1、無(wú)人機(jī)技術(shù)基礎(chǔ) 無(wú)人機(jī)飛行氣象2重點(diǎn)難點(diǎn)掌握不同氣象條件下的飛行處置方法了解與無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)的氣象知識(shí)34.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.1大氣的成分大氣指的是包圍著整個(gè)地球的大氣圈。它不僅是生物維持生命所必需的，而且參與地球表面的各種過(guò)程，如水循環(huán)、化學(xué)和物理風(fēng)化、陸地上和海洋中的光合作用及腐敗作用等，各種波動(dòng)、流動(dòng)和海洋化學(xué)也都與大氣活動(dòng)有關(guān)。44.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.1大氣的成分影響飛行的天氣主要是指低層大氣（本單元如無(wú)特殊指出大氣均是指低層大氣），低層大氣主要由干潔空氣、水汽、大氣雜質(zhì)組成，如圖所示。干潔空氣是構(gòu)成大氣的主要部分，一般意義上，我們所說(shuō)的空氣就是指這一部分，干潔空氣主要

2、由氮?dú)夂脱鯕鈽?gòu)成，其體積分別占干潔空氣的78%和21%，其他氣體占1%，主要有二氧化碳、臭氧、氬氣、氖氣等。干潔空氣的這一比例在50km高度以下基本保持一致。54.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)水汽大氣中的水汽主要來(lái)源于江、河、湖、海等的水面蒸發(fā)，潮濕陸地和物體表面蒸發(fā)以及植物的蒸騰。水汽在大氣中的含量隨著高度的增加而減少，水汽隨大氣運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，并在一定條件下發(fā)生狀態(tài)變化，即水的三種狀態(tài)（固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)）之間的相互轉(zhuǎn)變。這一變化過(guò)程伴隨著能量的釋放和吸收，在大氣中運(yùn)動(dòng)的水汽，通過(guò)狀態(tài)變化傳輸能量，把熱量從一個(gè)地方帶到另一個(gè)地方，如圖所示。熱量傳遞是大氣中的一個(gè)重要物理過(guò)程，與氣溫及天氣變化關(guān)系密切。大氣

3、雜質(zhì)又稱為氣溶膠粒子，是指懸浮于大氣中的固體雜質(zhì)和液態(tài)微粒。大氣中的固體雜質(zhì)和液體微粒使大氣的能見(jiàn)度變壞，其可充當(dāng)水汽凝結(jié)核，對(duì)云、雨的形成起著重要的作用，同時(shí)它們能吸收一部分太陽(yáng)輻射和阻擋地面放熱，對(duì)地面和空氣溫度有一定的影響。64.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.2標(biāo)準(zhǔn)大氣和氣象要素大氣在世界的不同地區(qū)，其特點(diǎn)是不同的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)分析時(shí)，所用的大氣物理參數(shù)不因地而異，必須建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即所謂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。以北半球中緯度地區(qū)大氣物理特性的平均值為依據(jù)，并加以適當(dāng)修改而建立。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣認(rèn)為空氣是完全氣體，即滿足氣體狀態(tài)方程，相對(duì)濕度為0，海平面高度為0m，稱為ISA標(biāo)準(zhǔn)海平

4、面，氣溫為15，海平面氣壓為1013.25hPa。1.標(biāo)準(zhǔn)大氣74.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.2標(biāo)準(zhǔn)大氣和氣象要素氣象要素是表示大氣中物理現(xiàn)象和物理變化過(guò)程的物理量。比如氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度、降水量、云量、輻射等。氣象要素表征大氣的宏觀物理狀態(tài)，其中氣溫、氣壓和空氣濕度成為三大氣象要素。2.氣象要素84.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.2標(biāo)準(zhǔn)大氣和氣象要素（1）氣溫 氣溫是指空氣的冷熱程度。氣溫的高低表明空氣分子做不規(guī)則運(yùn)動(dòng)平均速度的大小。當(dāng)空氣獲得熱量時(shí)，分子運(yùn)動(dòng)的平均速度增大，平均動(dòng)能增加，氣溫也就升高，反之當(dāng)空氣失去熱量時(shí)，分子運(yùn)動(dòng)的平均速度減小，平均動(dòng)能減少，氣溫也就降低。氣

5、溫的高低可以用溫度計(jì)來(lái)測(cè)量。一般用T來(lái)表示，我國(guó)和世界上的大多數(shù)國(guó)家通常采用的是攝氏溫度，單位用表示，以氣壓1013.25hPa時(shí)水的冰點(diǎn)為0，沸點(diǎn)為100，期間100等份中的1份即為1。理論研究上常用絕對(duì)溫標(biāo)，以K表示，其一度間隔和攝氏度相同，但絕對(duì)零度是-275.15，兩者的關(guān)系是T(K)=t()+273.15。2.氣象要素94.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.2標(biāo)準(zhǔn)大氣和氣象要素（2）氣壓 氣壓即大氣壓強(qiáng)，是指與大氣相接觸的面上，空氣分子作用在單位面積上的力。這個(gè)力是由于空氣分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，而對(duì)接觸面產(chǎn)生碰撞引起的，也是空氣分子運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓力。常用度量氣壓的單位有百帕（hPa）和毫米汞柱（

6、mmHg）。1hPa=100N/=0.75mmHg在大氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，某以一高度上的氣壓值等于其單位面積上所承受的上部大氣柱的重量，隨著高度增加，上部大氣柱越來(lái)越短，且空氣密度越來(lái)越小，大氣柱重量也就越來(lái)越小。航空上常用的幾種氣壓有本站氣壓、修正海平面氣壓、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓和場(chǎng)面氣壓。2.氣象要素104.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.3大氣的運(yùn)動(dòng)空氣的水平運(yùn)動(dòng)就是通常所說(shuō)的風(fēng)?？諝獾倪\(yùn)動(dòng)是在力的作用下產(chǎn)生的。作用于空氣的力除重力之外，尚由于氣壓分布不均產(chǎn)生的氣壓梯度力，由于地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的地轉(zhuǎn)偏向力，由于空氣層之間、空氣與地面之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，由于空氣做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力。這

