1、橋梁荷載試驗(yàn)內(nèi)容提要一、荷載試驗(yàn)試驗(yàn)的必要性二、荷載試驗(yàn)的局限性三、荷載試驗(yàn)的基本知識(shí)檢測新技術(shù) 四、靜力荷載試驗(yàn)的操作五、動(dòng)力荷載試驗(yàn)的操作第一章：試驗(yàn)的必要性性能的衰退性能的自然衰退 橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營使用期長達(dá)幾十年、甚至上百年；橋梁本身性能會(huì)出現(xiàn)退化和衰減；而經(jīng)濟(jì)的增長對橋梁的使用需求逐漸提高；性能的自然衰退已經(jīng)對橋梁的養(yǎng)護(hù)維修提出了很高要求06年12月3日印度鐵路橋梁突然倒塌（人死亡）狀態(tài)時(shí)間臨界破壞適時(shí)維護(hù)使用需求被迫維修適時(shí)維護(hù)橋梁必須進(jìn)行維修維護(hù)才能滿足使用需求適時(shí)維護(hù)費(fèi)用之和低于被迫維修費(fèi)用災(zāi)害不可避免的災(zāi)害 橋梁在其長期服役期內(nèi)不可避免的遭遇環(huán)境侵蝕、荷載的長期效應(yīng), 甚至地震，

2、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害；及車輛船舶撞擊等人為災(zāi)害；保持橋梁的最佳技術(shù)狀態(tài)方能最大可能的抵御偶然災(zāi)害2007年6月15日xx佛山九江大橋受船撞擊倒塌 汶川地震中倒塌的白花大橋缺陷設(shè)計(jì)缺陷 1）規(guī)范缺陷車輛，船只載重不斷提升，設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)無法滿足實(shí)際使用需要橋梁高度,跨度,抗側(cè)向沖擊能力不能滿足防撞的需要對橋梁耐久性考慮不足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)過低我國規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)(1.4)遠(yuǎn)低于英美等國(1.7)；我國規(guī)范規(guī)定的材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度定得過高;混凝土保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度不足(小于通用國際規(guī)范的一半). 2）設(shè)計(jì)錯(cuò)誤盲目求新，新橋型缺乏全面技術(shù)論證人為設(shè)計(jì)錯(cuò)誤質(zhì)量差施工質(zhì)量缺乏保障追求施工進(jìn)度犧牲橋梁質(zhì)量；施工競爭激

3、烈，工程造價(jià)過低；施工單位水平參差不齊；偷工減料。煙頭等雜物2007年8月13日湖南鳳凰橋梁倒塌低劣的施工質(zhì)量管養(yǎng)工作不到位橋梁的設(shè)計(jì)，竣工，檢測和養(yǎng)護(hù)資料嚴(yán)重缺乏，資料管理不到位。橋梁的合理使用未得到正確指引，大部分橋梁缺乏承載力，限高等標(biāo)識(shí)。城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的經(jīng)常性檢查，定期檢測，特殊檢測制度未能全部得到實(shí)施，許多橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀無法及時(shí)得到掌握對橋梁安全使用缺乏管理，超載，超速，超高現(xiàn)象普遍。長期監(jiān)測等保障橋梁使用安全的技術(shù)措施未能得到有效實(shí)施。報(bào)批、立項(xiàng)、招投標(biāo)程序較長，即使被評為危橋的橋梁的安全隱患也得不到及時(shí)排除，在加固維修前許多橋梁仍超負(fù)荷使用。用于橋梁檢測、維修加固的專項(xiàng)

