1、廣東省首屆“行業(yè)-專業(yè)-就業(yè)人才需求分析”大賽項(xiàng) 目 分 析 報(bào) 告（編制參考）項(xiàng)目名稱 汽車服務(wù)工程專業(yè)行業(yè)-專業(yè)-就業(yè)分析項(xiàng)目所屬學(xué)校 吉林大學(xué)珠海學(xué)院 （蓋章）學(xué)校聯(lián)系人 于增亮地 址 吉林大學(xué)珠海學(xué)院電 話 真廣東省就業(yè)指導(dǎo)中心 編制“行業(yè)-專業(yè)-就業(yè)人才需求分析”大賽團(tuán)隊(duì)信息表在讀學(xué)校 吉林大學(xué)珠海學(xué)院作 品 編 號選擇行業(yè)作品名稱汽車服務(wù)工程專業(yè)行業(yè)-專業(yè)-就業(yè)分析隊(duì)伍名稱ONE團(tuán) 隊(duì) 郵 箱407301607團(tuán)隊(duì)隊(duì)長姓 名辛柏霖現(xiàn) 學(xué) 歷本科專 業(yè)工業(yè)工程學(xué) 號06121509性 別男聯(lián) 系 電 生年

2、月1993.12.20其它聯(lián)系方式其他隊(duì)員姓 名性 別現(xiàn) 學(xué) 歷專 業(yè)聯(lián) 系 電 話學(xué) 號趙大亮男本科汽車服務(wù)工程1372627888006121115田春雷男本科車輛工程1372629853706121321張琳奇男本科車輛工程1372624024406121418李成龍男本科車輛工程1341514014006121206梁達(dá)男本科機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化1372625784406120514指導(dǎo)老師無 （ ） 有（）姓名：于增亮職稱：輔導(dǎo)員團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢簡介 我們的團(tuán)隊(duì)由六位班長組成，每個人都有較高的組織和學(xué)習(xí)能力，參加過各類比賽，有一定的經(jīng)驗(yàn)，工作能力也很強(qiáng)，做事效率高。聲明及約定事項(xiàng)：1、報(bào)名

3、者保證參賽作品確由報(bào)名者原創(chuàng)，絕無侵害他人著作權(quán)或違反其它法律事宜，如有抄襲或仿冒情況，經(jīng)大賽評審委員會裁決認(rèn)定后，除取消其獲獎資格外，并在相關(guān)媒體給予公布；2、報(bào)名者同意參賽作品獲獎后，該作品之著作財(cái)產(chǎn)權(quán)即歸主辦單位所有，且同意放棄行使著作權(quán)，并以本報(bào)名表為證明，不另立據(jù)；3、為推廣本賽事，所有參賽者于報(bào)名時(shí)同意無償授權(quán)主辦單位，供重制、出版或與本活動相關(guān)的一切活動中發(fā)表。主辦單位并擁有將該參賽作品編制成書籍或任何形式專輯，以贏利或非贏利方式推廣的權(quán)利，如參賽作品權(quán)利遭受侵害時(shí)，參賽者愿配合主辦單位進(jìn)行追訴；4、報(bào)名者參賽作品被企業(yè)或相關(guān)單位采用時(shí)，由大賽組委會與采用該作品方協(xié)商，需付給參賽

4、者相應(yīng)費(fèi)用；5、所有參賽作品概不歸還；6、參賽者對上述各項(xiàng)聲明及約定，均無任何異議。前言隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和人口的增長，人類活動對地球系統(tǒng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災(zāi)害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類的生存和發(fā)展。人類在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國家的號召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國家發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進(jìn)的環(huán)境資源理

5、念和節(jié)約習(xí)慣的年輕人。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“節(jié)能環(huán)保我行動”的口號，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)?！钡男辛兄?。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。目錄 TOC h z t 1,1,2,

6、2,3,3 HYPERLINK l _Toc382403209 第一部分：引言 PAGEREF _Toc382403209 h 2 HYPERLINK l _Toc382403210 第一章 研究背景和意義 PAGEREF _Toc382403210 h 2 HYPERLINK l _Toc382403211 第一節(jié) 研究背景2 HYPERLINK l _Toc382403212 第二節(jié) 研究意義 PAGEREF _Toc382403212 h 3 HYPERLINK l _Toc382403213 第二章 研究思路與方法3 HYPERLINK l _Toc382403214 第三章 研究進(jìn)度