7、些力在水平分量之間的不同組合，構(gòu)成了不同形式的大氣水平運(yùn)動(dòng)。地表冷熱不均，造成同一水平面氣壓差異，氣流從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，這就形成了風(fēng)，風(fēng)是氣流的水平運(yùn)動(dòng)。1.大氣的水平運(yùn)動(dòng) 114.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.3大氣的運(yùn)動(dòng)大氣運(yùn)動(dòng)的能量來(lái)源是太陽(yáng)輻射，根本原因是地面冷熱不均。熱量分布不均導(dǎo)致大氣壓力變化后產(chǎn)生大氣運(yùn)動(dòng)，并形成尺度不一的大氣環(huán)流，產(chǎn)生熱量、水分等物質(zhì)的與能量輸送，影響和制約著不同地區(qū)的天氣和氣候。124.1大氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.3大氣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)對(duì)航空器的飛行有影響，近地面的風(fēng)，對(duì)飛機(jī)起降的安全有直接影響。飛機(jī)順風(fēng)起飛、著陸會(huì)增加滑跑距離，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)規(guī)定值時(shí)，就有可能沖出跑道或撞擊

8、障礙物的危險(xiǎn)；逆風(fēng)起落可以縮短滑跑距離，故一般采用逆風(fēng)起降，但如果逆風(fēng)超過(guò)一定限度也可使飛機(jī)操縱困難，有可能使飛機(jī)在跑道頭提前接地；當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛機(jī)除向前運(yùn)動(dòng)外，還順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向，飛機(jī)接地后，在滑行過(guò)程中，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)垂直尾翼的側(cè)壓力，會(huì)使機(jī)頭向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，有可能使飛機(jī)打轉(zhuǎn)等后果。我們經(jīng)常所說(shuō)的一架多旋翼無(wú)人機(jī)的抗風(fēng)能力，一般是針對(duì)水平風(fēng)而言。這種能力一般跟飛控的姿態(tài)限幅、多旋翼飛行平臺(tái)的水平飛行阻力及動(dòng)力電池的剩余馬力三個(gè)因素有關(guān)。由于現(xiàn)在民用無(wú)人機(jī)飛控設(shè)計(jì)并無(wú)嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以在抗風(fēng)能力的表現(xiàn)上，各家存在不同差異。1.大氣的水平運(yùn)動(dòng) 134.1大

9、氣的狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)4.1.3大氣的運(yùn)動(dòng)大氣運(yùn)動(dòng)除了水平運(yùn)動(dòng)，還存在上升下降氣流，這就是所謂的空氣的垂直運(yùn)動(dòng)，也稱為垂直風(fēng)。垂直風(fēng)有很多種，與多旋翼相關(guān)的兩種分別是熱力型氣流和動(dòng)力型氣流。2.大氣的垂直運(yùn)動(dòng) 熱力型氣流是由地面熱力性質(zhì)引起的，太陽(yáng)照射，空氣受熱膨脹，密度減小，形成上升氣流，太陽(yáng)越強(qiáng)，水平風(fēng)速越小，這種作用越明顯。熱力型氣流會(huì)對(duì)多旋翼續(xù)航時(shí)間產(chǎn)生明顯影響。例如，晴朗中午在郊外拍攝，懸停在道路上空的功率將小于懸停在草地上空的功率，航時(shí)也是前者大于后者。需要注意一點(diǎn)，當(dāng)水平風(fēng)較大時(shí)，熱力型氣流會(huì)被吹亂吹散，投影也不會(huì)在熱表面上，這是尋找熱力型氣流只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者地面站觀察轉(zhuǎn)速了。動(dòng)力型氣流

10、是由于空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)受到機(jī)械抬升而引起的，如上坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升，建筑物對(duì)空氣的抬升。這兩類也是運(yùn)行多旋翼需要特別注意的。廣闊的山坡迎面風(fēng)會(huì)提供穩(wěn)定的上升氣流，適當(dāng)時(shí)可以加以利用。某些特殊建筑與地形產(chǎn)生的上升氣流面積小且不規(guī)則、并不穩(wěn)定，在風(fēng)速較大時(shí)要避免進(jìn)入，進(jìn)入則會(huì)出現(xiàn)顛簸、碰撞、任務(wù)圖像不穩(wěn)定等問(wèn)題。144.2云和降水4.2.1云云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體。云是地球上龐大的水循環(huán)的有形的結(jié)果。太陽(yáng)照在地球的表面，水蒸發(fā)形成水蒸氣，一旦水汽過(guò)飽和，水分子就會(huì)聚集在空氣中的微塵（凝結(jié)核）周圍，由此產(chǎn)生的水滴或冰晶將陽(yáng)光散射到各個(gè)方向，這就產(chǎn)生了云的外觀。154.2云和降水4.2

11、.1云地球上江、河、湖、海、陸地表面、動(dòng)植物體內(nèi)的水分，受到陽(yáng)光的照射，不斷地蒸發(fā)，變成水蒸氣混入大氣中，便隨著暖氣流的上升，升入高空，由于高空的溫度越來(lái)越低，水蒸氣遇冷會(huì)變成小水滴。如果高空的溫度低于0，水蒸氣會(huì)變成小冰晶，無(wú)數(shù)的小水滴或小冰晶集合在一起，便形成了云。1.云的形成164.2云和降水4.2.1云（1）熱力作用在陽(yáng)光下，由于日照強(qiáng)烈，近地面的地層被急劇地增熱，附近的空氣就發(fā)生上升運(yùn)動(dòng)。我們?cè)谙募景滋斐Ｒ?jiàn)的山狀的云，就是由于這種作用形成的。（2）鋒面作用鋒面是氣象學(xué)上的冷暖空氣交鋒時(shí)的界面，當(dāng)暖而輕的空氣向前進(jìn)時(shí)，遇到冷而重的空氣的阻撓，暖空氣就會(huì)主動(dòng)地在冷空氣斜面上滑升，這時(shí)的界

