1、國際大陸橋 2014年5月14日一、相關(guān)內(nèi)容復(fù)習(xí)1、你所知道的與大陸橋相關(guān)的知識有哪些？2、什么是OCP運(yùn)輸？二、本節(jié)課內(nèi)容（一）大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景（二）大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x（三）北美大陸橋（四）北美小陸橋和微陸橋（五）西伯利亞大陸橋（六）新亞歐大陸橋（七）第三條亞歐大陸橋（八） OCP運(yùn)輸附加講解背景視頻視頻：蘇伊士運(yùn)河60秒通過蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河通過巴拿馬運(yùn)河（一）大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景 1、1967年6月5日埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河封閉、航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美州德雷克海峽致使航程距離和運(yùn)輸時間倍增，加上油價上漲航運(yùn)

2、成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運(yùn)輸興起。 2、在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)改為海陸海運(yùn)輸方式 3、試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康模ǘ┐箨憳蜻\(yùn)輸?shù)亩x1、大陸橋運(yùn)輸定義 是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式 簡單的說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，形成海-陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了橋的作用所以稱之為陸橋。 而海-陸聯(lián)運(yùn)中的陸運(yùn)輸部分就稱之為“大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x遠(yuǎn)東日本

3、太平洋東岸大西洋西岸歐洲海運(yùn)海運(yùn)鐵路（二）大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x2、內(nèi)涵 兩端的海運(yùn)必須是橫跨太平洋和大西洋的運(yùn)輸 中間主要是鐵路運(yùn)輸（也可以是公路） 海上承運(yùn)人負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)和責(zé)任（一票到底） 屬于國際多式聯(lián)運(yùn)（三）北美大陸橋遠(yuǎn)東歐洲，經(jīng)此大陸橋比全程水運(yùn)快1-2周。如東京鹿特丹全程水運(yùn)(經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河)為5-6周，經(jīng)此陸橋運(yùn)輸3周左右（三）北美大陸橋1、概述 世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線 據(jù)統(tǒng)計，遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物，約50%的貨物采用雙層列車運(yùn)輸 北美大陸橋運(yùn)輸對巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大 ，人們開始放棄巴拿馬運(yùn)河，建造了超巴拿馬型船（三）北美大陸橋2、北美大

4、陸橋包括： 美國大陸橋 加拿大大陸橋 墨西哥大陸橋（三）北美大陸橋美國大陸橋兩條運(yùn)輸線路 一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(全長3200km)（三）北美大陸橋 另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(500-1000km)（三）北美大陸橋加拿大陸橋 日本 溫哥華哈利法克斯 歐洲港口 海運(yùn)海運(yùn)鐵路（三）北美大陸橋 加拿大大陸橋原本打算與西伯利亞大陸橋競爭，但由于沒有任何優(yōu)勢，所以一直沒有運(yùn)作起來（三）北美大陸橋墨西哥大陸橋 1982年開始運(yùn)營 連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港 目前服務(wù)范圍有限，對其他港口和大陸橋運(yùn)輸影響

5、很小（四）北美小陸橋和微陸橋1、美國小陸橋(US，MiniLandBridge)： 小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海陸海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海陸或陸海形式。 如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地日本大阪紐約，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河全程海運(yùn)時間21-24天，采用小陸橋運(yùn)輸為16天（四）北美小陸橋和微陸橋 它與大陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是運(yùn)輸終點(diǎn)為美國東海岸，而不再下海。 小陸橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付鐵路運(yùn)費(fèi) 由美國東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。 采用

6、這樣的運(yùn)輸方式，使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來，從而運(yùn)輸迅速、降低運(yùn)輸成本（四）北美小陸橋和微陸橋2、美國微型陸橋(USMicroLandBridge)： 微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸 如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸換裝鐵路集裝箱專列直達(dá)美國內(nèi)陸城市（四）北美小陸橋和微陸橋 3、微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用 4、微型陸橋運(yùn)輸全程也使用一張海運(yùn)提單，鐵路運(yùn)費(fèi)也由海運(yùn)承運(yùn)人支付（四）北美小陸橋和微陸橋問題：小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸，港口至目的地的運(yùn)費(fèi)