4、資金嚴(yán)重缺乏。管養(yǎng)不到位2007年8月1日美國明尼蘇達(dá)州橋梁倒塌檢測的必要性外觀檢測：以目測及無損探傷技術(shù)為主，發(fā)現(xiàn)、測量橋梁的病害，結(jié)合數(shù)據(jù)及專業(yè)知識(shí)，分析病害產(chǎn)生原因，預(yù)測病害的危害。靜荷載試驗(yàn)：通過施加靜荷載，測量結(jié)構(gòu)在靜荷載作用下的變形變位等響應(yīng)，驗(yàn)證或確定結(jié)構(gòu)的承載能力。動(dòng)荷載試驗(yàn)：采用剎車，跳車，跑車等技術(shù)手段，確定橋梁的動(dòng)力特性及動(dòng)荷載對橋梁的沖擊作用。第二章：荷載試驗(yàn)的局限性荷載試驗(yàn)是什么通過靜動(dòng)載試驗(yàn)掌握荷載作用下的應(yīng)力、撓度大小和動(dòng)力特性，掌握橋跨結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀態(tài)，判斷橋梁的實(shí)際工作狀況是否符合相關(guān)規(guī)范要求；其結(jié)果可以作為今后定期養(yǎng)護(hù)的技術(shù)參考。是實(shí)測數(shù)據(jù)與材料性能的比較

5、是實(shí)測數(shù)據(jù)與理論模型的比較。是理論模型與設(shè)計(jì)模型、設(shè)計(jì)規(guī)范的比較局限性豎向測試側(cè)向沖擊洪水、臺(tái)風(fēng)、地震等上部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)缺陷基礎(chǔ)沉降測試精度大剛度結(jié)構(gòu)局部部位測試結(jié)構(gòu)型式變化的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塑性鉸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型設(shè)計(jì)缺陷？單次測試耐久性變化？荷載試驗(yàn)有幫助么？xx大橋倒塌、質(zhì)量受質(zhì)疑豎向測試挖沙船撞擊測試精度砌石結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)橋墩荷載試驗(yàn)?zāi)軠y到?jīng)]有鋼筋么？！結(jié)論荷載試驗(yàn)對于驗(yàn)證橋梁上部結(jié)構(gòu)承受通行荷載的能力具有實(shí)際指導(dǎo)意義。檢測單位應(yīng)充分認(rèn)識(shí)荷載試驗(yàn)的局限性，正確分析和評估橋梁能力。管養(yǎng)單位應(yīng)充分認(rèn)識(shí)荷載試驗(yàn)的局限性，不應(yīng)將荷載試驗(yàn)等同于橋梁檢測。第三章：荷載試驗(yàn)的基本知識(shí)1）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：xx省城市橋梁檢測

6、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（DBJ15-87-2011）城市橋梁檢測與評定（預(yù)計(jì)2013年）大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（試行）（交通部公路科研所 1982年）公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）（交通部公路科研所 1988年）xx省城市橋梁檢查和檢驗(yàn)評定辦法（試行）市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ2-90）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）2）、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：穗價(jià)函2004405號(hào)關(guān)于交通建設(shè)工程現(xiàn)場檢測和工程材料試（檢）驗(yàn)收費(fèi)問題的復(fù)函。荷載試驗(yàn)的規(guī)范依據(jù) 橋梁荷載試驗(yàn)就是一種比較直觀評定橋梁承載力的方法，而且比較為廣大工程技術(shù)人員所接受。荷載試驗(yàn)的分類是通過對結(jié)構(gòu)進(jìn)行脈動(dòng)測試、汽車的行車

7、、跳車、剎車激振或其他方式的激振試驗(yàn)測試橋梁結(jié)構(gòu)上各控制部位的動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變、模態(tài)參數(shù)，然后通過模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)構(gòu)的損傷。靜力荷載試驗(yàn)是將靜力荷載作用在橋梁上的指定位置，測試結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變（應(yīng)力）、位移（撓度）和裂縫等項(xiàng)目，推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)，評定結(jié)構(gòu)的承載能力和安全性能是否符合設(shè)計(jì)和使用的要求。荷載試驗(yàn)動(dòng)力荷載試驗(yàn)（1）工程檢驗(yàn)性質(zhì)：1）驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)2）鑒定性荷載試驗(yàn)（2）最大荷載量：1）基本荷載試驗(yàn)2）輕型荷載試驗(yàn)3）重型荷載試驗(yàn)分類主要內(nèi)容（1）脈動(dòng)試驗(yàn)（2）跑車試驗(yàn)（3）跳車試驗(yàn)（4）剎車試驗(yàn)荷載試驗(yàn)的目的新建橋梁1）檢驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)施工質(zhì)量荷載試驗(yàn)?zāi)康募扔袠蛄?）判定橋梁結(jié)

