1、第五章 航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第一節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、航空運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)和作用快速性機(jī)動(dòng)性、靈活性高舒適、安全基本建設(shè)周期短、投資少、回收快民航業(yè)發(fā)展速度快二、航空港及技術(shù)設(shè)施跑道：跑道用于飛機(jī)的起降滑行道：滑行道用于滑行停機(jī)坪機(jī)場(chǎng)地面交通指揮塔或管制塔助航設(shè)備輸油系統(tǒng)維護(hù)修理基地貨運(yùn)設(shè)施第二節(jié) 航空運(yùn)輸運(yùn)載工具一、飛機(jī)的分類1、按飛機(jī)的用途劃分民用航空飛機(jī)國(guó)家航空飛機(jī)2、按飛機(jī)的類型劃分螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)3、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近劃分近程飛機(jī)：航程小于1000km中程飛機(jī)：航程為3000km左右遠(yuǎn)程飛機(jī)：航程為11000km左右三、飛機(jī)的組成機(jī)翼機(jī)身動(dòng)力裝置起落裝置操縱系統(tǒng)三、飛機(jī)的常用參

2、數(shù)機(jī)長(zhǎng)機(jī)高翼展最大起飛重量：飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。最大著陸重量：根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。飛機(jī)基本重量：除商務(wù)載重和燃油外，飛機(jī)作好執(zhí)行飛行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。四、飛機(jī)的飛行性能最大平飛速度：飛機(jī)再水平直線飛行條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度巡航速度：發(fā)動(dòng)機(jī)每動(dòng)力消耗燃油最少情況的飛行速度。爬升率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)飛機(jī)所能上升的高度M/s升限：飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度航程：飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離續(xù)航時(shí)間：飛機(jī)一次加油，能持續(xù)飛行的時(shí)間 第三節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備一、航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)貨物運(yùn)輸快速便捷安全性能高貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值性

3、與經(jīng)濟(jì)性二、航空集裝箱的種類成組器：航空運(yùn)輸中用以裝載貨物、郵件和旅客行李的容器。航空用貨板 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱航空用貨網(wǎng) 空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱航空用圓頂航空用托盤航空用馬廄集裝箱案例一：廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) 廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于廣州市北部，白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華鎮(zhèn)交界處，一期工程占地面積約為15平方公里，總投資接近200億元人民幣。新機(jī)場(chǎng)距廣州市中心直線距離約28公里，距原白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)18公里。目前世界上距離白云機(jī)場(chǎng)最遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)是19870公里之外的智利首都機(jī)場(chǎng)。跑道：滿足“巨無(wú)霸”空客A380起降 新機(jī)場(chǎng)總規(guī)劃3條跑道。一期建設(shè)2條跑道，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)建設(shè)兩條高標(biāo)準(zhǔn)跑道的機(jī)場(chǎng)。東跑道長(zhǎng)3800米，

4、能滿足現(xiàn)有最大型飛機(jī)空客A380全重起降要求；西跑道長(zhǎng)3600米，滿足波音747以下飛機(jī)的全重起飛和降落。東西跑道間距2200米，能滿足2條跑道的同時(shí)、獨(dú)立起降飛機(jī)的要求。未來在東跑道的東側(cè)規(guī)劃建設(shè)第三條3200米長(zhǎng)的跑道停機(jī)坪：國(guó)內(nèi)面積最大停機(jī)坪之一 一期工程客機(jī)坪面積約90萬(wàn)平方米，可停放大、中型客機(jī)59架，其中國(guó)際機(jī)位16個(gè)、國(guó)內(nèi)機(jī)位43個(gè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃將建可供160170架飛機(jī)停放的客機(jī)坪。航管系統(tǒng)：特殊天氣飛機(jī)一樣安全降落 新機(jī)場(chǎng)航管系統(tǒng)實(shí)行雷達(dá)管制，實(shí)現(xiàn)了管制區(qū)域內(nèi)雷達(dá)及通信的多重覆蓋，在新機(jī)場(chǎng)，所有與飛機(jī)飛行有關(guān)的信息均能自動(dòng)處理及傳遞。為提高機(jī)場(chǎng)使用率，最大程度地保障機(jī)場(chǎng)正常開放，

