1、汽車安全帶知識(shí)講座講師：K1-UP商品部 張紅霞 2006年10月 一、汽車安全帶的發(fā)展史二、汽車安全帶的重要作用為了確保乘員的安全，作為乘員約束裝置安全帶，要求當(dāng)汽車發(fā)生碰撞和翻車事故時(shí)使乘員免受大的減速度，同時(shí)約束乘員防止發(fā)生二次碰撞，在減輕乘員傷害程度方面起著重大作用。安全帶與安全氣囊的關(guān)系 安全帶將人體束縛在座位上，并通過緩沖作用吸收大量動(dòng)能，極大的減輕乘員的受傷害程度。安全氣囊是對(duì)安全帶的輔助，它的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的緩沖作用，而是直接撞到正在爆發(fā)的上安全氣囊，會(huì)對(duì)人體造成嚴(yán)重的損傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)安全帶+安全氣囊的保護(hù)方式可以挽救約60%的生命，而僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率

2、為43%，在僅使用安全氣囊的情況下，這一比例將下降到18%左右。安全的車都非常重視安全帶的設(shè)計(jì)，把車上每位乘客的安全看得同等重要。三、汽車安全帶1、定義 具有織帶、帶扣、調(diào)節(jié)件以及將其固定在車內(nèi)的附件，用于在車輛驟然減速或撞車時(shí)通過限制佩戴者身體的運(yùn)動(dòng)以減輕其傷害程度的總成。 腰帶：橫跨佩帶者骨盆部位前方的安全帶。 肩帶：從臀部斜跨前胸至另一側(cè)肩部的安全帶。 三點(diǎn)式安全帶：由一條腰帶和一條肩帶組成的安全帶總成。 全背式安全帶：由一條腰帶和多條肩帶組成的安全帶總成。2、結(jié)構(gòu) 一般由織帶（一般為聚酯纖維滌綸長絲）、帶扣鎖、帶扣鎖舌、導(dǎo)向件、卷收器、調(diào)節(jié)件組成?？棊Э坻i帶扣鎖舌卷收器導(dǎo)向件3、單元

3、劃分31 安全帶織帶 凡有下列情況之一時(shí)，即視為不同的織帶單元。311 安全帶織帶的材料不同； 312 編織方式不同；313 織帶寬度不同；(46-50mm)314 MM)mm左右32 安全帶總成 凡有下列情況之一時(shí)，即視為不同的安全帶總成單元：321 安全帶總成所用材料（包括織帶，金屬件，塑料件等）不同；322 安全帶總成的類型（指簡易式，卷收器式）不同；323固定點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式不同；（兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式）324 卷收器的鎖止形式（指無鎖式，自鎖式，緊急鎖止式）不同；gg時(shí)不得鎖止，復(fù)合敏感）不同；326 卷收器的安裝角度不同；327帶扣鎖的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)。四、技術(shù)要求1、織帶 寬度：不得小于46

4、mm，一般46-50mm。 厚度： mm，mm左右。 織帶的處理和抗拉載荷試驗(yàn)（靜態(tài)） 1）光照處理 應(yīng)用ISO R105-B02推薦設(shè)備 2）高低溫處理 高溫：605，3h；低溫：305，2h。 3）浸水試驗(yàn)： 205在蒸餾水中浸泡3h。 4）磨損試驗(yàn)：按照下列程序進(jìn)行 載荷 N頻率 HZ循環(huán)次數(shù)移動(dòng)量 mm程序1250.55 00030020程序250.545 00030020程序30500.545 000 5)KN2、帶扣 無論車輛處于什么位置，即使帶扣不受力，也應(yīng) 保持鎖止?fàn)顟B(tài)，不能存在偶然或用小于10N的力 打開帶扣地可能性。帶扣的開啟力不能大于60N。 試驗(yàn)：帶扣應(yīng)經(jīng)過5000次循

5、環(huán)開閉試驗(yàn)，承受規(guī) 定的負(fù)載時(shí)，帶扣不準(zhǔn)斷裂、嚴(yán)重變形和自行開啟。3、卷收器 拉出回卷耐久性試驗(yàn) 粉塵試驗(yàn)、鎖止試驗(yàn)、卷收力試驗(yàn)（17N）4、有預(yù)緊裝置的安全帶，其預(yù)緊裝置還應(yīng)做高低溫試驗(yàn)。5、安全帶總成或約束系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn) 按照正面碰撞速度501Km h進(jìn)行試驗(yàn)， 1）碰撞后影響乘員約束的安全帶總成或約束系統(tǒng)部件不得斷 裂，并且?guī)Э刍蜴i止系統(tǒng)不得失效。 2）對(duì)于腰帶，假人盆股的前位移量應(yīng)在80200mm之間， 假人胸部的前位移量應(yīng)在100300mm之間。 3）預(yù)緊安全帶，2）規(guī)定的最小位移量減小一半。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車安全帶安裝固定點(diǎn)的位置、強(qiáng)度要求和強(qiáng)度試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用M類和N類汽車上

