1、2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系汽車維修工程汽車底盤維修要點： 1.底盤各總成缺點分析與排除 2.底盤各總成的檢修 3.底盤各總成的裝配及其調(diào)試離合器的維修一、離合器缺點分析與排除 P183184 汽車在長期運用中，由于離合器任務(wù)頻繁、過載和運用中的不當(dāng)操作，呵斥離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分別不徹底、抖動和異響等缺點，影響離合器的正常任務(wù)；為此，在維修離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復(fù)。二、離合器的裝配、檢修和安裝1.離合器的裝配 P184 162.離合器的檢修離合器主要零部件的檢修1從動盤摩擦片、離合器片、面片的檢修損傷方式：磨損

2、、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。檢修方法輕度油污：目測；用汽油清洗后烘干。細微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。有裂紋、零落、嚴重?zé)g、嚴重油污時應(yīng)改換。磨損嚴重：鉚釘頭埋入深度小于0.5mm時，應(yīng)改換。從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超越0.50.8mm時，應(yīng)校正或改換?；ㄦI槽磨損嚴重，與變速器一軸的配合間隙超差時，應(yīng)改換。用樣板檢查：0.25mm;套裝在一軸上，用百分表檢查：0.44mm.從動盤端面跳動量檢查從動盤校正扳手校正模具校正2壓盤與離合器蓋的檢修損傷方式：壓盤任務(wù)面磨損、燒蝕、裂紋；壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；離合器蓋變形和裂紋；檢修方法壓盤任務(wù)面有輕度燒蝕、劃傷時，

3、用油石打磨光滑。壓盤任務(wù)面槽溝深度超越0.5mm或平面度誤差超越0.120.20mm時，應(yīng)磨削或車削修復(fù)，但切削總量不超越1.01.5mm，加工后應(yīng)進展平衡實驗。雙片離合器中間壓盤:任務(wù)面：同上；傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超越規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或改換。離合器蓋：裂紋：焊接；傳力孔窗磨損：堆焊后修磨；翹曲變形：校正。嚴重時改換。能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3壓緊彈簧的檢修壓緊彈簧的彈力及彈力差應(yīng)符合規(guī)定，自在長度差應(yīng)不大于2mm可加墊調(diào)整。壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應(yīng)不大于2mm。膜片彈簧內(nèi)端與分別軸承接觸處，磨損深度應(yīng)不超越0.6 mm。膜片彈簧內(nèi)端應(yīng)在同一個平面內(nèi)，最

4、大差值應(yīng)不超越0.5 mm。4分別件的檢修分別杠桿內(nèi)端磨損超越規(guī)定；焊修。分別軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈敏，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.6mm；否那么，應(yīng)改換。分別叉的軸與套磨損松曠后，應(yīng)鍍軸或換套。5導(dǎo)向軸承的檢修 導(dǎo)向軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈敏，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.5mm；否那么，應(yīng)改換。案例：奧迪100CD導(dǎo)向軸承損壞。離合器支配機構(gòu)的檢修1離合器主缸的檢修檢查主缸各零部件的磨損、老化及疲勞，嚴重時應(yīng)改換。主缸裝配：清洗零件、涂抹光滑脂。主缸安裝:固定螺栓螺母擰緊力矩，管路銜接可靠。2離合器任務(wù)缸的檢修 檢查任務(wù)缸與活塞磨損、皮碗及油封老化等。3離合器液壓系統(tǒng)排氣 逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，

5、如此反復(fù)。并用軟管及容器搜集排出的液壓油。3.離合器的裝配與調(diào)整離合器的裝配要點及本卷須知摩擦片應(yīng)堅持清潔，各活動關(guān)節(jié)應(yīng)涂抹少許光滑脂。多簧式離合器的彈簧應(yīng)自在長度分組在周向均勻搭配，以使壓力均勻；裝配時應(yīng)運用工具，以防離合器蓋變形。留意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與飛輪之間均應(yīng)按原記號或位置裝配，以防破壞平衡。留意從動盤方向：單片式離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪；雙片式離合器從動盤花鍵轂按規(guī)定方向安裝：CA1091：花鍵轂短的一面相對；JN1171：花鍵轂短的一面均朝向飛輪。單片式離合器從動盤安裝方向CA1091雙片式離合器從動盤安裝方向為了保證從動盤與曲軸的同軸

