1、工程師年度報告范本檢驗系統(tǒng)檢驗合格后，方可進行下一步施工。實踐證明，采取這一措施后，返工現(xiàn)象大大減少，質(zhì)量和效益得到提高，受到船廠的歡迎。其實，船舶檢驗的過程就是執(zhí)行規(guī)范的過程，但規(guī)范的執(zhí)行絕不是死記硬背，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上，對問題進行適當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我經(jīng)常在保證符合規(guī)范的同時，盡可能考慮船廠和船東的利益。在一次船舶改建檢查中，船舶被加長加寬，原實心肋板強度達不到要求。設計圖的原設計采用了增加實心肋板腹板高度的方法來滿足要求。然而，在實際施工中，設計過程復雜，施工難度大，質(zhì)量得不到保證。經(jīng)過研究，我提出在原有的實心肋板上增加一個扁鐵，以增加實心肋板的尺寸，滿足強度要求。變

2、更后的設計得到了上級檢驗部門的認可，大大降低了強度，加快了施工進度，船東和工廠都很滿意。在工作中，我特別注意研究發(fā)現(xiàn)的問題，并努力解決。在“XXX181”傾斜試驗中，當移至船另一側(cè)的壓載物移回到原來的位置時，船未能完全回到原來的平衡位置，保持小角度傾斜。起初，人們認為船上的物體已經(jīng)滑走了，但經(jīng)過檢查，它們沒有。雖然只是小角度，但我一直沒有放下，相信一定有原因。打開艙室仔細檢查后，發(fā)現(xiàn)船艉艙有一個隔離的空艙室。為了保持空裝載條件下的航行性能，船東在船艙中裝滿水和壓載物，以增加船尾的吃水。傾斜試驗前，船排干了底水，但不干凈。傾斜試驗時，艙內(nèi)積水移到另一側(cè)。當移至船另一側(cè)的壓載物被移回原位時，由于船

3、底縱向骨架的阻擋，雖然骨架之間有水孔，但回流速度較慢，導致船艙一側(cè)積水，阻止船舶回到原來的平衡位置，保持較小的傾斜角。發(fā)現(xiàn)問題原因后，我立即要求船方清除空倉庫內(nèi)的積水，然后重做測試，并進行結算任職以來專業(yè)技術工作總結結果很滿意。在操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右舵滿舵時舵桿擺動明顯。經(jīng)過反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)擺動是由于尾封板結構布置不合理，下舵承座安裝位置在加強材料之間，舵桿在舵滿時拉動尾封板產(chǎn)生較大彈性變形造成的?？紤]到內(nèi)河船舶轉(zhuǎn)向頻繁，大角度轉(zhuǎn)向頻繁，受力較大，提出了在下舵承位置尾門內(nèi)增加艙壁水平梁的措施，工廠采納了我的意見。重新測試后，狀態(tài)良好。自從這艘船運行多年以來，舵系統(tǒng)從未出現(xiàn)過任何問題。二.

4、運行檢查營運船舶檢驗是船舶檢驗的一個重要方面。在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗。而且營運船舶的技術狀況比新建船舶復雜，對船舶檢驗人員的專業(yè)技術水平要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船師不僅要掌握和應用所有與新建和營運船舶檢驗相關的規(guī)章制度，還要有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。自從我成為助理工程師以來，我總共對船只進行了1000次操作檢查，包括客船、普通貨船、油輪、工程船、拖船、汽車渡船、沙礫船和城鎮(zhèn)穿越船。在工作中，我一如既往的細心周到，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除了大量的潛在事故，保證了船舶的安全航行。1997年11月，我在檢查“XXX水路001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱

5、向桁架變形。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸小，強度達不到規(guī)范要求。我提出在貨艙區(qū)左右兩側(cè)加撐桿的方法來解決問題。經(jīng)過多年的跟蹤檢查，該船貨艙區(qū)未發(fā)現(xiàn)變形。20 xx年8月，我在考察“XXX云水188”號船時，敏銳地意識到，這艘長度超過30米的船的B類300mm干舷的核定值達不到規(guī)范的要求，于是我看了這艘船的干舷計算書，真的發(fā)了一份我擔任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術工作總結?，F(xiàn)在計算錯了，然后要求船重新計算干舷，消除了事故隱患。在“天陽22”船(為吸斗運砂船)檢驗過程中，為了節(jié)省投資，提高經(jīng)濟效益，船東未經(jīng)批準在機艙前壁增加了一個大型敞口水箱，使貨艙內(nèi)的砂水可以流到水箱，水泵由主機驅(qū)動，將砂水排出船外。在我看來，吸砂作業(yè)時，船不可能一直啟動主機排水，水箱是敞開式