7、安排 PAGEREF _Toc382403214 h 4 HYPERLINK l _Toc382403215 第二部分 行業(yè)概述 PAGEREF _Toc382403215 h 4 HYPERLINK l _Toc382403216 第一章 新能源汽車的基本情況 PAGEREF _Toc382403216 h 4 HYPERLINK l _Toc382403217 第一節(jié) 新能源汽車基本概念 PAGEREF _Toc382403217 h 4 HYPERLINK l _Toc382403218 第二節(jié) 新能源汽車分類及技術(shù)狀況 PAGEREF _Toc382403218 h 4 HYPERLI

8、NK l _Toc382403219 第二章 中國新能源汽車行業(yè)的基本情況 PAGEREF _Toc382403219 h 8 HYPERLINK l _Toc382403220 第一節(jié) 新能源汽車的發(fā)展概況 PAGEREF _Toc382403220 h 8 HYPERLINK l _Toc382403221 第二節(jié) 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢10 HYPERLINK l _Toc382403222 第三章 中國新能源汽車的應(yīng)用狀況 PAGEREF _Toc382403222 h 10 HYPERLINK l _Toc382403223 第一節(jié) 我國新能源汽車示范應(yīng)用的具體狀況 PAG

9、EREF _Toc382403223 h 10 HYPERLINK l _Toc382403224 第四章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和優(yōu)勢分析 PAGEREF _Toc382403224 h 13 HYPERLINK l _Toc382403225 第一節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展前景 PAGEREF _Toc382403225 h 13 HYPERLINK l _Toc382403226 第二節(jié) 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析 PAGEREF _Toc382403226 h 15 HYPERLINK l _Toc382403227 第五章 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析 PAGERE

10、F _Toc382403227 h 18 HYPERLINK l _Toc382403228 第一節(jié) 新能源汽車發(fā)展需解決的4大問題 PAGEREF _Toc382403228 h 18 HYPERLINK l _Toc382403229 第六章 處理新能源發(fā)展問題遵循的指導(dǎo)思想和原則20 HYPERLINK l _Toc382403230 第一節(jié) 培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想20 HYPERLINK l _Toc382403231 第二節(jié) 培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本原則20 HYPERLINK l _Toc382403232 第七章 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)情況探析21 H

11、YPERLINK l _Toc382403233 第一節(jié) 技術(shù)路線和主要目標(biāo)21 HYPERLINK l _Toc382403234 第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主要任務(wù)22 HYPERLINK l _Toc382403235 第三節(jié) 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施研究 PAGEREF _Toc382403235 h 25 HYPERLINK l _Toc382403236 第三部分：汽車服務(wù)工程專業(yè)分析 PAGEREF _Toc382403236 h 27第一章 HYPERLINK l _Toc382403237 汽車服務(wù)工程專業(yè)概況 PAGEREF _Toc382403237 h

12、 27第一節(jié) HYPERLINK l _Toc382403238 汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展歷史 PAGEREF _Toc382403238 h 27第二節(jié) HYPERLINK l _Toc382403239 汽車服務(wù)工程專業(yè)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc382403239 h 29 HYPERLINK l _Toc382403240 第三節(jié) 近年來汽車服務(wù)工程專業(yè)人才的供求狀況分析30第二章 HYPERLINK l _Toc382403241 所在學(xué)校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方式分析31第一節(jié) HYPERLINK l _Toc382403242 教學(xué)概況分析31第二節(jié) HYPERLIN

13、K l _Toc382403243 特色辦學(xué)理念32 HYPERLINK l _Toc382403244 第四部分：就業(yè)分析33 HYPERLINK l _Toc382403245 第一章 吉林大學(xué)珠海學(xué)院2012屆汽車服務(wù)工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)概況33 HYPERLINK l _Toc382403246 第一節(jié) 2012汽車服務(wù)工程專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)和畢業(yè)流向分析33 HYPERLINK l _Toc382403247 第二節(jié) 汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生對就業(yè)工作的滿意度調(diào)查及意見采集34 HYPERLINK l _Toc382403248 第二章畢業(yè)生行業(yè)發(fā)展調(diào)查 PAGEREF _Toc3824032