6、度，便于安裝變速器。離合器安裝時用公用導(dǎo)向軸可用該車型的變速器一軸替代插入從動盤，并用曲軸后端導(dǎo)向軸承定位。壓盤總成與飛輪的銜接螺栓應(yīng)交替擰緊，直到規(guī)定的 擰緊力矩。裝車前的離合器總成應(yīng)進展配合實驗。離合器的調(diào)整 為了保證離合器的良好結(jié)合與徹底分別，裝配后的離合器必需進展調(diào)整。1分別杠桿高度的調(diào)整分別杠桿高度：分別杠桿內(nèi)端面至壓盤外表或其他平面的間隔。應(yīng)符合原廠規(guī)定，且各分別杠桿高度差應(yīng)符合要求。如：EQ1090E規(guī)定：分別杠桿內(nèi)端面至減震盤后平面的間隔應(yīng)為32.4mm，或分別杠桿內(nèi)端面至飛輪任務(wù)面的間隔應(yīng)為48.50.75mm，各杠桿高度差應(yīng)不大于0.20mm。調(diào)整部位：分別杠桿中部支承螺栓

7、的調(diào)整螺母；EQ1090E分別杠桿外端面銜接壓盤的螺栓螺母； CA1091分別杠桿內(nèi)端的調(diào)整螺釘。 BJ2020：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分別杠 桿過低而無法調(diào)整，從而導(dǎo)致離合器分別不徹 底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當(dāng) 厚度的墊片可用1mm左右石棉板做成U型墊 片，待摩擦片磨薄后再撤掉。2中間壓盤的調(diào)整 雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分別行程。裝配后調(diào)整限位螺釘，使中間壓盤的分別行程約為后壓盤分別行程的一半，以便從動盤能有效地分別。調(diào)整時按原廠的規(guī)定進展。如：CA1091：將限位螺釘擰究竟，再退出4/65/6圈發(fā)出46響；中間壓盤的行程為11.25mm，螺距1.5mm

8、。 JN1171：將限位螺釘擰究竟，再退出17/6圈發(fā)出67響；中間壓盤的行程為1.51.75mm，螺距1.5mm。3踏板自在行程的調(diào)整 正常情況下，踏板自在行程主要是分別杠桿內(nèi)端膜片彈簧內(nèi)端與分別軸承之間以及主缸活塞與其推桿液壓支配機構(gòu)之間的間隙在踏板上的反映，大修裝配后應(yīng)進展調(diào)整使其符合原廠規(guī)定。如EQ1090E踏板自在行程調(diào)整至3040mm時，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間的間隙也到達了34mm。 在運用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護時應(yīng)定期檢查、調(diào)整。 另外，機械式支配機構(gòu)各配合處的磨損會使踏板自在行程增大而導(dǎo)致分別不徹底，因此，在維護時應(yīng)將踏板自在行

9、程適當(dāng)調(diào)小。機械式支配機構(gòu)：經(jīng)過分別叉拉桿調(diào)整螺母，調(diào)整拉桿或拉索的長度來改動踏板自在行程。液壓式支配機構(gòu) 自在行程主缸活塞與其推桿分別杠桿內(nèi)端與分別軸承間隙之和在踏板上的反映先調(diào)整主缸活塞與推桿的間隙經(jīng)過調(diào)整螺母調(diào)整推桿長度；經(jīng)過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓，改動推桿的伸出長度。 如BJ2020，活塞與推桿間隙為0.51.0mm，反映到踏板上 的自在行程為3.06.0mm。再經(jīng)過調(diào)整分別叉推桿長度來調(diào)整分別杠桿內(nèi)端與分別軸 承之間的間隙，使踏板的自在行程符合要求。 如BJ2020，經(jīng)過調(diào)整分別叉推桿，使踏板自在行程總量為3240mm，這樣，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間的間隙也就到達了規(guī)定值2.5

