1、改制地錨拉桿增加曲線強度XX工務段技術(shù)室QC小組XX年4月25日一、小組概況：XX工務段技術(shù)室QC小組自86年成立以來，以增產(chǎn)節(jié)約增效節(jié)能為基礎(chǔ)；以全面質(zhì)量管理為手段；以優(yōu)化線、橋設(shè)備質(zhì)量，保證運輸生產(chǎn)安全為目的，在成本控制、節(jié)能降耗、線橋綜合修、保養(yǎng)修、大型工程施工、技能型技術(shù)開發(fā)、高附加值科技產(chǎn)品研制運用等方面進行攻關(guān)。所取得的成果曾多次獲部、省、局等優(yōu)秀成果獎。其中獨輪車整組道岔鋪設(shè)新方法道口遙控欄木被鐵路局推廣使用。小組概況如下表。 小組名稱XX工務段技術(shù)室QC小組成立時間小組人數(shù)6人文化程度本科2人、?？?人平均年齡37當年接受教育60小時/ 人本次課題登記時間登記號小組人員分工姓名

2、性別年齡職務段內(nèi)職務負責工作1于 光男48組長技術(shù)室主任總體策劃2許東升男33組員工程師方案確定3陶圣剛男40組員工程師現(xiàn)場實施4張濤男33組員工程師現(xiàn)場實施5劉 欣男40組員工程師現(xiàn)場實施6張平女28組員助工成果形成歷年發(fā)表成果情況98年鋼軌吊裝運輸車研制局01年研制遙控欄木 保證道口安全部02年研制道口監(jiān)控裝置保證道口安全省本次課題改制地錨拉桿，增加曲線強度二、選題理由：1、適應鐵路跨越式發(fā)展列車大提速的需要。當前由于列車的速度不斷提高，過去陳舊的設(shè)備已經(jīng)不適應當前發(fā)展的需要，一些突出的設(shè)備問題（特別是小半徑曲線），便成為鐵路跨越式發(fā)展列車大提速的瓶徑，急需在短期內(nèi)得到解決。2、適應新的發(fā)

3、展提高設(shè)備質(zhì)量的需要。目前在我局管內(nèi)開始運行5000噸超長重載列車，加大了對既有線路的破壞，特別是對小半徑曲線的沖擊加大，造成曲線軌距擴大，軌道幾何尺寸變化明顯，需要我們通過攻關(guān)使設(shè)備現(xiàn)狀從根本上得到改善。3、適應新的管理標準延長設(shè)備維修周期的需要。當前設(shè)備的維修周期明顯縮短，小曲線擋板座撞壞多，軌距、軌向保持不住，增加了維修的頻次和工時的投入，要通過攻關(guān)從管理上、從維修方式、方法上延長設(shè)備的使用周期和維修周期。4、適應新環(huán)境提高經(jīng)濟效益節(jié)能降耗的需要。目前在我段管內(nèi)林密、圖佳線屬于重載和提速地段，小半徑曲線較多，列車的提速和重載造成設(shè)備投入和維修費用不斷增加，如果對小半徑曲線實現(xiàn)全面改造費用

4、太大，以目前我段的實力根本投入不起，需找到一個可行的解決措施。 因此，我們QC小組決定把改制地錨拉桿，增加曲線強度做為我們的攻關(guān)目標。三、現(xiàn)狀調(diào)查 根據(jù)我段2002XX年技術(shù)安全資料顯示，因多種原因造成曲線、道岔設(shè)備不良率達70。調(diào)查表年度設(shè)備變化投入情況曲線外擠軌距擴大零配件損壞曲線平均工時投入與工區(qū)投入比例曲線平均維修費用與工區(qū)投入比例60%25%15%45%42%67%22%11%53%56%69%22%9%67%75%結(jié)論：通過調(diào)查表分析主要影響曲線設(shè)備不良的原因：曲線半徑小、重載列車對曲線的沖擊作用大，使曲線及道岔的軌距、軌向及其他幾何尺寸保持不住。四、確定目標值經(jīng)過對現(xiàn)場調(diào)查情況進