14、48 h 35 HYPERLINK l _Toc382403249 第一節(jié) 汽車服務(wù)工程專業(yè)畢業(yè)生在汽車售后行業(yè)的發(fā)展調(diào)查分析 PAGEREF _Toc382403249 h 35 HYPERLINK l _Toc382403250 第二節(jié) 汽車服務(wù)工程專業(yè)畢業(yè)生對該專業(yè)在校學(xué)生的意見與建議 PAGEREF _Toc382403250 h 36 HYPERLINK l _Toc382403251 結(jié)束語 PAGEREF _Toc382403251 h 37第一部分：引言第一章 研究背景和意義第一節(jié) 研究背景近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有

15、的危機(jī)，除其儲藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對未來社會發(fā)展動力來源的廣泛關(guān)注和思考。不少國家的能源戰(zhàn)略都有一個明顯的政策導(dǎo)向鼓勵開發(fā)新能源，這既是國際市場上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽車行業(yè)上也是如此，在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)勢在必行。從2009年起, HYPERLINK /china/ 中國新能源汽車市場進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程全面啟動，新能源汽車在我國一批中心

16、城市全面開花并形成一定規(guī)模。隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源行業(yè)對高校畢業(yè)生的人才需求量不斷擴(kuò)大，給高校人才培養(yǎng)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。吉林大學(xué)珠海學(xué)院機(jī)電工程系順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，對多家新能源企業(yè)進(jìn)行了走訪和調(diào)研，深入企業(yè)了解對學(xué)校人才培養(yǎng)模式的指導(dǎo)和建議，進(jìn)一步交流和研討新能源企業(yè)在校企合作領(lǐng)域，加大校企合作的深度，探討新形勢下如何培養(yǎng)創(chuàng)新型應(yīng)用型人才，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏。第二節(jié) 研究意義新能源汽車的研發(fā)不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對國際金融危機(jī)、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。對于我國汽車

17、能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動機(jī)提供動力的汽車均可稱為新能源汽車。按能源動力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動汽車，包括蓄電池電動汽車或稱純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。按汽車構(gòu)造和啟動原理方面劃分為熱機(jī)型動力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動力系統(tǒng)和電力型動力系統(tǒng)三種。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場新的技術(shù)革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢。從現(xiàn)實(shí)意義

18、層面來講，對新能源汽車的深入研究不僅有利于促進(jìn)教學(xué)和科研結(jié)合，實(shí)行厚基礎(chǔ)、重技能、寬知識、高素質(zhì)；知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展；通識教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合的目的。而且有利于培養(yǎng)具有創(chuàng)新思維、創(chuàng)新潛質(zhì)、廣博的學(xué)科知識、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識和較高專業(yè)素養(yǎng)、較強(qiáng)的研發(fā)及管理能力的高層次人才。第二章 研究思路與方法環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文將以概述新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對我國當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測新能源汽車發(fā)

19、展前景為基本思路，里圖推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本課題的研究方法為文獻(xiàn)檢索、資料收集、比較研究、數(shù)據(jù)分析、綜合推理。筆者通過吉林大學(xué)珠海學(xué)院圖書館、論文、期刊、專著、網(wǎng)絡(luò)等渠道，篩選與新能源汽車研究、發(fā)展情況相關(guān)的資料，認(rèn)真參閱有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)的政策文件，從中獲取所需信息，再對這些信息進(jìn)行比較、研究、分析，并借鑒相關(guān)學(xué)者觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析、推理，從而提出自己對新能源汽車的看法以及發(fā)展的措施。第三章 研究進(jìn)度安排2013年12月29日-2014年1月22日：項(xiàng)目選題階段2014年1月22日-2014年2月18日：項(xiàng)目分析階段2014年2月18日-2014年2月25日：項(xiàng)目報(bào)告編寫階段2014年2月

20、25日-2014年2月27日：項(xiàng)目報(bào)告校對階段第二部分 行業(yè)概述第一章 新能源汽車的基本情況第一節(jié) 新能源汽車基本概念新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料(汽油、柴油之外的動力)作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle， HEV)、純電動汽車(Electric Vehicle，EV)和燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。按照電池種類的不同，又可以分為鎳氫電

