利潤(rùn)源泉：加強(qiáng)物流管理物流系統(tǒng) 實(shí)物流通活動(dòng)信息流通活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)裝卸搬運(yùn)包裝配送活動(dòng)流通加工物流方案預(yù)測(cè)物流控制調(diào)度庫(kù)存

2、量控制傳達(dá)發(fā)、接貨指示資料處理物流活動(dòng)原材料市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng) 經(jīng) 營(yíng) 活 動(dòng)采購(gòu)生產(chǎn)銷售采購(gòu)物流生產(chǎn)物流銷售物流 廣 義 物 流物流理論的深化一什么是現(xiàn)代物流原材料PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨 標(biāo)準(zhǔn)件輔料 通用件企業(yè)物流客戶 廢棄 回收廢棄物流現(xiàn)代物流企業(yè)的新運(yùn)作方式全球跟蹤：確定任何時(shí)間及地點(diǎn)供給鏈中的貨物位置；實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)：利用電子化叉車和無(wú)線電控制的編碼掃描裝置，優(yōu)化庫(kù)存精確度電子數(shù)據(jù)交換：加快客戶定單、運(yùn)輸及付款進(jìn)程；

3、因特網(wǎng)：對(duì)客戶的定單、運(yùn)輸及庫(kù)存進(jìn)行全程預(yù)定和跟蹤；信息系統(tǒng)：業(yè)務(wù)處理、管理和決策的信息化。松下配送中心現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用案例松下后勤效勞組織負(fù)責(zé)松下公司的配送工作：采用自動(dòng)化裝置及射頻數(shù)據(jù)通信RF/DC及條碼等自動(dòng)數(shù)據(jù)采集ADC技術(shù)，安裝一系列的自動(dòng)化設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化分揀過(guò)程小型貨物的特殊處理系統(tǒng)集成和培訓(xùn)與IT系統(tǒng)連接案例傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言。它是在傳統(tǒng)物流的根底上，引入高科

4、技手段，如通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快,準(zhǔn)確率提高，減少庫(kù)存、降低本錢，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別現(xiàn)代物流應(yīng)具有以下一些顯著特征： 現(xiàn)代物流的特征物流反映快速化物流信息電子化物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流服務(wù)系列化 物流作業(yè)規(guī)范化物流目標(biāo)系統(tǒng)化物流手段現(xiàn)代化物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流功能集成化 現(xiàn)代物流的主要特征11、物流反響快速化，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。2、物流功能集成化，包括：物流渠道與商流渠道集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。3、物流效勞系列化，現(xiàn)代物流效勞在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，

5、向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、攬收貨款與結(jié)算等增值效勞；并提高了對(duì)決策的支持作用。4、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。現(xiàn)代物流的主要特征25、物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。、物流手段現(xiàn)代化。使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等。如運(yùn)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置RF、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化和智能化。7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流需要網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活

6、動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)?，F(xiàn)代物流的主要特征38、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。企業(yè)自組織或委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)的模式，都以“效勞一本錢的最正確配合為總目標(biāo)。比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流。9、物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯憎加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控制等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供給商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。二、電子商務(wù)下的物流模式第三方物流新型物流第四方物流電子物流綠色物流第 三 方 物 流

7、3PL的競(jìng)爭(zhēng)力 廠家消費(fèi)者Extranet專業(yè)化、集約化的3PL公司委托人期待何種效勞？第三方物流第三方物流的含義第三方物流Third-part logistics TPL是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式。物流公司在貨物的移動(dòng)中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來(lái)執(zhí)行。第三方物流供給者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)效勞的公司。第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別第三方物流整合一個(gè)以上物流功能第三方物流一般不保有存貨運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方公司控制第三方物流可以提供全部的人力和管理效勞可提供特殊效勞，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)基本業(yè)務(wù)附加值業(yè)務(wù)高級(jí)的物流服務(wù)倉(cāng)

8、儲(chǔ)長(zhǎng)途運(yùn)輸市內(nèi)配送裝卸訂單處理貨物驗(yàn)收倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工代理貨物保險(xiǎn)送貨代收款貨物回收/替換庫(kù)存分析報(bào)告庫(kù)存控制分銷中心的建立供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建立第三方物流提供的效勞內(nèi)容中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉提供的物流效勞摩托羅拉的效勞要求要求提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)效勞要求效勞速度快要求效勞的平安系數(shù)高要求信息反響快要求效勞工程多考核標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力做為入選考察指標(biāo)。運(yùn)輸周期、信息反響、單證資料、財(cái)務(wù)決算、貨物平安、客戶投訴作為考評(píng)指標(biāo)。中外運(yùn)空運(yùn)公司的運(yùn)作制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的操作流程提供24小時(shí)的全天效勞提供門到門的延伸效勞提綱創(chuàng)新效勞充分發(fā)揮中外運(yùn)空運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制案例：第三方物