5、行綜合分析，設(shè)定本次攻關(guān)目標。1、全面整修小半徑曲線的軌道幾何尺寸，使安設(shè)地錨拉桿處達到作業(yè)驗收標準。2、在重點地段安設(shè)地錨拉桿，解決曲線外擠及道岔撞道問題增加小半徑曲線地段的軌距桿配置數(shù)量。3、延長攻關(guān)地段的養(yǎng)護周期。五、原因分析為了實現(xiàn)攻關(guān)目標,徹底解決存在問題,我們QC小組針對存在的問題進行了因果分析,詳見下圖.曲線外擠變形 法鋪設(shè)方法不當設(shè)備老化嚴重維修費用少機設(shè)計不合理各部零配件口扣壓力不足人業(yè)務水平低曲線整治質(zhì)量差安全意識差違章作業(yè)責任心不強料軌距桿配置數(shù)量少零配件實效多補充不及時環(huán)曲線半徑小列車超長重載薄弱地段列車提速通過因果分析我們QC小組成員于XX年7月份對管內(nèi)重點小半徑曲線

6、、道岔進行驗證分析。六、要因確定現(xiàn)場驗證表序號因素調(diào)查確認結(jié)論驗證人時間1曲線半徑小曲線外擠，軌向保持不住軌距擴大主要原因2曲線設(shè)計不合理超高不足，造成曲線外擠次要原因3維修方法不當對曲線維修不從根本上查找原因維修方法無針對性，造成曲線病害層出不窮，維修周期短，工作量大次要原因現(xiàn)場驗證表序號因素調(diào)查確認結(jié)論驗證人時間4列車重載提速對小半徑曲線破壞作用大曲線外擠，軌距擴大主要原因5配件松動軌道框架不穩(wěn)定，幾何尺寸易變化主要原因經(jīng)過現(xiàn)場驗證及分析我們可以看出產(chǎn)生問題的主要原因有四個方面：列車提速，曲線道岔軌距保持不住，軌距擴大。超長重載列車，使線路出現(xiàn)撞道、外擠。各部螺栓松動多，扣壓力不達標。軌道

7、幾何尺寸變化明顯。七、對策與實施針對上面的分析，我們召開了多次小組會議。逐條研究，逐項制定改進措施，有針對性、有重點的對相關(guān)原因制定改進措施，進行了具體的分工，將項目落實到人，實施地段林密線4243KM。序號問題點主要因素實施對策負責人完成日期1軌道幾何尺寸變化明顯1、方向、軌距變化影響。2、列車沖擊影響。1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進行全面整修，達到作業(yè)驗收標準。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。3、焊補打磨和更換不良鋼軌。2撞道、外擠1、超長重載列車。2、曲線處在坡道地段。3、道床的穩(wěn)定性差。1、適當補充增加道床的寬度。2、調(diào)整方向。3、在接頭處更換混凝土寬枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊

8、坡。對策表（1）序號問題點主要因素實施對策負責人完成日期3各部螺栓松動多，扣壓力不達標1、維修不及時2、作業(yè)中不負責。1、增加維修投入。2、對曲線逐個螺栓進行緊固，確?？蹓毫_標。4曲線道岔軌距保持不住1、列車提速對曲線的沖擊力加大。2、軌距桿設(shè)置數(shù)量不夠。1、增加軌距桿的數(shù)量。2、在該地段安設(shè)地錨拉桿。對策表（2）PDCA循環(huán)圖時間：XX、6、16、30項目：對策表第1、2項目標：加固基礎(chǔ)，增強道床的穩(wěn)定性。遺留問題：外擠撞道問題仍存在。pdcapdcapdca時間：XX、7、17、31項目：對策表第1、3項目標：補充零配件，使攻關(guān)地段線路達到作業(yè)驗收標準。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。時

