1、現(xiàn)代物流管理1第一篇 緒 論 第二篇 物 流 職 能 第三篇 物 流 管 理 根本結(jié)構(gòu)2學(xué)習(xí)本課程完畢,考核的方式平時成績占30,期末考試占70平時成績出勤率作業(yè)論文考試方式：閉卷筆試3第一章 現(xiàn)代物流管理緒論本章重點1.懂得物流的定義及其內(nèi)涵；2.了解現(xiàn)代物流的形式及其開展3.了解現(xiàn)代物流的職能4.掌握現(xiàn)代物流合理化的目標(biāo)根本概念：現(xiàn)代物流 （影視文件）4第一節(jié) 物流的定義及作用一、物流的定義1.狹義：指物質(zhì)實體在空間和時間上的流動。即指商品在運輸、裝卸和儲存等方面的活動過程。2.定義：指物品從供給地向接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理

2、等根本功能有機結(jié)合,形成完整的供給鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。5實質(zhì)流動（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運輸）；實質(zhì)儲存（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的儲存）信息流通（指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)）管理協(xié)調(diào)（指對物流活動進行方案、實施和有效控制的過程）。6二、物流的價值物流是由“物和“流兩個根本要素組成。其中：物：指一切物質(zhì)、物體、物品。流：指一切運動形態(tài),如移動、運動、流動及靜止?fàn)顟B(tài)。1、時間價值,從供給者到需求者之間有一段時間差,因此改變這一段的時間差而創(chuàng)造的價值,稱作時間價值。7實現(xiàn)時間價值的方式：縮短時間創(chuàng)造價值、彌補時間差創(chuàng)造價值、延長時間差創(chuàng)造價值。2、空間價值,通過改變物質(zhì)的空間距離而

3、創(chuàng)造的價值。實現(xiàn)空間價值的方式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造的價值。3、加工附加價值,指完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動。8三、物流在企業(yè)中的作1.保值：即保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量,起到產(chǎn)品的保值作用,保護產(chǎn)品的存在價值,使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。2.節(jié)約：能夠節(jié)約自然資源,人力資源和能源,為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)費用。3.縮短距離：物流可以克服時間距離、距離9間隔和人的間隔,這也是物流的實質(zhì)。4.增強企業(yè)競爭力,提高效勞水平5.加快商品流通,促進經(jīng)濟開展6.保護環(huán)境7.創(chuàng)造社會效益和附加價值：實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化、自動化,不僅能提高

4、勞動生產(chǎn)率,而且也能解放生產(chǎn)力。10第二節(jié) 物流的職能 現(xiàn)代物流的職能是指物流活動應(yīng)該具備的根本能力,以及通過對物流活動的有效組合,到達物流的最終經(jīng)濟目的。它一般包括：一.主體職能1.運輸：主要指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè),為了完成物流業(yè)務(wù)所進行的運輸組織和運輸管理工作。112.儲存：主要指生產(chǎn)儲存和流通儲存；3.配送：是物流業(yè)一種新的效勞形式,它的業(yè)務(wù)面很廣。配送業(yè)務(wù)強調(diào)的是及時性和效勞性。二.輔助職能1.包裝：在物流的各個環(huán)節(jié)都需要包裝。2.裝卸搬運：是物流業(yè)務(wù)中經(jīng)常性的活動。123.流通加工：是指產(chǎn)品已經(jīng)離開生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域,但未進入消費的過程中,為了銷售和方便顧客而進行的加工。

5、三.信息管理職能 物流信息是聯(lián)結(jié)物流各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動的鏈條,也是開展、完成物流事務(wù)的重要手段。它一般包括：131.市場信息收集與需求分析；2.訂單處理；3.物流動態(tài)信息傳遞；4.物流作業(yè)信息處理與控制；5.客戶關(guān)系管理；6.物流經(jīng)營決策支持。14第三節(jié) 現(xiàn)代物流管理的形成和開展一.現(xiàn)代物流的開展過程：1.初級階段：20世界初至50年代,物流的萌芽和初始階段；2.快速開展階段：20世紀(jì)60至70年代,物流快速開展的重要時期；3.合理化階段：物流管理的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到物流的戰(zhàn)略研究上；4.信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段：20世紀(jì)90年代至今15二.我國物流的開展歷程 1.第一階段（1950-1954年）