12、面叫做暖鋒面。暖空氣在暖鋒面上傾斜上升，就會(huì)形成大范圍深厚的云層，當(dāng)冷空氣向前進(jìn)遇到暖空氣時(shí)，就會(huì)沖到暖空氣的下面迫使暖空氣上升，這時(shí)的界面叫做冷鋒面。暖空氣被迫在冷鋒上上升。2.影響云形成的因素174.2云和降水4.2.1云（3）地形作用平流的濕空氣遇到山脈、丘陵或高原等地形的阻攔時(shí)，就會(huì)被迫上升，在迎風(fēng)的山坡上形成云或霧。此外，由于空氣的垂直亂流的作用，以及由于濕空氣層夜間的輻射作用，也會(huì)使空氣的水汽凝結(jié)成云。機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、積冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行

13、事故。2.影響云形成的因素對(duì)流云184.2云和降水4.2.2降水降水是自然界中發(fā)生的雨、雪、露、霜等天氣現(xiàn)象的統(tǒng)稱。其中以雨、雪為主，就我國(guó)而言以降雨最為重要。水滴或者固態(tài)冰雪顆粒在重力作用下，克服空氣阻力從空中降落到地面的現(xiàn)象稱為降水。194.2云和降水4.2.2降水地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了，水蒸氣在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴，這些小水滴又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中，就是這些小水滴在空中聚成了云。這些小水滴要變成雨滴降到地面，它的體積大約要增大100多萬(wàn)倍。小水滴增大自己的體積主要依靠?jī)蓚€(gè)手段，一是凝結(jié)和凝華增大，二是依靠云滴的碰撞合并增大。當(dāng)大

14、云滴越長(zhǎng)越大，最后大到空氣再也托不住它時(shí)，便從云中直落到地面，成為我們常見(jiàn)的雨水。1.降水的形成204.2云和降水4.2.2降水（1）理論因素水汽、上升運(yùn)動(dòng)和冷卻凝結(jié)是形成降水的理論因素。在水汽具備的條件下，只有空氣冷卻，水汽才能凝結(jié)形成降水。而促使水汽冷卻凝結(jié)的主要條件是空氣的垂直上升運(yùn)動(dòng)。當(dāng)濕空氣在某種外力作用下被抬升后就會(huì)被促使空氣冷卻，導(dǎo)致降水。但是上升運(yùn)動(dòng)能否繼續(xù)發(fā)展，與大氣層結(jié)的穩(wěn)定度有關(guān)。2.影響降水的因素（2）實(shí)際因素影響降水的實(shí)際因素有很多，主要有四個(gè)：海陸位置的影響，沿海迎風(fēng)區(qū)降水多，離岸風(fēng)區(qū)降水少，內(nèi)陸地區(qū)空氣干燥，降水少。大氣環(huán)流的影響，盛行上升氣流的地區(qū)降水多，盛行下

15、沉氣流的地區(qū)降水少，受夏季風(fēng)影響的地區(qū)或季節(jié)降水多，受冬季風(fēng)影響的地區(qū)或季節(jié)降水少。洋流的影響，寒流流經(jīng)的沿海地區(qū)降水少，暖流流經(jīng)的沿海地區(qū)降水多。地形的影響，暖濕氣流流經(jīng)的山地迎風(fēng)坡降水多，山地背風(fēng)坡降水少。214.2云和降水4.2.2降水（1）鋒面雨 兩個(gè)溫濕特性不同的氣團(tuán)相遇時(shí)，在其接觸區(qū)由于性質(zhì)不同來(lái)不及混合而形成一個(gè)不連續(xù)面，稱為鋒面，鋒面隨冷暖氣團(tuán)的移動(dòng)而移動(dòng)。從運(yùn)動(dòng)學(xué)觀點(diǎn)分類，可分為冷鋒、暖鋒、靜止鋒、錮囚鋒。鋒面雨是由鋒面活動(dòng)形成的，如圖所示。暖鋒雨是冷暖氣團(tuán)相遇時(shí)，暖濕氣團(tuán)會(huì)推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)，峰后暖空氣一方面向冷空氣方向推進(jìn)，同時(shí)又沿鋒面緩慢上升，在上升過(guò)程中冷卻而產(chǎn)

16、生的降雨。因暖鋒坡度很小，故暖鋒雨降雨面積大、雨水強(qiáng)度小、歷時(shí)長(zhǎng)。冷鋒雨是冷暖氣團(tuán)相遇時(shí)，冷氣團(tuán)楔入到暖濕氣團(tuán)之下，推動(dòng)暖濕氣團(tuán)上移冷卻而產(chǎn)生的降雨，冷鋒雨一般強(qiáng)度較大，歷時(shí)較短，雨區(qū)范圍較小。3.降水的類型224.2云和降水4.2.2降水（2）對(duì)流雨 因地面受熱，溫度升高，使靠近地面、帶有大量水汽的下層暖空氣膨脹上升，并和上層空氣形成對(duì)流，下層空氣上升到空中時(shí)，凝結(jié)降雨，稱為對(duì)流雨。對(duì)流雨一般發(fā)生在夏季酷熱的午后，其降雨強(qiáng)度較大，但歷時(shí)短，降雨面積小。對(duì)流雨常伴有陣風(fēng)和雷電，故又成為熱雷雨。3.降水的類型234.2云和降水4.2.2降水（3）地形雨 空氣在運(yùn)移過(guò)程中，遇山脈的阻擋，氣流被迫沿

