1、綱要一、研究背景二、電動(dòng)汽車的分類及發(fā)展三、電動(dòng)汽車的充電四、電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)五、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)六、動(dòng)態(tài)差值算法一、研究背景1.1 人類面前兩個(gè)至關(guān)重要的課題 全球性的能源危機(jī) ：世界范圍內(nèi)以石油為代表的化石資源日益枯竭，油價(jià)居高不下，預(yù)示著經(jīng)濟(jì)文明的發(fā)展呼喚新能源時(shí)代的到來 環(huán)境惡化依舊：大氣、水資源、固體廢棄物以及噪聲等環(huán)境污染問題由于人類片面、過分追求經(jīng)濟(jì)利益而日益嚴(yán)峻，如溫室氣體、汽車尾氣 “低碳生活”、節(jié)能減排 1.2 應(yīng)對措施開發(fā)新一代交通工具（電動(dòng)汽車）電動(dòng)汽車真正意義上的普及是建立在大規(guī)模基礎(chǔ)軟硬件投資建設(shè)條件下的：先進(jìn)的通訊信息網(wǎng)絡(luò)、電力網(wǎng)絡(luò)以及交通網(wǎng)絡(luò)三者將全面交互

2、，以信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化、互動(dòng)化為特征的分布式運(yùn)行管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程終端的建立等家庭用電提供電動(dòng)汽車充電需求等 改變?nèi)藗兊挠秒姺绞?（需求側(cè)響應(yīng)）需求側(cè)響應(yīng)需求側(cè)響應(yīng)（需求響應(yīng)）（Demand Response ，DR)電力市場中的用戶針對市場價(jià)格信號或者激勵(lì)機(jī)制做出響應(yīng)，并改變正常電力消費(fèi)模式的市場參與行為 提高系統(tǒng)的可靠性，降低系統(tǒng)的整體成本，提高市場效率，同時(shí)防止市場成員操縱市場，使市場參與者規(guī)避系統(tǒng)安全和價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)1.3良好機(jī)遇-智能電網(wǎng)大背景:新能源技術(shù)的日新月異、國家特高壓項(xiàng)目的建成試運(yùn)行 “堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng) ”:建立在集成、高速雙向通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)的傳感和測量技術(shù)、先進(jìn)的

3、控制方法以及先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)二、電動(dòng)汽車的分類及發(fā)展2.1電動(dòng)汽車的分類分類：純電動(dòng)汽車 燃料電池汽車 混合動(dòng)力汽車 共性特點(diǎn)：零排放、零污染、零噪聲 PHEV純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車（BEV：Battery EV)動(dòng)力來源于車載蓄電池，電池能量直接來自電能，需要專用的充電站對其充電目前BEV盡管裝備了諸如鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等各種高性能電池同時(shí)業(yè)已進(jìn)人小批量試生產(chǎn)階段，但大規(guī)模市場化因其電池重量大、整車?yán)m(xù)航里程小、動(dòng)力不足的局限而收到束縛較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍地理區(qū)域內(nèi)使用燃料電池汽車燃料電池汽車（FCEV/FCV：

4、Fuel Cell EV）動(dòng)力同樣來源于車載蓄電池與BEV的區(qū)別在于電池能量是化石燃料，如PEM質(zhì)子交換膜電池中反應(yīng)物主要是甲醇、汽油、柴油天然氣等燃科，需要專門的加氫站為其蓄能燃料來源廣泛，可再生循環(huán)，可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)自身車載電池容量較大，續(xù)航里程和動(dòng)力略高于BEV，但是其成本高昂，整體操控性能上離目前市面上的內(nèi)燃機(jī)汽車還有很大差距混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HEV：Hybrid Electrical Vehicle）同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)或者柴油機(jī))與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的電動(dòng)車通過在混合動(dòng)力車上使用電機(jī)和電池，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況靈活調(diào)