6、-創(chuàng)立階段 2.第二階段（1955-1965年）-初期開展階段 3.第三階段（1966-1977年）-停滯階段 4.第四階段（1976-1990年）-較快開展階段165.第五階段（1991年至今）-高速開展階段二.我國物流產(chǎn)業(yè)開展的現(xiàn)狀及主要特征1.企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流效勞需求已初露端倪2.專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流效勞有一定程度的開展 近年來,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)主要由以下三局部構(gòu)成：171）國際物流企業(yè)（2）由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)（3）新興的專業(yè)化物流企業(yè)3.物流根底設(shè)施和裝備開展初具規(guī)模4.物流產(chǎn)業(yè)開展正在引起各級政府的

7、高度重視三.中國物流產(chǎn)業(yè)開展面臨的主要問題和制約因素181.物流產(chǎn)業(yè)開展仍然面臨較大的市場需求約束2.專業(yè)化物流效勞的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高（1）效勞方式和手段比較原始和單一（2）物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力19（3）物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流效勞質(zhì)量有待進一步提高3.低水平的物流根底設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高（1）我國交通運輸根底設(shè)施總體規(guī)模仍然很?。?）現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少,開展水平較低（3）各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低,物流20作業(yè)效率較低（4）設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率（5）物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較

8、低（6）信息技術(shù)應(yīng)用水平較低4.物流產(chǎn)業(yè)開展面臨著較大的制度約束（1）條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)開展的21影響和制約（2）政企不分現(xiàn)象依然存在,不利于物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有序開展（3）缺乏明確、有效的政策措施5.物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)開展的巨大障礙22三、國外物流管理的差異與借鑒1.日本：本錢物流獨樹一幟 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個階段。(1)1953年至1963年,初始階段。(2)1963年至1973年,流通為主的階段。(3)1973年至1983年,消費為主的開展時期。(4)1983年至現(xiàn)在,物流現(xiàn)代化國際化階段。23 在不斷降低本錢的過程中,日本積淀了一套形之有效的本錢

9、物流管理說。即通過本錢管理物流,提高物流效益。本錢核算涉及到各個領(lǐng)域：供給物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個工程,日本物流界也有嚴(yán)格的考核方法,著名的“五大效果六要素說就是典型。從細(xì)微處著手,從精細(xì)中見功夫,使日本的物流管理卓有成效,并在世界物流理論界獨樹一幟。242.美國：追求高度自動化 “工欲善其事,必先利其器,用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過。其器便是物流機械。 撬動美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率,降低運輸本錢,美國不斷加大車輛載重量,一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸至40噸。 25現(xiàn)在美國在物流管理領(lǐng)域

10、,已實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和電算機化。值得一提的是,美國雖然十分重視開展機械化和自動化,但并非盲目追求全自動化,而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件,全面論證后再確定自動化工程的建設(shè),如全軍大型庫34座,僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理,其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝,也十分強調(diào)適用性,尤其對作戰(zhàn)物資的包裝,著重從強化包裝質(zhì)量人手,改進包裝方法,方便物資的儲存與運輸。263.英國：建立綜合物流體制60年代末期,英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級顧客委員形式出現(xiàn),協(xié)助企業(yè)制訂物流人才“的培訓(xùn)方案,組織各類物流專業(yè)性的會議,到了70年代,正式組建了全英國管理協(xié)會。該協(xié)會會員

11、多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會以提高物流管理的專業(yè)化程度,并為運輸、裝卸等部門管理者和其他對物流有興趣的人員提供一個相互交流的中心場所。27由此,英國一再灌輸綜合性的物流理念,并致力于開展綜合物流體制,以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強調(diào)為用戶提供綜合性的效勞。物流企業(yè)不僅向用戶提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運等交通運轉(zhuǎn)工具,而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套效勞。 28英國多功能綜合物流中心的建立,對整個歐洲影響很大,也形成了英國綜合性的物流體制。此外,計算機技術(shù)在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設(shè)計、倉庫業(yè)務(wù)的計算機處理,為英國現(xiàn)代物流揭開了新的一頁。在世界物流體系中,東歐物流亦是重要分支。由分散到集合,由統(tǒng)一到放權(quán),東歐物流可謂異彩紛呈。 29第四節(jié) 現(xiàn)代物流開展趨勢一.物流信息技術(shù)開展迅速,物流管理日趨現(xiàn)代化；二.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化開展；三.物流全球化