1、從哈弗看長城的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展路徑 哈弗算是自主品牌SUV當(dāng)中最成功的一款，更成功的是長城把哈弗包裝成CUV也就是俗稱的城市SUV形象，從而理直氣壯的同瑞虎、途勝這些主流的轎車底盤CUV競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)也最終證明，CUV日漸成為SUV的終結(jié)者，當(dāng)然除了那些狂熱的越野一族。 很多人認(rèn)為哈弗是一款由長城自主開發(fā)的產(chǎn)品并由此對(duì)長城的產(chǎn)品研發(fā)能力刮目相看，其實(shí)以當(dāng)年長城的實(shí)力，并不是自主品牌的領(lǐng)先者，不可能越過抄襲加外觀改進(jìn)這一發(fā)展階段按現(xiàn)在比較流行的說法叫山寨。但長城確實(shí)可謂獨(dú)辟蹊徑，并沒有選擇國內(nèi)熱銷的合資品牌產(chǎn)品作為抄襲對(duì)象，甚至沒有選擇大家比較熟悉的大牌主流車型哈弗是以五十鈴AXIOM越野車作為標(biāo)桿，

2、并且內(nèi)/外飾和底盤基本照搬了AXIOM的設(shè)計(jì)，僅僅對(duì)前圍造型進(jìn)行了比較大的改進(jìn)，換上了當(dāng)時(shí)國內(nèi)SUV當(dāng)家動(dòng)力4G64。AXIOM是五十鈴在北美開發(fā)的僅對(duì)北美市場(chǎng)銷售的一款車型，實(shí)際銷量也很小，定為高于Rodeo（競(jìng)技者和陸風(fēng)的原型）這款大家比較熟悉的越野車，算是一款豪華SUV。Axiom使用了帶獨(dú)立車架的非承載車身結(jié)構(gòu)加后整體橋這種典型的傳統(tǒng)SUV結(jié)構(gòu)，動(dòng)力采用最大功率170千瓦的 3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。Axiom車架和懸掛部份與Rodeo有不少共享的地方，并同Rodeo一起在美國印地安納州Lafayette生產(chǎn)的。 AXIOM于2001年上市，當(dāng)時(shí)正是CUV日漸流行的時(shí)期，其所針對(duì)的目標(biāo)車型是

3、以轎車為基礎(chǔ)的城市越野車，如TOYOTA的Highlander。AXIOM可以說是一款融合了SUV風(fēng)格的旅行車，外觀偏城市的流線風(fēng)格而不是傳統(tǒng)SUV的硬朗，車身和整車高度也比較低，這也為后續(xù)長城作為CUV推廣埋下了伏筆。但骨子里AXIOM是一款純種的越野車：獨(dú)立車架、分時(shí)四驅(qū)、后整體橋和強(qiáng)大的動(dòng)力，其越野能力甚至不低于Rodeo。所以AXIOM本身就是個(gè)矛盾體，產(chǎn)品也不很成功。 但長城成功的把一款并失敗的產(chǎn)品稍加包裝就在國內(nèi)取得了巨大的成功，甚至長期取得該市場(chǎng)銷售冠軍，算得上是自主品牌的一個(gè)經(jīng)典案例。除了選擇一款生僻的車型免去山寨的惡名并給長城帶來自主創(chuàng)新的良好形象之外，最少還有幾點(diǎn)：1、選擇

4、獨(dú)立車架、分時(shí)四驅(qū)、后整體橋這種典型的傳統(tǒng)SUV結(jié)構(gòu)符合長城當(dāng)時(shí)的技術(shù)和能力狀況。眾所周知長城是由皮卡起家繼而通過賽弗進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，當(dāng)年其僅有的研發(fā)實(shí)力也僅限于帶車架和整體橋這種結(jié)構(gòu)的SUV，而一款產(chǎn)品的成功不僅限于研發(fā)，后續(xù)的制造和質(zhì)量保證體系更是不可或缺。如果一步到位選擇整體車身獨(dú)立懸架的CUV作為切入點(diǎn)，價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。而奇瑞則相反是由轎車起家，選擇瑞虎也就是RAV4這種典型的轎車結(jié)構(gòu)CUV作為切入點(diǎn)也是理所當(dāng)然。2、選擇AXIOM并成功包裝成CUV符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，也符合長城長城產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。AXIOM本身具備城市SUV的基因，其產(chǎn)品定位也偏向城市SUV，哈弗上市也適逢C