17、迎風(fēng)坡上升，由于動(dòng)力冷卻而成云下雨稱為地形雨，如圖所示。地形雨多發(fā)生在山脈的迎風(fēng)坡，背風(fēng)坡因空氣下沉使飽和含水量增大，降雨將減少或停止。如我國(guó)秦嶺南坡是東南和西南暖濕氣流的迎風(fēng)坡，其降雨量明顯大于北坡。3.降水的類型244.2云和降水4.2.2降水（4）氣旋雨 氣旋是中心氣壓低于四周的大氣旋渦。在北半球，氣旋內(nèi)的空氣作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并向中心輻合，引起大規(guī)模的上升運(yùn)動(dòng)，水汽因動(dòng)力冷卻而致雨，稱為氣旋雨。中國(guó)大部分地區(qū)處于溫帶，多為南北向氣流，是暖濕氣流和冷氣流交接地帶，因此，氣旋雨十分發(fā)達(dá)。各地氣旋雨都占年降雨量的60以上，其中華中和華北地區(qū)超過(guò)80，西北內(nèi)陸地區(qū)也達(dá)到70。3.降水的類型254.

18、3 能見(jiàn)度能見(jiàn)度由人工觀測(cè)者定量估計(jì)，為氣象目的而定義。一般定義為，在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，正常人的視力能將具有足夠大視角并與背景有足夠亮度的目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來(lái)的最大距離，單位為m或km。1.定義能見(jiàn)度是基本的氣象量，即大氣透明度，可以客觀地測(cè)量，并用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指由白熾燈發(fā)出的色溫為2700K的平行光束的光通量在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度。264.3 能見(jiàn)度人工觀測(cè)能見(jiàn)度，一般指有效水平能見(jiàn)度，是指臺(tái)站四周視野中1/2以上的范圍能看到的目標(biāo)物的最大水平距離。白天能見(jiàn)度是指視力正常的人,在當(dāng)時(shí)天氣條件下, 能夠從天空背景中看到和辨認(rèn)的目標(biāo)物 (黑色、大小適度)

19、的最大水平距離；夜間能見(jiàn)度則是指假定總體照明增加到正常白天水平，適當(dāng)大小的黑色目標(biāo)物能被看到和辨認(rèn)出的最大水平距離。不同氣象條件下能見(jiàn)度的一般值如圖所示。2.觀測(cè)方法274.3 能見(jiàn)度在航空學(xué)上，能見(jiàn)度分為地面能見(jiàn)度、空中能見(jiàn)度、跑道視程。3.分類（1）地面能見(jiàn)度地面能見(jiàn)度又叫氣象能見(jiàn)度，是指晝間以靠近地平線的天空為背景，視角大于20的地面灰暗目標(biāo)物的能見(jiàn)度。氣象能見(jiàn)度是假定目標(biāo)與背景原有的亮度對(duì)比和視覺(jué)都比較標(biāo)準(zhǔn)的條件下觀測(cè)的能見(jiàn)度，基本上只受近地面水平方向大氣透明度的影響。為了便于應(yīng)用, 航空氣象報(bào)告中統(tǒng)一使用氣象能見(jiàn)度。284.3 能見(jiàn)度（2）空中能見(jiàn)度 在航空活動(dòng)中，從空中觀測(cè)目標(biāo)時(shí)的

20、能見(jiàn)度。按觀測(cè)方向的不同，空中能見(jiàn)度分為空中水平能見(jiàn)度、空中垂直能見(jiàn)度和空中傾斜能見(jiàn)度，如圖所示。由于飛行過(guò)程中，目標(biāo)物與其背景并不是靜止不動(dòng)的，所經(jīng)過(guò)的大氣的透明度也在時(shí)刻變化，再加上其他影響空中能見(jiàn)度的因素，觀測(cè)的時(shí)候相對(duì)困難。因此對(duì)空中能見(jiàn)度不做太多觀測(cè)，只大致估計(jì)其好與壞，當(dāng)空氣混濁,大氣透明度差時(shí),就會(huì)進(jìn)行垂直能見(jiàn)度的觀測(cè)，它的數(shù)值等同于飛機(jī)爬升到地面較大目標(biāo)物開(kāi)始變得模糊或者飛機(jī)下降到剛好能看清地面較大能見(jiàn)目標(biāo)物時(shí)的高度。3.分類294.3 能見(jiàn)度（3）跑道視程 在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。我們所說(shuō)的航空器上的飛行員所處的高度可以認(rèn)為

21、大約5m；所謂標(biāo)志是指為了表示跑道中心線或接地線用白漆在跑道表面畫(huà)出的標(biāo)志。一般來(lái)說(shuō)，跑道視程是指從飛機(jī)的接地地點(diǎn)看到的能見(jiàn)距離。但在實(shí)際上是不可能到跑道中間去觀測(cè)的，這就必須取一個(gè)能代替接地地點(diǎn)的位置，使測(cè)量出的能見(jiàn)距離盡可能和接地地點(diǎn)測(cè)量的一致。國(guó)際民航組織建議這個(gè)位置應(yīng)是在離跑道中線一側(cè)不超過(guò)120m處。代表接地地帶的觀測(cè)，其觀測(cè)位置應(yīng)沿跑道，離入口處約300m；代表跑道中間地段和較遠(yuǎn)地段的觀測(cè)位置，應(yīng)位于沿跑道入口約1000m到1500m，但要離跑道另一端300m。決定這些點(diǎn)和必要時(shí)增加的點(diǎn)的確切位置時(shí)，應(yīng)考慮航空的、氣象的和氣候的因素后，例如長(zhǎng)跑道、沼澤地和其它有利于霧氣形成的區(qū)域，