21、池動力汽車、鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。第二節(jié) 新能源汽車分類及技術(shù)狀況新能源汽車主要有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功

22、率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。2純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車

23、輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，

24、其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。 優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的13，這

25、主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。 近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃

26、料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 、零排放或近似零排放。 、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。 、降低了溫室氣體的排放。 、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 、提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。 、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。4氫動力汽車氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，

27、因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字氫。幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使

28、得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時(shí)候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料

29、的存儲和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。5燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占到左?/p>

30、。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有的汽車使用天然氣，的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到萬至萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。以燃?xì)馓?/p>

31、代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對

32、待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。 6生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。 目前世界上已有40多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇

33、和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV）第二章 中國新能源汽車行業(yè)的基本情況第一節(jié) 新能源汽車的發(fā)展概況2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車

34、3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年2月，國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。2007年6月

35、3日，國務(wù)院下發(fā)國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、發(fā)動機(jī)”。2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開展節(jié)

36、能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2009年3月，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時(shí)動力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工

37、信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知明確規(guī)定，對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬元。第二節(jié) 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢我國新能源汽車經(jīng)過10幾年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，通過實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵購買小排量汽車的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及混合動力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣

38、，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

39、目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。第三章 中國新能源汽車的應(yīng)用狀況第一節(jié) 我國新能源汽車示范應(yīng)用的具體狀況為實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念，2001年科技部、北京市政府、北京奧組委聯(lián)合有關(guān)部門，啟動實(shí)施了“奧運(yùn)科技(2008)行動計(jì)劃”。在奧運(yùn)會上各類車型共計(jì)595輛主要用作公務(wù)用車、奧運(yùn)場館保點(diǎn)出租車，奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線及奧運(yùn)中心區(qū)周邊公交專線公交車，為官員、運(yùn)動員、教練員、媒體記者以及社會觀眾等提供服務(wù)。(這595輛汽車包括：上燃動

40、力、同濟(jì)大學(xué)與上海大眾等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車，奇瑞汽車有限公司研制生產(chǎn)的40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車，長安汽車公司研制生產(chǎn)的25輛杰勛牌混合動力轎車，京華客車有限公司、北京理工大學(xué)等單位聯(lián)合研制生產(chǎn)的50輛純電動公交車，中通客車控股公司研發(fā)生產(chǎn)的5輛純電動客車，一汽集團(tuán)研制的10輛解放牌混合動力客車和5輛奔騰牌混合動力轎車，東風(fēng)汽車公司研發(fā)生產(chǎn)的15輛東風(fēng)混合動力客車和410輛純電動場地車，北汽福田汽車股份有限公司聯(lián)合清華大學(xué)研制的3輛低地板燃料電池客車等。)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車算起，在奧運(yùn)會、殘奧會期間，這595

41、輛車已累計(jì)運(yùn)行371萬公里，運(yùn)送乘客4417萬人次，執(zhí)行公務(wù)用車970車次。我國自主研發(fā)的車輛通過了這次規(guī)?；?、集中化、高強(qiáng)度的運(yùn)行考核，用科技成果和實(shí)際行動兌現(xiàn)了奧林匹克中心區(qū)域交通“零排放”，在中心區(qū)域的周邊地區(qū)和奧林匹克交通優(yōu)先路線上“低排放”的莊嚴(yán)承諾。2009年，濟(jì)南市利用第十一屆全運(yùn)會召開的契機(jī)，投資12億元，購置100輛12米混合動力新能源空調(diào)車(國)，以奧體中心為核心，開辟了4條公交運(yùn)營線路。全運(yùn)會后，根據(jù)客流變化，新能源車調(diào)整到K52路、K107路、K109路、20路等4條主干線路運(yùn)行，充分發(fā)揮其大容量和節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢以方便廣大市民出行。濟(jì)南市公交公司統(tǒng)計(jì)表明，新能源車已運(yùn)行1

