1、-PAGE . z. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題 目 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀研究 專(zhuān) 業(yè)物流管理 班 級(jí) 1班 學(xué) 生 指導(dǎo)教師廷華 交通大學(xué)2016年一、 選題的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義1理論意義近幾年來(lái),隨著國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,中國(guó)沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了喜人的發(fā)展勢(shì)頭,加入集裝箱運(yùn)輸大潮也是發(fā)展迅速。各港口集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)幅度毫不遜色于同期其他地區(qū)貿(mào)集裝箱箱量的增長(zhǎng)速度,各航運(yùn)企業(yè)紛紛投入運(yùn)力開(kāi)辟沿海貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸航線,各大港口也開(kāi)始重視貿(mào)集裝箱的發(fā)展,積極投入資金建設(shè)貿(mào)集裝箱專(zhuān)用碼頭和裝卸設(shè)備,國(guó)貨主對(duì)沿海貿(mào)集裝箱的認(rèn)識(shí)也逐漸加深,陸運(yùn)轉(zhuǎn)為海運(yùn)的適箱貨貨量越來(lái)越大。集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的

2、產(chǎn)物，是物流現(xiàn)代化的重要組成部分。作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心城市和西部綜合交通樞紐，擁有長(zhǎng)江黃金水道，具有發(fā)展水路集裝箱運(yùn)輸?shù)南忍靸?yōu)勢(shì)。加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，有利于充分發(fā)展長(zhǎng)江黃金水道作用，促進(jìn)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2現(xiàn)實(shí)意義港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場(chǎng)、貨站三位一體。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的程度體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化的程度。集裝箱運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，是的物流未?lái)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，的物流本身影響到外企在渝的投資，而集裝箱運(yùn)輸具有高效率、高效益、高投資、高協(xié)作、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，對(duì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。盡管開(kāi)展沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已有很多年,但是發(fā)展緩慢,還存在著很多問(wèn)題,比如政府相關(guān)部門(mén)宏觀調(diào)控力度

3、不夠;港航企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光,發(fā)展帶有盲目性;市場(chǎng)缺乏規(guī)和監(jiān)管;信息化水平低,基礎(chǔ)設(shè)施投入較少和經(jīng)營(yíng)管理水平落后等。如何調(diào)整貿(mào)集裝箱運(yùn)輸政策,培育良好的市場(chǎng)環(huán)境,提高港航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,從而促進(jìn)中國(guó)沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化下更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),顯得尤為迫切和重要。本文中簡(jiǎn)述了港口貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析了貿(mào)集裝箱發(fā)展的特征，以及存在的問(wèn)題和發(fā)展的趨勢(shì)，針對(duì)實(shí)際情況對(duì)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展給出建議。二、 本課題在國(guó)外的研究狀況1國(guó)關(guān)于本課題的相關(guān)研究（1） 弓憲文在2011年發(fā)表的科技與管理中分析了保稅港區(qū)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和面臨的獨(dú)特問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。（2）洪、羅貫三、

4、施云清在2011年發(fā)表的交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)過(guò)介紹保稅區(qū)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)，分析其存在的問(wèn)題，從而提出相應(yīng)的建議。港是長(zhǎng)江上游的樞紐港,政府旨在將港打造成為長(zhǎng)江上游的航運(yùn)中心。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,長(zhǎng)江黃金水道的大力開(kāi)發(fā),港集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展迅速,但也存在一些制約因素。運(yùn)用SWOT分析法分析港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn),并提出了相應(yīng)的對(duì)策。（3）揚(yáng)在2012年發(fā)表的我國(guó)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究基于發(fā)展環(huán)境分析,文章給對(duì)貿(mào)集裝箱需求、供給和運(yùn)價(jià)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了理論分析,并初步認(rèn)為在未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供給和需求將基本維持平衡、運(yùn)價(jià)呈平穩(wěn)波動(dòng)略有小幅

5、上漲趨勢(shì)。接著,運(yùn)用回歸預(yù)測(cè)和灰色預(yù)測(cè)相組合的方法,對(duì)未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)貿(mào)集裝箱吞吐量進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,在未來(lái)幾年我國(guó)貿(mào)集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持穩(wěn)定、快速、良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。最后,結(jié)合以上定性分析和定量預(yù)測(cè)結(jié)果,提出了促進(jìn)我國(guó)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)積極發(fā)展的有關(guān)對(duì)策建議。（4）程芝琳在2007年發(fā)表的我國(guó)沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究過(guò)收集整理1997年至2004年的有關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)2005年貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)纳闪窟M(jìn)行預(yù)測(cè),得到了對(duì)比實(shí)際值比較理想的擬合結(jié)果。同時(shí)應(yīng)用其他傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法,將幾個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析來(lái)突出可拓聚類(lèi)預(yù)測(cè)的優(yōu)越性。最后對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,并針對(duì)未來(lái)我國(guó)沿海和長(zhǎng)江沿線貿(mào)箱的發(fā)展給出