6、前向座椅乘員用安全帶安裝固定點(diǎn)。五、汽車安全帶安裝固定點(diǎn) GB 14167-1993 安裝固定點(diǎn) 1）在座椅所有調(diào)節(jié)位置 1和2角應(yīng)在20-75 之間。(若帶扣在座椅 上，角度在6010 為 宜） 2）L1和L2 水平距離 350mm，但由于汽車結(jié)構(gòu)所限，可以在300mm以上， L1和L2 在座椅中心平面兩側(cè)，但任一點(diǎn)距該平面不得小于120mm。 2.上部安裝固定點(diǎn)位置1）上部安裝固定點(diǎn)位置應(yīng)在下列各平面所圍成的D-E-F-G范圍內(nèi)，且S不得小于140mm。但由于汽車結(jié)構(gòu)所限，上部安裝點(diǎn)位置可以在下列兩平面圍成的H-I-D范圍內(nèi)。2）如果上部安裝固定點(diǎn)在通過C點(diǎn)的水平面CY下方，則座椅靠背上端

7、與織帶的切點(diǎn)應(yīng)在CY平面的上方，且必須裝導(dǎo)向件，使安全帶不會(huì)乘員肩部滑落。 安裝固定點(diǎn)螺孔尺寸為7 16 -20UNF2A或2B注：按美國ANIB1.1-1982統(tǒng)一螺紋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，該尺寸表示螺紋規(guī)格為7 16 英寸，細(xì)牙，每英寸內(nèi)20牙，2A或2B級(jí)精度。試驗(yàn)要求1）試驗(yàn)在汽車整車或車身構(gòu)架上進(jìn)行。2）固定試驗(yàn)用整車或車身構(gòu)架的方法不得對(duì)安裝固定點(diǎn)或其周圍區(qū)域起加強(qiáng)作用。3）座椅應(yīng)裝備完整并調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)位置。加載規(guī)定1）沿平行于汽車縱向中心面并與水平線成105的方向，向前施加載荷，加載用上下人體模塊。2）在60ss。3）第一類安全帶安裝固定點(diǎn)的試驗(yàn)（兩點(diǎn)式腰帶） 如圖2所示施加22 3002

8、20N的載荷。但對(duì)N2、M3類汽車后排座位則施加2 940 200N的載荷。第二類安全帶安裝固定點(diǎn)的試驗(yàn)（三點(diǎn)式安全帶） 如圖3所示對(duì)兩人體模塊同時(shí)各施加13 500200N的載荷。但對(duì)M2、M3、N類汽車后排座位則施加2 940 200N的載荷。4）安裝固定點(diǎn)在座椅上的試驗(yàn) 對(duì)設(shè)于座椅構(gòu)架上，或分設(shè)于汽車構(gòu)架與座椅構(gòu)架上的安全帶固定點(diǎn)，除按照上述3）規(guī)定的同時(shí)，還應(yīng)通過座椅質(zhì)心，沿縱向水平向前施加20倍座椅重量的載荷，但對(duì)M2、M3類汽車和N類汽車后排座位則施加Ps。P載荷按下式確定：P=（735+1個(gè)座位的座椅重量）4。六、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng) GB14166-2003（E

9、CE R16）汽車安全帶安裝固定點(diǎn) GB 14167-1993 （ECE R14）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) GB T11557 防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定 GB T15089 機(jī)動(dòng)車及掛車分類 ISO R 102-B02 織物 色牢度試驗(yàn) 氙燈光照色牢度試驗(yàn) 。 GB T11559 汽車室內(nèi)尺寸測(cè)量用三維H點(diǎn)裝置 GB T11563 汽車H點(diǎn)確定程序 GB 8410-2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性 七、預(yù)緊安全帶介紹近年乘用車的安全帶多出了一個(gè)新名詞，叫預(yù)緊式安全帶，這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體

10、前傾，有效保護(hù)乘員的安全。由于預(yù)緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護(hù)乘員，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。它有一定的使用時(shí)間，有效期滿必須要更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計(jì)和制造的汽車上，通常與輔助安全氣囊組合使用。工作原理-1擋球銷球?qū)w球罐鋁球（X14）芯軸傳動(dòng)輪管子簧阻止返回彈簧- 非工作狀態(tài) / Non-operating mode:- 工作狀態(tài) / operating mode:活塞球工作原理-2觸發(fā)前開始觸發(fā)預(yù)緊八、安全帶限力器介紹安全帶拉力限制器功能發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力不出現(xiàn)峰值，安全帶的

11、張緊均勻作用與人體，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。 安全帶限力器功能功能發(fā)生過程 1)與框架嚙合 2)載荷1.5 kN，芯軸上銷子斷裂 3)止動(dòng)片的嚙合，使芯軸可轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿開始動(dòng)作4) 扭力桿變形，吸收部分能量，否則這此能量將加載于乘員身上 預(yù)緊與限力的關(guān)系： 有預(yù)緊必須有限力，有限力可以不加預(yù)緊功能。載荷1.5 kN，芯軸上銷子斷裂 在低于規(guī)定載荷，織帶不會(huì)拉出 載荷大于規(guī)定載荷織

