1、第九章 航空運輸設(shè)施與設(shè)備第一節(jié) 航空運輸概述第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備第三節(jié) 航空運輸管理第1頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。它具有速度快，不受地形條件限制，貨損率小，節(jié)省包裝、保險和儲存費用等特點。因此，某些急需物資，易損貨物和體輕而貴重的商品適宜航空運輸。一、航空運輸?shù)奶攸c航空運輸所以能迅速發(fā)展，是與其本身的運輸方式的特點和作用分不開的，其特點概括如下:1.運輸路程短航空運輸是在兩點之間做直線飛行的，不受地面條件約制，因此，航空路線比地面路線短。尤其在地面迂回曲折的地區(qū)，航空路線就短得更多，運輸距離越遠，航空運輸?shù)穆烦潭痰膬?yōu)點也越明

2、顯。下一頁返回第2頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述航空運輸不僅運輸速度快，與地面運輸有質(zhì)的差別，而且因運輸路程短也有量的差別。因此航空運輸所完成的每一噸千米的價值實際上比地面運輸所完成的每一噸千米的價值高。上一頁下一頁返回第3頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述2.靈活機動航空運輸是在空間進行生產(chǎn)活動的，與地面運輸工具比較，受地面線路和地理條件制約的程度要小得多，只要有機場及必備的通信導(dǎo)航設(shè)施就可以開辟航線，并且能按照不同的聯(lián)絡(luò)方法組成若干條航線，方式靈活多樣:.可以定期飛行，也可以做不定期飛行;.可以在固定航線上飛行，也可以在非固定的航線上飛行;.可以根據(jù)客貨運量大小和流向，及運用高速航線和

3、機型，增強班次;.如果為了調(diào)劑運力而調(diào)動飛機也是很方便的。因此，航空運輸?shù)臋C動性和靈活性是很大的。上一頁下一頁返回第4頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述3.快速省時速度快是航空運輸?shù)闹饕攸c，也是主要優(yōu)點。隨著航空工程技術(shù)的發(fā)展，機型的更新，速度快的特點越來越顯著。目前，使用的渦輪噴氣飛機時速為9x10km，距離達一萬多千米;因此，飛機是世界上最快的一種運輸工具。與地面運輸工具比較，運程越長所能節(jié)約的時間越多，使用航空運輸節(jié)省的時間所創(chuàng)造的價值是難以估量的。隨著社會對時間認識的提高，對航空運輸?shù)男枨笕遮呍鰪?，因此，航空運輸?shù)陌l(fā)展速度高于其他運輸工具。上一頁下一頁返回第5頁，共45頁。第一節(jié) 航

4、空運輸概述4.安全舒適人們總以為空中旅行不如地面旅行安全，這完全是一種錯覺。事實上，每年全世界死于公路交通的人數(shù)高達25萬人，與之相比，死于空難的人只不過1 0002 000人。衡量一種交通工具是否安全，主要有以下標(biāo)準(zhǔn):.國際上通常是用每行駛多少千米就有一人因車禍死亡;.火車每行駛100 007 800萬千米就有一人因事故死亡;.飛機每飛行700 003 700萬千米才有一人死于空難。從上述數(shù)字看，飛機失事，旅客死亡率正在逐年下降。據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計數(shù)看，1960年1億客千米的死亡人數(shù)為0. 8人，到1991年下降到0. 04人。由此可見，乘坐飛機旅行要比地面旅行安全。上一頁下一頁返回第6頁

5、，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述5.國際性航空運輸快速省時的特點使它成為理想的國際遠程交通運輸方式，世界各國航空運輸業(yè)以國際運輸、國際聯(lián)運及國際代理多種方式進行合作，主要體現(xiàn)在:.隨著世界航空運輸依賴與合作關(guān)系的發(fā)展，旅客行李、貨物和郵件從世界任何一個國家方便、安全、快速地送到另一個國家已成為現(xiàn)實;.航空運輸業(yè)在組織結(jié)構(gòu)方面更具有國際性，如為了從組織方面協(xié)調(diào)各國民航的管理活動，聯(lián)合國下設(shè)專司此職的國際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO ) ;上一頁下一頁返回第7頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述.為了從業(yè)務(wù)方面協(xié)調(diào)各國的航空