5、控，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，不同的工況下靈活選擇不同的動(dòng)力源，剎車制動(dòng)時(shí)電池回收能量，可以大大減少油耗和尾氣排放能提供與目前汽車幾乎同等的性能，無論城市短途還是長途高速環(huán)境均可適應(yīng)插電式混合電動(dòng)汽車 插電式混合電動(dòng)汽車（PHEV，Plug-in HEV） HEV從電網(wǎng)的角度分：插電式電動(dòng)汽車/非插電式電動(dòng)汽車PHEV具有電池儲能系統(tǒng)，靈活的與電網(wǎng)相連接的電力電子設(shè)備可作為負(fù)荷從電網(wǎng)中充電，也可作為電源在適當(dāng)?shù)那闆r下給電網(wǎng)供電實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：汽車日平均使用時(shí)間不超過4（96的時(shí)間處于靜止停放狀態(tài)），PHEV電池可以在夜晚用電負(fù)荷低峰時(shí)充電，白天用電高峰期間適當(dāng)向電網(wǎng)放電從需求側(cè)響應(yīng)的

6、角度來看，起到削峰填谷的作用；從經(jīng)濟(jì)角度來說，降低了用電成本，甚至還可以產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益 部分國內(nèi)外車企最新一代PHEV、EV車型推出時(shí)間計(jì)劃2.2 電動(dòng)汽車的未來發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)電機(jī)能源系統(tǒng)燃料電池蓄電池/超級電容內(nèi)燃機(jī)單元蓄電池/超級電容能量來源氫氣、汽油甲醇、乙醇加油站電網(wǎng)電網(wǎng)特點(diǎn)無廢氣排放不燃燒石油行駛里程長成本高仍處于開發(fā)中廢氣排放少燃燒石油行駛里程長車價(jià)較高已批量生產(chǎn)銷售零排放不燃燒石油續(xù)駛里程短電池成本高已小批量生產(chǎn)銷售主要問題燃料電池價(jià)格昂貴燃料處理器技術(shù)復(fù)雜缺少燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施多能源管理能量控制系統(tǒng)復(fù)雜價(jià)格高電池價(jià)格高電池性能

7、有待提高2.3電動(dòng)汽車的性能比較各類電動(dòng)汽車性能比較 動(dòng)力電池分類圖2.4 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池2.5 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能和配置鉛酸電池鎳氫電池鋰離子比能量3040Wh/kg6080Wh/kg80120 Wh/kg使用壽命單體300500次單體500800次單體2000次以上其它特點(diǎn)充電時(shí)間長鉛金屬污染環(huán)境較成熟，價(jià)格較高鎳金屬污染環(huán)境電池發(fā)展方向，環(huán)保性能提升空間大大型客車中型客車輕型客車純電轎車電池容量（Ah）3008001603008020080160電池只數(shù)（只）100180801108011080110不同類型電池的性能比較 電動(dòng)車主要車型與電池組典型配置2.6 電動(dòng)汽車發(fā)展的意義能源

8、安全：優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，破解我國能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案。節(jié)能減排：實(shí)現(xiàn)“ 零排放 ”，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要手段。調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、增加就業(yè)的需要。 預(yù)計(jì)到2019年，我國純電動(dòng)汽車將達(dá)到20萬輛。目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車主要有公交、環(huán)衛(wèi)、電力等行業(yè)的集團(tuán) 用車，及微型電動(dòng)汽車等。2009年1月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng) 汽車示范應(yīng)用工程?！笆晃濉逼陂g啟動(dòng)了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目。自“八五”以來，在研發(fā)電動(dòng)汽車方面取得了一系列科研成果。2.7 我國電動(dòng)汽車的發(fā)展情況采用交流電源對具有車載充電機(jī)的小型乘用車輛進(jìn)行充電。多安裝在住宅小區(qū)停車場、公共停車場等

9、場合。典型的充電時(shí)間為68小時(shí)。三、電動(dòng)汽車的充電 3.1 電動(dòng)汽車充電方式 3.1.1交流充電采用大電流直流充電，用于給不具備車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車的蓄電池進(jìn)行充電。典型的充電電流為0.2C0.3C。大電流充電對電池壽命有一定的影響, 對電網(wǎng)有一定的沖擊。3.1.2 直流充電直流充電以更換電池組的方式對電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)能源的快速供給。初始成本很高；所需場地和空間較大；電池箱的物理尺寸和電氣參數(shù)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。3.1.3 電池更換電池更換供電系統(tǒng)充電系統(tǒng)存儲系統(tǒng)電動(dòng)汽車能源供給系統(tǒng)交流在線直流離線3.2 電動(dòng)汽車能源供給系統(tǒng)3.3 電動(dòng)汽車充電接口充電接口 提供非車載充電機(jī)采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車蓄電池