42、8個月，累計(jì)行駛893萬公里，載客達(dá)1500萬人次，整體運(yùn)營情況良好，性能穩(wěn)定，車輛安全可靠，乘坐舒適，操作輕便，節(jié)能減排效果明顯。2010年，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)測算，平均油耗2932升百公里(非空調(diào)期2802升百公里)，較同類車節(jié)油2791。2010年節(jié)油679萬升，節(jié)省燃油費(fèi)470萬元(按柴油692元升計(jì)算)。在2010年上海世博會上集中應(yīng)用了全國最先進(jìn)的低碳汽車，共在2010年上海世博會上，開展了1147輛新能源汽車示范運(yùn)行，經(jīng)歷184天的安全、平穩(wěn)運(yùn)行，總載客達(dá)1256億人次，總運(yùn)行里程達(dá)292163萬公里。園內(nèi)500多輛電動汽車，共用電800萬千瓦時(shí)，其中近50由園內(nèi)太陽能屋頂電

43、站供應(yīng)。成功進(jìn)行規(guī)?；⒓谢?、高強(qiáng)度的示范運(yùn)行表明，中國自主研發(fā)的新能源汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。園區(qū)載客已經(jīng)超過l億人次，車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行約600萬公里。這1300多輛新能源汽車中，由上汽集團(tuán)提供的有1125輛。技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。整個世博會期間，新能源大客車的平均出行率達(dá)97，車輛完好率達(dá)到99以上，甚至超過了傳統(tǒng)大客車的運(yùn)行質(zhì)量。世博會后續(xù)利用上，25輛超級電容大巴將在上海的26路公交線上示范運(yùn)營；首臺赴港樣車正在接受實(shí)地測試，有望駛上九龍巴士的公交線。而世博閉幕后，60輛燃料電池觀光車就將轉(zhuǎn)赴羊城，

44、服務(wù)廣州亞運(yùn)會；6輛燃料電池大巴則移往安亭國家電動汽車示范區(qū)繼續(xù)示范運(yùn)營。在2010年1 1月的廣州啞運(yùn)會期間，廣州共示范推廣各種新能源汽車360輛，其中混合動力公交車246輛，包括96輛混合動力凱美瑞，150輛福田歐V混合動力客車公務(wù)車，純電動公交車26輛，燃料電池觀光車60輛。繼2008年為60輛油電混合動力公交車開通示范專線后，在亞運(yùn)會期間，廣州市又開通了首條純電動公交專線，投入了純電動公交車26輛，區(qū)間往返里程達(dá)到70公里。亞運(yùn)期間投入運(yùn)營的150輛福田歐V混合動力客車中有10輛用于專項(xiàng)服務(wù)殘疾人，其他車輛主要用于白云區(qū)244A、244B、62線路的運(yùn)輸，除此之外，還有部分車輛將投入亞

45、運(yùn)專線服務(wù)。60輛由上汽南專牽頭研發(fā)的采用氫氣為燃料的燃料電池觀光車在廣州亞運(yùn)城媒體村和運(yùn)動員村進(jìn)行示范運(yùn)行。該車一次加滿氫氣可行駛100公里，消耗的是氫氣，排出的是水。在深圳第26屆大學(xué)生夏季運(yùn)動會上，投入大運(yùn)會的201 l輛新能源汽車全部由深圳本土汽車生產(chǎn)廠商五洲龍及比亞迪提供，其中比亞迪提供300輛純電動汽車E6和200輛純電動大巴K9，五洲龍則提供1350輛單層混合動力客車、20輛雙層混合動力客車、53輛純電動大巴、26輛純電動中巴、60輛燃料電池場地車和2輛燃料電池大巴。占大運(yùn)會投入車輛3810輛的一半以上。這是繼北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等重大活動后，集中示范新能源汽車數(shù)量

46、最多的一次。77條大運(yùn)會新能源公交專線，覆蓋深圳全市44個比賽場館，形成新能源公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車的陣容讓運(yùn)動員、技術(shù)官員、各地游客和深圳市民都有機(jī)會更好地體驗(yàn)深圳這座創(chuàng)新之城科技、綠色、低碳的一面。57座充換電站保障新能源汽車用電，分布在深圳市內(nèi)全部44個比賽場館周邊，共有850個充電位，覆蓋為大運(yùn)會專設(shè)的77條新能源公交專線，設(shè)計(jì)服務(wù)能力為純電動大巴260輛以上、混合動力大巴1750輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛，完全能滿足大運(yùn)會期間多種車型兼容的新能源汽車充換電需求。這是目前傘世界最大規(guī)模的第一次實(shí)際運(yùn)行。除為大運(yùn)建設(shè)的57座充換電站外，深圳也要在住宅區(qū)和社會公共停車