6、了自己的建議。（5）曾毅在2004年發(fā)表的陸型保稅港區(qū)物流面臨的問(wèn)題及其創(chuàng)新發(fā)展中深入分析了貿(mào)集裝箱運(yùn)輸存在的各種問(wèn)題，包括 主管部門(mén)、航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)在發(fā)展沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中的不足之處，緊接著對(duì)此提出了相應(yīng)的措施和建議，希望對(duì)沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提 供參考；最后對(duì)*海運(yùn)公司在發(fā)展沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸做了實(shí)證分析。2國(guó)外關(guān)于本課題的相關(guān)研究（1）歐盟聯(lián)合委員會(huì)和Hashmoto都曾提出，公路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)快速增加會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的城市擁擠、環(huán)境污染等問(wèn)題，因此要積極尋找替代性運(yùn)輸大力發(fā)展貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。（2）英國(guó)運(yùn)輸研究領(lǐng)域的著名專(zhuān)家Peter Marlow，對(duì)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格制定做出過(guò)較為詳

7、細(xì)的研究，并且針對(duì)集裝箱港口提出了要實(shí)行具體港口具體定價(jià)”的個(gè)性化定價(jià)方法。（3）Naoya AKITA, Michiyasu ODANI, Hirohito MATSUBARA, Youhei YAMAMOTO在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃審查，2003，20，pp.681-689托運(yùn)人的港口選擇行為，國(guó)運(yùn)輸國(guó)外集裝箱貨運(yùn)的格局分析中揭示了影響托運(yùn)人的選擇港口的因素，以及國(guó)外集裝箱貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。，并運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析方法對(duì)大阪港和港口的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析。論文還將國(guó)外集裝箱貨物運(yùn)輸分為四種模式，并一一講解了每種模式的比例分配。三、研究的主要容第1章 概述1.1 課題研究的背景及意義第2章 沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸概述

8、2.1 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸概述2.2 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)2.3 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸主要特點(diǎn)第3章 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析3.1貿(mào)集裝箱運(yùn)輸環(huán)境分析3.2 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸貨種分析3.3 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析3.4 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸船公司分析3.5 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸港口分析第4章 貿(mào)集裝箱發(fā)展主要問(wèn)題研究4.1 貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)管理不規(guī)4.2 航運(yùn)企業(yè)自身存在的問(wèn)題4.3 港口存在的問(wèn)題第5章 貿(mào)集裝箱發(fā)展的思考與對(duì)策5.1 貿(mào)集裝箱發(fā)展思路和原則5.2 集裝箱發(fā)展對(duì)策與建議第6章*海運(yùn)公司貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)證分析6.1 *海運(yùn)公司現(xiàn)狀6.2 公司貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析6.3 公司航運(yùn)管理信息系統(tǒng)分析6.

9、4 公司目前的問(wèn)題6.5 對(duì)公司發(fā)展沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊恍┙ㄗh主要參考文獻(xiàn)1 德坤. 淺析港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇和對(duì)策J. 中國(guó)港口. 2004(06) 2 周正柱,明秀. 長(zhǎng)江水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策J. 交通企業(yè)管理. 2005(11) 3 熊寶林,徐大振. 貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)淺析J. 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn). 2009(02) 4 熊寶林. 我國(guó)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)淺析J. 中國(guó)港口. 2009(01) 5 ,金泉. 推動(dòng)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)健康發(fā)展J. 集裝箱化. 2008(11) 6 世翔,霍佳震. 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的長(zhǎng)三角地區(qū)城市群物流配送體系規(guī)劃研究J. 管理學(xué)報(bào). 2005(S2) 7 胡根

10、全. 沿海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)J. 水運(yùn)管理. 2006(02) 8 德坤,喻永菊. 把港發(fā)展成為市現(xiàn)代物流中心的思考J. 水路運(yùn)輸文摘. 2004(05) 9 商凌云. 地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道發(fā)展研究D. 交通大學(xué) 2009 10 程超. 長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式研究D. 理工大學(xué) 2006 11 朱鑫銀. 港提升集裝箱運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略方案選擇研究J. 物流工程與管理. 2011(12) 12 徐福民. 降低裝卸成本 加速發(fā)展貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)J. 統(tǒng)計(jì). 2003(02) 13 涂濱鏇,林,軍. 省長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略J. 水運(yùn)管理. 2015(02) 14 Konstantinos G. Gkonis, Harilaos N. Psaraftis. Container transportation as an interdependent security problemJ. Journal of Transportation Security, 2010, Vol.3 (4), pp.197-211. 15 Chien-Chang Chou. An evaluati