1、1鋼軌表面?zhèn)麚p及修理第1頁(yè)，共30頁(yè)。2第2頁(yè)，共30頁(yè)。3主要內(nèi)容一、鋼軌現(xiàn)狀概況二、鋼軌的主要病害三、鋼軌打磨的益處四、鋼軌打磨的應(yīng)用效果五、鋼軌打磨的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性第3頁(yè)，共30頁(yè)。4一、鋼軌現(xiàn)狀概況第4頁(yè)，共30頁(yè)。5 隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行車密度的不斷增加，大規(guī)?？瓦\(yùn)專線的建設(shè),高速鐵路又好又快向縱深發(fā)展,而且由于我國(guó)鐵路客貨混跑、行車密度大、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、行車條件惡劣，貨車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，特別是對(duì)鋼軌表面易造成傷損。鋼軌踏面縱向波形磨損層出不窮；軌面擦傷及剝離有增無(wú)減，以及小半徑曲線的側(cè)磨十分突出。針對(duì)此等損傷，用鋼軌打磨列車對(duì)在線鋼軌進(jìn)行打磨

2、維修與養(yǎng)護(hù)是行之有效的，不僅能顯著地延長(zhǎng)鋼軌的壽命，還能改善線路質(zhì)量，確保列車的安全運(yùn)行。 第5頁(yè)，共30頁(yè)。6二、常見(jiàn)的鋼軌病害第6頁(yè)，共30頁(yè)。7常見(jiàn)的鋼軌病害形式:鋼軌“焊合”的不平道碴的印痕塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）鋼軌的縱向變形波磨鋼軌的橫向截面變形表面疲勞第7頁(yè)，共30頁(yè)。8鋼軌“焊合”的不平第8頁(yè)，共30頁(yè)。9道碴的印痕第9頁(yè)，共30頁(yè)。10塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）第10頁(yè)，共30頁(yè)。11鋼軌的這些獨(dú)立缺陷會(huì)在每一次車輪通過(guò)時(shí)產(chǎn)生一次沖擊，隨之產(chǎn)生一個(gè)數(shù)倍于正常情況下的負(fù)載。因此，鐵軌受到很高的壓力。一般情況下這種損傷還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，有些情況下會(huì)導(dǎo)致鐵路失效。不僅鐵軌受影響，鐵軌還不能

3、全部吸收這種由沖擊產(chǎn)生的能量。這些沖擊會(huì)持續(xù)地傳遞給線路。固定位置的損傷會(huì)影響軌墊和枕木。最后，形成道床局部下沉，鐵路失去其穩(wěn)定性。 第11頁(yè)，共30頁(yè)。12鋼軌的縱向變形鋼軌的縱向變形分為：1.極短波距波形2.短波距波形3.長(zhǎng)波距波形第12頁(yè)，共30頁(yè)。13極短波距波形（30100mm）第13頁(yè)，共30頁(yè)。14短波距波形（100300mm） 第14頁(yè)，共30頁(yè)。15長(zhǎng)波距波形（3001000mm）第15頁(yè)，共30頁(yè)。16鐵軌的縱向變形表現(xiàn)為周期性的波浪磨耗波長(zhǎng)非常短（波長(zhǎng)30100mm）“極短周期波形”的變形多發(fā)生于鐵路直線部份。在160公里/小時(shí)速度下的運(yùn)行線路，鐵軌的不規(guī)則沖擊所成形；短

4、波長(zhǎng)（波長(zhǎng)100300mm）變形常在發(fā)生在鐵路的曲線區(qū)段，通常發(fā)生于短軌一側(cè)的軌道。它可以解釋為：轉(zhuǎn)彎時(shí)固定在車軸上的兩個(gè)車輪所碾過(guò)的長(zhǎng)度不一樣所造成的；長(zhǎng)波（波長(zhǎng)3001000mm）變形通常是由鐵路上只有單一型號(hào)的車輛運(yùn)行所造成的；較長(zhǎng)波（波長(zhǎng)10002500mm）的變形也許與鐵軌的制造工藝有關(guān)；實(shí)際上，幾種波長(zhǎng)的變形經(jīng)常會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在鋼軌同一部位。第16頁(yè)，共30頁(yè)。17鋼軌的橫向截面變形鋼軌的橫截面變形對(duì)線路運(yùn)行起著重要作用，車輪與鐵軌的接觸點(diǎn)決定了運(yùn)行中表面和內(nèi)部的應(yīng)力。車輪與鋼軌的不正確接觸，會(huì)導(dǎo)致車輪與鋼軌的疲勞損害。第17頁(yè)，共30頁(yè)。18拐角處塑性變形（邊緣磨耗）第18頁(yè)，共30