5、新機(jī)場(chǎng)兩條跑道主降方向設(shè)置了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)，可保證飛機(jī)在特殊天氣條件下安全降落。 供油系統(tǒng)：航油黃埔直達(dá)機(jī)場(chǎng) 新白云機(jī)場(chǎng)供油工程是國(guó)內(nèi)一次性投資規(guī)模最大、最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)供油工程，可滿足2010年供油量80.2萬(wàn)噸、高峰小時(shí)加油量1000立方米、高峰小時(shí)起降79架次的使用要求。 航油通過57公里長(zhǎng)輸管線從黃埔直達(dá)新機(jī)場(chǎng)，然后直接把航油輸送到飛機(jī)油缸里。據(jù)了解，新機(jī)場(chǎng)目前共有201個(gè)加油栓井，可以保證每個(gè)停機(jī)位都在不同的位置安裝了2至4個(gè)不等的加油栓井，以便不同的機(jī)型方便加油。工作人員只要駕駛一輛管線車，通過加油栓井與飛機(jī)的油缸口連接起來，就能使飛機(jī)一邊“休息”，一邊“喝油”。維修機(jī)庫(kù)

6、：頂棚相當(dāng)5個(gè)足球場(chǎng) 新機(jī)場(chǎng)一期已建成一個(gè)長(zhǎng)210米，寬約92米，高25米，總建筑面積達(dá)21400平方米的巨大機(jī)庫(kù)。據(jù)機(jī)場(chǎng)工作人員形容，機(jī)庫(kù)的頂棚足有5個(gè)足球場(chǎng)大，可同時(shí)容納兩架波音747型寬體飛機(jī)和5架窄體飛機(jī)進(jìn)行修理，是目前國(guó)內(nèi)最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)之一。據(jù)了解，未來機(jī)庫(kù)還將建設(shè)二、三期工程。過機(jī)橋：感受飛機(jī)從頭頂緩緩駛過 據(jù)機(jī)場(chǎng)有關(guān)人士介紹，新機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)中將兩條跑道分別設(shè)在航站樓的東西兩側(cè)，如果東跑道上的一架飛機(jī)想到西跑道上起飛時(shí)，就要從位于航站樓南側(cè)的過機(jī)橋上駛到西跑道上。屆時(shí)，過機(jī)橋下高速公路上的旅客將看到巨大的飛機(jī)從頭頂緩緩駛過的有趣場(chǎng)面，新機(jī)場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)惟一可看到此場(chǎng)面的機(jī)場(chǎng)。候機(jī)大廳

7、：國(guó)內(nèi)規(guī)模最大候機(jī)大廳之一 建筑面積30萬(wàn)平方米，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的候機(jī)大廳之一。候機(jī)大廳按國(guó)內(nèi)旅客25平方米人、國(guó)際旅客35平方米人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。能夠滿足年吞吐量2700萬(wàn)人次、高峰小時(shí)9032人次業(yè)務(wù)量的需求。 對(duì)旅客和行李，滿足集中處理、分散候機(jī)的設(shè)計(jì)要求，出港旅客自中央辦票大廳南北兩側(cè)進(jìn)入到辦票柜臺(tái)，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票柜臺(tái)至登機(jī)門之間輔以各種旅客傳送設(shè)備，最遠(yuǎn)步行距離不超過200米。行李處理系統(tǒng)：5分鐘辦完行李托運(yùn) 新機(jī)場(chǎng)引進(jìn)的行李處理系統(tǒng)價(jià)值2200萬(wàn)美元，是目前世界上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)，具有在國(guó)際著名大型機(jī)場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。 這套世界先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)包括值機(jī)、分揀、輸

8、送機(jī)、早到行李儲(chǔ)存等七個(gè)子系統(tǒng)，涵蓋機(jī)場(chǎng)出發(fā)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)三大操作區(qū)域，并融合了當(dāng)今世界最為先進(jìn)的多級(jí)行李安全檢查系統(tǒng)。除了通過信息化管理滿足自動(dòng)處理常規(guī)行李的需要，該系統(tǒng)還可以進(jìn)行關(guān)于早到行李、未識(shí)別行李、問題行李、晚到行李、超大行李等特殊種類行李的自動(dòng)處理。 案例二：德國(guó)漢莎航空股份公司 德國(guó)漢莎航空股份公司（德文：Lufthansa）常簡(jiǎn)稱為漢莎航空或德航。是歐洲其中一個(gè)最大的航空公司，是使用德國(guó)國(guó)旗標(biāo)識(shí)的航空公司。從載客量，規(guī)模來看漢莎航空是世界上第五大航空公司，到達(dá)全球81個(gè)國(guó)家的209個(gè)目的地，并與其合作伙伴代碼共享，提供多達(dá)全球410目的地。 漢莎航空現(xiàn)有包括訂購(gòu)的飛機(jī)總共531架