22、再予決定。3.分類304.3 能見(jiàn)度（4）視程障礙 視程障礙天氣現(xiàn)象簡(jiǎn)稱視程障礙，是指空氣中因?yàn)榇嬖谒Y(jié)物、干質(zhì)懸浮物等而使空氣變得污濁，并造成能見(jiàn)度下降的一類天氣現(xiàn)象。包括霧、雪、沙塵暴、揚(yáng)塵、浮塵、煙幕、霾，是在一定條件下產(chǎn)生的，反映大氣中的不同物理過(guò)程，是天氣變化的體現(xiàn)，也是天氣預(yù)報(bào)的依據(jù)之一，對(duì)人們的生產(chǎn)、生活、交通運(yùn)輸都有極大影響。314.4 天氣分析在廣大空間里存在著的水平方向上物理屬性（主要指溫度、濕度和穩(wěn)定度等）相對(duì)比較均勻的大塊空氣，稱為氣團(tuán)。在同一起團(tuán)中，各地氣象要素的重點(diǎn)分布幾乎相同，天氣現(xiàn)象也大致一樣。氣團(tuán)的水平范圍可達(dá)幾百到幾千公里不等，垂直范圍可達(dá)幾公里到幾十公

23、里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。按氣團(tuán)的熱力性質(zhì)分類就是依據(jù)氣團(tuán)的溫度和所經(jīng)下墊面的溫度對(duì)比來(lái)劃分，分為冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)；按地理分類，氣團(tuán)常分為冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)、熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)。氣團(tuán)的形成需要具備兩個(gè)條件，一是要具備大范圍物理性質(zhì)比較均勻的下墊面，如遼闊的海洋，浩瀚的沙漠，大面積冰雪覆蓋的極區(qū)等；二是穩(wěn)定的環(huán)流條件，使空氣能較長(zhǎng)時(shí)間的緩慢移動(dòng)在溫、濕特性比較均勻的下墊面上，從而獲得與下墊面相同的物理屬性。 4.4.1氣團(tuán)324.4 天氣分析大氣處在不斷的運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，當(dāng)氣團(tuán)在廣闊的源地上取得與源地大致相同的物理屬性后，離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，二者間又發(fā)生了熱量與水分的交換，則氣

24、團(tuán)的物理屬性又逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。 4.4.1氣團(tuán)氣團(tuán)變性的快慢主要取決于這幾個(gè)方面：一是源地性質(zhì)與所經(jīng)下墊面的性質(zhì)差異的大小；二是離開(kāi)源地時(shí)間的長(zhǎng)短和路程遠(yuǎn)近；三是空氣運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)和季節(jié)。通常情況下，冷氣團(tuán)變性快于暖氣團(tuán)，陸地上的氣團(tuán)變性快于海洋上的氣團(tuán)。在冬季，我國(guó)大部分地區(qū)主要受變性極地大陸氣團(tuán)的影響，來(lái)自西伯利亞和蒙古的冷空氣控制我國(guó)大部分地區(qū)，一般多大風(fēng)、降溫天氣，氣候特點(diǎn)是干燥、晴朗、低溫、多偏北風(fēng)；華南、西南等地受熱帶海洋氣團(tuán)影響，潮濕多陰雨或霧。在夏季，我國(guó)沿海主要受變性熱帶海洋氣團(tuán)影響，氣候特點(diǎn)是炎熱、潮濕、多雷雨，如江淮的梅雨天氣；在我國(guó)西北地區(qū)主要受熱帶大

25、陸氣團(tuán)影響，干燥、炎熱、少雨，在它的控制下常出現(xiàn)嚴(yán)重的干旱和酷暑；云南、云貴高原南部受西南季風(fēng)影響，形成了得天獨(dú)厚的獨(dú)特氣候，如西雙版納的四季如春。在春季，變性的極地大陸氣團(tuán)和熱帶海洋氣團(tuán)勢(shì)力相當(dāng)，互有進(jìn)退，因此是鋒面和氣旋活動(dòng)最頻繁的時(shí)期，天氣比較復(fù)雜；秋季，變性的極地大陸氣團(tuán)開(kāi)始活躍，變性熱帶氣團(tuán)南退，我國(guó)出現(xiàn)最為宜人的秋高氣爽天氣。334.4 天氣分析冷暖氣團(tuán)之間的狹窄過(guò)度地帶稱為鋒，鋒的結(jié)構(gòu)如圖所示。鋒具有一定的寬度，在地面上，范圍在3040km，在高空，鋒的寬度可達(dá)幾百公里，由于地轉(zhuǎn)偏向力的作用，鋒在空中呈現(xiàn)傾斜狀態(tài)，鋒的寬度遠(yuǎn)小于長(zhǎng)度，可以把鋒看成幾何面，故稱鋒面。鋒和某一等壓面相

26、交的區(qū)域，稱為鋒區(qū)，鋒區(qū)中溫度的水平梯度特別大，等溫線密集，并隨高度向冷區(qū)傾斜，實(shí)際上，鋒就是兩個(gè)性質(zhì)不同的氣團(tuán)的過(guò)渡區(qū)。鋒面與地面的交線稱為鋒線。鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒。鋒面兩側(cè)溫差大（等溫線密集）。溫差的大小是鋒面強(qiáng)度的重要指標(biāo)，溫差大鋒區(qū)強(qiáng)，溫差小鋒區(qū)弱。在垂直方向鋒下是冷氣團(tuán)，鋒上是暖氣團(tuán)，鋒區(qū)內(nèi)氣溫隨高度遞增（或等溫），厚度約數(shù)百米；在暖氣團(tuán)水平方向上氣壓變化不大，穿越鋒面進(jìn)入冷氣團(tuán)中，由于鋒下密度大，氣壓逐漸升高，鋒處于低壓槽中，最大曲率出現(xiàn)在鋒線處；鋒處于低壓槽中，水平方向從鋒后到鋒前，風(fēng)成氣旋式轉(zhuǎn)變，穿越鋒到冷區(qū)風(fēng)速會(huì)增大，到暖區(qū)風(fēng)速會(huì)減小，地面鋒線處有氣流輻合，垂直方向通過(guò)鋒區(qū)，