9、間：XX、8、18、31項目：對策表第4項目標：用地錨拉桿增加曲線強度。第一次PDCA循環(huán)(6、16、30）著重解決對策表中的1、2項存在的問題。措施：1、適當補充增加道床的寬度。2、調(diào)整方向。3、在接頭處更換混凝土寬枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊坡。效果：道床的穩(wěn)定性有所增強。遺留問題： 外擠撞道問題仍存在。第二次PDCA循環(huán)(7、17、31）著重解決對策表中的1、3項存在的問題。措施：1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進行全面整修，達到作業(yè)驗收標準。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。3、焊補打磨和更換不良鋼軌。效果：攻關(guān)地段線路達到作業(yè)驗收標準。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。第三次PDCA循

10、環(huán)(8、18、31）著重解決對策表中的1、2項存在的問題。措施：1、增加軌距桿的數(shù)量。2、在該地段安設(shè)地錨拉桿。拉桿用圓鋼，地錨樁用兩截廢軌（中間通過法輪盤連接）制做，拉桿與線上鋼軌和地錨樁用軌距桿卡扣連接。示意圖如下頁所示。 效果： 曲線外擠及道岔撞道問題得到有效解決，安設(shè)地錨拉桿處達到作業(yè)驗收標準，曲線質(zhì)量得到保證。遺留問題 地錨拉桿對曲線強度的增加有很好的效果，但造價太高，部分結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，效果不十分理想，而且給維修成本控制帶來了較大壓力，有待改進。經(jīng)過小組成員研究，我們決定分三部進行改進。1、將法輪盤改用成廢夾板。每年，我們段都在線路上更換下來大量傷損夾板，不是從中間折斷的，就是中間

11、有裂紋，其他部分并未損壞，卻只能當成廢鐵賣掉。若用廢夾板代替法輪盤，不但修舊利廢，節(jié)省了大量的鋼板，同時也減少了加工過程，降低了人工費用，使地錨拉桿的制做更加簡單。2、改變拉桿與地錨樁之間的連接方式，由原來的軌距桿卡扣連接改為鋼軌樁直接與拉桿連接，只用螺母和墊圈加固。具體就是在鋼軌（錨桿）腹部中軸留有150毫米的長方孔或多孔可調(diào)孔，拉桿伸入孔中用螺母鎖定，線路撥道時只調(diào)整拉桿螺母即可，線路抬道時松動螺母拉桿可上下移動。使鋼軌樁受力更合理，便于線路作業(yè)，同時也降低了地錨拉桿的成本 。3、制定復線地段的地錨框架結(jié)構(gòu)，增強復線小半徑曲線的整體強度。對于復線并行地段的小半徑曲線，我們根據(jù)復線線間距小的

12、特點，設(shè)計了地錨拉桿的框架結(jié)構(gòu)，使復線地段的兩條曲線相互作用、相互補充，共同加固，具體就是只在一側(cè)曲線安設(shè)地錨拉桿，另一側(cè)曲線通過拉桿與安設(shè)地錨拉桿的曲線連接、固定，達到事半功倍的效果，使地錨拉桿的作用提高了一倍。八、取得的效果 通過安設(shè)地錨拉桿，不但增強了小半徑曲線的強度，降低了維修工作量，確保列車運行的穩(wěn)定性，同時也提高了職工作業(yè)的效果和效率，降低了維修成本。 1、 小半徑曲線安裝地錨拉桿加強了軌道剛度，提高了軌道穩(wěn)定性，消除了曲線方向不易保持和曲線撞道現(xiàn)象，減少了作業(yè)頻次，使小半曲線維修周期由原來的3-5天延長至兩周以上。 2、鐵路局軌檢車檢查軌向扣分明顯減少，使小半徑曲線安設(shè)地錨拉桿的效果得到肯定。 3、用廢夾板代替法輪盤，每個地錨拉桿就節(jié)約費用80元，我段共安設(shè)地錨拉桿355根，使用廢舊夾板一項就節(jié)約28400元。同時，改變拉桿與地錨樁之間的連接方式，減少了兩個軌距桿卡扣，每根地錨拉桿節(jié)約20元，355根地錨拉桿就節(jié)約7100元。再加上小半徑曲線安裝地錨拉桿后解決了擋板座撞壞較多問題，直接減少了維修成本，取得經(jīng)濟效益四萬余元。九、鞏固