10、提供電能的回路，同時(shí)提供充電機(jī)和電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)之間的通訊回路等輔助功能 ；目前國內(nèi)外尚無統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電接口，標(biāo)準(zhǔn)化工作正在推進(jìn)之中。我國電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)討論稿已經(jīng)送審國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，有望在今年獲得批準(zhǔn) 1414萬kW692萬kW2009年北京某日負(fù)荷曲線以北京現(xiàn)有發(fā)輸配電能力，谷電可利用電能量為2694萬kWh，按照日90km耗電量18kWh計(jì) ，夜間低谷時(shí)段可為約150萬輛電動(dòng)轎車充滿電。1125萬kW電動(dòng)汽車作為用電負(fù)荷的影響將日益增大：電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段充電，發(fā)揮“移峰填谷”作用。電動(dòng)汽車充電將影響電網(wǎng)的電能質(zhì)量，增加電網(wǎng)諧波含量。3.4 電動(dòng)汽車充電對電網(wǎng)影響 至20

11、09年9月底，我國發(fā)電裝機(jī)容量為8.3億千瓦；至2009年8月底，我國汽車保有量超過7000萬輛。假定每輛電動(dòng)汽車充電功率為10千瓦，則全國所有車輛都變?yōu)殡妱?dòng)汽車，同時(shí)充電總功率將達(dá)到7億千瓦。3.5 充放電與電網(wǎng)的關(guān)系V0G：即接（入電網(wǎng)）即充方式，無任何充電控制 TC：時(shí)間控制方式 ，具體時(shí)刻的確定可通過程序設(shè)定或其他設(shè)備發(fā)信號的方式來觸發(fā) V1G：充電受電網(wǎng)控制方式，與電網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，可在電網(wǎng)允許時(shí)刻進(jìn)行充電 V2G：與電網(wǎng)的能量管理系統(tǒng)通信 ，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的充電（從電網(wǎng)獲取電能）、放電（電動(dòng)汽車將存儲在自身電池上的電能反饋給電網(wǎng)） 3.5.1 智能電網(wǎng)下的V2G V2G的含義 V2

12、G（車輛到電網(wǎng)，Vehicle to Grid）實(shí)現(xiàn)PHEV與電網(wǎng)（一般是配電網(wǎng)饋線末端）相連接的新技術(shù)形象來說PHEV通過通用的線路、插頭接入 充電站終端插座，其車載電池系統(tǒng)能夠通過充電站的通訊網(wǎng)絡(luò)與智能電網(wǎng)直接交互，雙向傳送實(shí)現(xiàn)了當(dāng)今世界兩個(gè)至關(guān)重要并且與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的領(lǐng)域以石油能源為依托的交通系統(tǒng)與電能系統(tǒng)之間的一種鏈接V2G的示意圖 交流充電樁充電站電池更換站充電設(shè)施類型遵循的原則：“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)識、優(yōu)化分布、安全可靠、適度超前”4.1 綜述四、電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)4.2 電動(dòng)汽車充電設(shè)施重要意義國家層面 電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件完善的充

13、電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和電力配套設(shè)施，可促進(jìn)電動(dòng)汽車大面積推廣 國家電網(wǎng)層面 履行社會(huì)責(zé)任，建設(shè)生態(tài)文明的重要行動(dòng)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)與新能源發(fā)展的需要促進(jìn)電力需求、延伸用電服務(wù)的需要 4.3 總體發(fā)展思路 根據(jù)國家電網(wǎng)公司“十一五” 電力營銷發(fā)展規(guī)劃、國家電網(wǎng)公司“十一五”電動(dòng)汽車推廣實(shí)施方案和國家電網(wǎng)公司“十二五”電網(wǎng)智能化總體規(guī)劃要求,國網(wǎng)公司將按照統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)第一階段重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案的總體部署，本著“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)識、優(yōu)化分布、安全可靠、適度超前”的原則，建設(shè)節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車充電設(shè)施。 4.4充電設(shè)施的組成配電系統(tǒng)充電系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)充電設(shè)施的組成標(biāo)識系統(tǒng)其它相關(guān)輔助系統(tǒng)（建筑、結(jié)構(gòu)、給