10、mm。液壓支配式離合器踏板自在行程的調(diào)整8-2變速器的維修一、變速器的耗損分析 變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生如下缺點。自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結(jié)合套在傳力過程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力齒面摩擦力+撥叉自鎖力，從而將齒輪從嚙合形狀自動推至空擋位置。零件磨損與殼體變形產(chǎn)生軸向力；齒輪嚙合長度缺乏、自鎖機構(gòu)失效鎖止力減小。亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位 失準。抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產(chǎn)生沖擊，或軸承損壞以及

11、光滑油缺乏、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。 變速器主要零部件的耗損方式及其對總成任務(wù)性能的影響分析如下。1.變速器殼耗損方式：變形脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加??；裂紋漏油；軸承孔磨損沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。耗損緣由：任務(wù)負荷與本身重力懸臂固定 前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損； 殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。軸承接受負荷外表磨損與疲勞剝落；軸承內(nèi)外座圈配合外表磨損；軸承燒蝕。齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。常嚙齒輪、齒套普通不易損壞；滑動嚙齒輪、齒套：換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間

12、隙過大掛擋不到位齒面楔形磨損產(chǎn)生軸向分力自動脫擋齒長變短3.同步器摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延伸換擋困難鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖止作用不可靠同步前嚙合換擋沖擊噪聲4.支配件：各配合處磨損變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損亂擋自鎖安裝磨損失效及撥叉與槽磨損自動脫擋二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋普通裂紋：焊修與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應(yīng)報廢。變速器殼與平面有關(guān)的形位誤差超越技術(shù)要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復(fù)。當(dāng)殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超越技術(shù)要求時，均應(yīng)采用鑲套法修復(fù)，嚴重時應(yīng)報廢。殼體與固定軸的配合誤差超越原設(shè)計公差值0.015mm時，采用

13、噴涂或刷鍍法修復(fù)。變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設(shè)計尺寸添加0.5 mm時，應(yīng)報廢。變速叉軸與蓋殼上的承孔配合間隙應(yīng)為0.040.20mm,超越最大值時，可刷鍍或改換。2.齒輪與花鍵齒輪的嚙合外表不允許有明顯的缺陷或不規(guī)那么磨損，否那么應(yīng)改換。接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15，運用極限齒長的30。嚙合間隙要求：常嚙齒輪:大修要求0.150.50mm，運用極限0.80mm。接合齒輪:大修要求0.100.40mm，運用極限0.60mm。各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的60?；瑒育X輪與軸或花鍵的配合間隙較設(shè)計規(guī)定值不應(yīng)超越0.15mm；齒座、突緣及其他非

14、滑動件與軸或花鍵的配合間隙應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 凡不符合上述要求時，普通應(yīng)予以改換。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系 3.軸 一、二軸及中間軸 以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應(yīng)不大于： 長度在250mm以下時為0.03mm； 長度在250500mm時為0.06mm。 超越規(guī)定值時應(yīng)進展冷壓校正。與滾動軸承和齒輪配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合：其間隙允許比原設(shè)計 規(guī)定添加0.003mm。間隙配合：間隙允許比原設(shè)計 規(guī)定添加0.02mm。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系與襯套、承孔配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設(shè)計規(guī)定

15、添加 0.02mm。4.支配件變速叉端面磨損量應(yīng)不大于0.40mm，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應(yīng)為0.201.00mm，超越規(guī)定時應(yīng)堆焊修復(fù)。變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.20mm，超越時應(yīng)校正。變速桿下端球頭磨損應(yīng)不大于0.40mm，變速叉導(dǎo)塊凹槽磨損應(yīng)不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損應(yīng)不大于0.40mm，超越時堆焊修復(fù)。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系5.同步器鎖環(huán)式同步器因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應(yīng)換新?；瑝K中部凸起部位磨損后應(yīng)換新。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系鎖銷式同步器