8、構(gòu)的實(shí)際承載力3）驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法1）確定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及營運(yùn)條件2）分析橋梁病害原因及其變化規(guī)律哪些橋要做荷載試驗(yàn)?zāi)兀亢奢d試驗(yàn)的對象（1）竣工驗(yàn)收前的新建、改建、擴(kuò)建和加固的中橋、大橋、 特大橋及特殊結(jié)構(gòu)橋梁滿足下列條件的橋梁須做荷載試驗(yàn)（2）投入使用后最近五年內(nèi)未進(jìn)行荷載試驗(yàn)的橋梁（3）經(jīng)定期檢測評定等級(jí)為D級(jí)或不合格級(jí)，且采用其它檢測方法仍難以確定其整體性能和使用功能的橋梁（4）驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的實(shí)驗(yàn)性橋梁（5）對于設(shè)計(jì)中動(dòng)力問題突出的特大跨度橋梁（如地震區(qū)、沿海颶風(fēng)區(qū)、考慮船舶撞擊的橋梁），應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的動(dòng)力荷載試驗(yàn)（6）其它有需要進(jìn)行承載能力鑒定的橋梁試驗(yàn)孔的選

9、擇1）該孔（或墩）計(jì)算受力最不利 試驗(yàn)孔的選擇應(yīng)結(jié)合橋梁調(diào)查與檢算工作一并進(jìn)行。對多孔結(jié)構(gòu)中跨徑相同的橋孔（或墩）可選擇13個(gè)具有代表性的橋孔進(jìn)行荷載試驗(yàn)。選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮以下條件：2）該孔（或墩）施工質(zhì)量較差，缺陷較多或病害較嚴(yán)重3）該孔（或墩）便于搭設(shè)腳手架及設(shè)置測點(diǎn)或試驗(yàn)加載實(shí)施4）加載路徑的考慮其它準(zhǔn)備工作根據(jù)加載進(jìn)行的項(xiàng)目和橋址處的交通狀況應(yīng)作好加載試驗(yàn)的安全措施、加載方式的選擇、供電照明設(shè)施、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施、橋面交通管制等方面的準(zhǔn)備工作。檢測新技術(shù)檢測工作管理系統(tǒng)部門通知工作排行及領(lǐng)導(dǎo)評價(jià)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)個(gè)人事務(wù)提醒通訊錄多達(dá)64通道同步采集自主開發(fā)的應(yīng)變采集系統(tǒng)同時(shí)兼容電阻應(yīng)變片和振弦傳感

10、器針對橋梁荷載試驗(yàn)開發(fā)的智能軟件更加低廉的價(jià)格招投標(biāo)管理系統(tǒng)招投標(biāo)信息的存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)人員、設(shè)備、資質(zhì)、業(yè)績的自動(dòng)檢索自動(dòng)生成word文檔橋梁信息管理系統(tǒng)橋梁檔案管理自動(dòng)化BCI評價(jià)橋梁管養(yǎng)工作報(bào)警橋梁加固方案制定上下級(jí)溝通影像測量技術(shù)第四章：靜力荷載試驗(yàn)的操作荷載試驗(yàn)的步驟1）明確荷載試驗(yàn)的目的2）試驗(yàn)準(zhǔn)備工作3）荷載試驗(yàn)的方案擬定荷載試驗(yàn)主要內(nèi)容包括：4）荷載試驗(yàn)的測點(diǎn)設(shè)置與測試儀器、設(shè)備組配5）荷載試驗(yàn)的加載等級(jí)控制與試驗(yàn)過程安全控制6）試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與結(jié)構(gòu)性能評定7）試驗(yàn)報(bào)告編寫以上荷載試驗(yàn)內(nèi)容主要包含在三個(gè)階段： 橋梁結(jié)構(gòu)的考察和試驗(yàn)準(zhǔn)備（1-2） 加載試驗(yàn)與觀測（3-5） 測試結(jié)果的分析