27、風(fēng)向?qū)⒆黜槙r(shí)針（暖鋒）或逆時(shí)針（冷鋒）轉(zhuǎn)動(dòng)。4.4.2鋒1鋒的結(jié)構(gòu)344.4 天氣分析鋒按照其伸展高度分類，劃分為地面鋒、對(duì)流鋒、高空鋒；按照氣團(tuán)的發(fā)源地劃分為冰洋鋒、極鋒、熱帶鋒；根據(jù)鋒的移動(dòng)方向，可以將鋒劃分為冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒和錮囚鋒，這是主要的分類方法。4.4.2鋒2.鋒的分類354.4 天氣分析（1）冷鋒 冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒是冷鋒，鋒后冷氣團(tuán)占主導(dǎo)地位，推動(dòng)者鋒面向暖氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)，如圖所示。根據(jù)移動(dòng)速度的快慢，可分為緩行冷鋒和急行冷鋒。冷鋒是我國(guó)重要的天氣系統(tǒng)之一，全年均可出現(xiàn)，冬季，強(qiáng)冷鋒可自北向南影響到全國(guó)各地，直至華南沿海，夏季，主要在長(zhǎng)江以北地區(qū)活動(dòng)。在夏季，冷

28、鋒帶來(lái)云雨天氣，時(shí)有雷暴產(chǎn)生。在冬季，冷鋒位于北方時(shí)，云雨分布在鋒線附近，范圍不大，發(fā)展不強(qiáng)，有時(shí)出現(xiàn)無(wú)云的“干冷鋒”，鋒后多大風(fēng)；冷鋒越過(guò)黃河向南移動(dòng)時(shí)，水汽不斷增多，云雨天氣加強(qiáng)并擴(kuò)展到鋒后；冷鋒移到長(zhǎng)江以南時(shí)，水汽進(jìn)一步增多，造成寬廣的云雨天氣。4.4.2鋒2.鋒的分類364.4 天氣分析（2）暖鋒 暖鋒是指在鋒面移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒，如圖4-4-3所示。在我國(guó)境內(nèi)，暖鋒多同冷鋒相伴而生，常出現(xiàn)在東北及長(zhǎng)江中下游地區(qū)的氣旋中。暖鋒所到地區(qū)升溫，在東北及長(zhǎng)江中下游地區(qū)以鋒面氣旋的形式出現(xiàn)。暖鋒附近多云雨，云區(qū)寬廣，靠近地面鋒線附近處，云最低、最厚，離鋒線越遠(yuǎn)，云就

29、越薄越高。遠(yuǎn)離鋒線的地方觀測(cè)其云序?yàn)椋壕碓?、卷層云、高層云、雨層云等層狀云（穩(wěn)定的暖氣團(tuán)），連續(xù)性降水常出現(xiàn)在鋒前雨層云中，降水寬度在200千米以上。不穩(wěn)定的暖氣團(tuán)云系：層狀云中有積狀云凸起（積雨云和雷暴云），形成陣性降水。4.4.2鋒2.鋒的分類374.4 天氣分析（3）準(zhǔn)靜止鋒 冷暖氣團(tuán)勢(shì)力相當(dāng)或有時(shí)冷氣團(tuán)占主導(dǎo)地位，有時(shí)暖氣團(tuán)占主導(dǎo)地位，鋒面很少移動(dòng)或處于來(lái)回?cái)[動(dòng)狀態(tài)的鋒。準(zhǔn)靜止鋒也可因地形阻擋而形成，如嶺南山地、云貴高原、天山北麓等地區(qū)，都可形成準(zhǔn)靜止鋒。準(zhǔn)靜止鋒的云區(qū)、雨區(qū)比暖鋒更寬，冬季有時(shí)云雨區(qū)并不緊靠地面鋒線；降水強(qiáng)度雖比暖鋒小，但降水持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，往往是連綿細(xì)雨；抬升的暖氣團(tuán)潮

30、濕不穩(wěn)定時(shí)可出現(xiàn)積雨云和雷陣雨；準(zhǔn)靜止鋒附近風(fēng)力很小。4.4.2鋒2.鋒的分類384.4 天氣分析（4）錮囚鋒 當(dāng)三種不同性質(zhì)的氣團(tuán)（暖氣團(tuán)、冷氣團(tuán)、更冷氣團(tuán)）相遇時(shí)，先形成兩個(gè)鋒面，之后，若其中一個(gè)鋒面追上另一個(gè)鋒面，即形成錮囚鋒。常見(jiàn)的是冷鋒趕上暖鋒，或是兩條冷鋒相遇并逐漸合并，是地面全被冷空氣占據(jù)，原來(lái)的暖空氣被迫抬離地面，依照其兩側(cè)冷空氣的溫度差異和推移情況，將錮囚鋒分為冷式錮囚鋒和暖式錮囚鋒。錮囚鋒的天氣保留原來(lái)冷鋒和暖鋒的一些特征，由于錮囚后，暖空氣被抬升到很高的高度，因此，云層增厚，降水增強(qiáng)，雨區(qū)擴(kuò)大，風(fēng)力界于冷鋒與暖鋒之間。4.4.2鋒2.鋒的分類394.5 中低空飛行的大氣環(huán)

31、境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和垂直方向上的變化稱為風(fēng)切變。對(duì)飛機(jī)起飛和安全著陸威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場(chǎng)或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定，如果處置不當(dāng)，常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。404.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和垂直方向上的變化稱為風(fēng)切變。對(duì)飛機(jī)起飛和安全著陸威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場(chǎng)或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定，如果處置不當(dāng)，常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。1.低空風(fēng)切變414.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛

32、行的大氣環(huán)境所謂低空風(fēng)切變是在近地面層附近的每一高度上或不同高度上很短距離內(nèi)風(fēng)向風(fēng)速發(fā)生較大的變化，或短距離上升、下沉氣流突然變化的現(xiàn)象。（1）水平風(fēng)的垂直切變 這是指水平風(fēng)在垂直方向上兩個(gè)不同高度點(diǎn)之間的風(fēng)向和風(fēng)速的變化。（2）水平風(fēng)的水平切變 這是指水平風(fēng)在水平方向上兩個(gè)不同距離點(diǎn)之間的風(fēng)向和風(fēng)速的變化。（3）垂直風(fēng)的切變 這是指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向（或航跡方向）上的變化。1.低空風(fēng)切變424.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境飛機(jī)在大氣中飛行，會(huì)遇到順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)和垂直風(fēng)等因素的影響。因此，根據(jù)飛機(jī)相對(duì)于風(fēng)矢量的方位不同，把風(fēng)切變區(qū)分為順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變

33、、側(cè)風(fēng)切變和下沖氣流等四種形式。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變434.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（1）順風(fēng)切變順風(fēng)切變是指飛機(jī)從靜風(fēng)到小順風(fēng)、小順風(fēng)到大順風(fēng)、逆風(fēng)到靜風(fēng)、大逆風(fēng)到小逆風(fēng)區(qū)域內(nèi)飛行，這是一種比較危險(xiǎn)的風(fēng)切變。在這種情形下飛行，由于順風(fēng)矢量增大，機(jī)體與空氣的相對(duì)速度減少，升力隨之減少，飛機(jī)從正常軌道下跌。如果目測(cè)高度低，不及時(shí)修正，飛機(jī)在著陸過(guò)程中將會(huì)提前觸地，如圖所示。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變444.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（2）逆風(fēng)切變逆風(fēng)切變是指飛機(jī)從順風(fēng)由大到小、順風(fēng)到靜風(fēng)、靜風(fēng)到小逆風(fēng)、小逆風(fēng)到大逆風(fēng)。在這種情況下飛行，由于

34、順風(fēng)矢量減少，逆風(fēng)矢量增大，機(jī)體與空氣的相對(duì)速度增加，升力隨之增大，飛機(jī)將高于正常軌跡。在著陸過(guò)程中，如果目測(cè)過(guò)高，不及時(shí)修正，就會(huì)造成飛機(jī)著陸速度過(guò)大，滑跑距離增長(zhǎng)，甚至?xí)_出跑道，如圖所示。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變454.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（3）側(cè)風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變是指飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)的情況。在著陸過(guò)程中，使飛機(jī)向左或向右偏航，發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)而對(duì)不準(zhǔn)跑道，如圖所示。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變464.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（4）下沖氣流切變下沖氣流切變是指飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)域進(jìn)入到強(qiáng)烈

35、的下沖氣流區(qū)域的情形。在這種情形下對(duì)飛行的危害最大，如圖4-5-4所示。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變474.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境低空風(fēng)切變產(chǎn)生的原因產(chǎn)生低空風(fēng)切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運(yùn)動(dòng)本身的變化所造成的的，另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的，有時(shí)由兩者綜合而成。（1）強(qiáng)對(duì)流天氣 強(qiáng)對(duì)流天氣通常指雷暴、積雨云等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變，尤其是在雷暴云體中的強(qiáng)烈下降氣流區(qū)和積雨云的前沿陣風(fēng)鋒區(qū)更為嚴(yán)重，如圖所示。對(duì)于特別強(qiáng)的下降氣流稱為微下沖氣流，是對(duì)飛行危害最大的一種。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變484.5 中低空飛行的大

36、氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（2）鋒面天氣 無(wú)論是冷鋒或暖鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變，不過(guò)其強(qiáng)度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹鳎话銇?lái)說(shuō)，其危害程度不如強(qiáng)對(duì)流天氣的風(fēng)切變。（3）輻射逆溫型的低空急流天氣 在秋冬季節(jié)晴空的夜間，由于強(qiáng)烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動(dòng)量堆積，風(fēng)速較大形成急流，而逆溫層下面風(fēng)速較小，近地面往往是靜風(fēng)，所以產(chǎn)生逆溫風(fēng)切變。（4）地形地物 當(dāng)機(jī)場(chǎng)周圍山脈較多或地形比較復(fù)雜時(shí)，常會(huì)遇到由于地形造成的低空風(fēng)切變。當(dāng)盛行風(fēng)橫越山脈時(shí)，在其迎風(fēng)面會(huì)形成上升氣流，飛機(jī)會(huì)上升高度，而在背風(fēng)面出現(xiàn)下降氣流時(shí)，飛機(jī)會(huì)掉高度，在

37、山頂附近的風(fēng)速將會(huì)增大。由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來(lái)了探測(cè)難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。某些強(qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能不能抗拒的，因此，對(duì)付風(fēng)切變的最好辦法是避開(kāi)它。進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，在機(jī)場(chǎng)安裝風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)、告警、回避系統(tǒng)，都是減輕和避免風(fēng)切變危害的途徑。2.對(duì)飛行有影響的風(fēng)切變494.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境1.積冰的定義積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。積冰主要是由于過(guò)冷水滴或降水中的過(guò)冷雨滴碰到飛機(jī)機(jī)體后凍結(jié)形成的，也可由水汽直接在機(jī)

38、體表面直接凝華而成。2.積冰的類型飛機(jī)積冰主要分為三類：明冰、毛冰、霧凇和霜。3.積冰504.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境（1）明冰 明冰的形狀像冬季地面上常見(jiàn)的薄冰，透明，表面光滑，在飛機(jī)上凍結(jié)牢固。明冰對(duì)飛機(jī)飛行的危害較大，除了會(huì)改變飛機(jī)的氣動(dòng)特性外，積冰較厚時(shí)，還可能使飛機(jī)的重心改變，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)的安全性能變差，冰層破碎后的冰塊可能還會(huì)打壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）毛冰 毛冰表面粗糙不平，凍結(jié)的比較牢固，色澤像白瓷，又稱瓷冰。毛冰對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)特性的改變比明冰大，所以，毛冰對(duì)飛機(jī)飛行的危害不亞于明冰。（3）霧凇和霜 霧凇是由許多顆粒狀冰晶組成的表面粗糙的不透明冰層，它是