6、運輸活動，近200家航空公司成立了國際航空運輸協(xié)會(International Aviation Transpont Association，ICAO );.為了規(guī)范各國政府和航空公司的行為，各國先后簽訂了國際公約。航空運輸?shù)氖孢m取決于飛機是一種高科技交通工具，速度快是最主要的優(yōu)點，它能節(jié)約大量旅途時間，從而減了少人們的許多旅途跋涉之苦?，F(xiàn)代化載客飛機大都是寬體客機，性能好，飛機高度一般在10 000m米左右，不受低空氣流影響，飛行平穩(wěn)，客艙寬敞明亮，噪聲低，機內(nèi)有娛樂、餐飲設(shè)備，為旅客提供了一個優(yōu)美，舒適旅行環(huán)境。上一頁下一頁返回第8頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述二、航空運輸?shù)念愋秃娇者\

7、輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。運送速度快，運輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)，具體情況如下:1.班機運輸班機運輸是指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。上一頁下一頁返回第9頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述2.包機運輸包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適宜大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間比班機要長

8、些。3.集中托運集中托運可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批，向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素撠?zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。上一頁下一頁返回第10頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述4.航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括:由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關(guān)手續(xù)后直接送達收貨人，稱為“桌到桌運輸”( Desk to Desk Service )。這是一

9、種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。上一頁下一頁返回第11頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述外貿(mào)企業(yè)辦理航空運輸時應(yīng)注意:.需要委托航空運輸公司作為代理人，負責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作;.委托人應(yīng)填妥國際貨物托運單，并將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開始;.航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責(zé);.貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。上一頁下一頁返回第12頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在:1.信息技術(shù)的普遍應(yīng)用20世紀50年代起

10、，計算機就開始應(yīng)用于美國航空公司的航班訂票系統(tǒng)。現(xiàn)在計算機信息處理已滲透商務(wù)、機務(wù)、航務(wù)、財務(wù)等各個領(lǐng)域。其前景為:.預(yù)計21世紀航空公司的生產(chǎn)組織和運行管理將進入系統(tǒng)化的動態(tài)控制時期，屆時信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空運輸?shù)氖袌鲱A(yù)剛、機隊規(guī)劃、航班計劃、價格決策、收益管理、訂座系統(tǒng)、機務(wù)與航材管理、飛機運行管理、財務(wù)數(shù)據(jù)分析、運行統(tǒng)計評估等各個方面;上一頁下一頁返回第13頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述.預(yù)計21世紀，機場生產(chǎn)自動化和管理信息化將成為現(xiàn)實;.以信息化為核心的機場運作體系將涉及運行信息、現(xiàn)場管理、放客服務(wù)信息、進離港系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、保安系統(tǒng)以及航空公司和空管部門的信息接口等各個業(yè)務(wù)

11、領(lǐng)域。上一頁下一頁返回第14頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述2.新一代運輸載運工具的推出20世紀的航空設(shè)計和制造技術(shù)決定了目前絕大部分民用飛機只能是亞音速客機，最大載客量不超過500人。其發(fā)展前景為:.預(yù)計在21世紀，在解決音爆、高升阻比、高溫材料、一體化飛行推力控制系統(tǒng)等問題的基礎(chǔ)上，將推出一批新機型;.屆時，超音速客機的飛行速度將達23倍音速，亞音速客機的最大載客量將達8001 000人，旋轉(zhuǎn)翼垂直起降運輸機載客可達100人左右的能力;.兩棲運輸船(又稱地效飛機)是21世紀最看好的運輸工具之一，可搭載100名左右的乘客，沿水面或較平坦的地面飛行。上一頁下一頁返回第15頁，共45頁。第一節(jié)

12、 航空運輸概述3. CNS/ATM系統(tǒng)的實施現(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷:.覆蓋范圍不足，對大洋和沙漠地區(qū)無法有效控制;.運行標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨國(地區(qū))飛行安全難以保障;自動化程度不高，管制人員的負擔(dān)過重。為此，ICAO正在全球部署實施CNS/ATM系統(tǒng)，即新一代通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理，預(yù)計新系統(tǒng)21世紀上半葉完成。其發(fā)展前景為:上一頁下一頁返回第16頁，共45頁。第一節(jié) 航空運輸概述.航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸方式;.高水平航空科技成果和大型、高速運輸飛機的發(fā)展;.先進通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實施;.機場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動化以及運輸管理系統(tǒng)的信息化等

13、都是航空運輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是21世紀航空運輸進一步發(fā)展的方向和目標(biāo)。上一頁返回第17頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備一、航空港航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。近年來，隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，為滿足往來旅客的需要，還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，同時還帶動了周邊地區(qū)的生產(chǎn)和消費。國際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機構(gòu)。而國內(nèi)航空港僅供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。下一頁返回第18頁，共45頁。第二節(jié) 航空

14、運輸設(shè)施與設(shè)備1.區(qū)域航空港(Airport )，民用航空機場和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體。保證飛機安全起降的基地和空運旅客、貨物的集散地。包括飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)和機務(wù)維修區(qū)三部分，具體是指:(1)飛行區(qū) 為保證飛機安全起降的區(qū)域。內(nèi)有跑道、滑行道、停機坪和無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全的設(shè)施，在航空港內(nèi)占地面積最大。飛行區(qū)上空劃有凈空區(qū)，是規(guī)定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸人。限制面根據(jù)機場起降飛機的性能確定。上一頁下一頁返回第19頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備(2)客貨運輸服務(wù)區(qū) 為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域，主要包括:.主體是候機樓;.