11、與評定（6-7）試驗(yàn)方案1）試驗(yàn)要求：目的、類型、項(xiàng)目和依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 計(jì)劃與準(zhǔn)備階段：收集試驗(yàn)橋梁的設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)技術(shù)資料，考察橋梁的現(xiàn)狀和試驗(yàn)環(huán)境條件，根據(jù)測試項(xiàng)目制定試驗(yàn)計(jì)劃大綱。試驗(yàn)計(jì)劃主要包括：2）技術(shù)資料調(diào)查：原有設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工的基本資料，結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀（包括存在的問題和缺陷）及必要的檢算數(shù)據(jù)報(bào)告。3）加載方案：最大荷重、加載設(shè)備和加載圖式。4）觀測方案：觀測內(nèi)容、測點(diǎn)布置、量測方法。5）儀器設(shè)備：工作狀態(tài)、測量精度、檢定情況和數(shù)量。6）試驗(yàn)程序：加、卸載程序與觀測程序，試驗(yàn)終止條件。7）組織與分工：試驗(yàn)組織框架，明確人員分工職責(zé)，具體協(xié)調(diào)要求。8）安全措施：制定橋梁交通安全保障方案，報(bào)交

12、管部門批準(zhǔn)，明確試驗(yàn)期間人員、施工設(shè)施、儀器設(shè)備等安全的措施。9）加載試驗(yàn)資料的整理要求。10）試驗(yàn)成果分析與評定內(nèi)容。理論計(jì)算橋梁承載能力鑒定儀器設(shè)備主要儀器設(shè)備序號(hào)儀器設(shè)備名稱備注1精密電子水準(zhǔn)儀撓度測量2條碼尺撓度測量3全站儀變位測量4百分表/5振弦式應(yīng)變傳感器靜態(tài)應(yīng)變測試6靜態(tài)數(shù)據(jù)記錄處理儀靜態(tài)應(yīng)變采集7動(dòng)載加速度傳感器動(dòng)態(tài)信號(hào)測試8動(dòng)載測試儀動(dòng)態(tài)信號(hào)采集9筆記本電腦系統(tǒng)操作平臺(tái)10照相機(jī)照片拍攝11對講機(jī)現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)12發(fā)電機(jī)電源加載撓度測量靜載數(shù)據(jù)采集動(dòng)載數(shù)據(jù)采集設(shè)備選擇：應(yīng)變電阻應(yīng)變片振弦應(yīng)變計(jì)光纖光柵應(yīng)變計(jì)設(shè)備選擇：應(yīng)變測試原理與性能比較應(yīng)變測試傳感器電阻應(yīng)變計(jì)振弦應(yīng)變計(jì)光纖光柵應(yīng)

13、變計(jì)原理應(yīng)變引起電阻的變化產(chǎn)生輸出信號(hào)振弦頻率與張拉力成正比例應(yīng)變引起波長漂移線性較好好好耐久性差較高高靈敏度低較高高精度絕對測量不能不能能分布式測量不能不能能抗電磁干擾差差好傳感器費(fèi)用低高較高采集設(shè)備費(fèi)用較高高較高加速度傳感器加速度計(jì)的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（慣性力）/M（質(zhì)量） 力的轉(zhuǎn)化方式：電阻、電容、壓電M包裝盒加速度傳感器性能對比原理與性能電容加速度傳感器壓阻加速度傳感器壓電加速度傳感器原理電容的變化產(chǎn)生輸出信號(hào)變化振動(dòng)變形，阻值變化，采用惠斯登橋路輸出振動(dòng)產(chǎn)生電荷，將電荷轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸出線性好前端10%的線性較差好頻響0-100/300/500Hz低頻性