39、最常見(jiàn)的積冰類型，危害比較小，因?yàn)樗嘣跈C(jī)體突出部位的前緣發(fā)生，而飛機(jī)的防冰除冰裝置也在這個(gè)位置，同時(shí)，它的積冰形狀對(duì)氣流的影響較小，它松脆的質(zhì)地是除冰工作比較容易；霜是在晴空飛行時(shí)出現(xiàn)的一種積冰，它是水汽在寒冷的機(jī)體表面直接凝華而成，形狀與地面的霜相似，原來(lái)在寒冷的空域中飛行的飛機(jī)，突然進(jìn)入暖濕空氣中，就會(huì)有霜出現(xiàn)，但不久后，機(jī)體增溫，霜就會(huì)消失。3.積冰514.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境3.積冰的強(qiáng)度在相同的積冰天氣環(huán)境下，積冰的強(qiáng)度主要取決于飛機(jī)的類型、飛機(jī)的設(shè)計(jì)、飛行的高度、飛行的速度等因素。積冰的強(qiáng)度分為微量積冰、輕度積冰、中度積冰和嚴(yán)重積冰。（1）微量積冰

40、微量積冰是指冰層的生成速度略大于其升華速度，這種積冰沒(méi)有明顯危害，無(wú)需啟動(dòng)防冰除冰設(shè)備，也無(wú)需改變飛行高度或者航線，除非這種積冰達(dá)到1小時(shí)以上。（2）輕度積冰輕度積冰如果持續(xù)時(shí)間在1小時(shí)以上，則將對(duì)飛行構(gòu)成威脅，因此需要間斷地使用防冰除冰設(shè)備，如果需要在這種環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間飛行，則必須改變飛行高度或改變飛行航線。（3）中度積冰中度積冰只要持續(xù)很短時(shí)間就會(huì)對(duì)飛行造成威脅，必須使用防冰除冰設(shè)備，如果飛行時(shí)間略長(zhǎng)，那么就要改變飛行高度或航線。（4）嚴(yán)重積冰在嚴(yán)重積冰情況下，防冰除冰設(shè)備已經(jīng)無(wú)法將冰層除去或防止冰層增加，需要立即改變飛行高度或航線。3.積冰524.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行

41、的大氣環(huán)境5.積冰的危害飛機(jī)一旦發(fā)生積冰，它的氣動(dòng)性能就會(huì)變壞，積冰會(huì)破壞飛機(jī)的流線型，使正面阻力增大，升力和推力減小，使飛機(jī)重量增加，操縱困難，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)危及飛行安全，造成人員傷亡，因此各國(guó)都投入大量人力和物力，研究氣象設(shè)備和分析研究天氣現(xiàn)象，杜絕因積冰引起的飛行事故。3.積冰534.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境在飛機(jī)起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，風(fēng)、氣溫、氣壓都是影響飛行的重要?dú)庀笠亍５孛骘L(fēng)會(huì)直接影響飛機(jī)的操縱，高空風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)在航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、影響空速表、起落滑跑距離等。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，會(huì)

42、增加飛機(jī)起飛滑跑距離和上升爬高時(shí)間，降低飛機(jī)載重量。氣壓會(huì)影響飛機(jī)的飛行高度。由于各地氣壓經(jīng)常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低云、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、積冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全。4.不同環(huán)境的氣象特點(diǎn)544.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境1.高空、平流層的一般氣象條件（1）對(duì)流層上層溫度分布在水平方向上，高緯度地區(qū)的氣溫比低緯度地區(qū)的氣溫低；在垂直方向上，氣溫隨高度遞減，到達(dá)對(duì)流層頂氣溫最低。平流層下層的溫度分布：水平方向上，冬天中緯度地區(qū)氣溫較高，低緯度地區(qū)和高緯度地區(qū)氣溫較低，夏天高緯度地區(qū)氣溫比低緯度地區(qū)高；在垂直

43、方向上，冬天中低緯度地區(qū)的溫度隨高度升高而增加，極地地區(qū)隨高度升高而降低，夏天氣溫都隨高度增加而增加。（2）高空、平流層的氣壓分布在垂直方向上，大氣壓力總是隨高度遞減的；在水平方向上，對(duì)流層會(huì)形成許多高低壓系統(tǒng)，而平流層在冬季會(huì)形成以極地為中心的大低壓，在夏季則形成以極地為中心的大高壓。（3）高空、平流層風(fēng)的分布在垂直方向上，對(duì)流層的風(fēng)速隨高度增高而加大，冬季比夏季增加更厲害；平流層的風(fēng)速隨高度總是減小的，冬季比夏季風(fēng)速略有減小。在水平方向上，冬季以偏西風(fēng)為主，低緯地區(qū)以東風(fēng)為主，在夏季，低緯地區(qū)對(duì)流層以東風(fēng)為主，高緯地區(qū)仍然以偏西風(fēng)為主；平流層以偏東風(fēng)為主。4.不同環(huán)境的氣象特點(diǎn)554.5 中低空飛行的大氣環(huán)境4.5 中低空飛行的大氣環(huán)境2.高空、平流層影響飛行的因素（1）臭氧對(duì)飛行的影響飛機(jī)進(jìn)入臭氧層時(shí)，氣溫會(huì)劇增從而對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生影響。（2）空氣密度減小空氣密度減小會(huì)造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，飛機(jī)平飛的最大速度也會(huì)減?。?）目視條件的變化目視條件的變化對(duì)飛機(jī)的飛行