14、排水等）電池更換系統(tǒng)4.5交流充電樁交流充電樁配電系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)土建工程0.4kV配電系統(tǒng)無功補(bǔ)償裝置配電保護(hù)監(jiān)控安防系統(tǒng)充電樁場地充電樁標(biāo)識系統(tǒng)電力電纜計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)上級系統(tǒng)通訊接口4.5.1交流充電樁的組成4.5.2交流充電樁-技術(shù)指標(biāo)滿足國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充放電站建設(shè)指導(dǎo)意見中對交流充電樁技術(shù)指標(biāo)的要求；提供AC220V/5kW的交流供電能力；在室外應(yīng)用時(shí)，防護(hù)等級為IP54，并設(shè)置必要的遮雨設(shè)施。4.5.3交流充電樁設(shè)計(jì)-功能規(guī)范具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護(hù)功能具備顯示、操作等必需的人機(jī)接口交流充電計(jì)量計(jì)費(fèi)，設(shè)置刷卡接口，提供票據(jù)打印功能具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、聯(lián)鎖、控制導(dǎo)

15、引等完善的安全保護(hù)控制邏輯4.6.1 充電站的分類充電站平面充電站立體充電站自行式立體充電站升降橫移式充電站垂直升降式充電站4.6 充電站4.6.2充電站組成電動(dòng)汽車充電站配電系統(tǒng)充電站監(jiān)控系統(tǒng)土建工程充電機(jī)系統(tǒng)10kV配電系統(tǒng)變壓器400V配電系統(tǒng)有源濾波及無功補(bǔ)償裝置直流操作電源直流充電機(jī)交流充電樁充電站監(jiān)控后臺配電保護(hù)監(jiān)控充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)安防系統(tǒng)綜合辦公室充電站場地充電站標(biāo)識系統(tǒng)電力電纜計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)車輛通過專用車道上下樓層，自行停放在每個(gè)停車位相應(yīng)位置設(shè)置交流充電接口在部分指定車位配置少量直流充電接口， 實(shí)現(xiàn)快充配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)及安防系統(tǒng)參照 平面充電站設(shè)計(jì)4.6.3 立體充電站-自行式

16、自行式立體充電站排列方式簡單空間利用率高車位移動(dòng)范圍小利于軟導(dǎo)線連接應(yīng)用廣泛立體充電站-升降橫移式停車庫特點(diǎn)立體充電站-升降橫移式占地面積小,空間利用率高在提升機(jī)的兩側(cè)布置車位，中間為載車臺升降井道地面需一臺汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去車輛調(diào)頭操作立體充電站-垂直升降式停車庫特點(diǎn)大型中型小型占地約17002000平方米約1000平方米50100平方米充電機(jī)2臺大型：DC500V/400A4臺中型：DC500V/200A2臺小型：DC350V/100A4臺交流充電樁2臺中型：DC500V/200A2臺小型：DC350V/100A4臺交流充電樁12臺小型：DC350V/100A23臺交流充電樁配電系統(tǒng)10k

17、V雙路常供，單母線接線；配變：干式低損耗變壓器；0.4kV側(cè)：單母線分段接線，兩段母線之間設(shè)分段聯(lián)絡(luò)柜10kV單路常供，單母線接線；配變：干式低損耗變壓器；0.4kV側(cè)：雙路進(jìn)線（一主一備），單母線接線方式0.4kV供電其它有源濾波無功補(bǔ)償設(shè)備；計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；充電站監(jiān)控系統(tǒng)；配電監(jiān)控、充電機(jī)監(jiān)控和安防監(jiān)控系統(tǒng)有源濾波無功補(bǔ)償設(shè)備；計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；充電站監(jiān)控系統(tǒng)；配電監(jiān)控、充電機(jī)監(jiān)控和安防監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；選配充電站監(jiān)控系統(tǒng)；選配安防監(jiān)控系統(tǒng)4.6.6平面充電站-典型配置平面充電站關(guān)鍵設(shè)備-充電機(jī)類別輸入功率因數(shù)諧波污染效率穩(wěn)壓、穩(wěn)流、紋波系數(shù)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度可靠性單機(jī)容量相控低（0.8左右）高低