14、能好，低頻段靈敏度高0-2000Hz低頻到中頻，低頻段靈敏度較電容式稍差0.5/1-5kHz/10kHz頻響高測重力加速度可以不可以不可以自檢及標(biāo)定可以用重力加速度進(jìn)行現(xiàn)場自身標(biāo)定不可以自身標(biāo)定，必須用標(biāo)定儀器不可以自身標(biāo)定，必須用標(biāo)定儀器超載超載能力差，跌落容易損壞超載能力差，跌落容易損壞超載能力強(qiáng)，不容易損壞應(yīng)用低頻振動(dòng)測量低、中頻振動(dòng)測量低中高頻振動(dòng)測量壽命好一般長后續(xù)放大器普通電壓放大器應(yīng)變放大器信號(hào)調(diào)節(jié)器搭設(shè)測試支架試驗(yàn)前應(yīng)對觀測腳手架搭設(shè)及測點(diǎn)附屬設(shè)施設(shè)置、靜載試驗(yàn)加載位置的放樣與卸載位置的安排和試驗(yàn)人員的組織與分工做詳細(xì)的計(jì)劃安排。腳手架的搭設(shè)要因地制宜、牢固可靠，方便布置安裝觀

15、測儀表，同時(shí)要保證不影響儀表和測點(diǎn)的正常工作，且不干擾測點(diǎn)附屬設(shè)施。在不便搭設(shè)固定腳手架的情況下，可考慮采用輕便靈活的吊架、掛籃或?qū)Ｓ玫臉蛄簷z查設(shè)備（檢查車、檢查架等）。幾種支架搭設(shè)情況:試驗(yàn)加載位置的放樣與卸載位置的安排靜載試驗(yàn)前應(yīng)在橋面上對加載位置進(jìn)行放樣，以便于加載試驗(yàn)的順利進(jìn)行。如加載程序較少，時(shí)間允許，可在每程序加載前臨時(shí)放樣。如加載程序較多，則應(yīng)預(yù)先放樣，且用不同顏色的標(biāo)志區(qū)別不同加載程序時(shí)的荷載位置。靜載試驗(yàn)荷載卸載的安放位置應(yīng)預(yù)先安排。卸載位置的選擇既要考慮加卸載方便，離加載位置近一些，又要使安放的荷載不影響試驗(yàn)孔（或墩）的受力，一般可將荷載安放在橋臺(tái)后一定距離處。對于多孔橋，

16、如有必要將荷載停放在橋孔上，一般應(yīng)停放在距試驗(yàn)孔較遠(yuǎn)處以不影響試驗(yàn)觀測為度。試驗(yàn)人員的組織與分工做詳細(xì)的計(jì)劃安排橋梁試驗(yàn)隊(duì)伍一般由橋梁結(jié)構(gòu)工程師、專業(yè)技術(shù)測試人員、儀器儀表工程師、熟練技術(shù)的不同專業(yè)、不同層次的人員組成。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)每個(gè)試驗(yàn)人員的特長進(jìn)行分工，每人分管的儀表數(shù)目除考慮便于進(jìn)行觀測外，應(yīng)盡量使每人對分管儀表進(jìn)行一次觀測所需的時(shí)間大致相同。所有參加試驗(yàn)的人員應(yīng)能熟練掌握所分管的儀器設(shè)備，否則應(yīng)在正式開始試驗(yàn)前進(jìn)行演練。為使試驗(yàn)有條不紊地進(jìn)行，應(yīng)設(shè)試驗(yàn)總指揮1人，其他人員的配備可根據(jù)具體情況考慮。試驗(yàn)工況的確定 試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測試項(xiàng)目而定在滿足鑒定橋梁承載能力的前提下，加載

