1、汽車行駛方程汽車驅(qū)動附著條件第二節(jié) 汽車的牽引平衡圖1 當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性、變速器的傳動比、主減速比、傳動效率、車輪半徑、空氣阻力系數(shù)、汽車迎風面積及車重等初步確定后，便可利用以上公式分析汽車在附著性能良好的典型路面（混凝土路面、瀝青路面）上行駛能力，即確定汽車在節(jié)流閥全開時可能達到的：最高車速加速能力爬坡能力2汽車的牽引平衡圖60 在驅(qū)動力圖的基礎上，畫出Ff+FW=f (ua) 就是驅(qū)動力行駛阻力平衡圖。360Ff-va曲線形狀取決滾動阻力系數(shù)f隨va的變化。在一定道路上以通常的速度行駛時，f變化不大。當va100km/h時，f增長較快。因此Ff曲線接近于水平線，僅在速度較高時，曲線略有上

2、升。460Fw-va曲線對于一定的車型（CD、A已知）在不同速度下可利用公式計算FW，F(xiàn)w是va的二次方函數(shù)，F(xiàn)w-va曲線應為拋物線。560先畫出Ffva曲線再將Fwva曲線疊加在Ffva曲線曲線上方，得到了汽車的行事行駛阻力（Ff+Fw）va曲線曲線較二次拋物線上升略陡，這是地因為車速較高時f略有增加。6一、確定最高車速良好水平路面上，最高車速行駛時上坡阻力Fi=0加速阻力Fj=0Ft=Ff+FwFf+FW與Ft4交點對應最高車速va,max60最高車速760最高車速后備牽引力當車速低于最高車速時，驅(qū)動力大于行駛阻力。剩余的驅(qū)動力Ft-（Ff+Fw）可用于使汽車加速或牽引掛車，用于牽引掛車

3、時就稱為掛鉤牽引力。如果汽車需要以低于最高車速的速度等速行駛，駕駛員可關小節(jié)氣門開度，發(fā)動機以部分負荷特性工作，相應的驅(qū)動力曲線如圖中虛線所示。它將和行駛阻力達到新的平衡。860最高車速后備牽引力如果在該檔位發(fā)動機限制轉(zhuǎn)速所對應的限制車速小于va,max，則驅(qū)動力曲線終止較早，此時驅(qū)動力曲線與等速行駛總阻力曲線不相交，F(xiàn)tFf+Fw。這時的最高車速就是限制車速。在達到限制車速時，駕駛員應適當放松加速踏板，使Ft略有減小，以免車速繼續(xù)提高導致沒有限速裝置的汽車超速運轉(zhuǎn)。由于限制車速上，F(xiàn)t尚有潛力，當Ft或Fw略有增加時，駕駛員只需略踩下加速踏板，汽車速度仍然可以達到所限制的最高車速。9二、確定

4、汽車的加速能力由牽引平衡圖，截取不同速度時的Ft-(Ff+FW)，即可計算出對應的 值。 根據(jù)牽引平衡圖，可計算得到不同檔位的a=f(va)曲線。加速度的大小與檔位和行駛速度va有關。低檔時的加速度較大，同檔位下速度較低時加速度較大。1、汽車加速度 汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時能產(chǎn)生的加速度來評價。10 汽車加速時間常用原地起步加速時間和超車加速時間評價。 原地起步加速時間是指汽車用擋起步，按最佳換擋時機逐次換至最高擋，并始終以最大加速強度加速至某一預定的高速（80%va,max），或通過某一距離（400m）所需的時間。 超車加速時間用最高擋或次高擋由某一中等車速（30km/h或

5、40km/h）全力加速至某一高速（80%va,max)或通過某一距離所需要的時間。2.確定加速時間t1112 由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出加速時間。1213 積分時可以將積分區(qū)域劃分成若干個小區(qū)間，采用圖解積分的方法求面積和。13 加速行程是指汽車提高行駛速度達到指定水平的加速過程中所經(jīng)過的路程。 速度是行程對時間的微分3.加速行程加速過程中的總路程，即14三、確定最大爬坡度imax 最大爬坡度：汽車在滿載、節(jié)氣門全開條件下，在良好堅硬路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。 汽車最大爬坡度為擋時的最大爬坡度i,max。直接擋的最大爬坡度i0,max也很重要，因為汽車經(jīng)常以直接

6、擋行駛，若i0,max過小，則汽車行駛中遇到較小的坡度就被迫換擋，因而影響汽車的平均行駛速度和燃油消耗量。汽車以全部剩余驅(qū)動力克服最大坡度時，根據(jù)驅(qū)動力平衡方程得：15 式中：Fi=Gsin；Ff=Gfcos。由于Ff的數(shù)值本來比較小，而當較小時，cos1，故可認為： 等式右端可由驅(qū)動力行駛阻力平衡圖上Ft-(Ff+Fw)的線段按比例尺而得出數(shù)值，并按下式求出道路坡度角：再按tan=i，求出坡度值i。當較大時，用上述公式計算誤差較大。16 在較低低擋位下，按驅(qū)動力最大時具有的最大爬坡能力來計算最大爬坡度是足夠準確的，并且可以略去空氣阻力的影響。故擋最大爬坡度可以由下式確定：再由所得,max值換算成i=i,