15、此外還有客機坪、停車場、進出港道路系統(tǒng)等;.貨運量較大的航空港還專門設(shè)有貨運站;.客機坪附近配有管線加油系統(tǒng)。(3)機務(wù)維修區(qū) 飛機維護修理和航空港正常工作所必需的各種機務(wù)設(shè)施的區(qū)域。區(qū)內(nèi)建有維修廠、維修機庫、維修機坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設(shè)施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。上一頁下一頁返回第20頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備2.設(shè)施通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施:(1)停機坪 停機坪是供飛機停留的場所。(2)助航系統(tǒng) 它是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通信、氣象、雷達、電子及目視助航設(shè)備。(3)跑道與滑行道 前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出人的通

16、道。(4)指揮塔或管制塔 為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。上一頁下一頁返回第21頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備(5)貨棧(6)輸油系統(tǒng) 輪流系統(tǒng)為航空器補充油料。(7)維護修理基地 維護修理基地是為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理的基地。(8)其他各種公共設(shè)施 其包括給水、電、通信交通、消防系統(tǒng)等。上一頁下一頁返回第22頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備二、飛機飛機指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機具有兩個最基本的特征:.其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進;

17、.其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空;.不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如:一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇;如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機;飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此，飛機的精確定義就是:飛機是有動力驅(qū)動的、有固定機翼的、而且重于空氣的航空器。上一頁下一頁返回第23頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備1.構(gòu)成大多數(shù)飛機由五個主要部分組成:機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。(1)機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安

18、裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。上一頁下一頁返回第24頁，共45頁。第25頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備(2)機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。(3)尾翼 尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。.水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成(某些型號的民用機和軍用

19、機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵);.垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。(4)起落裝置 起落裝置又稱起落架，用來支承飛機，并使它能在地面和其他水平面起落和停放。上一頁下一頁返回第26頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備陸上飛機的起落裝置，一般由減振支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支承飛機。(5)動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提

20、供氣源。現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種:.航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器;.渦輪噴射發(fā)動機;.渦輪螺旋槳發(fā)動機;.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。上一頁下一頁返回第27頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。除了上述五個主要部分之外，飛機還裝有各種儀表、通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其他設(shè)備等。2.優(yōu)點和缺點(1)與其他交通工具相比，飛機有很多優(yōu)點.機動性高 飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，

21、而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。.速度快 目前噴氣式客機的時速在900 km左右。上一頁下一頁返回第28頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備.安全舒適 據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客千米的死亡人數(shù)為0. 04人，是晉通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，與鐵路運輸并列為最安全的交通運輸方式。(2)飛機作為交通工具也有自身的局限性.價格昂貴 無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂得多。.起降場地有限制 飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制，多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列

22、車提供了800 km以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。上一頁下一頁返回第29頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備.受天氣情況影響 雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。因此飛機只適用于重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運輸。.危險 雖然民航客機每億客千米的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低，在某些數(shù)據(jù)上飛機并不特別安全。上一頁下一頁返回第30頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備3.分類常見的飛機有螺旋槳式飛機、噴氣式飛機和超音速飛機。(1)螺旋槳式飛機 螺旋槳式飛機利用

23、螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時，會出現(xiàn)“空氣阻礙(Air Barrier)”的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速，飛機的速度也無法提升。(2)噴氣式飛機 噴氣式飛機最早由德國人在20世紀40年代制成，是將空氣多次壓縮后噴入飛機燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動渦輪，然后于機后以高速度將空氣排出機外，借其反作用力使飛機前進。上一頁下一頁返回第31頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備它的結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，速度快，節(jié)約燃料費用，裝載量大，使用率高(每天可飛行16 h)，