17、試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)抓住重點(diǎn)，不宜過多。一般應(yīng)有23個(gè)主要內(nèi)力或位移控制截面。此外，可根據(jù)橋梁具體情況可設(shè)置幾個(gè)附加內(nèi)力控制截面。橋型主要截面附加截面簡支梁跨中最大正彎矩支點(diǎn)最大剪力墩臺(tái)最大豎向力連續(xù)梁支點(diǎn)最大負(fù)彎矩跨內(nèi)最大正彎矩支點(diǎn)最大剪力墩臺(tái)最大豎向力懸臂梁支點(diǎn)最大負(fù)彎矩錨跨跨中最大正彎矩支點(diǎn)最大剪力墩臺(tái)最大豎向力掛梁跨中最大正彎矩拱橋拱頂最大正彎矩拱腳最大負(fù)彎矩拱腳最大水平推力L/4截面最大正彎矩和負(fù)彎矩剛架橋跨中最大正彎矩結(jié)點(diǎn)最大負(fù)彎矩柱腳最大彎矩 對于斜拉橋、懸索橋等特殊橋梁結(jié)構(gòu)，測試的內(nèi)容主要包括主梁最大撓度、主梁控制截面最大內(nèi)力、索塔塔頂水平變位、主纜最大拉力、斜拉索最大拉力。其次包括主梁

18、最大縱向漂移；主塔控制截面最大內(nèi)力；吊索最大索力等。結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)制訂其他檢測內(nèi)容。注意取值：提高還是降低、新橋與舊橋靜載試驗(yàn)效率試驗(yàn)控制荷載的確定荷載試驗(yàn)應(yīng)以設(shè)計(jì)荷載等級(jí)相應(yīng)的活載效應(yīng)控制值或有特殊要求的荷載效應(yīng)值作為試驗(yàn)控制荷載。根據(jù)橋梁需要鑒定承載能力的荷載：汽車+人群（標(biāo)準(zhǔn)荷載）、平板掛車或履帶車（標(biāo)準(zhǔn)荷載）、需通行的重型車輛，分別計(jì)算其對控制截面產(chǎn)生的最不利荷載效應(yīng)（內(nèi)力和位移），用產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)較大的荷載作為試驗(yàn)控制荷載。 為了加載安全和了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變位隨試驗(yàn)荷載增加的變化關(guān)系。加載分級(jí)與控制 1、分級(jí)控制的原則 （1）當(dāng)加載分級(jí)較為方便時(shí)，可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分

19、為45級(jí)。 （2）當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時(shí)也可分成3級(jí)加載。 （3）當(dāng)橋梁的調(diào)查和驗(yàn)算工作不充分，或橋況較差，應(yīng)盡量增多加載分級(jí)。如限于條件，加載分組較少時(shí)，應(yīng)注意每級(jí)加載時(shí)，車輛荷載應(yīng)逐輛緩緩駛?cè)腩A(yù)定加載位置，必要時(shí)可在加載車輛未到達(dá)預(yù)定加就位置的分次對控制測點(diǎn)進(jìn)行讀數(shù)監(jiān)控，以確保試驗(yàn)安全。 （4）在安排加載分級(jí)時(shí)，應(yīng)注意加載過程中其他截面內(nèi)力亦應(yīng)逐漸增加，且最大內(nèi)力不應(yīng)超過控制荷載作用下的最不利內(nèi)力。 （5）根據(jù)具體條件決定分級(jí)加載的方法最好每級(jí)加載后卸載，也可逐級(jí)加載，達(dá)到最大荷載后逐級(jí)卸載。北京順義懸索步行橋靜載試驗(yàn)中倒塌 加載分級(jí)與控制 2、車輛荷載加載分級(jí)的方法 （1）逐

20、漸增加加載車輛數(shù)。 （2）先上輕車后上重車。 （3）加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位。 （4）加載車分次裝載重物。 根據(jù)各荷載工況的加載分級(jí)，技彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)各測點(diǎn)在不同荷載等級(jí)下的理論計(jì)算變位(或應(yīng)變)，以便對加載試驗(yàn)過程進(jìn)行分析和控制。計(jì)算采用的材料彈性模量如已做材料試驗(yàn)的用實(shí)測值，未做材料試驗(yàn)的可按規(guī)范規(guī)定取值。 以上各法亦可綜合采用，以方便加載分級(jí)實(shí)施。 3、加卸載的時(shí)間選擇 主要是考慮溫度變化對試驗(yàn)引起的影響，一般以晚10時(shí)至晨6時(shí)為宜。 4、加載分組的計(jì)算加載設(shè)備的選擇及加載物稱量 1、加載設(shè)備的選擇 可行式車輛、重物直接加載 2、加載重物的稱量稱重法、體積法、綜合計(jì)算法軸重?zé)o論采