7、支付方式相同嗎？（五）西伯利亞大陸橋（五）西伯利亞大陸橋1、西伯利亞大陸橋1971年正式確立，年貨運(yùn)量達(dá)10萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），有“海鐵鐵”、“海鐵公”、“海鐵?！钡冗\(yùn)輸方式2、俄羅斯過境運(yùn)輸公司簽發(fā)統(tǒng)一全程聯(lián)運(yùn)提單，并承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，屬于多式聯(lián)運(yùn)方式3、海參崴莫斯科，9300多公里；后再次延伸，目前全長13000公里西歐遠(yuǎn)東，經(jīng)此大陸橋，比海上經(jīng)好望角航線縮短了約12的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約13的路程，同時，運(yùn)費(fèi)要低2030，時間也可節(jié)省35天左右（五）西伯利亞大陸橋4、從海參崴莫斯科后，分三路 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口 一路從莫斯科至俄羅斯西部

8、國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國 一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸（五）西伯利亞大陸橋問題：1、西伯利亞大陸橋是否是最初意義上的大陸橋？2、西伯利亞大陸橋會降低北美大陸橋作為大陸橋的作用嗎？（六）新亞歐大陸橋（六）新亞歐大陸橋（六）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線接北疆鐵路，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作（六）新亞歐大陸橋

9、（六）新亞歐大陸橋優(yōu)勢： 它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短2000-2500公里。 運(yùn)費(fèi)比海上運(yùn)費(fèi)節(jié)省20-30%，時間縮短30天左右。 東端港口自然條件好，無封凍期，整個線路避開高寒地帶，位置適中，氣候溫和（六）新亞歐大陸橋問題：新亞歐大陸橋會減輕西伯利亞大陸橋的壓力嗎？（七）第三條亞歐大陸橋2007年11月1日，“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲痹诶ッ鏖_幕，該論壇由云南省社科院、云南省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合主辦來自全國各地的專家學(xué)者們在論壇上碰撞智慧，研討建言，全方位多視角地剖析這一戰(zhàn)略構(gòu)想第三亞歐大陸橋構(gòu)想：深圳港、昆明、經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終

10、抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家（七）第三條亞歐大陸橋（七）第三條亞歐大陸橋（七）第三條亞歐大陸橋 2012年9月2日晚央視新聞聯(lián)播報到:被稱作第三條亞歐大陸橋的渝新歐國際鐵路昨天正式開通運(yùn)營，為我國西部地區(qū)產(chǎn)品開辟了一條經(jīng)鐵路進(jìn)入歐洲市場的黃金通道。（七）第三條亞歐大陸橋 第三亞歐大陸橋沿線有亞太經(jīng)合組織、東盟、南亞區(qū)域合作聯(lián)盟、南亞自由貿(mào)易區(qū)、石油輸出國組織、歐盟、非盟等多個區(qū)域和次區(qū)域合作組織。 戰(zhàn)略目標(biāo)分三階段實施。國內(nèi)段預(yù)計在3年內(nèi)將可以完成。（七）第三條亞歐大陸橋問題：第三條大陸橋?qū)o西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋怎樣的沖擊？三、本節(jié)課小結(jié)亞歐大陸橋更多的發(fā)揮小橋和微橋的功能，

11、不是最初意義的大陸橋亞歐大陸橋的出現(xiàn)使北美大陸橋更像小橋和微橋OCP運(yùn)輸不是微橋運(yùn)輸?shù)谌龡l亞歐大陸橋?qū)⒔o其他所有大陸橋帶來挑戰(zhàn)四、附加講解OCP運(yùn)輸O.C.P.是Overland Common Points的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個術(shù)語O.C.P.的運(yùn)輸過程就是我國出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口(西雅圖、舊金山和洛杉磯)卸貨，再通過陸路交通(主要鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)四、附加講解OCP運(yùn)輸美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O. C.P.的地區(qū)范圍四、附加講解OCP運(yùn)輸其海運(yùn)段與陸運(yùn)段由兩個承運(yùn)人簽發(fā)

12、單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險分段負(fù)責(zé)，不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)，而是國際多式聯(lián)營運(yùn)輸O.C.P. 運(yùn)輸條款的好處可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低3%-5%同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中此種運(yùn)輸方式對進(jìn)出口雙方都有利。O.C.P. 運(yùn)輸條款的條件貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運(yùn)輸，O.C.P.運(yùn)輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。四、附加講解OCP運(yùn)輸實例：卸貨港為西雅圖，最終目的地為底特律1、提單的卸貨港欄：Seattle O.C.P.2、目的地欄：