18、（80%左右）差（1%左右）慢高大高頻開關(guān)高（0.9以上）低高（90%以上）好（0.5%）快較高較大充電機(jī)整流技術(shù)路線2019年3月31日上午，國內(nèi)首座符合國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)的唐山市南湖電動(dòng)汽車充電站正式竣工并投入運(yùn)行，是完全遵循國家標(biāo)準(zhǔn)及國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)要求建設(shè)的樣板工程。配置：2臺大型直流充電機(jī)，8臺中型直流充電機(jī)，10臺5kW交流充電樁。平面充電站工程情況唐山2019年4月19日，江蘇省首座采用國家電網(wǎng)公司典型設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車充電站揚(yáng)州市吳州路電動(dòng)汽車充電站投運(yùn)儀式暨50路電動(dòng)車示范路線開通儀式在揚(yáng)州舉行。配置：3臺大型直流充電機(jī)，4臺中型直流充電機(jī)，10臺5kW交流充電樁5月26日合肥柳樹

19、塘充電站投運(yùn)5月28日成都石羊充電站投運(yùn)平面充電站工程情況揚(yáng)州目前正在實(shí)施建設(shè)的項(xiàng)目：大連城西電動(dòng)汽車充電站石家莊位同電動(dòng)汽車充電站合肥瑤海電動(dòng)汽車充電站西安瓦胡同電動(dòng)汽車充電站長春高新區(qū)電動(dòng)汽車充電站 平面充電站工程情況電池更換站配電系統(tǒng)充電系統(tǒng)電池更換站綜合監(jiān)控系統(tǒng)電池架及電池箱電池更換系統(tǒng)電池檢測及維護(hù)設(shè)備4.8.1 電池更換站的組成4.8 電池更換站優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速補(bǔ)充電能；減少電動(dòng)汽車在充電站內(nèi)的等待時(shí)間；可對電網(wǎng)的削峰填谷起到輔助作用。缺點(diǎn)：初始成本高；場地和空間要求較大；蓄電池的物理尺寸和電氣參數(shù)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 4.8.2 電池更換站IEC 61851-1：2019電動(dòng)車輛傳

20、導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求IEC 61851-2-1：2019電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第2-1部分：電動(dòng)車輛與交流/直流電源的連接要求IEC 61851-2-2：2019電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2-2部分：電動(dòng)車輛交流充電站IEC 61851-2-3：2019電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2-2部分：電動(dòng)車輛直流充電站IEC 62196-1：2019插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔 電動(dòng)車輛的傳導(dǎo)充電 第1部分：交流到250A和直流到400A的電動(dòng)車輛的充電5.1 IEC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況五、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JEVS G 101：1993電動(dòng)車輛適用于經(jīng)濟(jì)充電站快速充電系統(tǒng)的充電器JEVS G 102：199

21、3電動(dòng)車輛適用于經(jīng)濟(jì)充電站快速充電系統(tǒng)的鉛酸蓄電池JEVS G 103：1993電動(dòng)車輛適用于經(jīng)濟(jì)充電站快速充電系統(tǒng)的充電站臺JEVS G 104：2019電動(dòng)車輛適用于經(jīng)濟(jì)充電站的快速充電系統(tǒng)通訊協(xié)議JEVS G 102：1993電動(dòng)車輛適用于經(jīng)濟(jì)充電站快速充電系統(tǒng)的鉛酸蓄電池JEVS C 601：2000電動(dòng)汽車充電器用插入連接器JEVS TG G101：2000電動(dòng)汽車的200 V充電系統(tǒng)JEVS TG G102：2019電動(dòng)汽車充電設(shè)備的安裝JEVS TG Z001：2019電動(dòng)汽車用充電操作標(biāo)識的相關(guān)導(dǎo)則JEVS TG Z002：2019電動(dòng)汽車用高電壓部件標(biāo)識的相關(guān)導(dǎo)則5.2 JEVS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況GB/T 18487.1-2019 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求GB/T 18487.2-2019 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流直流電源的連接要求GB/T 18487.3-2