5、頁(yè)。19工作面邊緣塑性變形（邊緣肥邊）第19頁(yè)，共30頁(yè)。20車輪與鋼軌的橫截面決定了輪軌的接觸狀況。在鋼軌的直線部分和曲線的外側(cè)，車輪圓錐面產(chǎn)生的橫向運(yùn)動(dòng)會(huì)給車輪帶來(lái)影響?！皩?duì)中”效果就是當(dāng)量錐度，當(dāng)量錐度必須保持在一定的范圍內(nèi)。否則，車輛將會(huì)發(fā)生橫向的波動(dòng)振蕩，被稱作“蛇行”傷害就會(huì)發(fā)生。在高速鐵路線上當(dāng)量錐度特別重要，當(dāng)量錐度的變化能引起轉(zhuǎn)向架接近它的臨界的速度。如果這種情況發(fā)生，車輛的運(yùn)行會(huì)變得很不穩(wěn)定。第20頁(yè)，共30頁(yè)。21表 面 疲 勞 表面疲勞通常是由重載車輛造成鐵路的軌面失效形式。但它也能發(fā)生在由輕載列車運(yùn)行的鐵路上，在鐵軌被潤(rùn)滑和繁忙線路區(qū)段就會(huì)發(fā)生。 表面疲勞起始于一個(gè)材

6、料的疲勞點(diǎn)，當(dāng)磨損程度不高時(shí)，金屬保持在原處伸長(zhǎng)，最后達(dá)到疲勞極限。對(duì)付疲勞的處理是在金屬達(dá)到疲勞之前就除去這部份金屬。要達(dá)到此目的，可用循環(huán)的修磨來(lái)實(shí)現(xiàn)，每一次修磨僅需要磨去很少一部份金屬。第21頁(yè)，共30頁(yè)。22初期鋼軌工作表面?zhèn)麚p第22頁(yè)，共30頁(yè)。23鋼軌在拐角處第23頁(yè)，共30頁(yè)。24發(fā)展后鋼軌工作表面?zhèn)麚p第24頁(yè)，共30頁(yè)。25鋼軌拐角處的剝落第25頁(yè)，共30頁(yè)。四、鋼軌打磨的益處第26頁(yè)，共30頁(yè)。27鋼軌打磨的益處如下：通過(guò)修正鋼軌斷面形狀，改善輪/軌接觸關(guān)系，從而減少輪/軌接觸應(yīng)力和磨耗；修正/控制鋼軌波磨以及低接頭。這些缺陷會(huì)增加輪軌噪音、加快車輛部件和軌道部件的惡化率，甚

7、至造成列車限速；修正/控制滾動(dòng)接觸疲勞缺陷。這些缺陷會(huì)增加鋼軌損傷的風(fēng)險(xiǎn)，甚至降低超聲波鋼軌探傷的效果；修正/控制其他鋼軌缺陷（如車輪滾傷、壓潰、軌頭垂向及縱向裂紋）；減少車輪和轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)的不利影響，這種情況下，會(huì)加劇鋼軌磨耗和缺陷的惡化；減少噪音和振動(dòng)，減少普通接頭和焊接接頭的垂向不平順，控制鋼軌波磨；緩和大軸重車輪作用的不利影響，改善輪/軌接觸條件；使鋼軌和車輪正確接觸，減少車輛橫向不穩(wěn)定性（蛇行運(yùn)動(dòng)）。 第27頁(yè)，共30頁(yè)。28五、 鋼軌打磨的應(yīng)用效果鋼軌打磨的應(yīng)用效果：1）增加鋼軌50%-100%的使用壽命；2）減少鋼軌失效的風(fēng)險(xiǎn)；3）減少車輪、軌道部件（扣件、軌枕等）以及軌道幾何形位 的惡化率；4）允許列車以較高的速度運(yùn)行；5）降低輪軌噪音。第28頁(yè)，共30頁(yè)。29六、鋼軌打磨的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性1、預(yù)防性鋼軌打磨可延長(zhǎng)鋼軌壽命，據(jù)資料介紹，按計(jì)劃定期打磨的鋼軌可延長(zhǎng)鋼軌壽命達(dá)58年，還可改善列車的運(yùn)行，減少蛇形運(yùn)動(dòng)，減少運(yùn)動(dòng)的噪音，減少波磨，降低能耗，