24、所以目前已經(jīng)成為世界各國機群的主要機種。(3)超音速飛機 超音速飛機是指航行速度超過音速的飛機。如英法在20世紀70年代聯(lián)合研制成功的協(xié)和式(Concorde)飛機。目前超音速飛機由于耗油大、載客少、造價昂貴、使用率低，使許多航空公司望而卻步。又由于它的噪聲很大，被許多國家的機場以環(huán)境保護的理由拒之門外或者被限制在一定的時間起降。更限制了它的發(fā)展。上一頁下一頁返回第32頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備三、通信與導(dǎo)航設(shè)施1.通信設(shè)備民航客機用于地面電臺或其他飛機進行聯(lián)系的通信設(shè)備包括:甚高頻通信系統(tǒng)(VHF) ,高頻通信系統(tǒng)(HF)和選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL) 。(1)甚高頻通信系統(tǒng)(

25、VHF) 一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機與地面塔臺、飛機與飛機之間近距離視線范圍的語音通信。其工作于超短波波段，頻率范圍一般為113135. 975 MHz。上一頁下一頁返回第33頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備(2)高頻通信系統(tǒng)(HF) 一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機在航路上長距離的空與地或空對空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為230 MHz。(3)選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL) 選擇呼叫指地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機或一組飛機進行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后，指示燈亮、鐘響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機。上一頁下一頁返

26、回第34頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備2.導(dǎo)航設(shè)備民航客機的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有:甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)(VOR/DME)，儀表著陸系統(tǒng)(ILS )，無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB)等。(1)甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距機系統(tǒng)(VOR/DME) 甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由地面發(fā)射臺和機載設(shè)備組成。.地面設(shè)備通過天線發(fā)射從VOR臺到飛機的磁方位信息;.機載設(shè)備接收和處理該信息，并通過有關(guān)指示器指示出飛機到VOR臺的磁方位角。上一頁下一頁返回第35頁，共45頁。第二節(jié) 航空運

27、輸設(shè)施與設(shè)備(2)儀表著陸系統(tǒng)(IIS) 儀表著陸系統(tǒng)，1949年被ICAO確定為飛機標(biāo)準(zhǔn)進近和著陸設(shè)備。它能在氣象惡劣和能見度差的條件下，給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機安全進近和安全著陸。(3)無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB) 無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)，即導(dǎo)航臺，是用來為機上無線電羅盤提供測向信號的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù)，導(dǎo)航臺可以設(shè)置在航線上的某些特定點、終端區(qū)和機場。上一頁下一頁返回第36頁，共45頁。第二節(jié) 航空運輸設(shè)施與設(shè)備.航線上導(dǎo)航臺，可以引導(dǎo)飛機進入空中走廊的出、入口，或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點以確定新的航向;.終端區(qū)的導(dǎo)航臺，用來將飛機引導(dǎo)到所要著陸的機場，并保證著陸前機動飛

28、行和穿云下降，也用來標(biāo)志該機場的航線出口位置;.機場著陸導(dǎo)航臺，用來引導(dǎo)飛機進場，完成機動飛行和保持著陸航向。上一頁返回第37頁，共45頁。第三節(jié) 航空運輸管理一、航空運輸生產(chǎn)體系航空運輸生產(chǎn)可以分為五個生產(chǎn)體系。各生產(chǎn)體系分別由民航系統(tǒng)的有關(guān)部門負責(zé)管理和協(xié)調(diào)。具體情況如下:1.機場保障機場是航空運輸?shù)谋貍浠?。機場保障為空中運輸?shù)牡孛鏈?zhǔn)備和空中飛行提供跑道、燈光、特種車輛、旅客候機場所和相關(guān)服務(wù)措施，并提供安全檢查和緊急救援服務(wù)。在國際機場，還設(shè)有邊檢、海關(guān)、檢疫等派出機構(gòu)，為國際航班旅客運輸提供必要的服務(wù)。下一頁返回第38頁，共45頁。第三節(jié) 航空運輸管理2.運輸服務(wù)民航運輸各部門的工作，始終圍繞著“安全正點、優(yōu)質(zhì)高效”這一宗旨，為運輸生產(chǎn)服務(wù)。運輸服務(wù)部門負責(zé)制訂運輸生產(chǎn)計劃、組織客貨運輸、提供運輸飛行、保證服務(wù)質(zhì)量、開拓運輸市場，以達到最佳經(jīng)濟效益。3.油料供應(yīng)油料供應(yīng)體系主要為航空運輸飛行提供航空燃油。在我國民航管理體制改革以后，民航系統(tǒng)成立了航油專業(yè)公司，負責(zé)航空運輸必需的航空燃油的供應(yīng)和管理。上一頁下一頁返回第39頁，共45頁。第40頁，共45頁。第三節(jié) 航空運輸管理4.航行業(yè)務(wù)管理航行業(yè)務(wù)管理主要負責(zé)航行調(diào)度、通信導(dǎo)航、氣象信息、航行情報以及空勤人員管理等工作