9、。 德國(guó)漢莎航空集團(tuán)是一家居于世界領(lǐng)先地位的航空運(yùn)輸公司。 它由 400 多家子公司和附屬公司組成，其業(yè)務(wù)面極為廣泛，包括旅客業(yè)務(wù)、物流、修理和檢修、餐飲、休閑旅行和 IT 服務(wù)。 漢莎航空集團(tuán)在國(guó)際航空業(yè)務(wù)中居于領(lǐng)先地位： 2003 年，較之任何其他國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司而言，漢莎航空公司在國(guó)際航線上的客運(yùn)量更大。多年以來，漢莎航空在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面一直獨(dú)占鰲頭。2004年其客運(yùn)量多達(dá) 4540 萬(wàn)，空運(yùn)噸位多達(dá) 158 萬(wàn)噸。而漢莎航空機(jī)隊(duì)的載運(yùn)率高達(dá) 73.1%。乘客接待量: 5130百萬(wàn)人次 (2006年1月) 上座率: 81% (2006年1月) 貨物運(yùn)載量: 173.6萬(wàn)噸 (

10、2006年1月) 上貨率: 65% (2005年) 員工: 91364人 (2005年10月) 營(yíng)業(yè)收入: 169.65億歐元 (2005年3月) 第四節(jié) 管道運(yùn)輸設(shè)施一、運(yùn)輸管道的分類1、按所輸送的物品不同分原油管道成品油管道天然氣管道固體料漿管道2、按用途不同分類集輸管道輸油（氣）管道配油（氣）管道二、輸油管道運(yùn)輸及設(shè)施1、輸油管道的組成輸油站管線2、主要設(shè)備離心泵與輸油泵站輸油加熱爐油罐管道系統(tǒng)清管設(shè)備計(jì)量及標(biāo)定裝置3、管道防腐設(shè)施三、天然氣管道運(yùn)輸及設(shè)施1、輸氣管道運(yùn)輸設(shè)備礦場(chǎng)集氣輸氣站干線輸氣城市配氣2、增加輸氣能力鋪設(shè)副管倍增壓氣站四、固定料漿管道運(yùn)輸與設(shè)施漿液制備系統(tǒng)中間泵站后處

11、理系統(tǒng)案例一：中國(guó)管道運(yùn)輸介紹 管道運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸方式之一，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運(yùn)輸方式。具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長(zhǎng)，管道運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快。管道運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)新興運(yùn)輸行業(yè)，是即鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸之后的第五大運(yùn)輸業(yè)，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著十分重要的作用，管道運(yùn)輸是利用地下管道將原油、天然氣、成品油、礦漿、煤漿都介質(zhì)送到目的地。2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬(wàn)噸/年，其中

12、輸油能力57530萬(wàn)噸/年，輸氣能力9418千萬(wàn)立方米/年。 2007年，中國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約6萬(wàn)千米，其中原油管道1.7萬(wàn)千米，成品油管道1.2萬(wàn)千米，天然氣管道3.1萬(wàn)千米。中國(guó)已逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著中國(guó)石油企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)石油企業(yè)在海外的合作區(qū)塊和油氣產(chǎn)量不斷增加，海外份額油田或合作區(qū)塊的外輸原油管道也得到了發(fā)展。“十一五”期間，中國(guó)將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國(guó)油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道，同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。 未來10年是中國(guó)管道工業(yè)的黃金期，除得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和

13、能源結(jié)構(gòu)的改變，建設(shè)的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫(kù)曼和西西伯利亞至中國(guó)的輸氣管線等，不僅為中國(guó)，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。案例二：俄烏天然氣爭(zhēng)端 俄羅斯與烏克蘭在天然氣價(jià)格和過境費(fèi)問題上的爭(zhēng)執(zhí)已持續(xù)多年。烏克蘭天然氣儲(chǔ)量匱乏，每年消費(fèi)天然氣億立方米，其中約四分之三需要進(jìn)口，對(duì)俄羅斯能源依賴很大。另外，歐盟國(guó)家約四分之一的天然氣從俄羅斯進(jìn)口，其中約經(jīng)由烏克蘭輸送。俄羅斯與烏克蘭互為盟國(guó)時(shí)，俄以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際市場(chǎng)行情的價(jià)格向?yàn)跆峁┨烊粴狻Ｄ旰?，烏克蘭開始疏遠(yuǎn)俄羅斯傾向西方,俄烏關(guān)系隨之惡化，俄羅斯開始要求烏克蘭以市場(chǎng)價(jià)格從俄購(gòu)買天然氣。 年月，俄羅斯與烏克蘭就俄向?yàn)跆峁┑奶烊粴鉂q價(jià)問題出現(xiàn)爭(zhēng)議。在雙方談判陷入僵局后，俄羅斯于年月日降低了通向?yàn)跆烊粴夤艿赖乃蜌鈮毫?，一些歐洲國(guó)家的天然氣供應(yīng)因此受到影響。后經(jīng)談判，俄烏兩國(guó)暫時(shí)達(dá)成妥協(xié)。但此后俄烏雙方在天然氣價(jià)格和債務(wù)償還問題上依然爭(zhēng)執(zhí)不斷。 年月日，俄