16、摩擦錐環(huán)與錐盤內(nèi)端面的間隙應(yīng)符合規(guī)定值。鎖止錐面：磨損后可堆焊修復(fù)或換新。2007年6月三、變速器的裝配與調(diào)整 變速器的構(gòu)造不同，其裝配與調(diào)整的工藝也不同，應(yīng)留意各自的特點。普通的裝配與調(diào)整工藝要點及本卷須知和技術(shù)要求如下。1.組合件裝配 在變速器總裝前，應(yīng)先進展組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。中間軸 中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉(zhuǎn)軸，軸上裝有靠鍵銜接和過盈配合的齒輪，裝配時應(yīng)留意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。二軸裝配各常嚙齒輪時，運用墊片調(diào)整其軸向間隙，使其符 合要求。大修要求：0.100.30mm；運用極限：0.300.80mm。留意齒輪方

17、向：特別是直接擋齒套、齒座常有防脫擋結(jié) 構(gòu)，假設(shè)裝反便失去此功能。如CA1091五速變速器，直 接擋4擋的花鍵轂切薄齒的部分朝前。裝同步器時：要保證同步錐環(huán)有足夠的軸向間隙防止任務(wù)時產(chǎn)生摩 擦，使部分溫度升高而膨脹，呵斥摩擦面自行接觸；留意同步器方向。變速器蓋安裝變速桿并用定位銷定位后，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈敏、無卡阻。裝變速叉軸時應(yīng)運用導(dǎo)向軸，防止自鎖鋼球彈出。2.變速器裝配工藝要點與本卷須知裝配順序普通為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸， 最后裝變速器蓋。倒擋齒輪、中間軸定軸塔輪的端面間隙應(yīng)符合要 求。普通為0.100.35mm，運用極限為1.00mm，過大時 可用墊片調(diào)整。每裝一根軸，都應(yīng)檢查、調(diào)整其

18、軸向間隙。里程表驅(qū)動齒輪和二軸突緣平面應(yīng)平整，以防漏油。中間軸與二軸的常嚙齒輪副應(yīng)對正。四、自動變速器典型缺點的診斷與排除裝配好齒輪嚙合副應(yīng)檢查其嚙合情況。裝變速器蓋時，應(yīng)檢查殼內(nèi)無遺物，各擋齒輪及變 速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋實驗，應(yīng) 無異常。P205210五、自動變速器的安裝與調(diào)整P2202221.橋殼及半軸套管橋殼彎曲變形：導(dǎo)致半軸斷裂、輪胎異常磨損。橋殼與主減速器殼結(jié)合平面磨損、變形：呵斥漏油；呵斥主減速器與橋殼的銜接螺栓經(jīng)常松動甚至斷裂。半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。 由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發(fā)現(xiàn)；當(dāng)間隙增大到一定程度時，會出現(xiàn)：架空

19、車輪調(diào)整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。8-3驅(qū)動橋的維修一、主要零件的耗損分析2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產(chǎn)生磨損。橋殼易產(chǎn)生裂紋的部位：接受彎矩最大的鋼板座處；接受改動應(yīng)力集中的制動地板處；橋殼中部下側(cè)。橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的銜接螺栓經(jīng)常松動，呵斥漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅(qū)動橋定位失準，呵斥車輪行駛穩(wěn)定性下降，輪胎異常磨損。案例：武川“躍進中巴“鋼板彈簧定位圈承孔錯位1994.122.主減速器殼 殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不

20、良，接觸面積減小，導(dǎo)致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。3.半軸花鍵磨損、扭曲變形；半軸斷裂應(yīng)力集中處；半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；1.橋殼及半軸套管整體式橋殼以兩端內(nèi)軸頸為基準：前端面相對于橋殼軸線的平行度誤差前端面直徑300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.30mm；前端面直徑300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.40mm。外軸頸的徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.30mm。分段式橋殼以結(jié)合圓柱面或結(jié)合平面以及另一端的內(nèi)錐孔為基準，各軸頸、油封徑的圓跳動量應(yīng)符合要求。橋殼與半軸套管、半軸套管與軸承的配合應(yīng)符合要求。二、主要零件的檢修橋殼變形在2.0mm之內(nèi)：冷壓校正；橋殼變形大于2.0mm：熱壓校正將橋殼加熱至