21、用何種方法確定加載重力，均應(yīng)做到準(zhǔn)確可靠，其稱量誤差最大不得越過5%，最好能采用兩種稱量方法互相校核。測點(diǎn)布置 1、主要測點(diǎn)的布設(shè) 布沒的測點(diǎn)不宜過多，但要保證觀測質(zhì)量。有條件時(shí)，同一測點(diǎn)可用不同的測試方法進(jìn)行校對。一般情況下，對主要測點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)能控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)(應(yīng)變)和最大撓度(或位移）。 2、附加測點(diǎn)的布設(shè)根據(jù)橋梁調(diào)查和檢算工作的深度，綜合考慮結(jié)構(gòu)持點(diǎn)和橋梁目前狀況等可適當(dāng)加設(shè)以下測點(diǎn)： （1）撓度沿橋長或沿控制裁面橋?qū)挿较蚍植肌?（2）應(yīng)變沿控制截面橋?qū)挿较蚍植肌?（3）應(yīng)變沿截面高度分布。 （4）組合構(gòu)件的結(jié)合面上、下緣應(yīng)變。 （5）墩臺(tái)的沉降、水平位移與轉(zhuǎn)角，連拱橋多個(gè)墩臺(tái)的水平位

22、移 （6）剪切應(yīng)變 （7）其他結(jié)構(gòu)薄弱部位的應(yīng)變 （8）裂縫的監(jiān)測試驗(yàn)觀測與記錄 1、儀表的測讀與記錄 主要包括應(yīng)變測試儀表和變形測試儀表的測讀和記錄 2、溫度穩(wěn)定觀測 3、裂縫觀測加載的實(shí)施和控制 1、加載程序 重物加載：按荷載分級(jí)逐級(jí)加載，每級(jí)荷載堆放位置準(zhǔn)確、整齊穩(wěn)定。荷載施加完畢后，逐級(jí)卸載。 車輛加載：用車輛加載時(shí)，先由零載加至第一級(jí)荷載、卸載至零載；再由零載加至第二級(jí)何載，卸至零載，直至所有荷載施加完畢(有時(shí)為了確保試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確無誤，每一級(jí)荷載重復(fù)施加12次)。每一級(jí)荷載施加次序?yàn)榭v向先施加重車，后施加前后標(biāo)淮車；橫向先施加橋中心的車輛，后施加外側(cè)的車輛。 2、加載穩(wěn)定時(shí)間控制 重

23、所有測點(diǎn)讀數(shù)時(shí)間必須基本相等，在加載前均需進(jìn)行零讀數(shù)，以后每次加卸載后立即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載前再讀數(shù)一次。對于結(jié)構(gòu)變位最大的測點(diǎn)，需每隔5min讀數(shù)一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位相對穩(wěn)定與否。每次測讀時(shí)，應(yīng)記錄測試環(huán)境影響因素如溫度、濕度等。加載的實(shí)施和控制 3、終止加載的控制條件 （1）控制測點(diǎn)應(yīng)力（應(yīng)變）或撓度（變位）超過計(jì)算控制值和規(guī)范允許值。 （2）超過規(guī)范允許寬度的裂縫大量增多，對橋梁使用壽命造成明顯影響。 （3）墩臺(tái)變位超過允許值且不能穩(wěn)定。 （4）發(fā)生其它損壞，影響橋梁承載能力和正常使用。 （5）達(dá)到最大試驗(yàn)荷載。 4、重新進(jìn)行試驗(yàn)的條件 （1）加載步驟錯(cuò)誤。 （