12、帶拉出，扭力桿塑性變形與框架嚙合非工作狀態(tài)工作狀態(tài)九、汽車安全駕駛與第三章 汽車節(jié)油駕駛技術(shù) 一、汽車技術(shù)狀況對(duì)節(jié)油的影響 汽車的良好動(dòng)力性能（最高車速、爬坡能力和加速性能、底盤的滑行性和工作的可靠性）是汽車節(jié)油的基礎(chǔ)。 發(fā)動(dòng)技術(shù)狀況的影響： 主要提示：良好的汽缸壓力，潔凈的燃燒系統(tǒng)，三濾工作良好，油路與電路工作正常。 二、汽車駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響 汽車行駛的燃油消耗量，除受車輛機(jī)構(gòu)運(yùn)行條件和各種總成技術(shù)的狀況影響外，汽車駕駛技術(shù)的正確與熟練程度，對(duì)燃油消耗影響也很大，如駕駛技術(shù)正確與熟練程度不同的駕駛員，駕駛同一輛汽車在同一條路線上行駛，耗油相差可達(dá)20-30%，所以駕駛員必須不斷提高駕駛技

13、能，在復(fù)雜的運(yùn)行條件下運(yùn)用不同的方法來達(dá)到節(jié)約用油的目的。 主要提示：1、使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。2、應(yīng)適當(dāng)利用滑行、控制車速，正確使用制動(dòng)器。3、保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度和經(jīng)濟(jì)車速（40-60公里）、中速（80-110公里）。按路面情況一般高速路80-100公里，城市道路30-40公里屬于經(jīng)濟(jì)車速（小汽車）。 車速的合理選擇與控制：要降低耗油量，必須熟知汽車行駛時(shí)的車速周期性變化，可表示為“加速”，“穩(wěn)定行駛”、“減速”三個(gè)階段。 第一階段：加速 加速時(shí)汽車行駛耗油量最大的階段，為了減少這階段的耗油量，駕駛員必須傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，通過自我感覺控制油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的

14、范圍內(nèi)（不要加速時(shí)總是把油門踏板踩到最底），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的上限時(shí)，及時(shí)換入高速檔，以加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，操作上要做到腳輕、手快、準(zhǔn)確，以減少動(dòng)力的損失，并盡量縮短低速換擋的行駛時(shí)間，高一檔的行駛與低一檔行駛平均耗油要低15-20%。高檔換低檔時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下限是，也應(yīng)及時(shí)換入低檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在中等轉(zhuǎn)速和較大油門開度下運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)延長機(jī)件壽命都是有利的。 第二階段：穩(wěn)定行駛一般來說，在良好的交通環(huán)境中，以中速穩(wěn)定行駛，盡量減少制動(dòng)、停車、起步、加速次數(shù)。如在高速公路上行車，由于路面寬而平直，交通影響極少，能夠保持汽車穩(wěn)定行駛，其節(jié)油效果比復(fù)雜環(huán)境為好；駕駛員在行駛中應(yīng)特

15、別注意道路交通變化情況，維持合理的經(jīng)濟(jì)車速，盡量做到相對(duì)穩(wěn)定。在環(huán)境復(fù)雜的道路行駛或道路情況發(fā)生變化時(shí)，采取減速滑行的辦法，盡量少用制動(dòng)，做到“以滑代剎”，以適應(yīng)環(huán)境需要，這樣可以做到較好的節(jié)油效果。 第三階段：減速 在汽車行駛過程中，當(dāng)受道路和交通限制及客觀需要減速時(shí)，一般采用制動(dòng)來降低車速或停車，這時(shí)對(duì)節(jié)油來說是不利的，但又是必須和不可避免的，所以駕駛員對(duì)一切減速都應(yīng)有預(yù)見性，并有計(jì)劃的通過汽車滑行利用這些能量，或適當(dāng)輔以制動(dòng)來達(dá)到減速停車的目的。這種“以滑代剎”無疑是節(jié)約用油的好方法，同時(shí)還可以減少輪胎和機(jī)件的磨損。第四章 交通規(guī)則與道路安全駕駛一、交通燈 二、交通警察手動(dòng)指揮三、機(jī)動(dòng)車超車 四、嚴(yán)禁酒后開車 五、嚴(yán)禁無證駕駛，以及證件不相符、證件不齊，或把車輛交給無駕駛證人員駕駛。六、機(jī)動(dòng)車駕駛員開車前對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理或維修，保持車輛良好狀態(tài)。在駕駛車輛時(shí)要高度集中精神，注意公路道路變化以及車輛、行人的動(dòng)態(tài)，充分掌握自己駕駛車輛的有利地形時(shí)機(jī)，隨心所欲地控制車輛的速度，有效地，安全出色完成各項(xiàng)駕駛工作。 謝 謝 1、紅燈亮?xí)r：禁止一切車輛行人行通道。右轉(zhuǎn)彎的車輛前未設(shè)置禁行的標(biāo)志，可在不