9、流開(kāi)展的動(dòng)力作業(yè)本錢降低62% 效勞水平改進(jìn)26%集中核心業(yè)務(wù)56%雇員減少50%資本本錢減少48%PL貨主過(guò)分突出自身優(yōu)勢(shì)視物流為成本中心而不是價(jià)值中心回避戰(zhàn)略問(wèn)題只管價(jià)格不管PL的能力推銷過(guò)度而傾聽(tīng)不足未對(duì)PL進(jìn)行資格預(yù)評(píng)夸大能力招標(biāo)書不完整缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)提出的提前期不合理過(guò)分突出低價(jià)格不知道PL能做什么考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值視PL為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴的觀念與TPL合作失敗的原因TPL的業(yè)績(jī)考評(píng)準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率準(zhǔn)時(shí)交付率提貨準(zhǔn)確率訂貨完成率產(chǎn)品線完成率庫(kù)存準(zhǔn)確率缺損損失每公里本錢貨物進(jìn)庫(kù)時(shí)間倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)本錢目標(biāo) 為客戶提供良好服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo) 交付時(shí)間的可靠性 0

10、.365 產(chǎn)品完好的可靠性 0.202 緊急交付的柔性 0.149 生產(chǎn)(服務(wù))能力的柔性 0.134 增值性服務(wù)能力 0.084 成本水平 0.066評(píng)價(jià)TPL效勞要素重要度的排序PL成功的關(guān)鍵因素25個(gè)第三方物流成功關(guān)系的決定因素0=不重要，4=最重要序號(hào)內(nèi)容平均等級(jí)因素1為顧客著想，對(duì)顧客需求反應(yīng)迅速，這包括提供者能顧客化或?yàn)轭櫩椭贫ǚ?wù)3.57因素2可靠性以一致與可靠的方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)3.54因素3柔性不斷改進(jìn)提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，提高應(yīng)急能力，不使系統(tǒng)中斷3.38因素4準(zhǔn)時(shí)提供給使用者的服務(wù)與信息迅速與及時(shí)3.32因素5方便提供者是隨時(shí)準(zhǔn)備的、合作的和容易交往的3.30因素

11、6控制與工作評(píng)價(jià)在提供者與購(gòu)買者之間有關(guān)于工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合同3.20因素7改進(jìn)服務(wù)提供者能同時(shí)提供高水平服務(wù)的外協(xié)3.27因素8相互信任與為對(duì)方考慮使提供者與使用者雙方都清楚經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與動(dòng)力3.27因素9集中業(yè)主使提供者與使用者雙方專業(yè)化于他們的業(yè)主3.24因素10整個(gè)組織的投入具有多層次的合作，包括在提供者與使用者高層管理人員之間3.24因素11提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)對(duì)方的能力與局限性有一清楚認(rèn)識(shí)3.22因素12成本節(jié)約提供者可以同時(shí)以低成本進(jìn)行外協(xié)3.19因素13強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期關(guān)系提供者與購(gòu)買者的關(guān)系是合約者不是交易者的關(guān)系3.14因素14管理專業(yè)知識(shí)提供者有有經(jīng)驗(yàn)的專家管理供應(yīng)鏈的所有方面

12、3.11因素15共享相關(guān)信息建立信息系統(tǒng)、程序與會(huì)議，使使用者與提供者共享相關(guān)信息3.11因素16合作方具有最新技術(shù)使購(gòu)買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無(wú)投資的負(fù)擔(dān)3.08因素17財(cái)務(wù)實(shí)力提供者與使用者的財(cái)務(wù)狀況有資源應(yīng)付不同問(wèn)題3.05因素18渠道觀點(diǎn)所有參與者從總渠道或者供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀點(diǎn)著眼處理相互關(guān)系渠道觀點(diǎn)2.98因素19享有共同目標(biāo)（價(jià)值觀一致）2.98因素20建立對(duì)雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問(wèn)題的程序2.81因素21提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客要求2.78因素22利益風(fēng)險(xiǎn)共享建立激勵(lì)計(jì)劃，對(duì)任何合作性努力的利益與風(fēng)險(xiǎn)共享2.76因素23提供者對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的知識(shí)提供者具有對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)

13、手，行業(yè)規(guī)章，政治和市場(chǎng)條件的知識(shí)2.65因素24有退出條款2.41因素25設(shè)備與人力資源共享1.87第四方物流(Fourth-party Logistics)第四方物流4PL的含義FPL是供給鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的效勞提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供給鏈解決方案。(Bade and Muller, 1999)所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供給鏈運(yùn)作。 FPL與TPL的區(qū)別FPL組織通常是由一個(gè)主要客戶和假設(shè)干合作伙伴組成的合資企業(yè)FPL組織在用戶和多個(gè)物流效勞商之間扮演單一連接角色用戶的全部或絕大局部供給鏈上的活動(dòng)都外包給FP