47、場中分批安裝新能源汽車充電樁，截至去年底，深圳的充電樁建設(shè)就覆蓋至全市28個住宅區(qū)、30個政府物業(yè)和社會停車場，共安裝6900個充電樁。按照深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案規(guī)劃，深圳將在公交(出租)、公務(wù)車、家用汽車3個領(lǐng)域進(jìn)行全面推廣，力爭到2012年累計(jì)示范推廣各類新能源汽車24萬輛。其中，推廣混合動力及純電動公交車4000輛、雙模電動出租車2500輛、模電動公務(wù)車2500輛、雙模電動私家車15萬輛。國際示范區(qū)建設(shè)：2011年的“世界地球日”，全國政協(xié)副主席、國家科技部部長萬鋼教授與上海市委副書記、市長韓正出席在滬開幕的“201l國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”，并共同為“中國(

48、上海)電動汽車國際示范城市”揭牌。上海由此成為中國首個電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動汽車?yán)щH示范區(qū)。以“汽車嘉定”為核心的電動汽車國際示范城市規(guī)劃和實(shí)施方案同時(shí)公布。嘉定打造成為電動汽車國際示范區(qū)建設(shè)正式啟動。“中國(上海)國際電動汽車示范城市”伙伴組織正式簽約。電動汽車國際示范城市上海宣言發(fā)布。第四章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和優(yōu)勢分析第一節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展前景專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅

49、旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30以上。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車

50、方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車

51、可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海

52、牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。 我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家510年，此時(shí)政府的政策支持發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策，進(jìn)一步完善推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。 從當(dāng)前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電

53、池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。第二節(jié) 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析1.中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ)我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動

54、車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動自行車作為一種新型交通工具，近年來在中國市場得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢，市場容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來維持年增量超過80%以上，至2007年增速放緩，如圖10所示。2000年，中國輕型電動車產(chǎn)銷量15萬輛，2001年60萬輛，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬輛。2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動自行車的總產(chǎn)量超過900萬輛。2006年，全國電動自行車的總產(chǎn)量超過1950萬輛。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全

55、球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。 電動自行車的迅猛發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動車的理念深入人心，為電動汽車奠定了良好的市場基礎(chǔ)。可以作為車用的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。目前國內(nèi)研究、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保定風(fēng)帆電池有限公司，長沙豐日電池有限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。研究、生產(chǎn)鎳氫電

56、池企業(yè)主要有：北京有色金屬研究總院，比亞迪有限公司，雷天能源集團(tuán)，北京理工大學(xué)，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司等。開展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有20余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州) 有限公司，恒正科技(蘇州) 有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。廣泛用于電動汽車的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無

57、刷直流電機(jī)等。其中永磁無刷直流電動機(jī)在電動汽車中有著很好的應(yīng)用前景。目前國內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司)，重慶電機(jī)廠(重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車電機(jī)廠，江蘇省雙星微型電機(jī)廠等。國內(nèi)生產(chǎn)電動車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。2.中國的能源狀況、自然資源對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利進(jìn)入新世紀(jì)以來，新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動力電池技術(shù)取得重大突破，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)非

58、常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用。從能源狀況來看，相對于高達(dá)50%的石油對外依存度，我國電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬5000萬輛電動汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國電力來源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢，足以支持我國汽車社會的快速發(fā)展。這些條件為我國新能源電動車的發(fā)展提供了充足的能源保障。從自然資源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國也有著天然優(yōu)勢。電動汽車的關(guān)鍵零部件電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣

59、泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。在代用燃料汽車的發(fā)展方面，由于中國地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對充足，例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障?？傊?，我國擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車的發(fā)展提供有力保障，為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.中國政府對發(fā)展新能源汽車高度重視我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(20062020年)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、節(jié)

60、能減排綜合性工作方案、新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù);的重要部署。經(jīng)過一年的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國務(wù)院總理又在2009年政府工作報(bào)告中對新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐。2009年3月20日，中國正式了公布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中目