21、3004002.主減速器殼殼體上各承孔與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。差速器左右軸承承孔的同軸度誤差應(yīng)不大于0.1mm。殼體上各橫軸承孔軸線對前端面的平行度誤差應(yīng)不大于： 軸線長度200mm，為0.10mm； 軸線長度200mm，為0.12mm；殼體上縱橫軸線應(yīng)位于同一平面內(nèi)雙曲線齒輪除外，其位置度誤差應(yīng)不大于0.08mm。 超越上述各要求時，應(yīng)采用鑲套法修復(fù)或報廢。3.半軸半軸應(yīng)進展探傷檢查，如有裂紋應(yīng)報廢。半軸花鍵應(yīng)無明顯扭曲，花鍵齒側(cè)間隙不得大于原設(shè)計值0.15mm，否那么應(yīng)報廢。以半軸軸線為基準：中間未加工部分徑向圓跳動量應(yīng)不大于1.30mm，超越時冷壓校正；花鍵外圓柱面徑向圓跳動量應(yīng)不

22、大于0.25mm ，超越時冷壓校正；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動量應(yīng)不大于0.15mm ，超越時車削。4.差速器殼行星齒輪球面座及半軸齒輪支承端面磨損超差時，采用機械加工法修復(fù)：按修繕尺寸鏜削球面及車削端面，再配用加厚的墊片。滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復(fù)。 半軸齒輪軸頸座孔磨損超差，采用鑲套法修復(fù)。十字軸座孔磨損超差，采用刷鍍法修復(fù)。5.齒輪 齒面磨損嚴重或有剝落景象應(yīng)改換。6.輪轂滾動軸承承孔磨損超差時，采用堆焊、車削法修復(fù)。半軸螺栓的螺紋孔磨損加大螺栓或改換。 驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整普通包括： 主減速器與差速器的裝配與調(diào)整； 輪轂的裝配與調(diào)整。 重點是主減速器的調(diào)整，調(diào)整是裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。

23、 另外，主減速器和輪轂軸承的調(diào)整有是汽車維護的重點主要內(nèi)容之一。三、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整1.裝配要點裝配前將一切的零部件清洗干凈，并在一切的摩擦外表涂齒油。從動齒輪以及差速器殼的緊固螺栓應(yīng)對稱、均勻地按規(guī)定力矩擰緊；緊固后檢查從動齒輪反面的跳動量應(yīng)不大于0.10mm。自動齒輪有導(dǎo)向軸承支撐且導(dǎo)向軸承為整體式的，安裝時應(yīng)先裝自動齒輪。有的車型為了便于安裝和調(diào)整，自動齒輪軸承座處的調(diào)整墊片分為整體式和半片式兩種，裝配時：將整體式墊片靠在主減速器殼一側(cè)，用來頂住“O型密封圈，防止端面磨損。半片式墊片自左右插入，用于調(diào)整齒輪的嚙合情況。從動齒輪與差速器殼、差速器左右殼以及差速器軸承蓋的緊固螺栓的鎖止要正確可靠緊固膠、鎖片、彈簧墊。部分車型主減速器殼與橋殼的接合面，在設(shè)計時為思索密封墊的厚度，裝配時只涂一層密封膠即可EQ1141。裝配油封時，應(yīng)先在油封刃口上涂一層齒油，然后用公用工具裝入，并留意安裝方向。半軸齒輪止推墊有油槽的一面朝向半軸齒輪。 安裝從動齒輪支撐螺柱時，應(yīng)先將螺柱擰究竟，再退出1/81/4圈，保證螺柱上的支承套與從動齒輪反面的留有0.300.50mm的間隙。行星齒輪應(yīng)運轉(zhuǎn)自若、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。2007年6月主、從動錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整