14、L我國(guó)現(xiàn)有的物流公司的分類原有方案經(jīng)濟(jì)體制下的中央及地方的商業(yè)系統(tǒng)及物資系統(tǒng)下的物流公司外國(guó)公司進(jìn)入后形成的物流公司如太平洋物流、寶龍洋行、環(huán)球物流等一些私營(yíng)小型物流公司不具備物流的全部環(huán)節(jié)，多數(shù)有一些車輛及一些中轉(zhuǎn)性的倉(cāng)庫(kù)，用于同城市的貨物的派送。如急宅送公司)。我國(guó)物流現(xiàn)狀 我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)效勞內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流效勞，第三方物流效勞的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。無(wú)論是物流效勞的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低本錢的第三方物流效勞還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌籌劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯缺

15、乏。 我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的開(kāi)展 聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)分析 自動(dòng)運(yùn)送軟件Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，客戶效勞線上作業(yè)系統(tǒng)COSMOS和 :/ fedex / ，具有即時(shí)同步的包裹遞送動(dòng)態(tài)查詢。智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)、面向顧客的ERP戰(zhàn)略 聯(lián)邦快遞的客戶關(guān)系管理 聯(lián)邦快遞與客戶建立良好的互動(dòng)與信息流通 建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音優(yōu)質(zhì)效勞聯(lián)邦快遞的內(nèi)部管理原那么扁平式管理結(jié)構(gòu) 善待員工的管理理念 融合多元文化 聯(lián)邦快遞的營(yíng)銷特色以顧客、本錢、方便、溝通為主導(dǎo)的4C營(yíng)銷策略

16、 個(gè)性化、定制效勞提供高附加值的效勞 成功的廣告節(jié)目 聯(lián)邦快遞公司FedEx的經(jīng)營(yíng)與管理 國(guó)外先進(jìn)物流案例電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程 電子商務(wù)的物流效勞內(nèi)容傳統(tǒng)物流效勞1運(yùn)輸功能 2儲(chǔ)存功能 3裝卸搬運(yùn)功能 4包裝功能 5流通加工功能 6物流信息處理功能 增值物流效勞1增加便利性的效勞。一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的效勞都是“增值性效勞，推行一條龍門到門效勞、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面子L接待客戶、24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳利用EOS、EDI、EFT、物流全過(guò)程追蹤等都是對(duì)電子商務(wù)銷售有用的增值性效勞。 2加快反響速度的效勞一使流通過(guò)程變快

17、的效勞。一是提高運(yùn)輸根底設(shè)施和設(shè)備的效率 ；二是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反響性能。 3降低本錢的效勞一開(kāi)掘第三利潤(rùn)源泉的效勞。采用第三方物流效勞、采取物流共同化方案、尋找能夠降低物流本錢的物流方案。 4延伸效勞-將供給鏈集成在一起的效勞。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu) 及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等 。凱利伯物流公司 該公司設(shè)立了專門為客戶效勞的公共型物流中心，為客戶包括電子商務(wù)

18、客戶提供傳統(tǒng)物流效勞和增值性物流效勞。1JIT物流方案。該公司通過(guò)建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)、為供給商提供培訓(xùn)效勞及管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化了運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式、降低了庫(kù)存本錢、減少了收貨人員及本錢，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。2合同制倉(cāng)儲(chǔ)效勞。此項(xiàng)效勞減少了貨主建設(shè)倉(cāng)庫(kù)的投資，同時(shí)通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中采用CAD技術(shù)、執(zhí)行勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)行目標(biāo)管理和作業(yè)監(jiān)控來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 3全面運(yùn)輸管理。該公司開(kāi)發(fā)了一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)專門用于為客戶選擇最好的承運(yùn)人，使用該系統(tǒng)客戶可以得到如下利益：使運(yùn)輸方式最經(jīng)濟(jì)，在選定的運(yùn)輸方式中選擇最正確的承運(yùn)人，獲得凱利伯運(yùn)輸會(huì)員公司的效勞，對(duì)零星分散的運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行控制，減少回程車輛放空

19、，管理進(jìn)向運(yùn)輸，可以進(jìn)行電子運(yùn)單處理，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控等。4生產(chǎn)支持效勞。該公司可以進(jìn)行如下加工作業(yè)：簡(jiǎn)單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝、JIT配送貼標(biāo)簽等。5業(yè)務(wù)過(guò)程重組。該公司使用-套專業(yè)化業(yè)務(wù)重組軟件，可以對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務(wù)重組建議。6專業(yè)化合同制運(yùn)輸。該公司的此項(xiàng)功能可以為客戶提供的效勞有：根據(jù)預(yù)先設(shè)定的本錢提供可靠的運(yùn)輸效勞，提供靈活的運(yùn)輸管理方案，提供從購(gòu)車到聘請(qǐng)司機(jī)直至優(yōu)化運(yùn)輸路線的一攬子效勞，降低運(yùn)輸本錢，提供一體化的、靈活的運(yùn)輸方案。7回程集裝箱管理。包括：回程集裝箱的跟蹤、排隊(duì)、清洗、儲(chǔ)存等， 可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理本

