1、高速鐵路14m非標(biāo)箱梁架設(shè)新工藝 目 錄一、工程簡(jiǎn)介二、方案比選三、受力檢算四、預(yù)壓試驗(yàn)五、箱梁架設(shè)六、工藝創(chuàng)新七、實(shí)施效果一、工程簡(jiǎn)介中交一航局承建魯南高鐵RLTJ-2標(biāo)，全長(zhǎng)17.62km。預(yù)制架梁488孔，其中雙線(xiàn)32m、24m標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁327孔，單線(xiàn)32m、31m、28m、24m、14m箱梁161孔?？缟蚝８咚偬卮髽蜃髥尉€(xiàn)第26#、27#、28#、29#墩頂帽梁上原設(shè)計(jì)需各現(xiàn)澆1榀14m箱梁。一、工程簡(jiǎn)介一、工程簡(jiǎn)介方案1：原設(shè)計(jì)在帽梁上支設(shè)鋼模板，綁扎鋼筋，之后現(xiàn)場(chǎng)澆筑，因距離營(yíng)業(yè)線(xiàn)較近，火車(chē)通過(guò)時(shí)，吊車(chē)無(wú)法作業(yè)，大部分作業(yè)內(nèi)容需要在天窗點(diǎn)，總計(jì)需要120個(gè)，工期約180天，將導(dǎo)致單

2、線(xiàn)梁架設(shè)完成節(jié)點(diǎn)延后180天，給首架方向的無(wú)砟軌道施工帶來(lái)相當(dāng)大的影響，必須等單線(xiàn)梁架完后，無(wú)砟軌道才能施工。方案2：將14m非標(biāo)梁現(xiàn)澆工藝改為梁場(chǎng)支模預(yù)制，之后使用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)兩臺(tái)500t吊車(chē)與運(yùn)梁車(chē)配合架設(shè)。此方案費(fèi)用較高，受營(yíng)業(yè)線(xiàn)影響，作業(yè)空間受限，安全性較差。 方案3:將14m非標(biāo)梁在梁場(chǎng)預(yù)制，之后運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，使用550t架橋機(jī)完成架設(shè)。因高鐵預(yù)制箱梁最小標(biāo)準(zhǔn)跨度為20m，架橋機(jī)設(shè)計(jì)最小架設(shè)跨度也為20m，架設(shè)14m跨箱梁已超出架橋機(jī)設(shè)計(jì)范圍。決定使用架橋機(jī)20m跨度架設(shè)14m箱梁，此時(shí)架橋機(jī)比正常架梁工況后移6m，后支腿支撐在距離梁端7.8m位置。為確保此工況下，后支腿下

3、方已架32m單線(xiàn)箱梁承載力滿(mǎn)足要求，架梁前要對(duì)箱體受力檢算和14m架梁工況箱梁受力模擬預(yù)壓試驗(yàn)。二、方案比選 經(jīng)過(guò)綜合分析，在對(duì)方案3中箱梁模擬預(yù)壓試驗(yàn)通過(guò)和箱梁受力理論檢算通過(guò)的情況下，最終選擇采用方案3來(lái)完成4榀14m非標(biāo)梁的施工。三、受力檢算工作荷載計(jì)算 運(yùn)梁車(chē)的空載接地比壓0.6Mpa*150/650=0.14Mpa，每個(gè)位置有4個(gè)輪子，假定所有的輪子平均分配荷載，則單個(gè)輪子處的壓力為1.88t；單個(gè)軸線(xiàn)的壓力為1.88*4=7.5t，15.37m范圍內(nèi)包括了14排車(chē)軸，車(chē)軸間距為1.55m，32.6長(zhǎng)梁自重458t，則整個(gè)荷載分布示意圖如下： 荷載組合為:自重+運(yùn)梁車(chē)荷載+架梁機(jī)支腿

4、反力荷載 最大彎矩為37600KN*m，最大剪力為5420KN。三、受力檢算32.6m箱梁設(shè)計(jì)荷載估算 自重力矩為15337KN*m，二期恒載產(chǎn)生的力矩11149KN*m。算得彎矩設(shè)計(jì)值為11620KN*m（含1.086動(dòng)力系數(shù)），則整個(gè)梁的設(shè)計(jì)值為11620+15337+11149=38106KN*m。結(jié)論： 現(xiàn)工況下的工作載荷值37600KN*m設(shè)計(jì)載荷值38106KN*m，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。四、預(yù)壓試驗(yàn)利用靜載試驗(yàn)反力架進(jìn)行箱梁模擬試驗(yàn)，將雙線(xiàn)箱梁反力架轉(zhuǎn)換成單線(xiàn)箱梁反力架尺寸。2. 將4只千斤頂布置在在距離梁端7.8米處的橫梁上，模擬架橋機(jī)后支腿位置受力情況，2個(gè)千斤頂一組，共兩組。四、預(yù)

5、壓試驗(yàn)3. 安放完千斤頂后進(jìn)行反力架吊裝及泵站液壓管路、傳感器線(xiàn)路連接。4. 反力架加固完成及管路、線(xiàn)路安裝完成后，進(jìn)行模擬試驗(yàn)預(yù)壓，每次各個(gè)千斤頂同時(shí)加壓5t，逐漸加壓至90t。每組最終反力2*90t，兩組最終反力2*180t，符合實(shí)際受力要求。四、預(yù)壓試驗(yàn)5.試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下，箱梁撓度未超過(guò)設(shè)計(jì)值5.7mm，梁體未出現(xiàn)裂紋及異常。五、架橋機(jī)20m跨度架設(shè)14米非標(biāo)梁1.當(dāng)29#-30#墩之間32箱梁架設(shè)完畢后，架橋機(jī)準(zhǔn)備過(guò)孔。2.架橋機(jī)后退1m，輔助支腿支撐在帽梁上。3.前支腿前移至前方墊石支撐。五、架橋機(jī)20m跨度架設(shè)14米非標(biāo)梁4.架橋機(jī)收起輔助支腿并整機(jī)進(jìn)行至距30#箱梁前端7.8米位置處停止，支撐后支腿，安裝前支腿鋼銷(xiāo)，此時(shí)架橋機(jī)為20m標(biāo)準(zhǔn)跨度。5.運(yùn)梁車(chē)對(duì)位，穿好吊具，架橋機(jī)喂梁到位，進(jìn)行落梁就位。6.落梁到位后，進(jìn)行支座灌漿。六、新工藝創(chuàng)新點(diǎn)1.將14m箱梁現(xiàn)澆工藝改為預(yù)制架設(shè)；2.吊車(chē)架梁工藝改為架橋機(jī)架設(shè)工藝；3.大幅縮短工期，無(wú)需現(xiàn)澆時(shí)所需的大量施工天窗，每榀梁只需架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)1個(gè)施工天窗；4.經(jīng)濟(jì)性好，節(jié)省成本；5.安全性好，減少對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的安全及通行的影響。七、實(shí)施效果及應(yīng)用前景1.采用架橋機(jī)成功完成4榀14m非標(biāo)箱梁的架設(shè)；2.節(jié)約天窗約120個(gè)，工期約180天；3.現(xiàn)澆改為預(yù)制、吊車(chē)架梁改為架橋機(jī)架設(shè)、壓縮天窗數(shù)等，共計(jì)