5、UV進(jìn)入高速增長期，準(zhǔn)確地產(chǎn)品定位加上良好的市場(chǎng)是產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)。此外，長城由皮卡SUV起家，哈弗在繼承這一基礎(chǔ)的前提下樹立了CUV這一城市多功能車的良好形象，為后續(xù)進(jìn)入轎車奠定了一定基礎(chǔ)。AXIOM相對(duì)CUV在越野能力上具有突出優(yōu)勢(shì)，從而也使哈弗的拓展到CUV不能滿足要求的市場(chǎng)。3、成功的造型改進(jìn)是又一重要因素。不客氣地講，哈弗比較認(rèn)真的山寨了AXIOM筆者倒認(rèn)為這是初學(xué)者保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量的基礎(chǔ)，前提是選擇了一個(gè)正確的標(biāo)桿。但長城成功的找出了AXIOM造型的敗筆前臉，并成功地加以改進(jìn)，使哈弗造型給人耳目一新的感覺并看上去象一款CUV。AXIOM原車外觀，哈弗側(cè)面與其完全相同 哈弗整體造型超

6、過原車AXIOM原車內(nèi)飾哈弗內(nèi)飾4、高性價(jià)比是產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)。哈弗至少經(jīng)歷了一年的廠內(nèi)質(zhì)量整改，推向市場(chǎng)的產(chǎn)品在外觀質(zhì)量、可靠性、NVH各方面在自主品牌當(dāng)中給用戶樹立了良好的形象；依托完備的制造體系，長城的成本控制能力也不容置疑。5、成熟的柴油機(jī)拓寬了產(chǎn)品并提升了競(jìng)爭(zhēng)力。4JB1是國內(nèi)輕型柴油機(jī)的龍頭老大，但長城結(jié)合共軌技術(shù)和成熟的整車產(chǎn)品把4JB1包裝成乘用車用的低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)，以良好的經(jīng)濟(jì)性解決了很多SUV用戶買得起用不起的問題。 長城后續(xù)產(chǎn)品在精靈上走了一些彎路，選擇了菲亞特PANDA作為標(biāo)桿。PANDA是一款個(gè)性的產(chǎn)異化產(chǎn)品，空間有限，成本也居高不下，不太適合作為普及型家用入門產(chǎn)品。但長

7、城在產(chǎn)品運(yùn)作上的能力還是很強(qiáng)，很快發(fā)現(xiàn)了PANDA原設(shè)計(jì)就有四驅(qū)和CROSS這一優(yōu)勢(shì)，稍加調(diào)整包裝出了哈弗M1這一CROSS車型。 其他的乘用車產(chǎn)品長城則完全的跟隨豐田，并繼續(xù)了選擇生僻車型這方式炫麗來自北美豐田SCION XA，酷熊則來自SCION XB，這兩款車型實(shí)際上同YARIS源自同一平臺(tái)而長城剛剛上市的凌傲應(yīng)該是源于此，這意味著零部件、制造和服務(wù)的共享，這也是長城的高明之處；嘉裕則來自豐田本土MPV NOAH。這一選擇生僻車型的做法起碼在普通消費(fèi)者中避免了山寨的惡名。 以山寨起家是自主品牌不可避免的過程。奇瑞早期的風(fēng)云、QQ、東方之子和后期的瑞虎都是徹頭徹尾的山寨，隨著技術(shù)水平的提升后期的山寨則不落痕跡，很難看出產(chǎn)品源自何處，但產(chǎn)品平臺(tái)無疑來自國外大公司成熟車型。奇瑞的原則是多生孩子好打架，看準(zhǔn)了就抓過來用，產(chǎn)品看起來讓人眼花繚亂，相對(duì)重疊也比較嚴(yán)重。隨著產(chǎn)品的發(fā)展和技術(shù)數(shù)據(jù)的積累逐漸進(jìn)入產(chǎn)品和平臺(tái)整合規(guī)劃階段，這也是形成自主產(chǎn)品平臺(tái)和自主開發(fā)能力的必要過程。 吉利和比亞迪雖起步不同，但策略接近在沒有形成完善的產(chǎn)品體系和產(chǎn)品平臺(tái)之前，盯住一家大公司產(chǎn)品跟進(jìn)（雖然中間比亞迪F6走了些彎路），積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)后形成自己的平臺(tái)和自主的開發(fā)能力，而豐田毫無疑問是最好的選擇。這種模式相對(duì)奇瑞更加理性，投入也更