24、2）量測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量有懷疑時(shí)。 （3）試驗(yàn)受外界環(huán)境干擾或其他因素影響導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理1、試驗(yàn)資料的修正 （1）測值修正 （2）溫度影響修正 （3）支點(diǎn)沉降影響修正2、各測點(diǎn)變位與應(yīng)變計(jì)算 （1）總變形 （2）彈性變位 （3）殘余變位3、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的主要成果曲線 （1）荷載-變形曲線 （2）位置-變形曲線（撓度沿橋梁縱軸線及橫向的分布曲線） （3）應(yīng)變沿截面高度的分布曲線試驗(yàn)結(jié)果評定與模型的比較與規(guī)范的比較與材料能力的比較與以前的檢測數(shù)據(jù)的比較試驗(yàn)結(jié)果評定（與模型的比較）1、校驗(yàn)系數(shù)（ ） 試驗(yàn)荷載作用下測點(diǎn)的實(shí)測彈性值（ Se）與相應(yīng)的理論計(jì)算值（ Sstat

25、）的比值應(yīng)滿足公式3.9.1要求。（實(shí)測值可以是撓度、應(yīng)變等）。2、殘余比（ ） 卸載后測點(diǎn)的實(shí)測殘余值（ Sp ）與該測點(diǎn)的總實(shí)測值（ Stot ）的比值應(yīng)滿足公式3.9.2要求。結(jié)構(gòu)類型11.0=1.1=1.2=1.31.4預(yù)應(yīng)力混凝土與組合結(jié)構(gòu)0.71.051.071.101.121.150.20鋼筋混凝土與圬工結(jié)構(gòu)0.61.101.121.151.171.200.25說明：當(dāng)靜力荷載試驗(yàn)效率為中間數(shù)值時(shí)，值可直線內(nèi)插。 3.9.13.9.2 、1取值如下表所示。試驗(yàn)結(jié)果評定（與設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定）3、在試驗(yàn)荷載作用下，主要撓度測點(diǎn)的實(shí)測值不應(yīng)超過下表所列限值橋梁類型計(jì)算活載撓度限值圬工拱橋

26、一個(gè)橋跨范圍內(nèi)正、負(fù)撓度的最大絕對值之和不大于L/1000鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁橋主梁跨中L/600梁橋主梁懸臂端L1/300桁架、拱L/800斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土主梁L/500懸索橋預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁L/500鋼 橋簡支或連續(xù)桁架L/800簡支或連續(xù)板梁L/600斜拉橋鋼主梁L/400懸索橋鋼加勁梁L/400試驗(yàn)結(jié)果評定（與設(shè)計(jì)規(guī)范的比較）4、在試驗(yàn)荷載作用下，裂縫寬度不應(yīng)超過下表允許值。第五章：動(dòng)力荷載試驗(yàn)脈動(dòng)試驗(yàn)測試內(nèi)容跑車試驗(yàn)跳車試驗(yàn)剎車試驗(yàn) 測定結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比和振型等參數(shù) 測定結(jié)構(gòu)受迫振動(dòng)頻率、加速度、振幅和沖擊系數(shù)等參數(shù)。試驗(yàn)內(nèi)容試驗(yàn)荷載1、可選擇下列形式之一的激振荷載測定橋梁自振特性 （1）環(huán)境振動(dòng)法激振 （2）跳車激振2、可選擇跑車、剎車試驗(yàn)測定橋梁受迫振動(dòng)特性。 （3）車輛通過橋梁后的余振 （4）撞擊或沖擊荷載 （5）突然卸載 （6）運(yùn)轉(zhuǎn)頻率可調(diào)節(jié)的起振機(jī)(可測定不同振型的頻率) （7）對于頻率低、柔性大的橋梁可用有節(jié)奏行進(jìn)的人群荷載 跑車試驗(yàn)時(shí)宜采用接近運(yùn)營條件的車列或單輛重車以不同的車速通過橋梁，試驗(yàn)時(shí)車輛宜勻速通過；剎車試驗(yàn)時(shí)宜采用單輛重車在橋梁動(dòng)力效應(yīng)最大的檢測位置緊急剎車進(jìn)行試