20、錢，保證貨物的平安，對(duì)環(huán)保也有好處。 案例：電子商務(wù)下物流體系下的建立模式電子商務(wù)與普通商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流、配送效勞自己組建物流公司外包給專業(yè)物流公司第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)推行電子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案，以下因素應(yīng)該重點(diǎn)考慮： 1、電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布。2、商品的品種。 3、配送細(xì)節(jié)。 4、電子商務(wù)效勞提供者。 5、物流本錢與庫(kù)存控制。電子商務(wù)配送的特點(diǎn)配送信息化、配送自動(dòng)化 、配送網(wǎng)絡(luò)化 、配送智能化 、配送柔性化 電子商務(wù)中配送的影響因素一種創(chuàng)新的日本電子商務(wù)物流配送方式東京快速電車公司與NTT數(shù)據(jù)公司等四

21、大公司推出的構(gòu)思：在每個(gè)車站內(nèi)設(shè)置具有信用卡結(jié)算功能的固定儲(chǔ)存室，以方便那些通過(guò)在線訂購(gòu)商品的人通過(guò) 注冊(cè)從指定的儲(chǔ)存室取回自己的商品。呼吁其它鐵路公司參加這一方案。案例電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的再構(gòu)造解放思想，更新觀念物流系統(tǒng)的再改造專業(yè)化改造社會(huì)化改造信息化改造個(gè)性化改造一體化改造標(biāo)準(zhǔn)化改造經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的再改造物流根底設(shè)施的再改造物流技術(shù)的再改造物流業(yè)務(wù)流程再造的再改造競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)的再改造經(jīng)營(yíng)方式的再改造企業(yè)信譽(yù)的再改造管理的再改造物流重組案例前身：沈陽(yáng)市第一運(yùn)輸總公司四分公司，業(yè)務(wù)是單一的車輪運(yùn)輸，多年虧損。虧損原因：運(yùn)輸市場(chǎng)變了，但經(jīng)營(yíng)觀念不變、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變，只盯著競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的車輪子，忽略了

22、企業(yè)擁有場(chǎng)地、管理、技術(shù)等多方面的優(yōu)勢(shì)資源。重組：將老舊的東風(fēng)等車輛分流出去，把搞運(yùn)輸?shù)娜诉\(yùn)輸代理、貨車聯(lián)營(yíng)、運(yùn)輸信息、保險(xiǎn)代辦等部門，閑置的廠房車間搞倉(cāng)儲(chǔ)，集中精兵強(qiáng)將搞場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)。分三期投資150多萬(wàn)元建設(shè)了1500平方米的空車配貨站近百家業(yè)主進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，配貨信息進(jìn)入了沈陽(yáng)市貨運(yùn)信息網(wǎng)。99年進(jìn)入貨運(yùn)代理領(lǐng)域，與華為沈陽(yáng)公司等運(yùn)輸代理合同，實(shí)施原材料、產(chǎn)產(chǎn)品、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)取耙粭l龍效勞。沈陽(yáng)公路主樞紐三臺(tái)子貨運(yùn)站電子物流與綠色物流電子物流IT物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程效勞，最顯著的特點(diǎn)是各

23、種軟件技術(shù)與物流效勞的融合應(yīng)用。綠色物流Environmental logistics指的是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。 信息割裂工廠物流中心商店產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品運(yùn)送賣不掉的產(chǎn)品制造賣不掉的產(chǎn)品儲(chǔ)存賣不掉的產(chǎn)品減少浪費(fèi)實(shí)際需求根據(jù)估計(jì)生產(chǎn)根據(jù)估計(jì)運(yùn)輸根據(jù)估計(jì)儲(chǔ)存如何消除隔膜三、IT物流Logistics, SCM物流的最優(yōu)化IT將制約打破因IT而成為可能運(yùn)輸?shù)母咝Щ滦臀锪鳂I(yè)態(tài)新的物流需求物流電子市場(chǎng)IT革命電子商務(wù)發(fā)展配送到戶的需求增加物流電子市場(chǎng)運(yùn)能與貨物匹配倉(cāng)庫(kù)與貨物匹配需要物流最優(yōu)化物流的外包服務(wù)3PL物流業(yè)者出現(xiàn)引入ITS系統(tǒng)(交通狀況、車輛位置車輛調(diào)配計(jì)劃信息)運(yùn)能利